道路照明供電和控制的運行方式道路照明與美化城市和保證市民安全密切相關，因此為道路照明提供不間斷電源，選擇可靠的供電方式的控制方式十分重要。一、供電方式我國的道路照明供電方式，一般有以下3種：1、高壓供電由變電所送出10KV線路專供道路照明用電源，如北京、天津、福州等城市。其主要優點是：（1）不受限電影晌，供電可靠性好。（2）白天路無是，可減少變壓器空載損失。（3）道路照明負荷較穩定，故電壓波動幅度小。（4）在變壓器的二次出線沒有電度表箱等附屬設施時，大片滅燈的機率少。高壓供電的缺點：（1）三相供電負荷不能平衡，占用主變壓器的容量大。（2）道路照明供電的10KV電纜線路是單相供電，由于電容電流影響，10KV母線電壓很維平衡。（3）高壓供電的低壓照明線路在與民用低壓線路同桿同擔架設時易發生混線，并通過混線點將民用低壓電源經低壓照明線路、照明專用變壓器，送至10KV路燈高壓線上，造成大面積著燈。（4）新建工程一次性投資多。2、低壓供電由民用10KV線路帶的公用變壓器或照明專用變壓器作為道路照明電源。這一供電方式是目前道路照明普遍采用的主要供電方式，其優點是：不用架設專用10KV線呼路，因此工程小，投資省。其主要缺點是：①在不設專用變壓器并采用串聯控制時，往往照明低壓線路過長，線路末端電壓過于偏低；②附屬設施多和受限電的影響，大片滅燈次數較多：③電壓波動范圍較大；④在專設變壓器時，空載損失過大。3、雙電源供電在重要道路上的照明用電，為增加道路照明的可靠性，可采用兩個變電所的路燈高壓、兩個變電所的路燈低壓，或一部分路燈高壓另一部分低壓供電的方式來解決道路照明用電源。二、控制方式控制方式在一般情況下是與供電方式互相聯系的，如絕大多數高壓供電自成獨立的供電網絡，即由一個電源點通過若干臺照明專用變壓器帶幾千盞燈，可看成單電源控制。在采用低壓供電方式時，各供電點開頭的閉合或斷開需要用并聯、串聯等方法控制，如在供電系統內安裝音頻控制系統，則可借用這套系統作道路照明的控制。1、并聯控制（控制線控制）道路照明采用低壓供電時，絕大多數是應用控制線控制，如圖9-4所示。并聯控制的優點：（1）任何一個供電電源及其系統發生故障時，只限該供電區段的道路照明熄滅，不會民生連鎖反應。（2）電源點可呈放射式供電，供電范圍大。（3）控制線的負荷小，電壓降很小，在正常運行時，各供電電源點的開關吸合狀態好。（4）如一座城市由一個控制點集中控制時，啟閉道路照明的同時性好。并聯控制的缺點，是需要架設專用控制線，投資多，工程稍大?？刂凭€斷線事故的處理：在控制線發生斷線事故時，為迅速恢復道路照明的正常運行，保證交通安全，方便人民生活，可按圖9-5接線作臨時處理。定時鐘裝置在電表箱內。定時鐘啟閉時刻的整定，可根據當地的時刻表執行。在有條件時，可將控制線沿城市周圍架設成環狀運行。半夜燈也可以架設專用控制線，以減少對定時鐘的維護工作量，如昆明市路燈。2、串聯控制（串頂控制）在使用并聯控制有困難時，可采用串聯控制，如科9-6所示。（1）串聯控制的優點:與并聯控制比較，省去一條控制線，投資少，工程量小。（2）串聯控制的缺點：1）任何一臺變壓器或其附屬設施發生故障而造成大片滅燈時，在其后面的路燈均失去控制電源，故滅燈范圍大。2）從圖9-6可以看出，變壓器只能從左向右供電，供電范圍比并聯控制減小50%。在架空線咱的導線截面受到限制時，末端電壓偏低，由此引起電源開關因電壓低而吸合不好，以致燒壞操作線圈與開關主觸點。（3）解決措施：將交流控制交流振作改為交流控制直流操作或在開關操作線圈前加一人中間繼電器用本地相線來操作線圈，如圖9-7所示。串聯控制的運行監視方法：為了監視在本串聯系統內道路照明是否處于正常運行狀態，可按圖9-8接線，即將環狀運行的道路最后一個電源的相線引入控制中心。圖9-8中的監視燈亮說明控制系統內所有開關均已閉合，否則是控制系統內發生故障。三、單電源控制器件只控制一個供電電源開關的啟閉，如圖9-9所示。這種方法的供電范圍小，并為適應控制箱內容積小，用一臺分裂型路燈控制儀控制。單臺控制有靈活的優點，但控制器件的維護量大。宜用分裂型路燈控制儀作控制器。四、單燈控制每盞燈上裝一個簡化的小型光電控制器，光導管應能避開雜散光。一、半夜燈幾種做法（1）熄滅部分燃點的光源，如表9-5所示。（2）適當降低電源電壓：①采用自耦變壓器定時降壓法；如在23:00始，電壓降低10%左右，如福州市路燈所采用的控制箱。②在線路上串聯電抗器降壓法；如無錫市路燈處的做法。（3）白熾燈替代氣體放電燈：如海口市的道路照明前半夜點氣體放電燈，從午夜始在關掉氣體放電燈的同時開啟白熾燈，保證不間斷照明。表9-5半夜燈的幾種運行方式序號說明圖例1路面較窄，設一排燈照明，設計時可按二條相線一條零線，燈隔桿接，后半夜可隔桿關燈2路面較寬，設有中間隔離帶的上、下行道路，燈桿設在隔離帶上雙弧桿，后半夜可取鄰桿交錯關燈3路面較寬又無中間隔離帶，在采用雙側對稱布燈或交錯布燈時，后半夜可關其中一排燈4道路橫斷面分快、慢車道布置，共設四排燈，雙側對稱排列者。后半夜，可停慢車道燈（見圖a），快車道可停其中一排燈（見圖B）或鄰桿交錯關燈（見圖c）（4）采用雙光源照明器：前半夜點二盞氣體放電燈，從午夜始關掉其中一只功率大的光源，達到節能。二、半夜燈的控制（1）有控制線的半夜燈控制接線原理圖，如圖9-10所示。（2）單電源控制的半夜燈接線原理圖，如圖9-11所示。圖9-11中的接線應注意以下幾點：1）光電控制器的電源宜接在A點。因有的光電控制器，在接通電源的瞬間立即動作一次，再約經40S左右，斷開投入預備狀態。正常送電的操作程序是先送變壓器一次側熔斷器一合變壓器二次側隔離刀閘一合電表箱內隔離刀閘。其需要的操作時間一般超過40S，在合電表箱內隔離刀閘時光電控制器已進入預備狀態，這樣可防止將電源送到低壓照明線路上。2）半夜燈定時鐘的控制用電源，宜接在熔斷器5前的B點。這樣2#交流接觸器的控制電源受光電控制器與定時鐘的雙重控制。3）宜將1#和2#交流接觸器的主觸點電源接在C點，預防有一個拒動而影響到另外一個。4）熔斷器4應接在B點，不能接在熔斷器5的出線側。（3）在控制線末端有二臺以上變壓器的半夜燈接線原理圖，如9-12所示。這個做法優點是減少定時鐘的數量和維護工作量。在圖9-2及圖9-12中的交流接觸器是擴大控制容量用的。因光電控制器與定時鐘的工作電流分別是0.5A與1A,而一般控制電路的工作電流遠遠超過此值，何況還有發生制線短路故障的可能，所以為了滿足控制電路電流值的需要，加裝了這只單極交流接觸器，其型號可選用CJ10-20或CJ10—40。（4）高壓供電范圍內的半夜燈控制接線原理圖，如圖9—13所示。三.半夜燈的運行時間半夜燈的運行時間可根據各城市的具體情況安排，其中應考慮到附近工廠下夜的時間。如北京一般是常年控制在22：30熄滅半夜燈，使用SDK—2型定時鐘控制。在路燈控制儀停半夜燈時，一般夏季24點關，冬季23點關。四、有關半夜燈的附加說明一般要設半夜燈，需從道路照明規劃設計開始就應有計劃地安排，如表9—5所示。若不考慮半