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1.船舶動力裝置的含義是什么？

是為了滿足船舶航行、各種作業、人員的生活、財產和人員的安全需要所設置的全部機械、設備和系統的總稱。2.簡述船舶動力裝置的組成。

1.推進裝置2.輔助裝置3.管路系統4.甲板機械5.防污染設備6.自動化設備3.直接傳動的主機和螺旋槳之間有什么設備？直接傳動方式的主要優、缺點有哪些？

直接傳動是主機動力直接通過軸系傳給螺旋槳的傳動方式。軸系的組成:

(1)傳動軸包括推力軸、中間軸和尾軸。

(2)軸承推力軸承（有的柴油機推力軸承設在柴油機機座

內）、中間軸承和尾軸承。

(3)傳遞設備主要有聯軸器、減速器、離合器等。(4)軸系附件主要是潤滑、冷卻、密封設備等。主要優點是：

（1）結構簡單，維護管理便利。

（2）經濟性好，傳動損失少，傳動效率高。主機大型低速柴油機。

螺旋槳轉速較低，推進效率較高。

（3）工作可靠，壽命長。普遍應用于大、中功率的民用船上。主要缺點是：

整個動力裝置重量尺寸大，要求主機有可反轉性能，非設計工況下運轉時經濟性差，船舶微速航行速度受到主機最低穩定轉速的限制

4.推進裝置和續航力的意思是什么？

推進裝置:推動船舶航行的裝置.主機發出動力，通過傳動設備及軸系

驅動推進器產生推力，使船舶戰勝阻力以某一航速航行。

續航力:船舶一次裝足燃油、滑油和淡水等，在正常裝載和海況條件下航

行的最大距離。

5.MARPOL73/78公約共有哪些附則？附則Ⅰ防止油污規則；

附則Ⅱ防止散裝有毒液體物質污染規則；附則Ⅲ防止海運包裝有害物質污染規則；附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規則；附則Ⅴ防止船舶垃圾污染規則。附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規則

6.MARPOL73/78公約附則II的排放規定有哪些？

1.假使規定允許把X、Y或Z類物質的剩余物或壓載水、冼艙水或含有此類物質的其他混合物排放入海，則應符合以下排放標準：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水線以下并遠離海水入口；(3)距最近陸地≥12nmile，水深≥25m。

2.2023年1月1日之前建造的船舶，對于I類物質或臨時分類物質的剩余物火壓倉水，洗艙水，是非強制的。

3.主管機關可對僅從事于船舶有權懸掛其本國過去的船旗國主權或所轄水域內航行的船舶免除關于Z類物質排放時距離最近不少于12nmile要求。43.什么是港口國監視？其尋常檢查項目有哪些？

港口國監視(PSC)亦港口國控制,港口國管理或港口國檢查,是指世界各地的港口國當局根據有關國際公約規定的標準,對進入其港口的外國籍船舶實施的以船舶技術的狀況,操作性要求.船舶配員以及船員的生活和工作條件為檢查內容的,以確保船舶和人命財產安全?防止海洋污染為宗旨的一種監視與控制.尋常檢查的項目:(1)船舶證書,文件和手冊;(2)船體,機械和設備狀態;(3)有關機器,設備和儀器的使用和操作要求;(4)船員配備,勞動及生活條件

45.簡述《STCW公約》的性質和意義

性質:時國際海事組織約50個公約中最重要的公約之一,用于控制船員職業技

術素質的合辦行為.意義:該公約的生效實施,對促進各締約過船員素質的提高,在保障海上人命

財產安全和保護海洋環境以及有效地控制人為因素對海難事故的影響,都起到了積極的作用?對于加強船員的管理?提高船員的職業素質和行為,特備時加強船的安全意識與提高船員的管理水平,減少人為因素造成的船舶安全和污染事故,都具有重要的意義?7.MARPOL73/78公約附則I的排放規定有哪些？

(1)對所有船舶機器處所的要求①殘油（油泥）艙

400總噸及以上船舶，應設置一個或幾個足夠容量的艙柜，接收本附

則要求不能以其他方式處理的殘油（油泥）。②標準排放接頭

各締約國政府應保證在裝油港、站，修理港及船舶需排放殘油的其他港口，設置接受留存的殘油和油性混合物的足夠設備，以滿足到港船舶的需要。

(2)機器處所操作排油的控制（所有船舶）

特別區域內外的排放，除非符合下表3-3的條件，應阻止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：在特別區城外在特別區城內(ⅰ)含油污水不是來自油船的(ⅰ)含油污水不是來自油船的貨油泵艙的貨油泵艙的艙底，也未混有貨艙底油剩余物(ⅱ)如是油船，含油污水未混有貨油的剩余(ⅱ)船舶不在特別區城內物(ⅲ)船舶正在航行途中(ⅲ)船舶正在航行途中(ⅳ)未經稀釋的排出物的含油(ⅳ)未經稀釋的排出物的含油量不超過15量不超過15ppmppm(ⅴ)船上所設符合本附則要求(ⅴ)船上所設符合本附則要求的油水過濾的排油監控系統、油水分開設設備正在運行，當排出物含油量超過15ppm備、過濾設備或其他裝置正在時，該過濾系統應能發出警報且其中止裝置運行能確保自動中止排放(3)貨油操作排油的控制（油船）①特別區域外的排放：除非符合以下條件，阻止將油類或油性混合物

排放入海。

(ⅰ)油船不在特別區域之內；

(ⅱ)油船距最近陸地50nmile以上；(ⅲ）油船正在航行途中；

(ⅳ）油量瞬間排放率不超過30L／nmile；

(ⅴ）排入海中的總油量，對于1979年12月31日或以前交船的油

船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1／15000，對于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1／30000；(ⅵ）油船所設的本附則要求的排油監測和控制系統以及污油水艙正

在運轉。

②特別區域內：阻止油船將貨油區域的油類或油性混合物排放入海。8.當油水分開器除油效果不佳時，管理上如何改進？

①改為間歇工作，給艙底水在分開器中有足夠的停留時間；②采用分層抽吸艙底水的方法；③適當加溫；

④改用輸水平穩的污水泵以減輕油污水的乳化程度。

9.油水分開器的運行管理要點有哪些？運行中要注意及時排油、加熱溫度和定期清洗等問題，注意避免油水分開器超負荷。所謂超負荷，即超過其達到排放標準的分開能力。檢驗超負荷的方法：一是檢查低位檢驗旋塞；二是通過出水口水樣的觀測。(1)調整閥的開度，保持分開器內具有一定壓力，以利于分開器內污油排出。

(2)觀測壓力表、真空表等指示值是否正常。

(3)設有電加熱溫度自動控制的裝置，應注意查看分開器上的溫度表。(4)觀測處理后的排出水的水質和油分濃度報警器的工作狀況。

(5)要定期排放集油室中的空氣，防止自動排油裝置因存氣太多而失靈。(6)油水分開的供水泵多為單螺桿泵或柱塞泵，不能空轉，不允許泵在關閥時運行。

(7)可采用加熱的方法提高分開效果。蒸汽加熱器一般用0.25～0.30MPa的飽和蒸汽加熱到40～60℃為宜，以加速油滴上浮和污油的脫落.(8)在停用分開器之前，應引入海水繼續運行15min。停泵后，應關閉油水分開器的進、出口閥，防止筒內充滿的水泄漏，減輕內壁氧化腐蝕。(9)每次使用油水分開器，均應記入油類記錄簿。10.油水分開器使用前應做好哪些準備工作？(1)使用前，應先征得駕駛員同意。

(2)首先檢查油水分開裝置的水、油、氣源系統及電氣線路安裝是否正確；開啟頂部空氣閥，使空氣逸出。

(3)開啟泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的閥，關閉艙底油污水吸入閥。油水分開器首次使用或清洗后投入使用時應先注滿清水。(4)接通電源，啟動配套泵的電機，向油水分開裝置內供水，直至頂部空氣閥中有水溢出。

(5)開啟艙底油污水吸入管系上的閥，然后關閉清水閥，由配套泵將艙底油污水輸入分開裝置進行分開處理；同時開啟監控系統，調整排放水的含油指標為15ppm，確認監控系統和自動中止排放裝置正常。11.簡述船上油污應急計劃的內容？

1.報告程序：包括報告時間，報告內容和報告程序；2.發生油污事故時必需聯系的當局或人員名單；

3.事故發生后，為了減少和控制排油，船上人員應馬上采取的措施的詳細說明書；

4.處理污染時，與政府及地方當局協調船上行動的程序和船上聯系點。12.簡述油類作業時應注意的事項？

(1)作業前必需檢查管路，閥門做好準備工作堵好甲板排水孔，關好有關通海閥;

(2)檢查油類作業的有關設備，使其處于良好狀態;(3)對可能遺漏的地方應設集油容器;

(4)供油受油雙方商定的聯絡信號以受油方為準;

(5)作業要足夠的人員值班，當班人員要堅守崗位，嚴格執行操作規則，把握作業設備進度，防跑油漏油;(6)中止作業時須關好閥門;

(7)收解輸油軟管時必需用盲板將軟管封好;

(8)應將油類作業狀況，確鑿的記入“油類記錄薄〞上，國家不要求配備油類記錄薄的船舶應記入“輪機日記〞。13.保持船舶入級的檢驗有哪些？

1.年度檢驗2.中間檢驗3.塢內檢驗4.特別檢驗5.螺旋槳軸和尾管軸檢驗6.鍋爐和熱油加熱器檢驗

14.船舶安全檢查中，哪些內容為必查項目？船舶安全檢查內容包括：

1船舶和船員證書及有關文件；2船員及其配備；3救生設備；4消防設備；5事故預防；6一般安全設施;7報警設施；8貨物積載及其裝卸設備；9載重線要求；10系泊設施；

11推進和輔助機械；12航行設備；13無線電設備；14防污染設備；15液貨裝載設施；16船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力。

15.簡述公證檢驗的種類有哪些？

(1)損壞檢驗;(2)起租／退租檢驗;(3)索賠檢驗;(4)船舶狀況檢驗;(5)貨損檢驗;(6)其他公證性檢驗.

16.SMS將船上緊急狀況分為哪幾類？每一類舉例。

⑴火災與海損類：火災/爆炸；船舶碰撞；擱淺/觸礁；船舶破損、進水；天氣損害；棄船等。

⑵機損與污染類：主機故障；舵機失靈；電源故障；機艙故障；油污染等。(3)貨物損害類：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故等。

(4)治安與人員傷亡類：嚴重傷病；進入封閉場所；人員落水；搜尋和救助；海盜和暴力行為；戰區遇險；直升飛機操作等。

17.船舶應變部署分為哪幾大類？其中哪一類應變部署包括哪兩種狀況？船舶應變部署一般分為救生，消防，堵漏和綜合應變，其中救生分為棄船求生和人員落水求助。

18.機艙應急設備分為哪幾大類？

1)主要應急設備：包括應急電源、應急操舵裝置、地軸弄水密門、油路緊急忙斷裝置、脫險通道、風機油泵速停裝置、通風筒擋火板及機艙天窗應急關閉裝置等。

2)其他應急設備：應急消防泵、應急空氣壓縮機、應急艙底水吸口及吸入閥、救生艇發動機等。

機艙應急設備按其功能不同又可分為以下幾種：

1)應急動力設備應急電源、應急空氣壓縮機和應急操舵裝置等；

2)應急消防設備應急消防泵、燃油速閉閥、風油應急忙斷開關、通風筒

擋火板和機艙天窗應急關閉裝置等；

3)應急救生設備救生艇發動機和脫險通道(逃命孔)等；

4)機艙進水時的應急設備應急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。19.《stcw》公約對輪機值班的基本原則是什么？一般原則

(1)船長必需確保值班的安排是以保持安全航行值班，在船長統一指揮

下，值班的高級船員在他們值班期間，特別是他們在涉及碰撞和擱淺時，負責船舶的安全航行。

(2)各船輪機長必需與船長協商，確保班次的安排是以確保輪機安全為

前提

(3)高級船員和普通的船員應了解操作性或事故性的海洋環境污染的嚴重后果，并應采取一切可能的預防措施預防污染，特別是有關國際規則和港口規章規定的范圍內的污染20．輪機值班中應遵循的原則：

(1)輪機值班班一詞指個人或組成值班的一組人，或一個高級船員的責

任時間段，在此對間段內可要求或不要求該高級船員親臨機艙。(2)負責輪機值班的高級船員是輪機長代表，在任何時候，主要對影響

船舶安全的機械設備進行安全有效的操作保養，并根據要求，負責輪機值班責任范圍內的一切機械設備的檢查操作和測試。21.在船舶開船前，如何進行備車工作？

當主機的油水溫度、壓力正常后，值班輪機員通知駕駛員進行轉車、沖車和試車，當駕駛員認為船舶狀況允許后，電話通知機艙方可動車。試車程序是：駕駛臺同意動車后即將車鐘指令“備車〞，機艙回令“備車〞，機艙準備就緒后根據主機試車要求，將車鐘放在“前進一〞、“后退一〞等處，進行起動、換向操縱試驗。待動作正確無誤后，才將車鐘放在“停車〞位置，表示駕駛臺可隨時用車。

22．無人值班機艙船舶，在什么狀況下必需終止機艙無人值班？(1)機電設備控制系統發生故障，不能滿足無人值班要求。(3)進出港，移泊，過運河等機動操縱持續時間超過4小時(3)過狹窄水道，在惡劣天氣中航行并在船長命令時．(4)在其他特別狀況下輪機長認為必要及命令時

23．輪機值班時，在什么狀況下，輪機員必需馬上將其狀況通知駕駛臺？

1.船舶推進系統發生故障引起速度變化或中止運轉2.舵機瞬間失靈或失效3.機艙發生火災4.電站發生故障5.要挾船舶安全的其它狀況

24．輪機部各成員對其服務的船舶應把握那些基本知識？(1)恰當的使用內部通訊系統的知識(2)機艙逃命途徑的知識

(3)機艙報警系統知識，特別是關于分辯各種警報與二氧化碳報警的能力。(4)有關機艙滅火設備的數量，位置，性能和使用的知識：(5)船員堵漏工具的使用知識。

25.在主柴油機運轉中，哪些狀況下應馬上停車？(1)油機的運轉已危及船員及人身安全。

(2)滑油燃油系統管系破碎，大量油外泄造成嚴重污染并危及柴油機安全。(3)曲軸箱，掃氣箱爆炸時。

(4)確認柴油機運轉將引發重大事故時。26.機艙進水時的應急排放措施

(1)一旦發現機艙進水，值班人員應馬上發出警報，并報告值班輪機員或輪機長，同時應迅速采取緊急措施，不得擅離機艙，（2）輪機長或值班輪機員接到報告應馬上進入機艙現場檢查并按應急部署組織搶救

（3）盡力保持船舶電站正常供電必要時啟動應急發電機

（4）根據進水狀況使用艙底水系統做好應急吸入閥及其水泵的應急操作（5）根據進水速率判斷排水的有效措施進一步采取相應措施27.機艙進水的應急措施（1）執行機艙進水是的應急排水措施，同時船長和輪機長應馬上組織人員