汽車概述汽車的定義和分類演示文稿現在是1頁\一共有271頁\編輯于星期二優選汽車概述汽車的定義和分類現在是2頁\一共有271頁\編輯于星期二

《汽車構造》吉林大學陳家瑞主編機械工業出版社（2009.2第3版）《轎車構造》鄧楚南主編人民交通出版社

《汽車工程手冊》汽車工程手冊編輯委員會人民交通出版社推薦教材及參考書現在是3頁\一共有271頁\編輯于星期二課程的性質和學習目的

本課程是車輛工程專業的一門重要的專業必修課，是學好其他專業課的基礎。該課程介紹汽車的整體構造，系統講授汽車傳動系、行駛系、轉向系和制動系的基本結構組成、工作原理及工作分析，以及一些現代新技術、新結構在汽車上的應用等。通過本課程的學習，使學生對汽車結構有全面的了解。

現在是4頁\一共有271頁\編輯于星期二總論

在人類歷史發展的過程中，衣、食、住、行始終是人類生存的四大需要，是人類發展、進步的最重要的基本條件。在人類生存的四大需要中，行或交通的變化，在人類社會發展過程中是最突出的，它對社會進步的影響也是最大的。總之，交通的變革與交通工具發展，促進了人類社會的進步與繁榮。現在是5頁\一共有271頁\編輯于星期二

車（車子）：陸地上用輪子轉動的交通工具。（辭海）

車的概念現在是6頁\一共有271頁\編輯于星期二中國是最早使用車輛的國家之一，相傳早在4600多年前的黃帝時代，勞動人民就已發明了舟車，公元前21世紀，奚仲就任夏朝的“車正”，商代我國已能制造相當精美的兩輪車，成為世界上最早用車的國家。從舟車到馬車，使人類的交通進入車輛時代，歷史上稱為“車輪文化”。現在是7頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是8頁\一共有271頁\編輯于星期二

輪的發明為人類造福不淺。如今，在世界各地，每天都有數以億計的車輪，晝夜不停地在各種道路上或軌道上滾動，擔負陸上交通的重任。.現在是9頁\一共有271頁\編輯于星期二目前，陸地上用輪子轉動的交通工具主要有鐵路機車、汽車、摩托車和各種人力及畜力車輛。現在是10頁\一共有271頁\編輯于星期二

到目前為止，鐵路機車主要有蒸汽機車、內燃機車和電力機車等。現在是11頁\一共有271頁\編輯于星期二

蒸汽機車是利用蒸汽機產生的動力，并通過機車傳動裝置驅動動輪，借助動輪相鋼軌之間的粘著力，產生推動力即機車牽引力，從而使車輛前進。

鐵路運輸一般都是用一臺機車在車列前面牽引車輛前進。有時為了提高運輸能力，也可用兩臺機車或多臺機車聯掛來牽引列車。現在是12頁\一共有271頁\編輯于星期二

內燃機車是利用柴油機產生的動力，并通過機車傳動裝置驅動動輪，借助動輪相鋼軌之間的粘著力，產生推動力即機車牽引力，從而使車輛前進。

鐵路運輸一般都是用一臺機車在車列前面牽引車輛前進。有時為了提高運輸能力，也可用兩臺機車或多臺機車聯掛來牽引列車。現在是13頁\一共有271頁\編輯于星期二電力機車是利用牽引電動機或其它動力機械產生的動力，并通過機車傳動裝置驅動動輪，借助動輪相鋼軌之間的粘著力，產生推動力即機車牽引力，從而使車輛前進。

鐵路運輸一般都是用一臺機車在車列前面牽引車輛前進。有時為了提高運輸能力，也可用兩臺機車或多臺機車聯掛來牽引列車。現在是14頁\一共有271頁\編輯于星期二

什么是汽車？這是個看起來非常簡單、卻很難回答清楚的問題。但是，出于對汽車及交通運輸管理的需要，每一個國家都必須給出一個明確的定義。有些國家甚至把汽車定義與爭奪汽車發明權聯系起來。

汽車的概念現在是15頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車（auto，automobile；Vehicle）英文原譯為“自動車”，在日本也稱“自動車”；其他文種也多是“自動車”；只有中國例外。（汽車是一種能自行驅動的無軌車輛，原稱自動車，因多裝有汽油機，所以簡稱汽車，沿用至今）有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。

汽車的概念現在是16頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車是使用液體燃料、用內燃機驅動、具有3個或3個以上輪子、用于載運乘員或貨物的車輛。

這里特別強調了使用液體燃料的內燃機驅動，因為德國人卡爾，奔馳在1886年獲得了用汽油機驅動的三輪汽車的專利。德國人對汽車的定義現在是17頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車是由本身攜帶的動力驅動(不包括人力、畜力和風力)、裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。

此定義給出了汽車的用途，但沒有指明動力裝置的形式，也沒有對車輪數目進行限制。按照這一定義，摩托車、拖拉機均屬于汽車。美國工程師學會對汽車的定義現在是18頁\一共有271頁\編輯于星期二

日本人對汽車的定義是：不依靠架線和軌道、帶有動力裝置、能夠在道路上行駛的車輛叫汽車。

這一定義沒有指明汽車的用途。照此定義，在道路上玩耍的兒童玩具汽車也屬于汽車。

日本工業標準對汽車的定義

現在是19頁\一共有271頁\編輯于星期二我國汽車的定義

汽車一般是指由自帶的動力裝置驅動，至少有四個車輪，用于載送人員和（或）貨物、牽引載送人員和（或）貨物、以及具有其它特殊用途的非軌道、無架線的車輛。

現在人們通常所說的汽車一般專指由汽油(或柴油)內燃機驅動的汽車。此外，還有各種代用燃料和電動汽車。現在是20頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車雖然問世只有100多年的歷史，但它現已成為人類生活中不可缺少的組成部分。盡管汽車的型式因用途不同而有很大差別，但是它們的基本原理和結構基本相同。一般汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四個部分組成。現在是21頁\一共有271頁\編輯于星期二第一節汽車的歷史與發展

汽車作為重要的陸路交通工具，問世百余年來，取得了驚人的發展。目前，全世界有9億多輛汽車在陸地上行駛，并且以每年幾千萬輛的速度增長。汽車已成為人類最常用的交通工具，全世界有一半以上的客貨運輸是由汽車來完成的。

現在是22頁\一共有271頁\編輯于星期二一、汽車的由來

在幾千年前，人類就知道使用車輛來運輸人員和重物，并且很早人們就開始設想用動力來代替人力和畜力。

現在是23頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的由來1712年，英國發明家托馬斯?紐科門（ThomasNeucomen）研制出世界上第一臺蒸汽機。當時這種蒸汽機還很不完善，但畢竟可以代替人們一部分體力勞動，因此在歐洲流行了近60年，主要用在煤及其他礦石的開采上。現在是24頁\一共有271頁\編輯于星期二蒸汽汽車的出現

1769年，法國軍官古諾研制出世界上第一輛裝用蒸汽機的三輪汽車，如圖所示。這輛車采用木制的車輪和車架，速度僅有4千米／時左右,沒有轉向裝置，只能直線行駛。該車開創了利用自帶機器動力的輪式車輛的新紀元。

現在是25頁\一共有271頁\編輯于星期二蒸汽汽車的出現

1781年，英國人詹姆斯?瓦特（JamesWatt）對紐科門發明的蒸汽機進行了改進，使其熱效率提高，可靠性增加，從而使得蒸汽機進入實用階段，在各行各業中得到廣泛應用。現在是26頁\一共有271頁\編輯于星期二蒸汽汽車的出現1801年，英國人特里維西克研制出形似大型馬車的蒸汽機公共汽車，在英國康沃爾投入使用。至此，實用的蒸汽機汽車開始發展起來。1860年左右輕型蒸汽機汽車也開始出現，并逐步走向商品化。但蒸汽機汽車由于速度慢、體積大、污染嚴重，隨著內燃機汽車的出現，便逐漸退出了歷史舞臺。現在是27頁\一共有271頁\編輯于星期二蒸汽汽車現在是28頁\一共有271頁\編輯于星期二內燃機汽車的問世

1860年，法國發明家勒努瓦（Lenoir）成功地研制出了一臺使用煤氣作燃料的單缸二行程內燃機，并在其上安裝了蓄電池點火系。這是世界上最早的內燃機。1866年，德國人奧托（Otto）提出了著名的內燃機工作循環理論—奧托循環，這是內燃機工作所遵循的基本原理之一，它為內燃機的發展奠定了理論基礎。同年，制成了第一臺往復式四行程內燃機。1876年，奧托（Otto）研制的這種往復式四行程內燃機獲得了專利并投入批量生產。

現在是29頁\一共有271頁\編輯于星期二

1879年，德國人卡爾·本茨（CarlBenz）研制成功一臺小型內燃機。

1886年，德國人卡爾·本茨（CarlBenz）設計制造出了世界上第一輛裝用汽油內燃機的三輪汽車。這輛三輪汽車采用鋼管焊接車架，輻條式車輪，發動機為單缸四行程，工作容積1687ml，轉速200r/min，功率1.103kW，最高時速18km/h。內燃機汽車的問世現在是30頁\一共有271頁\編輯于星期二內燃機汽車的問世

1883年，德國人哥德里普·戴姆勒（GottliebDaimler）制造出了自己的第一臺小型汽油機。

同樣1886年，德國人哥德里普·戴姆勒成功地發明了世界上第一輛四輪汽車。該車發動機為單缸四行程汽油機，水冷，轉速750r/min，時速l5km/h。

由于裝用汽油內燃機的汽車輕便、快速、舒適,并且一次加油行駛的路程較長，因此，它一問世，便受到了人們的普遍歡迎，同時也標志著汽車的真正誕生。現在是31頁\一共有271頁\編輯于星期二

從1886年德國人卡爾·本茨制造的以汽油機為動力的三輪車開始，人類真正進入汽車時代。同時，戴姆勒展示了自己的第一輛4輪車。二、國內外汽車工業的發展現在是32頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業發展概況

從德國人本茨和戴姆勒于l886年制造出第一輛內燃機汽車開始，法國于1890年。美國于1893年，英國于1896年，日本于1907年，俄羅斯于1910年，相繼制造出了汽車，使世界汽車工業有了日新月異的變化。19世紀末到第一次世界大戰爆發的20多年間，是發達國家汽車工業的初步形成時期，其中最具代表性的是德國和美國。上世紀20年代到90年代，雖然受到兩次世界大戰的影響，但世界汽車工業，無論是制造技術還是設計水平，都得到了突飛猛進的發展。除歐美各國外，發展最快的是亞洲的日本和韓國。

現在是33頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業發展概況

德國從1886年開始，汽車工業迅速發展。在德國的汽車制造廠家中，最有名的是奔馳汽車公司和戴姆勒發動機公司。奔馳汽車公司從1894年開始成批生產“維洛”牌小汽車。戴姆勒發動機公司于1900年設計生產雙座汽車。1926年，這兩家公司合并，成立了戴姆勒·奔馳公司。直到今天，這家公司仍然是世界上最著名的汽車制造廠商，其產品奔馳轎車，在中高級轎車領域世界聞名。

此外，德國的寶馬、大眾、奧迪、寶時捷等汽車公司也是世界上最著名的汽車制造廠商之一。現在是34頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業發展概況

美國的第一輛汽車是由杜瑞亞兄弟于1893年制造的。1896年，亨利·福特制造出了自己的第一輛汽車。1903年，福特汽車公司成立，1908年，著名的福特T型車問世，到1926年T型車停產時，年產達200萬輛。

福特汽車以其堅固耐用和價格低廉占據了美國70％～80％的市場，成為當時世界上年產量最大的汽車制造商。

1927年，通用汽車公司勝過福特而成為世界上產量最大的汽車制造廠家。美國的福特、通用和克萊斯勒是世界上最著名的三大汽車制造廠商。現在是35頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業發展概況

此外，歐洲法國的雷諾、標致、雪鐵龍，意大利的菲亞特、法拉利，英國的勞斯萊斯，瑞典的富豪、紳寶都是世界上著名汽車制造廠商。在亞洲，汽車工業發展最快的是的日本和韓國。

日本的汽車工業在1941年時已有年產5萬輛車的能力。到1980年時達到1104萬輛，一度超過美國而成為世界第一汽車生產大國。韓國的汽車工業起步于上世紀60年代，1980年產量為12萬輛，1988年達108萬輛，突破百萬大關，1996年產量達到了350萬輛。日本的豐田、本田、日產和韓國的現代均是世界上著名汽車制造廠商。現在是36頁\一共有271頁\編輯于星期二

2008年，日本生產汽車1156.4萬輛，同比減少0.3%，連續3年位居世界第一。中國生產汽車934.5萬輛，同比增長5.2%，超過美國位居世界第二。

美國生產汽車868.1萬輛位居世界第三。德國604.1萬輛，同比減少2.5%，位居第四。韓國汽車產量為382.7萬輛，連續4年位居世界第五。汽車工業發展概況現在是37頁\一共有271頁\編輯于星期二2009年,中國汽車產銷分別實現1379.10萬輛和1364.48萬輛,超過日、美，位居世界第一。日本汽車產量為793.45萬輛，位居世界第二。美國生產汽車569.95萬輛，位居世界第三。德國520.64萬輛，位居世界第四。韓國汽車產量為351.3萬輛，位居世界第五。

巴西和印度分別以318.3萬輛和262.8萬輛，排名第6和第7。西班牙（217萬輛）、法國（193.5萬輛）和墨西哥（156.1萬輛），分別排名第8、第9和第10。汽車工業發展概況

現在是38頁\一共有271頁\編輯于星期二1919-1945汽車史的黃金時代，汽車進入工業化大生產階段。1946-1969經歷了戰后恢復期，汽車成為工業國家的主導產業，加速了汽車的平民化。1970-1989石油危機，廢氣污染，導致小型車的大發展。1990-至今

安全、環保成為主題，汽車更多應用電子技術，信息技術。現在是39頁\一共有271頁\編輯于星期二目前，全世界汽車保有量已超過9億輛,預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅包括我國在內的發展中國家。汽車普及率最高的是美國，美國的汽車保有量為2．35億輛,汽車普及率是78．7％,平均1.3人擁有一輛。西歐、北歐、日本等發達國家，平均2-3人擁有一輛。全球汽車保有量及普及率現在是40頁\一共有271頁\編輯于星期二※通用汽車公司世界最大的汽車制造商

世界著名汽車公司、名牌2009年6月1日，通用汽車申請破產保護。2009年7月10日成立新通用汽車有限公司，結束破產保護。目前由美國聯邦政府注資而持有其60.8%的股權，新公司標志保持不變，只保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC(商用車分部

)”４個核心汽車品牌。現在是41頁\一共有271頁\編輯于星期二美國第二大汽車公司※福特汽車公司福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)。

2009年7月，由于主要競爭對手通用汽車公司破產重組，出售了8個品牌中的4個，市場份額下降，福特汽車公司成為全美最大汽車制造商，但和全球最大的豐田仍有較大差距。現在是42頁\一共有271頁\編輯于星期二世界十大汽車公司之一※梅賽德斯—奔馳汽車公司

1998年，與美國的克萊斯勒公司合并成“戴姆勒-克萊斯勒”公司。2007年8月，美國私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1％的股權。現在是43頁\一共有271頁\編輯于星期二世界著名的名牌轎車公司※寶馬汽車公司現在是44頁\一共有271頁\編輯于星期二日本最大的汽車公司，僅次于通用汽車公司※豐田汽車公司豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

現在是45頁\一共有271頁\編輯于星期二德國最大也是歐洲最大的汽車公司※大眾/奧迪汽車公司

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。

德國大眾集團目前是德國最大企業，2010年打敗日本豐田、美國通用汽車公司成為世界最大汽車公司。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之首。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員35萬人。現在是46頁\一共有271頁\編輯于星期二法國第一大汽車公司世界十大汽車公司之一※標志—雪鐵龍汽車公司法國標致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號，其生產汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-奔馳。雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創立于1915年，創始人是安德列·雪鐵龍。主要產品是小客車和輕型載貨車。

1976年雪鐵龍公司加入標致集團，成為法國標致—雪鐵龍集團成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。

現在是47頁\一共有271頁\編輯于星期二根據《中國汽車工業發展史》的介紹，中國從1901年開始已有汽車進口。

1901年冬，匈牙利人李恩時（Leinz）將2輛汽車帶入上海。1902年1月20日，發臨時牌照，次年發正式牌照。

1907年以后，中國少數沿海城市陸續出現汽車客運和汽車貨運。1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。中國早期汽車現在是48頁\一共有271頁\編輯于星期二1934年成立公路委員會，統一路政，開展省際聯運。到全面抗戰之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。中國早期汽車現在是49頁\一共有271頁\編輯于星期二中國要建立民族汽車工業，制造汽車的愿望早在孫中山先生的《建國方略》中已提出。1931年張學良先生首先將造車設想付諸實施，在遼寧造出民生牌汽車民生牌汽車

第1輛民生牌汽車誕生于20世紀30年代，東北國土即將淪陷之際，曾在上海3次參展，2次游行。表達了民眾對國產汽車的鐘愛，并對日本侵略者的義憤填膺。中國早期汽車現在是50頁\一共有271頁\編輯于星期二第一輛民生牌汽車誕生于東北即將淪陷之際。“九·一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業株式會社。此后，我國各地又試制過幾種汽車。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。中國早期汽車現在是51頁\一共有271頁\編輯于星期二上世紀20年代，閻錫山在太原創辦兵工廠。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國內也盛傳一時。然而，山西省雖有創辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業基礎薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。中國早期汽車現在是52頁\一共有271頁\編輯于星期二

1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937一1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產過汽車。在當時的中國，盡管存在資金和技術等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰爭，使當時的中國從根本上喪失了建立汽車工業、生產汽車的條件。中國早期汽車現在是53頁\一共有271頁\編輯于星期二

抗日戰爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產三輪汽車，也只是曇花一現。

在新中國成立之前，中國人創建民族汽車工業的夙愿始終未能實現。中國民族汽車工業只有在新中國成立以后才變成了現實。

中國早期汽車現在是54頁\一共有271頁\編輯于星期二中國汽車工業發展概況

我國的汽車工業1953年起步。

1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，三年后的1957年7月13日我國生產出第一輛解放牌中型載貨汽車，此后，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車。一汽剛剛投產，汽車品種和數量一時不能滿足各方面的迫切需求，從1957年起，一些省市也開始制造汽車。到1963年全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當年生產各類汽車約2萬輛。

現在是55頁\一共有271頁\編輯于星期二

進入20世紀90年代后，奧迪、捷達、夏利、富康、雅閣、別克、帕薩特等轎車相繼投產，紅旗轎車恢復生產，閃爍新時代的光輝。

1999年，我國汽車年產量為183萬輛，其中轎車產量為56.5萬輛，占年產量的31％。2000年我國汽車產量為207萬輛，越過了2000萬輛大關．位居世界第8位。

2005年我國汽車產量為600萬輛。

2006年我國汽車產量達到727.97萬輛。其中基本型乘用車（轎車）386.95萬輛。

2007年中國汽車產量為889.24萬輛，同比增長22.0%。中國汽車工業發展概況現在是56頁\一共有271頁\編輯于星期二中國汽車工業發展概況

幾十年來，特別是改革開放以來，我國汽車工業得到了快速的發展。根據統計，我國2000年的汽車產量為200余萬輛，到2009年的汽車產量為1379.10萬輛。同時汽車保有量也逐步增加，截至2009年底，全國民用汽車保有量已經達到7619.31萬輛，（其中小型客車保有量為4242.68萬輛。民用轎車保有量3136萬輛）（

2009年底，全國機動車保有量為1.8億多輛）

目前北京汽車保有量已達到400多萬輛

。

現在是57頁\一共有271頁\編輯于星期二2008年，中國生產汽車934.5萬輛，同比增長5.2%，超過美國位居世界第二。2009年，我國汽車產銷量1379.10萬輛，創歷史新高。乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。使我國成為世界第一汽車生產和消費國。

但也應該看到，我國目前只能說是全球產銷量第一，還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距。

2010年中國汽車產業仍將呈現較好的發展態勢。預計全年汽車產銷增速在10％左右，有望達到1500萬輛。

中國汽車工業發展概況現在是58頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業與社會進步

當前，汽車已進入人類社會的各個領域。人類的現代生活都與汽車有緊密聯系。汽車已成為人們日常工作、學習、生活、旅行中最方便、最經常使用的交通工具，成為發達國家每個家庭的生活必需品，成為現代社會的象征。世界上的最新技術與成果，往往首先在汽車或汽車工業中的到推廣應用，以滿足社會對汽車的安全、節能、環保以及其他性能越來越高的要求。汽車工業已成為許多國家的支柱性產業。現在是59頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業與社會進步

1、汽車在國民經濟和人民生活中的作用日益明顯當前，汽車已進入人類社會的各個領域,，已成為人們日常工作、學習、生活、旅行中最方便、最經常使用的交通工具，成為發達國家每個家庭的生活必需品，成為現代社會的象征。即使對我們這樣一個發展中國家來說，汽車工業也已成為國民經濟的重要組成部分，汽車也已成為人民生活、學習、工作等活動不可缺少的交通工具。現在是60頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業與社會進步

2、汽車促進了先進技術的應用與轉化

汽車是機(機械)、電(電器、電子)、化(化工)、美(美工造型)一體化且大批量生產的產品，也是世界上零件數以10的4次方計、產量以10的7次方計的唯一產品，是產值高、壽命長、需要量大的社會必需品。雖然世界上一些尖端技術往往首先應用在宇航、信息、核能等尖端產品上，但要把它們轉化為價格低廉并為整個社會所共享的財富，非經過以大批量生產的汽車工業不可。因此，一些當代世界上的最新技術與成果，首先在汽車上或汽車工業中得到推廣應用。例如，發動機、變速器的微機控制系統，制動器的電子防抱死裝置(ABS)，汽車的雷達防撞裝置，交通路線優化選擇的電子導航系統，多功能高精度智能化的電子儀表及顯示系統，車門鎖的遙控及報警裝置，安全氣囊等等。現在是61頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車工業與社會進步

3.汽車工業已成為各個國家的支柱性產汽車上用到的材料種類繁多，加工工藝也很復雜。汽車工業發展了，能帶動基礎工業的迅速起飛與現代科技的蓬勃發展。從這種意義上來講，汽車工業已成為許多先進國家的支柱性產業。一些發展中國家往往也把汽車工業作為支柱產業。另外，汽車的制造與使用中需要大員的勞動力，帶來大量的就業崗位，使社會更加安定。因此，許多國家對發展汽車工業都極為重視。汽車是作為一種交通工具而產生的，但發展到今天已經不能把它理解為單純的"行"的手段。因為"汽車化"改變了當代世界的面貌，它已經成為當代物質文明與進步的象征及文明形態的一種代表。現在是62頁\一共有271頁\編輯于星期二第二節汽車的組成及分類現在是63頁\一共有271頁\編輯于星期二一、汽車的組成及功用

汽車是由上萬個零件組成的結構復雜的機動交通工具。盡管汽車的總體構造可以有很大差異，但它們的基本結構都由發動機、底盤、車身和電器與電子設備四大部分所組成。

現在是64頁\一共有271頁\編輯于星期二車身電器設備汽車總體構造的組成部分現在是65頁\一共有271頁\編輯于星期二

發動機是汽車的動力裝置。其功用是為汽車提供正常行駛所需要的動力。當前汽車發動機廣泛采用的是活塞式汽油內燃機和柴油內燃機。1、發動機現在是66頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車底盤的功用是接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。作為汽車的基體，發動機、車身、電氣設備及各種附屬設備都直接或間接地安裝在底盤上。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大部分組成。

2、底盤現在是67頁\一共有271頁\編輯于星期二(1)傳動系傳動系用來將發動機的動力傳給各驅動車輪。其主要功能有減速和變速、實現汽車倒向行駛、必要時中斷動力傳遞和保證汽車正常轉向。根據動力傳遞方式的不同，傳動系又分為機械式傳動、液力機械式傳動、液力傳動和電傳動等幾種。現在是68頁\一共有271頁\編輯于星期二(2)行駛系

汽車行駛系由汽車的行路機構和承載機構組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。汽車行駛系的功用是支承整車質量，傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩，并緩和沖擊吸收振動，以保證汽車在各種條件下正常行駛。

現在是69頁\一共有271頁\編輯于星期二(3)轉向系

轉向系的功用是遵從駕駛員的操縱，保證汽車行駛方向，并和行駛系共同保證汽車機動靈活、穩定安全地行駛。轉向系是通過對左、右轉向車輪不同轉角之間的合理匹配來保證汽車沿著設想的軌跡運動的機構，它由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，采用動力轉向時，還應有轉向動力系統。現在是70頁\一共有271頁\編輯于星期二(4)制動系

汽車制動系的功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛中的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車駐留原地不動。隨著高速公路的迅速發展和車流密度的日益增大，為保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得越來越重要。汽車的制動系包括行車、駐車、應急和輔助等四種制動裝置。

現在是71頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車車身的功用是用來安置駕駛員、乘客和貨物等。轎車和客車車身一般是整體殼體，有承載式車身和非承載式車身之分。貨車車身由駕駛室和貨箱(或封閉式貨廂)兩部分組成。

3、車身現在是72頁\一共有271頁\編輯于星期二

汽車電器與電子設備的功用是為各種用電設備提供電能；保證發動機可靠地起動；保證汽油發動機可靠地點火；為汽車夜間行車提供良好的照明；向車輛和行人提供各種表達駕駛員意向的信號；指示或顯示汽車有關部位的運行情況；實現各種自動控制；適應汽車各種舒適性和安全性要求。4、電器與電子設備現在是73頁\一共有271頁\編輯于星期二電器與電子設備(2)

汽車電器設備由電源(蓄電池、發電機)、汽油機點火設備、發動機起動電動機、照明與信號設備、儀表、空調、刮水器、收錄機、門窗玻璃電動升降設備等組成。汽車電子設備有電控燃油噴射及電控點火、進氣、排放、怠速、增壓等裝置，變速器的電控自動換文件裝置，制動器的電子防抱死裝置(ABS)，車門鎖的遙控及自動防盜報警裝置等。

現在是74頁\一共有271頁\編輯于星期二電器與電子設備(3)現在是75頁\一共有271頁\編輯于星期二電子設備現在是76頁\一共有271頁\編輯于星期二※發動機機體組曲柄連桿機構配氣機構燃油供給系冷卻系潤滑系點火系（汽油機）起動系電源系※底

盤制動系轉向系傳動系行駛系現在是77頁\一共有271頁\編輯于星期二5.汽車的總布置形式現在是78頁\一共有271頁\編輯于星期二※概念汽車是由自身動力裝置驅動，通常是指具有4個或4個以上車輪的非軌道的車輛※類型1.按用途分運輸汽車特種運輸汽車轎車客車貨車特種用途汽車

娛樂汽車

競賽汽車二、汽車類型現在是79頁\一共有271頁\編輯于星期二1）運輸汽車轎車客車貨車現在是80頁\一共有271頁\編輯于星期二(1)轎車

轎車是汽車產品中產量最大的一種，約占世界汽車總產量的70％以上。作為家用汽車、機關和企業公用汽車和城市出租汽車，其車型多為兩門或四門雙排座的，也有五門的旅行轎車、三排座的大型高級轎車和單排座運動型的所謂跑車。

現在是81頁\一共有271頁\編輯于星期二轎車按排量分類分級排量/L示例微型≤1.0奧拓、夏利TJ7100、福萊爾普通級>1.0～≤1.6捷達王、富康988、羚羊7130中級>1.6～≤2.5桑塔納2000、奧迪100中高級>2.5～≤4.0豐田皇冠、奔馳300、別克高級>4.0

卡迪拉克、林肯奔馳S600、奧迪A6轎車的分類現在是82頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是83頁\一共有271頁\編輯于星期二轎車轎車按車身型式分類，轎車可分為普通轎車、硬頂轎車、輕便轎車、高級轎車、旅行轎車、活頂轎車、敞篷轎車和運動型轎車等。

現在是84頁\一共有271頁\編輯于星期二轎車按發動機的位置及驅動型式，轎車可分為圖(a)所示的前置發動機前輪驅動轎車圖(b)所示的前置發動機后輪驅動轎圖(c)所示的后置發動機后輪驅動轎車及四輪驅動轎車

現在是85頁\一共有271頁\編輯于星期二(2)客車

客車主要用于運載乘客。如城市公共汽車、長途客車、旅行客車、游覽客車及專用客車等。

現在是86頁\一共有271頁\編輯于星期二分級車輛總長度/m示例微型≤3.5松花江HF6350、天津大發輕型>3.5～≤7解放CA6440、金杯RZH114L中型>7～≤10四平SPK6900、金華BK6820LPG大型>10～≤12黃海DD6112H、上海SK6115KHP2特大型>14

上海SK6142鉸接式客車金陵JLY6121雙層客車(2)客車按汽車總長分級現在是87頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是88頁\一共有271頁\編輯于星期二客車

按車身型式分類，客車可分為長頭客車、短頭客車、箱型客車、流線型客車、鉸接式客車和雙層客車，如圖1-9(a)至(f)所示。

現在是89頁\一共有271頁\編輯于星期二客車按汽車總長，客車分為微型客車、輕型客車、中型客車及大型客車，見表1-5。

客車類型客車總長(m)

微型客車≤３.５輕型客車＞３.５～７中型客車＞７～１0大型客車＞１０特大型客車（包括鉸接客車及雙層客車）

現在是90頁\一共有271頁\編輯于星期二客車

按發動機在客車上位置的不同，可分為前置發動機(后輪驅動)客車,圖(a)、

中置發動機(后輪驅動)客車,圖(b)

后置發動機(后輪驅動)客車，圖(c)

現在是91頁\一共有271頁\編輯于星期二(3)載貨汽車

載貨汽車用于運輸貨物，其產量在汽車產品中占第二位，約為世界總產量的20％。

現在是92頁\一共有271頁\編輯于星期二

分級車輛總質量/t示例微型≤1.8福田微卡、小卡、輕卡輕型>1.8～≤6北京BJ1041、躍進NJ1060江鈴JX1030DS中型>6～≤14解放1091、1092、東風1090E重型>14黃河1171、斯太爾重型汽車貨車汽車制造廠標定的汽車最大總質量分級現在是93頁\一共有271頁\編輯于星期二載貨汽車

按駕駛室總成的結構型式，載貨汽車可分為長頭車、短頭車和平頭車，如圖所示。

現在是94頁\一共有271頁\編輯于星期二載貨汽車按照貨箱型式，可分為欄板式貨車自卸式貨車廂式貨車罐式貨車平臺式貨車蓬式貨車牽引-半掛車式貨車

現在是95頁\一共有271頁\編輯于星期二載貨汽車

按汽車制造廠標定的汽車最大總質量，載貨汽車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車和重型貨車。載貨汽車類型廠定汽車最大總質量(t)

微型貨車≤１.8輕型貨車＞１.8～6

中型貨車＞6～１4重型貨車＞１4現在是96頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是97頁\一共有271頁\編輯于星期二越野汽車

越野汽車是指主要用于非道路條件下載運人員或物資、牽引各種裝備的汽車。為了提高汽車在壞路和無路地帶的通過能力，越野汽車應采用全輪驅動結構并安裝越野輪胎。

現在是98頁\一共有271頁\編輯于星期二

越野汽車按廠定最大總質量可分為輕型越野汽車、中型越野汽車、重型越野汽車及超重型越野汽車。越野汽車類型廠定汽車最大總質量(t)

輕型越野汽車≤5中型越野汽車＞５～１３重型越野汽車＞１３～２４超重型越野汽車＞２４

現在是99頁\一共有271頁\編輯于星期二牽引汽車

牽引汽車是指

用于牽引半掛車、全掛車、汽車列車的掛車組、火炮和各種裝備的汽車。

現在是100頁\一共有271頁\編輯于星期二自卸汽車

自卸汽車

用于運送散裝貨物且具有可傾卸的貨箱，卸貨時可利用液壓舉升機構將貨箱向后或向側面傾斜一定角度，使散裝貨物能依靠自重而自行卸下。自卸汽車可分為輕型、中型及重型。

現在是101頁\一共有271頁\編輯于星期二自卸汽車(續)

自卸汽車按廠定汽車最大總質量可分為輕型自卸汽車、中型自卸汽車及重型自卸汽車。自卸汽車類型廠定汽車最大總質量（ｔ）輕型自卸汽車≤６中型自卸汽車＞６～１４

重型自卸汽車＞１４現在是102頁\一共有271頁\編輯于星期二農用汽車

農用汽車

專門用于農村地區從事運輸和農耕作業的汽車，其結構特點應能適應農村的使用。

現在是103頁\一共有271頁\編輯于星期二專用(特種)汽車

專用(特種)汽車

按特種用途而專門設計制造或裝有專門設備、具有專用功能且用于承擔專門運輸任務或專項作業的汽車，如防彈高級迎賓車、檢閱車、銀行運款用裝甲車、機場的飛機牽引車等。

現在是104頁\一共有271頁\編輯于星期二改裝車

改裝車是在普通汽車底盤上改裝上特種用途的車身或加裝上某種機構而成的汽車，如消防車、救護車、清掃車、垃圾裝運車、冷藏車、工程救險車、混凝土攪拌車、液(氣等)罐式汽車等。

現在是105頁\一共有271頁\編輯于星期二

(1)特種用途汽車公安消防車、環衛環保作業車、市政建設工程作業車等2）特種運輸汽車現在是106頁\一共有271頁\編輯于星期二

旅游汽車、高爾夫球場專用車、海灘游玩汽車等(2)娛樂汽車現在是107頁\一共有271頁\編輯于星期二

F1方程式賽、拉力賽等(3)競賽汽車現在是108頁\一共有271頁\編輯于星期二活塞式內燃機汽車電動汽車復合汽車燃氣輪機汽車噴氣式汽車2.按動力裝置類型分現在是109頁\一共有271頁\編輯于星期二3.按行使道路條件分公路用車非公路用車現在是110頁\一共有271頁\編輯于星期二輪式汽車非全輪驅動全輪驅動履帶式汽車雪橇式汽車氣墊式汽車步行機械式汽車4.按行駛機構的特征分現在是111頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車驅動型式一般用符號“n×m”

車輪總數×驅動輪數4×24×46×68×8汽車驅動型式現在是112頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的分類

如按汽車的用途可分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農用汽車、專用(特種)汽車和改裝車等。

汽車的類型較多，分類方法也很多。

現在是113頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車還可按其他方面進行分類

照動力裝置的類型可分為：內燃機汽車、電動汽車和其他動力裝置汽車。按軸數汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車。轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式。驅動型式常用4x2、4x4、6x4、6x6、8x8等代號表示。其中第一個數字為汽車的車輪總數，第二個數字為驅動車輪數。雙胎車輪仍按一個車輪計。越野汽車要求具有高通過能力，故一般均為全輪驅動。

在經濟領域則把汽車分成乘用車和商用車兩大類。現在是114頁\一共有271頁\編輯于星期二

我國將汽車按用途分為乘用車、商用車輛，然后按照車輛的結構進一步給出不同種類車輛的術語和定義，其中乘用車包括11種車型，商用車輛包括客車、半掛牽引車和貨車。

1．乘用車：主要用于載運乘客及其隨身行李物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。包括轎車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車（專門用）。

2．商用車：主要用于商業用途，運送人員和貨物。包括客車、貨車和半掛牽引車。按國標

GB/T3730.1-2001分類現在是115頁\一共有271頁\編輯于星期二另一種分類方法

另一種分類方法是參照歐洲EEC標準，國標GB/T15089-94按乘客座位數及汽車總質量分類：把汽車分為M類（客車）（M1、M2、M3）和N類（貨車）（N1、N2、N3）。現在是116頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是117頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是118頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是119頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是120頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是121頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是122頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是123頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是124頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是125頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是126頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是127頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是128頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是129頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是130頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是131頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是132頁\一共有271頁\編輯于星期二

1988年我國頒布了國標GB9417-88《汽車產品型號編制規則》。規定汽車的產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號組成，必要時可附加企業自定代號，見下圖。對于專用汽車及專用半掛車還應增加專用汽車分類代號，見下頁圖。

三、汽車產品型號編制規則現在是133頁\一共有271頁\編輯于星期二型號由拼音字母和阿拉伯數字組成，包括首部、中部、尾部首部

企業代號，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上海等。中部

由4位數字組成，分為首位、中間兩位和末位數字三部分。尾部

專用汽車分類或變型車與基本型的區別，如X表示廂式汽車、G表示罐式汽車等。國產汽車型號編制現在是134頁\一共有271頁\編輯于星期二現在是135頁\一共有271頁\編輯于星期二①專用汽車指專用貨車或特種作業汽車②汽車總質量大于100t時允許用3位數字③

汽車長度大于10m時，計算單位為m首位數字（1—9）表示車輛類別中間兩位數字表示汽車主要特征參數末位數含義1載貨汽車汽車的總質量②企業自定產品序號2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車①

6客車數字x0.1m表示車總長度③

7轎車數字x0.1L表示發動機排量9半掛車或專用半掛車汽車的總質量中間型號4位數字的含義現在是136頁\一共有271頁\編輯于星期二專用汽車及專用半掛車編制規則現在是137頁\一共有271頁\編輯于星期二第三節汽車主要參數

汽車主要參數有尺寸參數、質量參數和性能參數。汽車的質量參數：包括汽車的裝載量或裝載質量、汽車的整備質量、汽車的總質量、汽車的整備質量利用系數、汽車的質量利用系數、汽車的軸荷分配等。汽車的主要性能參數：包括汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的燃料消耗量、汽車的最小轉彎半徑、汽車的制動距離、汽車的最小離地間隙.現在是138頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數汽車的主要尺寸參數：包括汽車的軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸（總長、總寬和總高）都有法規限制，以便使其適應該國的公路、橋梁、涵洞和鐵路運輸的有關標準，保證交通暢通和行車安全。現在是139頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數1．軸距L

汽車的軸距指車軸之間的距離。對雙軸汽車來說，軸距就是前、后軸之間的距離，或是前、后車輪之間的距離;對三軸汽車來說，軸距是指前軸與軸中之間的距離和前軸與后軸之間的距離的平均值，如圖所示。軸距對整車其他尺寸參數、質量參數和使用性能參數都有一定影響。軸距短些，汽車總長就短些，質量就小些，最小轉彎半徑和縱向通過半徑就小些。但軸距過短也會帶來一系列問題，例如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛對其縱向角振動過大，汽車加速、制動或上坡時軸荷轉移過大而導致其制動性和操縱穩定性變壞，以及萬向節傳動的夾角過大等。現在是140頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數

輕型貨車、鞍式牽引汽車和礦用自卸汽車等車型要求有小的轉彎半徑，故其軸距比一般貨車的短;而經常運送大型構件、長尺寸或輕拋貨物的貨車和集裝箱運輸車，則軸距可取得長一些。汽車總質量愈大，軸距一般也愈長。為了滿足不同用戶的需要，常同時選定幾種軸距，構成汽車的系列產品，如基本型、長軸距、短軸距等汽車變型。轎車的軸距與其類型、用途、總長有密切關系。微型及普通轎車要求制造成本低、使用經濟性好、機動靈活，因此汽車應輕而短，軸距應取短些；中高級及高級轎車對乘坐舒適性、行駛平順性和操縱穩定性要求較高，軸距應長些。現在是141頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數2、前、后輪距B1、B2

汽車輪距B對汽車的總寬、總質量、橫向穩定性和機動性都有較大影響。輪距愈大、則懸架的角剛度愈大，汽車的橫向穩定性愈好，車廂內橫向空間也愈大。但輪距也不宜過大，否則會使汽車的總寬和總質量過大。輪距必須與汽車的總寬相適應。越野汽車的前、后輪距應相等，以減小滾動阻力，提高通過性。現在是142頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數

3、汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸指總長、總寬和總高。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸都有法規限制，以以便其適應該國的公路、橋梁、涵洞和鐵路運輸的有關標準，保證交通暢通和行車安全。我國對公路車輛的限制尺寸是：總高不大于4m；總寬(不包括后視鏡)不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側向尺寸總共不大于250mm；

總長：載貨汽車及越野汽車不大于12m，牽引汽車帶半掛車不大于16m，汽車拖帶掛車不大于20m，掛車不大于8m，大客車不大于l2m，鉸接式大客車不大于18m。

重型礦用汽車不是公路車輛，可不受上述外廓尺寸限制，但一般其總高約在4.5m左右。現在是143頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車主要尺寸參數

4、汽車的前懸和后懸LF、LR

汽車的前懸是指其前端至前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發動機、水箱、風扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點、保險杠和轉向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過長，以免使汽車的接近角α1過小而影響通過性。汽車的后懸是指汽車的后端至汽車后輪中心之懸置部分。后懸長度主要與貨廂長度、軸距及軸荷分配有關。后懸也不宜過長，以免使汽車的離去角α2過小而引起上、下坡時刮地，同時轉彎也不靈活。現在是144頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數汽車的質量參數：包括汽車的裝載量或裝載質量、汽車的整備質量、汽車的總質量、汽車的整備質量利用系數、汽車的質量利用系數、汽車的軸荷分配等。現在是145頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

1、汽車的裝載量或裝載質量轎車的裝載量即其載客量，是指其最多乘坐人數，并以座位表示。微型和普通級轎車一般有2～4座;中級及以上的轎車多為5座，少數有7座。長途客車和旅游客車也是以座位數表示其載客量，而城市公共交通用大客車的載客量則還應加上額定的站立乘客數。

現在是146頁\一共有271頁\編輯于星期二載貨汽車的裝載量系指該車在良好的硬路面上行駛時所裝載貨物的質量的最大限額。通常以t表示其單位。它是由汽車制造廠根據設計確定的。當汽車在碎石路或其它非良好硬路面上行駛時，裝載量應適當減少。越野汽車的裝載量系指它在越野行駛或在土路上行駛的裝載量。貨量大、運距長的公路運輸，采用大裝載量的貨車可降低運輸成本，提高運輸效率;而貨量少、品種多、運距短的市內運輸，則采用中、小裝載量的貨車運輸比較經濟。汽車的質量參數現在是147頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

2、汽車的整備質量汽車的整備質量就是汽車經整備后在完備狀態下的自身質量，即指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液(如制動液等)及發動機冷卻液并裝備(隨車工具及備胎等)齊全后但未載人、載貨時的總質量。由于在設計方法、產品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備質量有不斷減少的趨勢。因為這樣不僅可以降低造價，而且也是降低汽車燃油消耗的重要途徑。現在是148頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

3、汽車的總質量汽車的總質量是指己整備完好、裝備齊全并按規定載滿客、貨時的汽車質量。除包括汽車的整備質量及裝載質量外，載貨汽車還應計入駕駛室裝滿人的質量，轎車和長途客車還應計入行李的質量，如有附加設備還應考慮附加設備(非常規隨車裝備)的質量。載客按每人65kg計;行李質量，轎車按每人5-10kg計，長途客車按每人10-15kg計，城市客車不計行李質量。4、汽車的整備質量利用系數載貨汽車的整備質量利用系數是載貨汽車的裝載量與其整備質量之比。它表明單位汽車整備質量所承受的汽車裝載質量。顯然，此系數愈大愈表明該車型的材料利用率及設計與工藝水平高。現在是149頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

5、汽車的質量利用系數載貨汽車的裝載量與其干質量之比，稱為載貨汽車的干質量利用系數，簡稱質量利用系數。汽車的干質量是指未加燃料、潤滑油、工作油液、發動機冷卻液和附屬設備時的汽車質量。這一系數能更準確地反映汽車的金屬和材料在貨物運輸中的貢獻或利用率。6、汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車空載和滿載時的整車質量分配到各個車軸上的百分比。它是汽車的重要質量參數，對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命，都有很大的影響。現在是150頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

汽車的布置型式對軸荷分配影響較大。例如對載貨汽車而言，長頭車滿載時的前軸負荷分配多在28﹪上下，而平頭車多在33-35﹪。對轎車而言，前置發動機前輪驅動的轎車滿載時的前軸負荷最好在55﹪以上，以保證爬坡時有足夠的附著力;前置發動機后輪驅動的轎車滿載時的后軸負荷一般不大于52﹪;后置發動機后輪驅動的轎車滿載時后軸負荷最好不超過59﹪，否則會導致汽車具有過多轉向性而使操縱性變壞。現在是151頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的質量參數

對于常在較差路面上行駛的載貨汽車，為了保證其在泥濘路面上的通過能力，常將滿載前軸負荷控制在26-27﹪，以減小前輪滾動阻力并增大后驅動輪的附著力。對于常在潮濕路面上行駛的后輪驅動并裝用單胎的4x2平頭貨車，空載時后軸負荷應不小于41﹪，以免引起側滑。為了提高越野汽車在松軟路面和無路地區的通過性，其前軸負荷應適當堿小以減小前輪的滾動阻力。重型礦用自卸汽車的軸距短、質心高，制動或下坡時質量轉移會使前軸負荷過大，故通常這種車的軸荷分配與一般汽車相比，前軸應適當減小，后軸應適當增大。現在是152頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的主要性能參數汽車的主要性能參數：包括汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的燃料消耗量、汽車的最小轉彎半徑、汽車的制動距離、汽車的最小離地間隙等。現在是153頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的主要性能參數

1、汽車的最高車速隨著汽車性能特別是主、被動安全性的提高，公路路面的改善和高速公路的發展，汽車的最高車速Vamax普遍有所提高。它與汽車的類型、用途、道路條件、自身的安全條件和發動機功率的大小等有關，并以汽車行駛的功率平衡為依據來確定。2、汽車的加速時間指汽車加速到一定車速的時間。為汽車加速性能的重要衡量方法和動力性能的重要指標。轎車常用"0-100km/h"或"0-80km/h"的換檔加速時間來評價。中、高級轎車的0-100km換檔加速時間約為8-15s，普通級轎車為12-25s。現在是154頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的主要性能參數

3、汽車的燃料消耗量汽車在良好的水平硬路面上以直接檔滿載等速行駛時的百公里最低燃料消耗量Q（L/100Km）稱為汽車的“百公里最低燃料消耗量”，是汽車的燃料經濟性常用的評價指標。單位汽車總質量的百公里最低燃料消耗量，又稱為汽車的“單位燃料消耗量(L/100km.t)”。L/100km.t。4、汽車車的最小轉彎半徑最小轉彎半徑R而是指當轉向盤轉至極限位置時由轉向中心至前外輪接地中心的距離。它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調頭的能力。其值與汽車的軸距、輪距及轉向車輪的最大轉角等有關。現在是155頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的主要性能參數

5、汽車的制動距離汽車的制動距離是指在良好的試驗跑道上在規定的車速下緊急制動時由踩制動踏板起到完全停車時的距離。我國通常以30km/h和50km/h車速下的最小制動距離來評比不同車型的制動效能。緊急制動時踏板力貨車要求不大于700N，轎車要求不大于500N。6．汽車的最小離地間隙最小離地間隙屬于汽車的通過性參數，此外還有接近角、離去角及縱向通過半徑等。這些參數的取值主要根據汽車的類型和道路條件來確定，其一般取值范圍見表1-15所示。現在是156頁\一共有271頁\編輯于星期二第四節汽車行駛原理

要想使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅動力以克服各種阻力。若以汽車本身為參照系，則這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力（前三個力為真實阻力，后一個力為假想阻力）。為了克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅動力。

現在是157頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力FtFt=-F0F0=Mt/r汽車行駛基本原理現在是158頁\一共有271頁\編輯于星期二F0FtVMtF0=Mt/r汽車行駛所受阻力滾動阻力Ff空氣阻力Fw

上坡阻力Fi總阻力ΣF=Ff+Fw+FiMt-為汽車車輪的轉距r-為汽車車輪的半徑

驅動力產生示意圖現在是159頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車行駛總阻力∑F∑F=Ff+Fw+Fi滾動阻力Ff

由于車輪滾動時輪胎與地面發生變形而產生空氣阻力Fw汽車前部承受氣流壓力而后部抽空產生壓力差上坡阻力Fi

汽車重力沿坡道方向的分力汽車行駛總阻力現在是160頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力與總阻力的關系當Ft=∑F汽車勻速行駛當Ft>∑F汽車加速行駛當Ft<∑F汽車減速乃至停駛驅動力與總阻力的關系現在是161頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車的附著條件汽車行駛的附著條件

Ft

≤-Fφ附著力Fφ=G·φ

附著力是汽車所能發揮驅動力的極限G—

汽車附著重力φ—

輪胎與路面的附著系數汽車的附著條件現在是162頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力的產生原理

發動機經由傳動系在驅動輪上施加一個驅動力矩Mt，力圖使驅動輪旋轉。在Mt的作用下，驅動輪在與路面接觸處對路面施加一個圓周力Fo，其方向與汽車行駛方向相反，大小為Mt與車輪滾動半徑r之比：Fo﹦Mt/r。由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力Fo的同時，路面也會對車輪施加一個大小相等、方向相反的反作用力Ft， Ft就是汽車行駛的驅動力。當驅動力逐漸增大到足以克服汽車所受到的真實阻力時，汽車便由靜止開始起步行駛。

現在是163頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力的產生原理(1)

汽車起步后，其行駛情況取決于驅動力與真實阻力之間的關系。

當驅動力等于真實阻力時，即Ft＝

Ff

＋

Fi＋Ｆw時,汽車將勻速行駛；當驅動力大于真實阻力時，即Ft＞

Ff

＋

Fi＋Ｆw時,汽車將加速行駛；當驅動力小于真實阻力時，即Ft＜

Ff

＋

Fi＋Ｆw時,汽車將減速行駛。這時候如欲維持原車速就需要加大油門或將變速器換人低檔以便相應地增大驅動力。

驅動力與總阻力的關系Ft＝Ff＋Fi＋Ｆw+Fj現在是164頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力的產生原理(2)但是，汽車并不是在任何情況下都能產生足夠的驅動力。驅動力的最大值固然取決于發動機的最大轉矩和傳動系的傳動比，但實際發出的驅動力還受到輪胎與地面之間的附著情況的限制。比如汽車在很滑的冰面上行駛時，加大油門可能只會使驅動輪加速滑轉，而驅動力卻不能增大。當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面間的摩擦力的大小。對汽車而言，當驅動力已等于輪胎與地面間的最大靜摩擦力時，若想通過加大油門而增大驅動力，則將出現驅動車輪的滑轉。因此，在較平整的于硬路面上，汽車所能獲得的最大驅動力不可能超過輪胎與地面之間的最大靜摩擦力。當汽車在松軟路面上行駛時，還有嵌人輪胎花紋凹處的路面凸起部所起的抗滑作用。現在是165頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車行駛的阻力情況汽車在水平道路上等速行駛時須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fw；汽車在坡道上行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，即坡度阻力Fi；汽車加速行駛時需要克服加速阻力Fj。

上述阻力中，滾動阻力Ff和空氣阻力Fw是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力Fi和加速阻力Fi僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛就沒有坡度阻力和加速阻力。現在是166頁\一共有271頁\編輯于星期二驅動力的產生原理(3)

在汽車技術中，把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。它產生的路面反力能阻礙車輪打滑，這一反力的最大值就稱為附著力，一般用Fφ表示

Fφ﹦Gφ

式中：G附著重力，即汽車總重力分配到驅動輪上的部分;

φ附著系數。顯然，汽車所能獲得的驅動力受附著力的限制，一般可表達成：

Ft≤Fφ=Gφ

現在是167頁\一共有271頁\編輯于星期二1、滾動阻力Ff

車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區域會產生輪胎和支承路面的變形(當彈性輪胎在硬路面滾動時，輪胎的變形是主要的)，由此而引起的地面對輪胎的阻力，即為滾動阻力。滾動阻力等于滾動阻力系數與車輪負荷之乘積。滾動阻力系數由試驗確定。滾動阻力系數與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。應該指出的是，行駛速度對滾動阻力系數有很大影響，當車速達到一定速度以后，滾動阻力系數將迅速增大。

汽車行駛的阻力情況(1)現在是168頁\一共有271頁\編輯于星期二汽車行駛的阻力情況(2)2、坡度阻力Fi

當汽車上坡時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車坡度阻力。由于坡度阻力Fi與滾動阻力Ff均屬于與道路有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可以把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力。

3、加速阻力

Fj

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，也就是加速阻力。汽車的質量分為平移的質量和旋轉的質量