隨風飄落隨風飄落隨風飄落汽車、摩托車行業分析報告目錄TOC\o"1-2"\h\z概要3汽車部分5一、“九五”期間汽車行業進展回顧5二、2001年汽車行業運行狀況5（一）汽車產銷狀況6（二）進出口狀況11（三）經濟效益狀況14三、汽車行業產品結構與組織結構狀況16（一）汽車產品結構趨于合理16（二）汽車行業市場結構分析17（三）汽車企業的地區分布狀況19四、汽車行業運行特點、問題與對策23（一）2001年汽車行業運行特點23（二）汽車行業存在的問題26（三）汽車行業的進展對策27五、市場環境與相關政策29（一）國際經濟疲軟導致世界汽車市場下滑29（二）國內宏觀經濟環境向好30（三）加入WTO對我國汽車行業進展的影響31（四）汽車行業相關政策與法規32六、2002年汽車行業進展展望34七、重點爭辯企業效績分析35（一）財務效益狀況35（二）資產營運狀況36（三）償債力量狀況37（四）進展力量狀況38（五）重點爭辯企業效績綜合評價39八、三大汽車企業集團簡介41（一）中國第一汽車集團公司41（二）東風汽車公司43（三）上海汽車工業（集團）總公司45附錄一：國內相關統計資料46附錄二：國外相關統計資料53摩托車部分55一、摩托車行業產銷形勢55（一）2001年摩托車產銷均有較大幅度增長55（二）國內市場需求下降56二、摩托車出口保持大幅增長57三、摩托車行業集中度狀況58四、摩托車行業經濟效益59（一）銷量和銷售收入同步增長59（二）行業整體消滅嚴峻虧損60（三）老牌企業虧損額居高不下60五、企業進展動態61附錄三：摩托車產品分地區產量64概要汽車部分2001年是我國進入“十五”的第一年，受國家樂觀財政政策和汽車需求模式轉變等因素的推動，我國汽車市場實現了連續第3年快速增長，汽車市場達到8年來的最好態勢。2001年全國《名目》內103家企業（集團）公司汽車總產量為233.44萬輛，同比增長12.81%；總銷量為236.37萬輛，同比增長13.29%，生產與銷售的增長幅度比2000年略有降低，產銷率為101.25%，與2000年基本持平。汽車產銷高峰消滅在3、4月份，其中3月份銷售量達24.57萬輛，為歷史最高水平；之后汽車產銷量有所回落，至7月份達到谷底；9月份為年內的其次次高峰。分車型來看，全年共生產載貨汽車80.24萬輛，同比增長5.02%，銷售載貨汽車81.84萬輛，同比增長5.62%；生產客車82.86萬輛，同比增長18.24%，銷售客車82.38萬輛，同比增長17.46%；生產轎車70.36萬輛，同比增長16.35%；銷售轎車72.15萬輛，同比增長18.25%。2001年汽車整車與汽車零部件進、出口大幅增長的，進出口總額為58.35億美元，比2000年增長26.23%。出口總額為15.59億美元，同比增長18.42%；進口總額為42.76億美元，同比增長29.32%。2001年全國累計汽車企業單位數為3234個，累計虧損企業數為715個，虧損面為22.11%，虧損企業累計虧損總額為47.57億元，虧損總額與2000年相比下降15.58%；2001年，汽車行業累計產品銷售收入為4015.36億元，同比增長20.78%。；全行業累計實現利潤總額為254.57億元，同比增長46.33%，全行業平均稅前利潤率為6.34%。總的來看，2001年我國汽車行業運行具有如下特點：汽車產品結構趨于合理，表現為轎車產銷量消滅大幅增長，所占份額快速增長，重型載貨車銷量第一次超過中型載貨車銷量，產品結構向有利于市場需求合理的進展方面轉化，這種變化趨勢有利于我國汽車行業長期健康進展；轎車產品降價幅度大；廠家加大新車開發力度；三類車型主要流向華東地區；汽車企業兼并重組速度加快。2002年是我國加入WTO的第一年，汽車市場的環境將發生較大的變化，進口車數量將連續增加，將對我國汽車市場中的國產車產生肯定的沖擊和影響。但受國家將連續實施樂觀的財政政策與貨幣政策、西部大開發戰略等環境的影響，估計2002年汽車市場仍將較為活躍，汽車總需求將達到260萬輛，同比增長15%。其中載貨汽車需求將達到96萬輛，同比增長8%，重型載重貨車會連續較快增長；客車需求將達到82萬輛，同比增長18%，其中大中客車的增長仍是主流；轎車需求將達到82萬輛，同比增長18%，受不斷升溫的私車需求拉動，經濟型轎車將成為增長熱點。摩托車部分2001年中國摩托車行業再創佳績，全年累計產量1236.7萬輛，同比增長7.2%；累計銷售1213萬輛，同比增長5.8%；庫存同比下降9%，產銷率較高，庫存的消化比較好，產銷均比去年有肯定上升，從各月的產銷量來看，全年總體呈現出“U”形走勢，經過三季度的低谷后，月度產銷量開頭回升。2001年摩托車行業產品出口數量連續猛增，累計出口178.6萬輛，出口數量占到總產量的19.3%，與上年相比增幅達到151%，創匯6.36億美元。重慶力帆、隆鑫和宗申的出口取得了引人注目的成果。2001年，摩托車行業集中度狀況是大企業市場占有率有所提升，小企業銷量下滑，主要企業市場集中度不高。但是，在國內需求萎縮的狀況下，大型企業的規模連續擴張，中小型企業的市場份額連續削減，反映出整個市場的市場結構在進一步向有利于規模經營和應對WTO形勢下的國際競爭的方向進展。相對于產銷量的大幅增長，各主要企業的銷售收入也有較好的增長，但虧損企業數的增加和虧損企業虧損額的連續上升，導致全行業盈利狀況為負，老牌企業扭虧的狀況也沒有明顯的改觀。這種現象也預示著中國摩托車行業的進展已經進入了一個重要時期。企業為應對競爭，在追求規模擴張和市場份額提升的同時已經造成了產品的無利可圖，龍頭企業的進一步攻城掠地和中小企業的產業轉型將是將來市場中競爭熱點。中國已經成為“WTO”成員國，目前，業內普遍認為這一大事對國內摩托車市場沒有較大影響。估計2002年，中國摩托車的國內需求仍舊在1000萬輛左右，出口將保持增長勢頭。因此2002年仍將是中國摩托車工業的輝煌之年，但企業間的競爭將連續加劇，并購、重組的現象將連續增多。汽車部分一、“九五”期間汽車行業進展回顧“九五”期間，我國汽車行業得到較快進展，汽車產銷量增長，形成了280萬輛的年生產力量（其中轎車91萬輛）；加快了產品結構調整，產品結構進一步趨向合理；汽車產品質量較大提高，一批新產品研制投產；汽車產品出口擴大；企業組織結構進一步優化，正在構筑以大型骨干企業為核心的大型企業集團。“九五”期間，累計完成汽車工業總產值14590.4億元，比“八五”期間增長73.7%，年均增長11.7%；累計完成增加值3444.6億元，比“八五”期間增長78.8%，年均增長12.3%；固定資產增加也較快，固定資產原值年均增長17.2%，固定資產凈值年均增長21.7%。“九五”期間前3年，由于汽車行業利潤總額下降，使全行業利潤總額處于徘徊狀況。從1999年開頭，利潤總額顯著回升，2000年利、稅及總額均創歷史新高，利稅總額達到402.4億元，比1995年增長77.4%。二、2001年汽車行業運行狀況2001年我國汽車市場實現了連續第3年快速增長，汽車市場達到8年來的最好態勢2001年是我國進入“十五”的第一年，受國家樂觀財政政策和汽車需求模式轉變等因素的推動，我國汽車市場實現了連續第3年快速增長，汽車市場達到8年來的最好態勢。汽車需求向有利于汽車市場健康進展的方向轉化，產業結構和產品結構進一步優化，進口車數量和市場占有率開頭增加。目前，我國的汽車行業已有相當的生產規模和經濟基礎，汽車總產量已居世界汽車生產國的第10位，轎車產量排名在世界第14位。2001年我國汽車市場實現了連續第3年快速增長，汽車市場達到8年來的最好態勢（一）汽車產銷狀況2001年全國《名目》內103家企業（集團）公司汽車總產量為233.44萬輛，同比增長12.81%；汽車總銷量為2001年全國生產汽車233.44萬輛，同比增長12.812001年全國生產汽車233.44萬輛，同比增長12.81%，銷售汽車236.37萬輛，同比增長13.29%2001年全國汽車分月份產銷狀況1．載貨汽車2001年載貨汽車的產銷量分別為80.24萬輛與81.84萬輛2001年我國生產載貨汽車80.24萬輛，同比增長5.02%；銷售載貨汽車812001年載貨汽車的產銷量分別為80.24萬輛與81.84萬輛從2001年載貨汽車分月份產銷狀況圖中可以發覺，其全年分月產銷曲線走勢基本全都，并且與汽車總量分月產銷曲線走勢趨同，全年產銷高峰均消滅在3月份。2001年載貨汽車分月份產銷狀況載貨汽車分車型生產狀況2001年，載貨車的重、中、輕、微四種車型的產量分別占19.58%、18.94%，45.22%與16.26%，與2000年相比，四種車型中只有重型載貨汽車所占份額增加，提高了將近7個百分點，其他三種車型所占份額均有肯定程度降低，但輕型載貨車所占份額照舊最大。載貨汽車分車型銷售狀況2001年，載貨車的重、中、輕、微四種車型的銷量分別占17.96%、19.89%，45.05%與17.11%，與2000年相比，只有重型載貨汽車所占份額增加，微型載貨汽車所占份額持平，其他兩種車型所占份額均有肯定程度降低。2.客車2001年客車產銷量分別為82.86萬輛與82.38萬輛2001年我國生產客車82.86萬輛，同比增長18.24%；銷售客車822001年客車產銷量分別為82.86萬輛與82.38萬輛2001年客車分月份產銷狀況從2001年客車分月份產銷狀況圖中可以發覺，其全年分月產銷曲線走勢基本全都，全年產銷高峰均消滅在4月份，9月份產量大幅增長，達到全年最高點，之后又消滅大幅下跌。客車分車型生產狀況2001年，客車的大、中、輕、微四種車型的產量分別占1.39%、5.81%，33.46%與59.34%，與2000年相比，四種車型所占比率變化不大，只有輕型客車所占份額有小幅下降，其他三種車型持平或小幅提高。客車分車型銷售狀況2001年，客車的大、中、輕、微四種車型的銷量分別占1.39%、5.82%，33.49%與59.31%。2001年轎車產銷量分別為70.36萬輛與72.2001年轎車產銷量分別為70.36萬輛與72.15萬輛2001年我國生產轎車70.36萬輛，同比增長16.35%；銷售轎車72.15萬輛，同比增長18.25%。2001年轎車分月份產銷狀況見下圖：2001年轎車分月份產銷狀況2001年轎車產銷曲線波動較大，大致呈現波浪上升趨勢。全年銷量只5月、9月、10月消滅下滑，銷量在4月與8月兩次消滅高峰；轎車產量在9月份達到全年最高點。2001年轎車占有率前七名的品牌為桑塔納、捷達、夏利、帕薩特、富康、雅閣與長安奧拓，分別銷售轎車165576輛、97452輛、70326輛、64474輛、52882輛、51052輛與43090輛。轎車分品牌市場占有率狀況見下圖：2001年轎車分品牌市場占有率（二）進出口狀況2001年汽車產品進出口總額為58.35億美元，貿易逆差進一步擴大2001年汽車整車與汽車零部件進、出口大幅增長的，進出口總額為58.35億美元，比2000年增長26.23%，占全國進出口商品總值的1.14%，比上年增長0.17個百分點。汽車產品進出口貿易逆差進一步擴大，由2000年的19.89億美元擴大到2001年的27.16億美元，增長36.56%。2001年汽車產品進出口總額為58.35億美元，貿易逆差進一步擴大2001年分月份汽車產品進、出口變化狀況1．出口狀況2001年汽車行業出口總額為15.59億美元，同比增長18.42%依據海關資料整理的結果顯示，2001年汽車行業出口總額為15.59億美元，同比增長18.42%，超過全國商品出口總值的增長率11個百分點。其中汽車和汽車底盤出口2.08億美元，同比增長7.5%；汽車零部件出口13.51億美元，同比增長20.3%。兩類出口產品中，汽車零部件出口金額占汽車行業產品出口總金額的86.652001年汽車行業出口總額為15.59億美元，同比增長18.42%2001年汽車產品的出口有以下幾個特點：一般貿易是汽車出口的主要方式；國有企業仍在汽車出口中占主導地位，中外合資企業出口排其次；汽車出口結構發生顯著變化，小轎車出口首次超過載貨汽車，排在首位；出口亞洲、北美洲的汽車平均單價呈現上升趨勢。亞洲、北美洲與非洲是我國汽車出口的主要地區。2001年，我國汽車商品出口金額排前五位的國家（或地區）依次為美國、越南、日本、香港與印尼。向美國出口6.92億美元，同比增長22.88%，占汽車行業出口總額的44.38%；與去年相比，出口到尼日利亞、菲律賓、墨西哥、俄羅斯等國的汽車商品金額增長很快，增長率均超過130%。2．進口狀況2001年汽車行業進口總額為42.76億美元，同比增長29.32%2001年汽車行業進口總額為42.76億美元，同比增長29.32%，超過全國商品進口總值的增長率21個百分點。其中汽車和汽車底盤進口金額為17.48億美元，同比增長462001年汽車行業進口總額為42.76億美元，同比增長29.32%2001年主要進口汽車產品狀況商品名稱2001年累計同比增長率數量（輛）金額（千美元）數量（%）金額（%）汽車和汽車底盤72047174810070.046.5小轎車46632947302115.796.1四輪驅動輕型越野車1033624556019.212.7小客車（9座及以下）45396544366.619.0卡車31381204721.723.6非大路用自卸車11359539-13.1333.7專用汽車1171188035-12.2-9.530座以上的客車64232774-35.9-32.510至29座客車35006321423.617.3裝有引擎的汽車底盤5962193668.846.3汽車零部件-2527738-19.6資料來源：海關統計數據2001年，我國汽車商品進口金額排前五位的國家（或地區）依次為德國、日本、美國、韓國與加拿大。從德國進口17.72億美元，同比增長75.29%，從日本進口14.59億美元，同比增長8.28%，從德國與日本兩個國家進口的汽車產品金額占汽車行業進口總額的75.56%；與去年相比，從加拿大進口的汽車商品金額下降了65.45%。2001年中國進口的72047輛汽車中，有29122輛來自日本；德國汽車以17082輛占據其次；韓國汽車以7263輛位列第三；美國進口車只有3918輛。（三）經濟效益狀況2001年汽車行業實現利潤總額254.57億元，同比增長46.33%，全行業平均稅前利潤率為6.34%依據國家統計局數據，2001年全國累計汽車企業單位數為3234個，累計虧損企業數為715個，虧損面為22.11%，虧損企業累計虧損總額為47.57億元，虧損總額與2000年相比下降15.58%；2001年，汽車行業累計產品銷售收入為4015.2001年汽車行業實現利潤總額254.57億元，同比增長46.33%，全行業平均稅前利潤率為6.34%十五家重點企業集團總體經營狀況連續好于去年同期十五家重點企業集團（公司）總體經營狀況連續好于去年同期，1-11月份完成工業總產值（不變價）2326.50億元，同比增長21.69%；產品銷售收入2113.61億元，同比增長19.74%；工業增加值515.55億元，同比增長32.41%；利潤總額113.11億元，同比增長36.54%；應收賬款凈額384.37億元，同比下降5.37%。十五家重點企業集團總體經營狀況連續好于去年同期2001年汽車行業銷售收入前十名生產企業主要指標排名資產總計（千元）平均從業人數（人）產品銷售收入（千元）利潤總額（千元）稅前利潤率（%）14993981094338359564609194802.56253547779782303257890217381675.343257617441033331735571444683614.01414051476598821785776345818515.8754407265211612482890181116514.516120741583136112315328098117.217103074911355186361997063238.188121519101068275584904400905.8295574280757460721302068403.411019605263757583600074009112.68資料來源：國家統計局三、汽車行業產品結構與組織結構狀況（一）汽車產品結構趨于合理轎車與重型載貨車產銷量大幅增長，標志著汽車產品結構趨向合理從世界汽車消費大國來看，轎車都是占主導地位，換句話說，從汽車市場長期進展的角度看，只有轎車消費增長，汽車總需求才能保持快速增長。此外，重型載貨車銷量超過中型載貨車銷量，是世界汽車進展的規律。因此，近年來，我國汽車產品結構的調整方向是轎車占汽車總量的比重增加，載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。1991年—2001年汽車行業產品結構變化狀況見下表：轎車與重型載貨車產銷量大幅增長，標志著汽車產品結構趨向合理1991年—2001年汽車行業產品結構變化狀況年份載貨車（%）客車（%）轎車（%）1991年63.7724.7911.441992年59.0025.6715.331993年59.7522.5317.711994年58.0723.4318.501995年49.6927.9122.401996年46.6926.7926.521997年41.6627.5230.821998年40.5728.2631.171999年41.3227.7930.892000年36.9233.8629.222001年34.3735.4930.142001年，我國轎車產銷量消滅大幅增長，所占份額快速增長，重型載貨車銷量第一次超過中型載貨車銷量，產品結構向有利于市場需求合理的進展方面轉化，這種變化趨勢有利于我國汽車行業長期健康進展。從推動汽車產銷量增長的貢獻角度分析，2001年轎車貢獻率最為突出，其產銷貢獻度為37.4%、40.14%，其次是微型客車，其產銷貢獻度為31.45%、28.44%，重型載貨車位居第三，其產銷貢獻度為28.35%、23.12%，三者產銷貢獻度合計為97.10%和91.70%。與2000年產銷貢獻度前三位的微型客車、輕型客車、轎車相比，變化明顯，2001年輕型客車讓位，轎車上升為第一，重型載貨車進入，輕型載貨車下降突出。（二）汽車行業市場結構分析汽車行業是一個典型的強規模經濟性產業，特殊是研發活動的加強和新產品推出節奏的加快更強化了其規模經濟性。一般來說，規模大具有更多的競爭優勢，近年來國際汽車行業的企業規模在進一步擴大，年產200萬輛的企業已算是小企業，而且被認為存在獨立生存的危機。我國汽車行業企業數目多、規模普遍較小，從整體上來看集中度較低美國與日本的汽車工業集中度都很高，與之相比，我國汽車工業從整體上來看就顯得格外分散，特殊是單個企業的規模相當小。2001年，我國整車生產企業有103家，全國汽車產量僅為206.94萬輛，其中最大的汽車集團—上海汽車工業（集團）公司的產量才44.02萬輛，占全國汽車總產量的18.86%的份額。汽車工業“十五”規劃中重點扶持的一汽、東風與上汽三大企業集團僅占總產量48.10%的份額，雖然比2000年提高了3.35個百分點，但這樣的集中度還是偏低，企業難以享受到規模經濟性。我國汽車行業企業數目多、規模普遍較小，從整體上來看集中度較低盡管我國汽車行業企業數目多、規模普遍較小，從整體上來看集中度較低，但并不能說我國汽車行業的市場結構是一個典型的競爭性市場，在分析市場結構時應當看到，我國各汽車企業的產品具有高度的差別化。這種差別化主要是由于進入限制和名目管理等行政規制政策造成的，從產品的差別化角度來端詳我國汽車行業的市場結構，會得出不同的結論。重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準寡頭結構1．重型載貨汽車重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準寡頭結構2001年，重型載貨汽車生產企業有22家，產量為157073輛，CR4為94.77%，其中一汽集團與東風汽車公司兩家企業占85.27%的份額，集中度相當高。2．中型載貨汽車2001年，中型載貨汽車生產企業有12家，產量為151955輛，CR4為98.02%，其中一汽集團與東風汽車公司兩家企業占91.88%的份額，集中度格外高。3．輕型載貨汽車輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競爭型結構2001年，輕型載貨汽車生產企業有48家，產量為362823輛，CR4為56.49%，其中北京汽車工業公司與東風汽車公司兩家企業占39.98%的份額，集中度較低。輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競爭型結構4．微型載貨汽車2001年，微型載貨汽車生產企業有12家，產量為130502輛，CR4為85.22%，其中柳州五菱與長安汽車兩家企業占66.62%的份額。5．大型客車大型客車介于競爭型結構和多廠商并存的寡頭型結構之間2001年，大型客車生產企業有17家，產量為11496輛，CR4為65.83%，其中東風汽車公司與常州長江客車集團兩家企業占47.80%的份額，集中度較低。大型客車介于競爭型結構和多廠商并存的寡頭型結構之間6．中型客車2001年，中型客車生產企業有20家，產量為48169輛，CR4為75.27%，其中一汽集團與東風汽車公司兩家企業占54.42%的份額，集中度較高。7．輕型客車2001年，輕型客車生產企業有54家，產量為277245輛，CR4為53.94%，其中金杯汽車公司與東南汽車公司兩家企業占34.12%的份額，集中度較低。8．微型客車2001年，微型客車生產企業有9家，產量為491656輛，CR4為86.01%，其中哈飛汽車公司、長安汽車公司與昌河飛機公司三家企業占72.18%的份額，集中度相當高。轎車是比較典型的寡頭結構9．轎車轎車是比較典型的寡頭結構2001年，轎車生產企業有14家，產量為703521輛，CR4為67.72%，其中上海大眾汽車公司與一汽大眾汽車公司兩家企業占51.76%的份額。由上可見，在上述產品中，只有輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競爭型結構；大型客車介于競爭型結構和多廠商并存的寡頭型結構之間；重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準寡頭結構；雖然轎車總體市場的集中度不太高，但假如再細分為高檔公務車、一般公務車和高檔家用車、一般轎車與經濟性轎車，則會發覺這些細分產品的CP4幾乎均為100%，因此，轎車實際是比較典型的寡頭結構。我國汽車行業的絕大多數的產品門類都具有寡頭市場結構的特征盡管我國汽車行業從整體上看像一個典型的競爭性市場，但從產品差別化角度來看，則得出相反的結論，即我國汽車行業的絕大多數的產品門類都具有寡頭市場結構我國汽車行業的絕大多數的產品門類都具有寡頭市場結構的特征（三）汽車企業的地區分布狀況我國汽車生產企業分散在各省市，但產品與規模有很大差異。2001年，我國汽車企業的地區分布狀況見下表：地區企業數（個）大型企業（個）中型企業（個）資產總額（千元）產品銷售收入（千元）從業人數（人）全國32342634735251875304015367151398822北京市10491010322589514575234667天津市124142024764284863722950470河北省134121210489585619592442795山西省20542425813116009912990內蒙古91331897088636394239遼寧省1261018272199271642587867378吉林省19216327751611468550131170431黑龍江29643550277241480021911上海市2684230797453467225613984933江蘇省3011134308087602571350998750浙江省491514250894282301666094399安徽省73915160436851275721147642福建省901107699363841922217251江西省511118693834581070330665山東省1772429189643352040229688515河南省1036129013283709396545052湖北省30338797668152948781317202804湖南省9291610769635749581342973廣東省129829229690202166501041241廣西區806207991614947699329538海南省21012752591210168913重慶市1161222300334011820728670028四川省1178277931237454266150641貴州省2024368385197588211974云南省24272666746141340211841陜西省30333991376199607216613甘肅省911229044363452214青海省40110854227869533寧夏區2017343914560546新疆區141512465068301804875資料來源：國家統計局從上表可以發覺，我國汽車工業產區比較集中，主要生產基地分布在上海、吉林、湖北、江蘇、浙江、廣東、山東、重慶、遼寧、安徽與天津等原有汽車工業基礎比較雄厚的省市。汽車企業數排前三名的地區依次是浙江、湖北與江蘇，企業資產總額與產品銷售收入排前三名的依次是上海、吉林、湖北。地區汽車（輛）同比增長率（%）貨車（輛）同比增長率（%）客車（輛）同比增長率（%）轎車（輛）同比增長率（%）全國246736511.178902784.5869591017.3571516814.87北京市14275814.8110864110.15152814.154653-4.40天津市58923-42.101928-62.165976-59.3951019-37.74河北省1862133.85880817.643409-18.2700山西省124715.5780059.36447-22.5300內蒙古96422.80282-17.060000遼寧省78989-4.0011023-25.8364479-0.1700吉林省39083420.1716939410.806605940.6415538123.94黑龍江15469911.0415721-31.8813119518.9800上海市29001314.687-46.15791-29.8128882414.82江蘇省976827.7830582-7.994830430.2600浙江省3641464.59299-82.511309-7.952486599.88安徽省15326737.933921220.868398510.6430070986.74福建省324989.771340-86.923115860.9200江西省15955819.4615097521.16749622.4400山東省6954916.846724115.510000河南省925810.727318-3.381940146.1900湖北省2221241.27928098.331240721.3454230-0.36湖南省2051416.46943130.00874548.95258-24.78廣東省5715042.153083-41.39217820.075150457.80廣西區1422188.3758481-3.306926817.1300海南省10171232.49005785341.604386150.77重慶市243841-0.7474088-15.6212663015.5243123-10.60四川省2666223.11693047.04836930.5800貴州省1285-5.174-97.8628-91.05125346.55云南省2694921.892624023.9414-48.1500陜西省00000000甘肅省18552-3.4912293-7.8765731.6656024.13青海省00000000寧夏區00000000新疆區00000000資料來源：國家統計局（注：表中全國汽車產量包括《名目》外企業的產量，因此高于中國汽車協會統計的全國汽車產量）上表中，汽車產量超過10萬輛的省市有9個，依次為吉林、上海、重慶、湖北、江西、黑龍江、安徽、北京與廣西，這9個地區的汽車產量之和占全國汽車總量的76.98%；載貨汽車方面，產量排前三名的分別為吉林、江西與北京，占全國載貨汽車總產量的48.19%；客車方面，產量排前三名的分別為黑龍江、重慶與安徽，占全國載貨汽車總產量的49.12%；轎車方面，產量排前三名的分別為上海、吉林與湖北，占全國載貨汽車總產量的69.69%。可見，三大車型中，轎車的地區集中度最高。四、汽車行業運行特點、問題與對策（一）2001年汽車行業運行特點1．轎車產品降價幅度大轎車價格下降幅度大關于降低轎車產品價格的呼聲始終很高，今年以來市場對此做出反應，各地轎車交易市場中排氣量在2.0升以下的一般轎車價格不斷走低。今年6、7月份，重慶長安鈴木公司宣布7種奧拓車型全面降價，其中“都市貝貝”降幅為3000元；武漢神龍公司宣布全面下調富康車公，降價幅度在6000元到1.5萬元之間；夏利也加入到降價的隊伍中（詳見附錄一中表3）。造成企業競相降價的主要因素有：第一，應對WTO，提前獲得充分的市場份額，保持競爭優勢是主要背景；其次，民營企業為獲得合法市場地位和為消費者認同，不惜發動價格戰，如悅達、羚羊等帶動了夏利、富康988、一汽大眾捷達等一些品牌的車型的大幅降價；第三，排量在2.0升以下的一般轎車產品供大于求。轎車價格下降幅度大面對轎車的降價，寬敞企業和消費者仍舊在呼吁清理有關的稅費，由于轎車的價格除了生產成本外，還有關稅、消費稅、購置費、養路費，以及牌照費、停車泊位費等，這些費用全部由消費者擔當，因此制造企業僅僅獲得其中的一部分利潤，一些不合理的稅費負擔造成了消費者的負擔過重。消費者期望生產商降價，但更多是期望有關管理部門能夠及早清理各種不合理稅費，減輕消費者的負擔。2．新車新款頻繁上市2001年新車新款頻繁上市，推出數量創歷史之最2001年，國家改革了傳統的車輛產品《名目》方式管理，不再對汽車企業和產品接受發布《名目》的方式進行管理，取而代之的是認證制。削減申報環節，取消企業先向省級汽車主管部門申報的程序；改革審核方式，實行由優強企業、檢測機構和中介組織推舉的專家組成專家組，依據國家有關標準發布，進一步增加了審核工作的透亮度；改進發布方式，企業開發的新產品可隨時申報，國家經貿委擬每月發布一批車輛生產企業及產品公告等。名目制改為認證制使大中型企業新產品投放市場時間縮短。在政策和市場的推動下，幾乎全部的國內中、高檔轎車生產廠都推出了新品，幾乎每月都有新車新款進入市場。據初步統計，2001年入市的新車、改型車有20種左右，推出數量創歷史之最。2001年新車新款頻繁上市，推出數量創歷史之最各類車型主要流向華東、中南、華北地區，重點集中在華東3．三類車型重點流向華東地區各類車型主要流向華東、中南、華北地區，重點集中在華東從各類車型的區域流向看，主要流向華東、中南、華北地區，流向三地區的載貨車分別占總流量的33.9%、25%與16.06%；流向三地區的客車分別占總流量的30.33%、27.57%與18.35%；流向三地區的轎車分別占總流量的33.77%、21.33%與21.17%。由上可見，載貨車、客車與轎車三大車型重點集中在華東地區。4．汽車企業兼并重組速度加快2001年，國內幾大汽車企業集團紛紛加速了兼并重組的步伐2001年，國內幾大汽車企業集團紛紛加速了兼并重組的步伐，以上海汽車集團公司動作最為顯著。繼2000年上汽集團將安徽奇瑞兼并后，2001年7月19日又將柳州五菱攬入懷中。目前上汽集團與躍進公司正在進行高層接觸，信任這兩家的強強聯合也為期不遠。東風汽車公司也有表現，2001年11月27日，東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國現代汽車公司及起亞汽車公司等4家在北京共同簽署了“東風悅達起亞合作協議”，悅達、起亞從今成為東風集團的成員。華晨集團通過控股與合作的方式，加緊向輕型客車、輕型載貨車、皮卡與轎車等領域全面進軍。2001年，國內幾大汽車企業集團紛紛加速了兼并重組的步伐此外，大眾、豐田、通用、雪鐵龍等大型跨國汽車公司也加強了與中國汽車企業的合作，這些大型跨國公司在中國的資產重組與整車合資項目如下：通用集團：上海通用汽車公司、金杯通用汽車公司(柳州五菱、儀征)鈴木公司：長安鈴木、昌河鈴木五十鈴公司：江鈴公司、北京輕型汽車公司、北鈴專用車公司菲亞特公司：南亞公司、南京依維柯公司富士重工：云雀福特集團：江鈴公司(持股方式)、長安福特(已經動工)豐田公司：天津豐田、四川豐田客車戴一克集團：北京吉普公司、亞星奔馳公司、北方奔馳公司(技術合作)三菱公司：湖南長豐公司、沈陽飛機公司、東南汽車公司現代公司：江蘇悅達、湖北萬通本田公司：廣州本田雪鐵龍標致集團：神龍公司雷諾日產集團：三江雷諾日產公司：鄭州日產、杭州東風日產還有其他廠商正在與中國的汽車廠商進行合資合作洽談。可見跨國公司在中國汽車業的進入已經呈全面開放之勢，標志著中國汽車市場全球競爭時代開頭，勢必會直接影響到中國汽車工業的戰略格局。（二）汽車行業存在的問題1．汽車消費與使用環境政策不到位缺乏完善的汽車消費政策與地方愛護主義嚴峻阻礙汽車市場進展雖然《汽車工業產業政策》明確提出：“國家鼓舞個人購買汽車，并將依據汽車工業進展和市場消費結構變化適時制定具體政策缺乏完善的汽車消費政策與地方愛護主義嚴峻阻礙汽車市場進展2．產品自主開發設計力量弱汽車行業產品開發投入少，技術落后，人才匱乏我國汽車生產企業由于規模小、實力不強等緣由，沒有形成較強開發力量，與國外企業相比存在巨大差距。從轎車產品看，國內八大轎車廠家生產的幾十種車型，僅有兩種是純國產品牌，其余均為引進車型。汽車行業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，爭辯與開發的高級技術人才嚴峻匱乏，尚未形成高水平的產品開發體系。我國汽車行業一年開發費用總和約為20億元人民幣，而美國通用公司一年約有50億—60億美元用于開發新品種。投入總量與國外差距更大，以致汽車產品品種少，技術水平落后，不能很好滿足市場需求。汽車行業產品開發投入少，技術落后，人才匱乏3．具有國際競爭力的汽車零部件產品少“八五”以來，國家加大了對汽車零部件工業的投資力度，利用外資也大幅度增長，但投資總量仍顯不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業雖有較快進展，但總體水平仍舊不高，缺少具有國際競爭力的產品。零部件企業缺乏具有國際競爭力的產品4零部件企業缺乏具有國際競爭力的產品汽車業重復建設和資源鋪張現象仍舊嚴峻重復建設是我國汽車業無法實現規模經濟的主要緣由，《汽車工業產業政策》頒布以后，汽車工業分散、重復建設有所抑制。但由于有20多個省市提出要把汽車當成支柱產業，一些地方政府實行地方愛護政策，造成汽車業重復建設和資源鋪張，以致有限的資金、市場資源得不到有效利用。推動汽車行業的改革改組和結構調整，轉變散亂局面仍舊是一項困難任務。汽車業重復建設和資源鋪張現象仍舊嚴峻5．汽車產業管理體制與政策存在問題嚴格的貿易愛護政策和投資限制措施已明顯不適應WTO國際通行規章的要求，面臨挑戰；嚴格的行政性進入限制弱化了市場競爭機制的基本功能；不合理的消費政策已成為汽車消費市場擴大的重要障礙，必需盡快改革；政策的同意與協同問題始終沒有得到根本解決。（三）汽車行業的進展對策1．強化市場調控，弱化政府行政管理強化市場調控，弱化政府行政管理自從國家經貿委將原來對汽車工業的名目管理接受公告方式以來，引起業界的關注。贊成者認為這是一個很好的過渡方式，而且每月一次公告，時間加快，比過去的審核時間要短，而且機制更為機敏、透亮，增加了中介機構的作用，有利于中國汽車工業進展。但公告制并不能解決中國汽車資本市場對民營企業的開放問題，要對外開放，首先要對內開放，要實現外企的國民待遇，首先要實現民營企業的國企待遇。因此，目前中國的汽車工業還要不斷強化市場的資源配置力量，淡化政府的行政管理力量。強化市場調控，弱化政府行政管理2．調整汽車消費政策，整頓汽車消費市場調整汽車消費政策，整頓汽車消費市場汽車消費政策是國家調整汽車市場和汽車工業進展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。不同時期的消費政策不同，目前我國汽車消費政策調整的核心與重點應包括以下幾個方面：第一，調整稅費結構，減輕消費者稅費負擔；其次，規范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系；第三，逐步調整稅費政策，實行差別稅率，鼓舞經濟型轎車的生產；第四，簡化購車手續，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務保障體系。調整汽車消費政策，整頓汽車消費市場我國汽車消費市場混亂，費用繁重已經成為阻礙我國汽車工業進展的一大障礙。因此盡快制定全國統一的汽車消費政策，凈化汽車消費環境，對于刺激消費者熱忱，擴大市場規模有格外重要的作用。另外，樂觀推動金融機構進展汽車信貸業務，鼓舞消費，也將激活市場。3．抓緊兼并重組，提高企業競爭力抓緊兼并重組，提高企業競爭力大公司、大集團是當前國際競爭的主力軍，汽車工業集團的兼并、重組，汽車工業的集團化和國際化是世界汽車工業進展的總趨勢，也是世界汽車市場激烈競爭的結果。針對我國汽車工業的企業組織現狀，運用國家對重點企業的各種支持政策，集中扶持一汽、東風、上汽等優強企業集團盡快壯大實力，鼓舞有實力的企業通過兼并重組和吸取社會資本，推動我國汽車工業結構的集中化、合理化。抓緊兼并重組，提高企業競爭力4．建立強大的汽車零部件工業加入WTO，放寬市場準入和降低汽車零部件關稅后，進口產品將不斷增多。國內汽車生產企業為了降低生產成本，增加競爭力，將趨于全球化選購，這使國內汽車零部件業面臨巨大的壓力。世界汽車零部件業的進展趨勢對我國汽車零部件業提出了更高的要求，必需建立強大的汽車零部件工業。5．加強自主開發力量爭辯設立汽車工業產品開發救濟基金，選擇共性技術及難點問題，集中力氣，組織產、學、研聯合攻關；支持和鼓舞重點骨干企業通過引進技術、聯合開發，逐步形成自主開發力量，樂觀開發新產品；努力實現汽車產品從粗放型到集約型的轉變，加大高新技術、新設備、新材料、新工藝爭辯開發的投入，實現從只留意引進技術向重自主開發創新和從引進國外車型轉向獨立自主開發自有車型轉變；重視人才培育，建立完善的人才管理機制。五、市場環境與相關政策（一）國際經濟疲軟導致世界汽車市場下滑2001年國際經濟增速明顯放緩，世界汽車市場持續下滑受美國經濟增長速度放慢、日本經濟復蘇無望、歐洲以及較多新興市場國家和地區經濟增長勢頭減弱的影響，2001年世界經濟增速明顯放緩。自1991年以來，世界汽車工業以年均約7%的高速度增長、經過了10年的持續增長之后，2000年和2001年世界汽車的銷量增長鈍化。2001年國際汽車市場持續下滑，尤其是美國汽車業面臨著較大的逆境和問題。國際汽車今年來的下滑導致各國政府召集各大廠商爭辯如何刺激汽車消費。通用汽車公司甚至推出了分期付款不收利息的促銷措施，此后，福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田等公司也效仿這種方法。2001年國際經濟增速明顯放緩，世界汽車市場持續下滑造成世界汽車工業下滑的主要緣由是以美國為主的工業發達國家汽車工業增長減速。工業發達國家的汽車市場需求飽和，生產力量相對過剩。各公司壓縮產量，裁減員工，推出促銷政策。與發達國家市場疲軟相對比的是亞洲、東歐和拉美等新興市場連續增長。歐美汽車制造商的跨國兼并目標多數選擇在進展中國家。（二）國內宏觀經濟環境向好1．國民經濟將連續穩定增長2002年估計我國經濟仍能夠達到7%的增長速度汽車行業的進展在很大程度上取決于國民經濟的進展，國民經濟的健康是汽車工業保持進展的基礎。2002年國家將連續實施樂觀的財政政策，將連續發行1500億元長期建設國債，一大批國家骨干基本建設工程項目間續開工建設，雖然2002年我國經濟進展速度會比2001年有所下降，但估計仍能夠達到7%的增長速度，消費需求、投資需求總的趨勢不會轉變，這為汽車市場的運行打下了比較堅實的宏觀基礎。2002年估計我國經濟仍能夠達到7%的增長速度2．西部大開發戰略將連續帶動對汽車的需求西部大開發戰略將連續帶動對汽車的需求我國西部地區大部分省份鐵路、水路運輸不夠發達，大路運輸在西部地區發揮著極其重要的作用。西部地區大路貨運量占西部全社會貨運量的比例為87.6%，比全國平均水平高11個百分點，因此同等規模的GDP增長，西部地區對大路運輸的需求大于東部和中部地區。由于短時間內西部地區的運輸結構不會發生很大變化，因此，西部大開發使西部經濟增長加快，對汽車需求的帶動作用將是比較明顯的。西部大開發戰略將連續帶動對汽車的需求3．大路建設的進展將刺激汽車消費大路建設的持續快速進展將刺激汽車消費大路建設將連續快速進展，并將對汽車需求產生越來越重要的作用。近幾年我國高速大路的進展特別快速，1998年—2001年平均每年新增通車里程3000多公里，為世界罕見。截至2001年，我國大路總里程達143.6萬公里，其中高速大路通車里程達到1.9萬公里，很多路的高速大路已經全線貫穿，如北京到上海的高速大路已經在2001年全線通車，這就提高了大路運輸競爭力，從而促進了汽車需求增長。2002年我國高速大路通車里程將會進一步增加，高速大路進展對汽車需求的帶動作用將進一步提高。大路建設的持續快速進展將刺激汽車消費4．居民收入水平提高從汽車市場長期進展的角度看，汽車需求的增長將主要依靠私車市場的擴張來帶動，商用車的進展只能與國民經濟的進展保持同步。這幾年轎車和微型車的持續快速增長正說明白這一點。因此，居民收入水平的提高對汽車需求的帶動作用越來越大。2001年11月，我國城鎮居民的人均可支配收入已經達到567.8元，比上年同期增長8.96%，少數發達地區已經很高，如上海、北京、廣東等省市，正是這樣較高的收入水平才帶來這些地區私車市場的快速進展。（三）加入WTO對我國汽車行業進展的影響2001年12月11日，我國正式成為WTO成員。到2006年7月1日，進口轎車的關稅將由目前的70%-80%降到25%，汽車零部件的平均關稅由目前的25%左右降到10%；進口配額和許可證從2001年起逐年取消，2005年全部取消；在投資管理上將取消外匯平衡要求、貿易平衡要求、當地含量要求和出口實際要求；在服務貿易上逐步放開傭金代理服務、批發服務、零售服務和特許經營。1．關稅降低將導致汽車價格下調轎車、技術含量高的零部件與高檔重型載貨車將受到嚴峻的沖擊由于目前各個車型價格與國際市場的差別狀況不同，因此各車型入世后市場受沖擊的狀況也就大不相同。從車型看，轎車受沖擊較大，特殊是國內轎車中高檔產品，客車和貨車受沖擊較小；從產品看，轎車和技術含量高的發動機、驅動橋及關鍵零部件將受到最為嚴峻的沖擊，其次是高檔的重型載貨汽車，對微型汽車、中型載貨汽車和大中型客車的影響程度相對較小，對摩托車的影響程度就更小一些。取消配額許可證之前，由于中國已對外承諾“入世”當年起較大幅度放寬整車和零部件進口配額，進口配額的影響大于關稅的影響，對汽車工業將帶來巨大的壓力。取消配額許可證以后，由于進口數量不受限制，轎車及零部件關稅已大幅度下降，將使轎車和關鍵零部件進口數量增加，沖擊更加明顯。轎車、技術含量高的零部件與高檔重型載貨車將受到嚴峻的沖擊2．開放服務貿易將使我國汽車市場競爭加劇開放汽車服務貿易市場，對中國汽車工業將產生重大影響“入世”后，我國將開放服務貿易市場，外商在中國獲得貿易分銷權、市場準入和國民待遇，依據開放服務貿易市場內容，外商可設立汽車專賣店，開展汽車批發、零售業務，建立倉儲與銷售系統，開展金融、保險、租賃等服務業務。這些領域放開后，國外產品進入中國市場更加暢通，對服務貿易體系尚不健全的中國汽車工業將產生重大影響。進口車在質量、款式、油耗、平安性功能等方面仍具有較大優勢，跨國公司積累的汽車品牌效應對國內消費者有很強的心理誘惑力，在服務貿易作用下，國外汽車進入中國國內最終消費者的渠道將被打通，這對國內汽車生產企業和貿易企業將形成巨大壓力。開放汽車服務貿易市場，對中國汽車工業將產生重大影響（四）汽車行業相關政策與法規2001年，國家相繼出臺了一系列汽車行業的相關政策與法規，起到了宏觀調控，搞活經濟，引導消費，凈化環境，整頓市場，促進市場的法制化和規范化的作用，從而促進汽車行業的進展。1．汽車工業“十五”規劃出臺2001年6月25日，國家經貿委發布了《汽車工業“十五”規劃》，規劃明確提出了在開放中自由進展的思路，重點進展經濟型轎車。2．國產轎車價格放開2001年5月10日，國家計委宣布放開轎車價格，由生產經營企業依據市場供求狀況自主確定價格，以促進國產轎車市場競爭和國產轎車消費。3．汽車減稅政策出臺國家經貿委、財政部、國家稅務總局和國家環保總局四部委發出通知，對達到歐洲Ⅱ號標準的低污染排放小汽車減征30%的消費稅。在2001年7月國家環保總局的《歐洲Ⅱ號標準實施方法》中明確，將在2004年全面實施歐洲Ⅱ號標準。4．《機動車登記方法》出臺從2001年10月1日起，正式實施新的《機動車登記方法》，主要內容是對現行牌照管理制度做了重大改革：國產車當日上牌，進口車3日上牌。新的《機動車登記方法》簡化了購車手續，有力地促進了汽車的流通和汽車消費信貸。5．公告制取代名目制2001年5月，國家經貿委正式對《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品名目》和《農用運輸車生產企業及其產品名目》管理方式進行改革，并發布了車輛生產企業及產品《公告》。公告制取代名目制，標志著中國的車輛管理制度在向國際慣例靠攏。6．國家質量監督局發布新的汽車分類標準2001年7月3日，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了《機動車輛及掛車分類（GB／T15089—2001）》和《汽車和掛車類型的本語和定義（GB／T3730.1—2001）》標準，依據國際標準調整了汽車分類，使我國汽車信息采集、加工、分析與國際接軌。7．車險費率改革即將推行機動車輛保險（簡稱車險）費率將實現保險公司自主制定車險費率，這有利于愛護購車人的合法權益，促進車險市場的公正競爭和市場培育。六、2002年汽車行業進展展望估計2002年汽車市場將較為活躍，汽車總需求將達到260萬輛，同比增長15%2002年，轎車將對汽車市場的增長起到重要的支撐作用，重型載貨車、大中型客車將連續保持較快的增長速度，其他車型估量不會消滅明顯增長。總的推斷，估計2002年估計2002年汽車市場將較為活躍，汽車總需求將達到260萬輛，同比增長15%進出口方面，2001年我國加入WTO后，給汽車行業的進展帶來新的機遇與挑戰，隨著汽車關稅逐步下降，各種車輛進入中國的步伐將會加快，估計2002年我國汽車進口仍將保持較高的增長速度，進口車轎車與國產中高檔轎車的市場競爭將會格外激烈；受世界總體經濟不景氣的影響，2002年汽車產品出口形形勢不容樂觀，估量將與2001年持平，不會發生大的起落。出口市場方面，國家今年重點支持開發非洲與南美洲市場，估計2002年對這兩個地區的汽車產品出口將會有15%左右的增長。2002年，估計汽車行業的工業總產值（不變價）為5200億元，增長14.3%；工業增加值為1100億元，增長11.1%；產品銷售收入為4500億元，增長12.5%；利潤總額560億元，增長16.7%，其中利潤總額200億元，增長20%。七、重點爭辯企業效績分析為充分反映企業效績的全貌,分別從財務效益狀況、資產營運狀況、償債力量狀況和進展力量狀況四個方面進行比較本節選擇2001年國家520家重點企業中，汽車行業（包括摩托車）產品銷售收入排在前6名的企業作為重點爭辯企業，6家企業分別用A、B、C、D、E與F等6個字母表示。在進行行業內重點企業的效績分析時，為充分反映企業效績的全貌，分別從財務效益狀況、資產營運狀況、償債力量狀況和進展力量狀況四個方面考慮，選擇凈資產收益率、總資產周轉率、資產負債率、銷售增長率等8項計量指標。為充分反映企業效績的全貌,分別從財務效益狀況、資產營運狀況、償債力量狀況和進展力量狀況四個方面進行比較（一）財務效益狀況凈資產收益率與總資產酬勞率是評價企業財務效益狀況的兩個重要指標，能夠比較客觀、綜合地反映企業的經濟效益，精確地反映資產的獲利力量。下圖為2001年6家重點汽車企業的凈資產收益率與總資產酬勞率狀況，可以看出相對于前三季度，6家企業全年的投入產出狀況均有不同程度的提高。其中D企業的凈資產收益率與總資產酬勞率排在第一，均為10%左右；E企業的投入產出水平相對較低，但兩個指標較前三季度均提高了一個百分點。重點爭辯企業財務效益比較（二）資產營運狀況這里選擇總資產周轉率與流淌資產周轉率兩個指標來反映企業的資產營運狀況，能綜合地評價資產經營質量與利用效率。重點爭辯企業資產營運比較上圖為2001年6家重點汽車企業的總資產周轉率與流淌資產周轉率狀況，與前三季度狀況相比變化不大。E企業的總資產周轉率與流淌資產周轉率在6家企業中仍居首位，反映其資產利用率高，具有較強的盈利力量，其中總資產周轉率稍有提高，為1.27，流淌資產周轉率有所降低，為2.16。（三）償債力量狀況資產負債率表示企業總資產中有多少是通過負債籌集的，資產負債率是國際公認的衡量企業負債償還力量和經營風險的重要指標。已獲利息倍數反映了企業償付債務利息的力量，已獲利息倍數越高，說明企業的經營狀況越好，這兩個指標能綜合反映企業的負債水平與償債力量。下圖為2001年6家重點汽車企業的資產負債率與已獲利息倍數狀況。企業的資產負債率比較保守的閱歷推斷一般為不高于50%，國際上一般公認60%比較好。從圖中可以看出，6家企業的資產負債率均不太高，大多在60%以內，說明企業的投資風險較小。6家重點汽車企業的已獲利息倍數差距較大，但均大于1，說明企業都能維持經營，其中E企業的已獲利息倍數較前三季度相比有所降低，但仍居第一，為13.19，反映了較強的償債力量。與之相反，F企業的狀況不太樂觀，在6個企業中，具有最高的資產負債率與最低的已獲利息倍數。重點爭辯企業償債力量比較（四）進展力量狀況銷售增長率表示與上年相比，企業銷售收入的增減變動狀況，資本保值增值率反映了企業資本的保全性和增長性，兩個指標綜合反映了企業成長狀況，及企業應付風險、持續進展的力量。下圖為2001年6家重點汽車企業的銷售增長率與資本保值增值率狀況。與前三季度相比，年度銷售收入前6名的重點汽車企業的銷售增長率差距拉大，其中B企業的銷售增長率最高，為60.17%，除E企業消滅35%的負增長外，其余企業均表現出很好的進展潛力；資本保值增值率方面，B企業表現突出，超過200%，這意味著B企業在2001年期間實現了資本翻倍，說明企業進展后勁強，其他企業的資本保值增值率均大于100%，說明企業資本沒有受到侵蝕，全部者的權益有保障，企業有條件進一步進展壯大。重點爭辯企業進展力量比較借鑒財政部統計評價司推出的《企業效績評價規章》，運用科學的、系統的方法進行企業效績綜合評價（五）重點爭辯企業效績綜合評價借鑒財政部統計評價司推出的《企業效績評價規章》，運用科學的、系統的方法進行企業效績綜合評價上面對反映6家重點爭辯企業效績的四個方面指標進行了比較，這里借鑒財政部統計評價司推出的《企業效績評價規章》，運用科學的、系統的方法對6家企業的效績進行綜合評價。企業的效績綜合評價分以下幾步進行：第一，確定指標的權數。借鑒財政部的《企業效績評價規章》中的指標權數設置方法，分別確定以上8個指標的權數，具體權數見下表。其次，確定各指標的標準值。這里接受全國520家重點企業中的15家汽車企業的平均值作為各指標的標準值，見下表。第三，確定比例系數。將企業的各指標（除資產負債率外）實際值比上標準值，得出各指標的比例系數，由于除資產負債率外，其他指標均越高越好。對于資產負債率，實際值過多超過標準值并非好現象，不應多評分，這時可以用標準值比實際值得出比例系數。第四，計算出企業各指標的得分。指標的得分為比例系數乘上權數，以A企業的凈資產收益率為例：實際值為9.04%，標準值為6.72%，比例系數為1.35，權數為30，通過計算得出A企業的凈資產收益率為40.37分。第五，各企業最終效績評分為各項指標得分的加總。利用以上方法，可以得出6家重點汽車企業的效績評分，具體分數見下表。6家重點汽車企業的效績評分指標標準值權數得分ABCDEF凈資產收益率6.72%3040.3737.7331.2845.4517.1821.73總資產酬勞率5.35%1217.0111.4312.4621.368.6811.17總資產周轉率0.82910.1010.818.4010.3313.908.04流淌資產周轉率1.5499.509.9110.4311.6112.669.91資產負債率54.45%1213.8513.1412.2613.2818.6613.56已獲利息倍數4.971018.7213.548.0910.4426.534.13銷售增長率19.56%95.2127.6913.2612.64-16.3110.19資本保值增值率111.60%99.5216.1710.9610.3910.218.95合計—100124.28140.42107.14135.5091.5187.66資料來源：中經通數據庫由于前面以15家重點汽車企業的平均值作為各項指標的標準值，因而15家重點汽車企業的平均效績評分為100分。由上表可見，銷售收入排前6名的重點汽車企業的效績評分存在較大差距，其中B企業、D企業、A企業與C企業的效績評分處于平均水平以上，B企業以140.42的高分居于汽車行業領先水平，而E企業與F企業的效績評分則未達到重點企業的平均水平。此外，從上表還可以看出，6家重點汽車企業在各項指標的得分上體現出既有優勢，又有劣勢。八、三大汽車企業集團簡介（一）中國第一汽車集團公司2001年，一汽集團產品銷售收入625.43億元，同比增長60.17%；利潤總額27.58億元，同比增長33.57%一汽擁有中國最大的中重型卡車生產基地，已形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種的產品德局中國第一汽車集團公司始建于1953年，位于吉林省長春市，是中國汽車業最大的企業集團，48年來，經受了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規模的進展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產基地，6萬輛輕型車生產基地，3萬輛紅旗轎車生產基地和中德合資的15萬輛轎車生產基地。四大基地構成了中國一汽生產力的核心。現有直屬專業廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車、一汽四環等股份上市公司和一汽-大眾、一汽-大宇（煙臺）等22家合資企業，并在海外設立10多家辦事機構（包括組裝廠），形成了一個具有開發、生產、銷售、融資、外經外貿等功能的大型汽車企業集團。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的2001年，一汽集團產品銷售收入625.43億元，同比增長60.17%；利潤總額27.58億元，同比增長33.57%一汽擁有中國最大的中重型卡車生產基地，已形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種的產品德局2001年，一汽集團擁有職工12.11萬人，資產總額723.04億元，同比增長32.08%；全年實現工業總產值624.36億元，同比增長35.04%；工業增加值148.26億元，同比增長35.91%；產品銷售收入第一次突破600億元大關，達到625.43億元，同比增長60.17%；利潤總額27.58億元，同比增長33.57%；負債總額為431.22億元，資產負債率為59.64%；稅金總額51.97億元，同比增長34.82%。產品結構與市場份額：2001年，一汽集團累計生產汽車419792輛，同比增長19.88%，累計銷售汽車407495輛，同比增長12.29%，產銷率為97.07%。主要產品分車型產銷狀況見下表：產品產量（輛）同比增長（%）所占份額（%）銷量(輛)同比增長（%）所占份額（%）重型載貨汽車8627079.4154.927766959.1352.84中型載貨汽車708381.8446.62793422.5348.75輕型載貨汽車35781-31.059.8636101-34.959.79中型客車1402011.2929.111427016.1229.79輕型客車9098-13.713.288635-23.483.13微型客車4294159.718.733969158.798.12轎車15538123.9422.0914618815.6720.26資料來源：中國汽車工業協會2001年，一汽進出口公司在國際市場大顯身手，制造了新的佳績，全年實現進出口總額10.8億美元，其中出口創匯8000萬美元。一汽抓住中國即將入世的有利時機，加大了搶占國際市場的力度，不但整車出口的品種增加，其零部件也大量走進國際市場。一汽集團的強項是卡車，弱項是轎車，對這兩個方面，一汽都不會放棄。也就是說，一汽要用兩條腿走路。2002年，一汽－大眾汽車有限公司方案銷售汽車182580輛，其中捷達系列車型105000輛，寶來車型銷售48000輛；奧迪A6系列車型銷售29580輛。在近５年內，一汽集團將有七八種高、中、低檔完全不同的轎車車型供消費者選擇。在將來5年里，一汽規劃實現4個翻番：年產量達到70萬輛，比“九五”末期翻一番；年銷售收入達到850億元，比“九五”末期翻一番；利潤達到40億元，比“九五”末期翻一番；員工的人均收入達到29000元，比“九五”末期翻一番。為把一汽建設成為具有現代國際競爭實力的企業集團夯實下新的基礎。（二）東風汽車公司東風汽車公司（原二汽）始建于1969年，總部在湖北，是國家明確重點支持的三大汽車集團之一。經過三十余年的建設和進展，東風公司相繼建成了十堰、襄樊、武漢三大汽車開發生產基地，并擁有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整車生產企業和朝陽、南充等發動機生產企業，以及上海浦東和南方兩個新事業生長點，東風汽車公司擁有全資和控股子企業32個，主要子公司有東風載重車公司、東風汽車股份有限公司、神龍汽車有限公司、風神汽車有限公司、東風客車底盤有限公司與東風專用車有限公司等。公司依靠雄厚的汽車產品、材料、工藝、裝備綜合技術爭辯開發實力和試驗體系，現已基本形成了重、中、輕、轎等寬系列多品種的產品德局，年汽車生產力量50.6萬輛。近3年，東風汽車公司呈現出高速進展的態勢，銷售額每年以100億元遞增。2001年，東風汽車產品銷售收入457.93億元，同比增長28.80%；利潤總額25.00億元，同比增長78.34%2001年，東風汽車公司擁有職工11.70萬人，資產總額621.25億元，同比增長7.92%；全年實現工業總產值405.73億元，同比增長46.04%；工業增加值101.46億元，同比增長41.16%；產品銷售收入457.93億元，同比增長28.80%；利潤總額25.00億元，同比增長78