通用機(jī)器設(shè)備

—活塞式空壓機(jī)現(xiàn)在是1頁\一共有49頁\編輯于星期三課件提綱

前言工作原理性能參數(shù)結(jié)構(gòu)

故障原因分析操作運行現(xiàn)在是2頁\一共有49頁\編輯于星期三

1、前言壓縮機(jī)是輸送氣體并提高氣體壓力能的機(jī)器。在石油化工廠中，壓縮機(jī)主要壓縮原料氣、空氣或中間過程的介質(zhì)氣體，以滿足石油化工生產(chǎn)工藝的需要。壓縮機(jī)按其工作原理可分為速度型和容積型兩種。速度型壓縮機(jī)靠氣體在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的作用下，得到巨大的動能，隨后在擴(kuò)壓器中急劇降低，使氣體的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閯菽埽簿褪菈毫δ堋Ｈ莘e型壓縮機(jī)靠在氣缸內(nèi)作往復(fù)或回轉(zhuǎn)運動的活塞，使容積縮小而提高氣體壓力。現(xiàn)在是3頁\一共有49頁\編輯于星期三壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)型式不同，分類如下：

壓縮機(jī)速度型容積型軸流式離心式回轉(zhuǎn)式往復(fù)式混流式滑片式螺桿式轉(zhuǎn)子式膜式活塞式現(xiàn)在是4頁\一共有49頁\編輯于星期三2.工作原理往復(fù)式壓縮機(jī)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)將曲軸旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞往復(fù)運動。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿的傳動，驅(qū)動活塞便做往復(fù)運動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會發(fā)生周期性變化。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)一次，氣缸內(nèi)相繼實現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環(huán)。現(xiàn)在是5頁\一共有49頁\編輯于星期三2.1理論工作循環(huán)

為了更好地理解活塞壓縮機(jī)的工作原理，這里重點介紹理論工作循環(huán)。假定壓縮機(jī)沒有余隙容積，沒有吸、排氣阻力，沒有熱量交換，則壓縮機(jī)工作時，汽缸內(nèi)的壓力和容積的關(guān)系如下圖所示。壓縮機(jī)的理論工作過程可以簡化成下圖示的三個熱力過程。現(xiàn)在是6頁\一共有49頁\編輯于星期三吸氣—活塞自0點移至1點，吸氣閥打開，氣體在P1壓力下進(jìn)入氣缸。壓縮—活塞自1點移至2點，吸排氣閥均關(guān)閉，此過程為多變壓縮過程，氣缸內(nèi)的氣體壓力升至P2。排氣—活塞從2點移至3點，壓力為P2的氣體等壓排出氣缸。過程0-1-2-3-0構(gòu)成了壓縮機(jī)的理論工作循環(huán)，壓縮機(jī)完成一個理論循環(huán)所消耗的功即為圖中0-1-2-3-0所代表的面積。現(xiàn)在是7頁\一共有49頁\編輯于星期三

壓縮機(jī)在壓縮氣體的過程中，溫度會逐步升高，是個多變的過程。實際壓縮循環(huán)比理論壓縮循環(huán)多了一個熱膨脹的過程。隨著熱膨脹的逐步增加壓力升高，溫度也升高，功耗隨之加大。所以，在理論上等溫壓縮循環(huán)的功耗最小。現(xiàn)在是8頁\一共有49頁\編輯于星期三2.2實際工作循環(huán)壓縮機(jī)中最常見的壓縮過程為等溫、絕熱及多變過程。在同一壓縮范圍內(nèi)，等溫壓縮耗功最小，絕熱過程耗功最大，多變壓縮介于兩者之間。

實際上，由于受冷卻速度的限制以及和外界的熱量交換，不可能實現(xiàn)等溫過程和絕熱過程，一般都為多變壓縮過程。現(xiàn)在是9頁\一共有49頁\編輯于星期三壓縮機(jī)工作過程中活塞環(huán)、填料、氣閥不可避免存在泄露，每個循環(huán)的排氣量總小于實際吸氣量。壓縮機(jī)的進(jìn)氣阻力過大，會造成壓縮機(jī)排氣量減少。余隙容積過大會降低排氣量，使指示功圖面積變小。現(xiàn)在是10頁\一共有49頁\編輯于星期三2.2.1實際過程與理論過程的區(qū)別由于余隙容積的存在，實際工作循環(huán)由膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個過程組成，而理論循環(huán)無膨脹過程。實際吸、排氣過程中存在阻力損失，使實際氣缸內(nèi)吸氣壓力小于吸入管路內(nèi)氣壓、實際氣缸內(nèi)排氣壓力高于排出管路內(nèi)氣壓；吸、排氣過程中有壓力波動、溫度變化。在膨脹和壓縮過程中，因為氣體與氣缸壁之間存在熱交換，使得壓縮過程指數(shù)與膨脹過程指數(shù)不斷變化，并非常數(shù)。現(xiàn)在是11頁\一共有49頁\編輯于星期三3.性能參數(shù)往復(fù)式壓縮機(jī)的性能參數(shù)主要包括：排氣壓力排氣溫度排氣量功率和效率現(xiàn)在是12頁\一共有49頁\編輯于星期三3.1吸氣/排氣壓力往復(fù)壓縮機(jī)的吸氣和排氣壓力分別指第一級吸入管道處和末級排出接管處的氣體壓力，因為壓縮機(jī)采用的是自動閥，氣缸內(nèi)的壓力取決于進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的壓力，即由“背壓”決定。所以吸、排氣壓力是可以改變的。壓縮機(jī)銘牌上的吸、排氣壓力是指額定值，實際上只要機(jī)器強(qiáng)度、排氣溫度、電機(jī)功率和氣閥工作許可，他們是可以在很大范圍內(nèi)變化的。現(xiàn)在是13頁\一共有49頁\編輯于星期三3.2排氣溫度排氣溫度是指壓縮機(jī)末級排出氣體的溫度，它應(yīng)在末級氣缸排出管處測得。多級壓縮機(jī)末級之前各級的排氣溫度稱為該級的排氣溫度，在相應(yīng)級的排氣接管處測得。排氣溫度可以計算校核，T2＝T1(P2/P1)n-1/n排氣溫度應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控：排氣溫度過高會造成潤滑油潤滑性能下降，輕質(zhì)油揮發(fā)污染氣體，潤滑油積碳堵塞閥槽，活塞環(huán)軟化或加速磨損，非金屬閥片融化等。現(xiàn)在是14頁\一共有49頁\編輯于星期三3.3容積流量往復(fù)壓縮機(jī)的容積流量是指在單位時間內(nèi)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后在壓縮機(jī)最后一級排出的氣體，換算到第一級進(jìn)口狀態(tài)的壓力和溫度時的氣體容積值，單位是M3/min或M3/h。壓縮機(jī)的額定容積流量，即在壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)注的容積流量是指在特定的進(jìn)口狀態(tài)下（進(jìn)口壓力0.1MPa，溫度20℃）時的容積流量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容積，則換算時要考慮到氣體可壓縮性的影響。現(xiàn)在是15頁\一共有49頁\編輯于星期三3.4供氣量往復(fù)壓縮機(jī)排氣量隨壓縮機(jī)的進(jìn)口狀態(tài)而變，它不反映壓縮機(jī)所排氣體的物質(zhì)數(shù)量。化工工藝中使用的壓縮機(jī)，由于工藝計算的需要，需將容積流量則算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（1.013x105MPa，0℃）時的干氣容積值，此值稱為供氣量或者標(biāo)準(zhǔn)容積流量。現(xiàn)在是16頁\一共有49頁\編輯于星期三3.5功率和效率壓縮機(jī)消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，另一部分是用于克服機(jī)械摩擦。前者稱為指示功，后者稱為摩擦功，二者之和為主軸所需的總功，稱為軸功。單位時間所消耗的功稱為功率。指示功率與總功率的比值即為壓縮機(jī)的效率。現(xiàn)在是17頁\一共有49頁\編輯于星期三3.6多級壓縮（這里不在作過多介紹）所謂多級壓縮是將氣體的壓縮過程分在若干級中進(jìn)行，并在每級壓縮后將氣體導(dǎo)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻。如圖所示1ststage2ndstage3bar 8bar1bar 3barQ現(xiàn)在是18頁\一共有49頁\編輯于星期三4.結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、潤滑油系統(tǒng)、進(jìn)出口緩沖罐/氣液分離器等部件組成。現(xiàn)在是19頁\一共有49頁\編輯于星期三4.1機(jī)體機(jī)體包括機(jī)身、機(jī)座、曲軸箱等部件。機(jī)體一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體，是支承氣缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。現(xiàn)在是20頁\一共有49頁\編輯于星期三機(jī)體的作用用來連接氣缸和安裝運動機(jī)構(gòu)，并用作支承座。承受機(jī)器本身的全部或部分重量。作為傳動機(jī)構(gòu)的定位和導(dǎo)向部分。如曲軸支承在機(jī)體的主軸承上，十字頭以機(jī)體滑道導(dǎo)向。承受壓縮機(jī)工作時氣體壓力及轉(zhuǎn)動部件的慣性力。連接某些輔助部件，如潤滑油系統(tǒng)、盤車系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。現(xiàn)在是21頁\一共有49頁\編輯于星期三4.2氣缸氣缸是活塞式壓縮機(jī)中組成壓縮容積的主要部分。氣缸與活塞配合完成氣體的逐級壓縮，它要承受氣體的壓力，活塞在其中往復(fù)運動，氣缸應(yīng)有良好的工作表面以利于潤滑并應(yīng)耐磨，為了散發(fā)氣體被壓縮時產(chǎn)生的熱量以及摩擦生熱，氣缸應(yīng)有良好的冷卻，通常在氣缸中設(shè)置冷卻水夾套。現(xiàn)在是22頁\一共有49頁\編輯于星期三氣閥在氣缸上的布置有三種方式：配置在氣缸蓋上、配置在氣缸體上、混合配置。氣閥在氣缸上的布置方式對氣缸的結(jié)構(gòu)有很大的影響，是設(shè)置氣缸所要考慮的主要問題之一。布置氣閥的主要要求是：通道截面大，余隙容積小，安裝和修理方便。現(xiàn)在是23頁\一共有49頁\編輯于星期三4.3氣閥氣閥是壓縮機(jī)的一個重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸氣量、功率損耗和運轉(zhuǎn)的可靠性。氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、膨脹、壓縮、排氣等四個工作過程。

自動閥的閥片在兩邊壓差的作用下開啟，在彈簧作用力下關(guān)閉。閥片與閥座或升程限制器之間的粘附力、閥片與導(dǎo)向塊之間的摩擦力等，也影響閥片的開啟與關(guān)閉。現(xiàn)在是24頁\一共有49頁\編輯于星期三目前，活塞式壓縮機(jī)所應(yīng)用的氣閥，都是隨著氣缸內(nèi)氣體壓力的變化而自行開閉的自動閥，由閥座、運動密封元件（閥片或閥芯）、彈簧、升程限制器等組成。常用的壓縮機(jī)氣閥按照閥片結(jié)構(gòu)分為：環(huán)狀閥網(wǎng)狀閥。現(xiàn)在是25頁\一共有49頁\編輯于星期三氣閥的要求氣閥是活塞式壓縮機(jī)的重要部件之一，它的工作直接關(guān)系到壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，對于氣閥的基本要求如下：使用期限長（指閥片和彈簧的壽命長），不能由于閥片或彈簧的損壞而引起壓縮機(jī)非計劃停車。氣體通過氣閥時的能量損失小，以減少壓縮機(jī)的動力消耗。氣閥關(guān)閉時具有良好的密封性，以減少氣體的泄漏量。閥片啟、閉動作及時、迅速，而且要完全開閉，以提高機(jī)器效率和延長試用期。氣閥所引起的余隙容積小，以提高氣缸容積效率。結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，便于維修。現(xiàn)在是26頁\一共有49頁\編輯于星期三4.4活塞

活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞必須有良好的密封性，有足夠的輕度和剛度，重量輕，制造工藝好。要求活塞和活塞桿的連接和定位可靠，活塞桿表面硬度高、耐磨、光潔度高。按活塞與氣缸間的密封分為兩種：活塞環(huán)密封迷宮密封（不作介紹）現(xiàn)在是27頁\一共有49頁\編輯于星期三活塞環(huán)密封活塞環(huán)是密封氣缸鏡面和活塞間間隙用的零件，另外還起到布油和導(dǎo)熱的作用。對活塞環(huán)的基本要求是密封可靠和耐磨損。其密封原理如下：

現(xiàn)在是28頁\一共有49頁\編輯于星期三活塞環(huán)上有開口，在自由狀態(tài)下，其直徑大于氣缸的直徑，因此活塞環(huán)裝入氣缸時，由于材料本身的彈性，產(chǎn)生一個對氣缸壁的預(yù)壓力。活塞環(huán)裝在活塞環(huán)槽中，與槽壁間應(yīng)留有間隙。壓縮機(jī)工作時，活塞環(huán)在其前壓力（P1）和后壓力（P2）的壓力差作用下，被推向壓力較低（P2）的一方，即密封了氣體沿環(huán)槽端面的泄露。作用在活塞環(huán)內(nèi)圓上的壓力，約等于環(huán)前的壓力（P1），此壓力大于作用在活塞環(huán)外圓上的平均壓力，于是形成壓力差，將環(huán)壓向氣缸鏡面，阻止了氣體沿氣缸壁面的泄露。氣體從高壓側(cè)第一道環(huán)逐級漏到最后一道環(huán)時，每一道環(huán)所承受的壓力差相差較大。第一道活塞環(huán)承受著主要的壓力差，并隨著轉(zhuǎn)速的提高，壓力差也增高。第二道承受的壓力差就不大，以后各環(huán)逐級減少。因此環(huán)數(shù)過多是沒有必要的，反而會增加氣缸磨損，增大摩擦功。現(xiàn)在是29頁\一共有49頁\編輯于星期三4.5填料函填料函組件作用是阻止氣缸內(nèi)氣體沿氣缸與運動著的活塞桿外圓面之間的間隙向外泄露，此處填料密封是往復(fù)運動密封，是活塞壓縮機(jī)的主要易損件之一，對其基本要求是密封性能良好并耐用。通常填料密封采用石墨制徑向浮動和自定中心的迷宮密封環(huán)（無油潤滑），密封環(huán)裝在不銹鋼密封腔內(nèi)，下端裝有漏氣收集腔，將泄漏氣送回一級的吸入口。現(xiàn)在是30頁\一共有49頁\編輯于星期三4.6刮油環(huán)活塞桿裝有刮油環(huán)，使?jié)櫥团c隔離段、活塞桿填料函區(qū)域或氣缸部分隔離，潤滑油在導(dǎo)向軸承位置通過一個“U”形管回到曲軸箱油池。隔離段將氣體壓縮部分與油潤滑的曲軸箱分離。現(xiàn)在是31頁\一共有49頁\編輯于星期三4.7曲軸

曲軸是往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造。

為了潤滑主軸頸和曲柄銷，直至十字頭銷，曲軸上開設(shè)有油孔。現(xiàn)在是32頁\一共有49頁\編輯于星期三3.8連桿連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運動，并把動力傳遞給活塞對氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長孔作為油道。現(xiàn)在是33頁\一共有49頁\編輯于星期三連桿螺栓是壓縮機(jī)的重要部分之一，它承受著很大的交變載荷幾倍于活塞力的預(yù)緊力。通常連桿螺栓的斷裂是由于應(yīng)力集中的部位上材料的疲勞而造成的。現(xiàn)在是34頁\一共有49頁\編輯于星期三4.9十字頭十字頭是連接作搖擺運動的連桿與作往復(fù)運動的活塞桿的構(gòu)件，具有導(dǎo)向作用。連桿力，活塞力、側(cè)向力在此交匯。現(xiàn)在是35頁\一共有49頁\編輯于星期三4.10潤滑系統(tǒng)活塞壓縮機(jī)中，在零件相互滑動的部件，如活塞環(huán)與氣缸、填料與活塞桿、主軸承、連桿大頭瓦、連接小頭襯套以及十字頭滑道等處，要注入潤滑劑進(jìn)行潤滑，以達(dá)到如下目的：

減小摩擦功率，降低壓縮機(jī)功率消耗；

減少滑動部位的磨損，延長零件壽命；

潤滑劑有冷卻作用，可導(dǎo)致摩擦熱，使零件工作溫度過高，從而保證滑動部位必要的運轉(zhuǎn)間隙，防止滑動部位咬死或燒傷；用油作潤滑劑時，還有防止零件生銹的作用。現(xiàn)在是36頁\一共有49頁\編輯于星期三

根據(jù)活塞壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的特點，潤滑大致分為兩種情況。1.飛濺潤滑飛濺潤滑多用于小型無十字頭壓縮機(jī)中，其特點是：氣缸與運動部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛濺到各潤滑部位進(jìn)行潤滑。2.壓力潤滑在大、中型帶十字頭的壓縮機(jī)中，均采用壓力潤滑。這種潤滑方式往往分為兩個獨立系統(tǒng)，即氣缸填料部分的潤滑、活塞環(huán)與氣缸的潤滑靠注油器供油；而運動部件的潤滑，則由油泵連續(xù)供油。

油泵一般采用齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵。二個齒數(shù)相同的齒輪嚙合稱為齒輪泵；轉(zhuǎn)子泵有一對齒數(shù)不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子作嚙合轉(zhuǎn)動，由于存在轉(zhuǎn)速差，使內(nèi)轉(zhuǎn)子齒面包圍的容積發(fā)生周期行擴(kuò)大和縮小，實現(xiàn)吸油和壓油作用現(xiàn)在是37頁\一共有49頁\編輯于星期三4.11分離器/進(jìn)出口緩沖罐壓縮機(jī)進(jìn)出口緩沖罐/分離器的作用是從壓縮機(jī)入口介質(zhì)中去除冷凝物，防止液體進(jìn)入氣缸中產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。

如果分離不足冷凝物會通過氣體帶入氣缸，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，氣體中的液體會損壞活塞、氣缸和氣閥。由于液擊損壞進(jìn)氣閥，引起導(dǎo)向臂，閥座的損壞。常用的分離器的結(jié)構(gòu)型式分為：過濾方式離心力A過濾式分離器：通過過濾元件將液滴留在濾芯上，然后流到筒的下部。B離心式分離器，通過離心力將重的液滴流到筒的下部，達(dá)到氣液分離的目的。現(xiàn)在是38頁\一共有49頁\編輯于星期三5壓縮機(jī)故障原因分析壓縮機(jī)操作人員的維護(hù)職責(zé)主要是按工藝規(guī)定指標(biāo)嚴(yán)格操作，保持各摩擦部件有良好的潤滑和冷卻條件。根據(jù)運轉(zhuǎn)情況，及時發(fā)現(xiàn)和判斷故障所在，與有關(guān)人員迅速聯(lián)系加以處理。分析步驟:1)從整體看----介質(zhì);工況參數(shù);氣,水,油三大流程;2)從局部看----氣閥,活塞環(huán),填料是否有泄漏

安裝問題,材料變性現(xiàn)在是39頁\一共有49頁\編輯于星期三壓縮機(jī)產(chǎn)生撞擊聲的原因活塞在活塞桿上松動缸內(nèi)進(jìn)水（或液）或者進(jìn)入雜物（顆粒較大的、直徑大小超過余隙尺寸的）余隙容積太小或活塞松動造成的過大氣缸套松動或損壞氣缸體發(fā)熱的原因

冷卻水供應(yīng)不足，冷卻水管道堵塞，供水中斷，活塞工作面不光滑，與氣缸間隙不均勻，排氣閥不嚴(yán)密，導(dǎo)致氣體循環(huán)而升溫，造成氣缸發(fā)熱。填料函發(fā)熱填料與活塞桿配合間隙不合適，裝配時產(chǎn)生偏差，填料函冷卻水供應(yīng)不足或供水中斷，冷卻水道污垢太厚或者供油不足。管路發(fā)生不正常的振動管卡太松或斷裂，支撐剛性不夠，管架或吊架不牢，管路系統(tǒng)產(chǎn)生氣柱共振或管路機(jī)械共振。現(xiàn)在是40頁\一共有49頁\編輯于星期三過熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規(guī)定的數(shù)值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲、扭；潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒有找正，兩軸有傾斜等。排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計值。影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(shù)（對于空氣壓縮指數(shù)K＝1.4）。影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。排氣閥泄漏，入口過濾器堵塞，吸入氣體溫度超過規(guī)定值，吸入閥泄漏，氣缸或冷卻效果差。現(xiàn)在是41頁\一共有49頁\編輯于星期三氣缸內(nèi)和運動部件有異常聲響閥片斷裂或彈簧斷裂，閥體壓緊筒破裂或松動，氣缸余隙容積太小，氣缸中積聚液體、氣缸中異物、氣缸缸套松動或斷裂、活塞或活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、活塞緊固螺母松動或活塞桿斷裂。連桿螺栓、軸承壓蓋螺栓、十字頭螺母松動或斷裂，主軸承、連桿大小頭軸承、十字頭滑道間隙過大、十字頭螺栓松動或斷裂、各軸承緊力太小或無緊力、曲軸靠背輪與軸的配合、與聯(lián)軸節(jié)配合松馳。油泵出口壓力低或無壓力吸入管法蘭或接頭漏，吸入空氣，油泵殼體或軸封有泄漏，吸入閥有故障或油管堵塞，油箱內(nèi)油位太低，油過濾器太臟有堵塞，油泵驅(qū)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，安全閥有故障。油溫升高油冷器供水不足，油冷卻器結(jié)垢，潤滑油變質(zhì)。機(jī)器運轉(zhuǎn)不正常，運動部件摩擦增大。壓縮機(jī)排氣壓力低活塞環(huán)漏氣，氣閥漏氣活塞環(huán)漏氣，氣閥漏氣氣閥泄漏、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或斷裂，填料漏氣、卸荷閥故障、氣缸余隙容積過大。現(xiàn)在是42頁\一共有49頁\編輯于星期三6壓縮機(jī)的使用與維護(hù)

啟動前的準(zhǔn)備壓縮機(jī)的啟動壓縮機(jī)運行中的監(jiān)護(hù)常用的維護(hù)、巡檢方法現(xiàn)在是43頁\一共有49頁\編輯于星期三6.1啟動前的準(zhǔn)備操作、維修和保養(yǎng)壓縮機(jī)必須由具有資質(zhì)的人員進(jìn)行。氣體管道應(yīng)清理干凈。檢查壓縮機(jī)各運動與靜止聯(lián)結(jié)部分的緊固程度。檢查各部位間隙是否規(guī)定范圍內(nèi)。檢查儀表是否合格、安裝妥當(dāng)。檢查和清洗機(jī)身油池，按規(guī)定注入清潔的潤滑油到規(guī)定高度。檢查冷卻水流程是否符合要求、水路是否暢通、有無漏水現(xiàn)象。檢查壓縮機(jī)和電動機(jī)外部，取走工具和全部無關(guān)物品。盤車2-3轉(zhuǎn)，運行機(jī)構(gòu)應(yīng)無卡住、無撞擊現(xiàn)象。如果在排氣管路上設(shè)有專用的放空閥、卸荷閥，則必須完全打開。檢查壓縮機(jī)的各控制與安全防護(hù)裝置是否完好。現(xiàn)在是44頁\一共有49頁\編輯于星期三6.2壓縮機(jī)的啟動點車啟動壓縮機(jī)，檢查旋向是否正確。開車后要隨時注意油壓表的讀數(shù)是否正常。耳聽運動部分和氣缸中有無敲碰聲和沖擊聲。若有異常聲音，必須停止壓縮機(jī)，查清原因并消除。檢查各級排氣壓力、各級排氣溫度、進(jìn)排水溫度、冷卻水壓力，潤滑油壓力均在規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)電流表的讀數(shù)檢查電動機(jī)的