交通運(yùn)輸政策習(xí)題一形式提交政策》第一部分習(xí)題 3、我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸管理體制是分散管理模式。 價(jià)值。 7、稅收中性的根本點(diǎn)是政府不干預(yù)經(jīng)濟(jì)，由“看不見的手”即市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。 。 A美國(guó)B德國(guó)C法國(guó)D英國(guó)A吳淞鐵路B唐胥鐵路C京張鐵路D京廣鐵路A美國(guó)B德國(guó)C加拿大D中國(guó)。A密西西比河B萊茵河C巴拿馬運(yùn)河D蘇伊士運(yùn)河5、我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸管理體制是(A)。A分散管理模式B集中管理模式CD理模式6、交通能力總體上有富裕，只是不同時(shí)期能力富裕程度不同，這種類型是(D)。A基本匹配型B交通先導(dǎo)型7、運(yùn)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響不具有以下哪個(gè)特點(diǎn)(A)。A間接性B直接性C周期性D雙向性8、我國(guó)鐵路運(yùn)輸模式正從“大重量、高密度、中速度”向(B)轉(zhuǎn)變。A低密度、快速度B快速度、大重量、高密度9、我國(guó)第一條高速公路是1984年動(dòng)工修建的(A)。A滬嘉高速公路B西潼高速公路不再承擔(dān)下列哪項(xiàng)職能(D)。A職能B空中交通管理11、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫是(B)。A“IUTA”B“IATA”C“TAWS”D“TAWT”1、運(yùn)能對(duì)定價(jià)的影響具有()特點(diǎn)。A間接性B直接性C不確定性2、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響具有()特點(diǎn)。A間接性B直接性C抑制性A客運(yùn)收入B貨運(yùn)收入C裝卸搬運(yùn)收入E4、航空運(yùn)輸創(chuàng)新戰(zhàn)略應(yīng)從以下哪些方面入手()。A購(gòu)置大型客機(jī)B重視度假旅客市場(chǎng)1、交通運(yùn)輸部門作為產(chǎn)業(yè)不容易出現(xiàn)壟斷。()2、美國(guó)運(yùn)輸業(yè)屬于政府高額資助和扶持的產(chǎn)業(yè)。()3、俄羅斯運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)格政策的基礎(chǔ)是運(yùn)價(jià)由國(guó)家直接控制。()4、運(yùn)輸價(jià)值理論認(rèn)為高價(jià)值貨物對(duì)運(yùn)價(jià)上升的承擔(dān)能力大。()5、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)價(jià)下跌具有抑制性。() ()鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)。()手段”轉(zhuǎn)變。()9、高速公路投資對(duì)國(guó)民經(jīng)