第第頁生物醫藥產業園配套設施項目（百亞國際至利萬家段）道路施工圖設計說明1、工程概況1.1項目區位本項目位于巴南區木洞鎮生物醫藥產業園區中部，沿江高速北側，東至涪陵區西臨南岸區。2017年12月，市經信委批準麻柳沿江開發區創建重慶市特色產業（生物醫藥）基地，并正式授牌為“重慶生物醫藥產業園”，努力建成西部重要的生物醫藥區域研發創新中心、創新醫藥產業化中心和醫藥貿易中心，使重慶成為全球重要的生物產業智造高地和生產制造中心。至2019年年初，國舒制藥、南松醫藥、惠森馳恒等15個項目在這里建成投用；6家企業實現升規轉限；園區工業投資同比增長185%，規上產值同比增長40%，產業保持強勁發展勢頭。隨著巴南生物醫藥產業的逐步發展壯大，市政府明確支持巴南建設“重慶國際生物城”，作為重慶打造國家級生物醫藥產業集群的重要承載地。1.2工程規模本項目包含1條市政道路，百亞國際至利萬家段（K0+031.711-K1+067.757)，總長度約1.036km，為現狀巴渝路，二級公路，本次設計是將巴渝路改造為城市次干路。改造后，標準路幅寬度26m，雙向4車道，設計車速40km/h。1.3工程涉及范圍及主要設計內容主要設計內容為道路、結構、交通、電照、電力及通信（土建部分）、排水。本次施工圖設計文件編制按專業進行如下分冊：第一冊道路、結構工程第二冊給排水、景觀工程第三冊電照、電力及通信（土建部分）工程第四冊交通工程本冊為第一冊道路、結構工程，其余部分見另冊2、設計依據及采用標準規范2.1設計依據（1）建設單位與我院簽訂的設計委托合同；（2）業主提供的《重慶市主城區界石組團W標準分區控制性詳細規劃》；（3）建設單位提供的現狀1:500地形圖和實測管網資料；（4）《重慶麻柳沿江開發區南涪路擴建工程》竣工圖（5）《重慶市巴南區南涪路擴建工程排洪項目施工圖》（重慶渝南水利電力工程勘察設計有限公司，2021.05）（6）《重慶生物醫藥產業園配套設施項目百亞國際至利萬家段道路工程地質勘察報告》（一次性勘察，重慶市勘測院）（7）《重慶生物醫藥產業園配套設施項目（百亞國際至利萬家段）工程高邊坡專項設計》（湖北建科國際工程有限公司，2021.05）（8）《重慶生物醫藥產業園配套設施項目（百亞國際至利萬家段）工程高邊坡方案設計可行性評估報告》（重慶匯中建筑施工圖設計審查有限公司，2021.05），高邊坡方案設計基本滿足編制深度要求，設計方案基本可行。（9）《重慶生物醫藥產業園配套設施項目（百亞國際至利萬家段）》初步設計批復。2.2采用標準規范2.2.1國家規范（1）《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）（2）《城市道路工程技術規范》（GB51286-2018）（3）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）（4）《無障礙設計規范》(GB50763-2012)（5）《城市綜合交通體系規劃標準》（GBT51328-2018）（6）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）（7）《建筑抗震設計規范》GB50011-2010（2016年版）（8）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2011）2.2.2建設部標準（1）《城市道路工程設計規范》(2016年版)（CJJ37-2012）（2）《城鎮道路路線設計規范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）（4）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）（5）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）（6）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）2.2.3交通部標準（1）《公路路基設計規范》（JTGD30－2015）（2）《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610－2019）（3）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50－2017）（4）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40－2004）（5）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）2.2.4地方規范（1）《重慶市城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）（2）《重慶市城鎮道路平面交叉口設計規范》（DBJ50/T-178-2014）（3）《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T～078－2016）（4）《城鎮道路路基設計規范》（DBJ50-145-2012）（5）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》（2017版）（6）《城鎮人行道設計指南》（DBJ50/T-131－2011）（7）《建筑地基基礎設計規范》（DBJ50-047-2016）3、對上階段審查意見的執行情況3.1道路部分1、路床章節，壓實度要求與5.8.2一般填方路基章節壓實度要求不一致，且5.8.2一般填方路基章節壓實度要求偏高（城市快速路標準）。是否有特殊要求？回復：已對壓實度要求進行統一，并修改要求偏高的數據。2、設計原則章節，“道路交通等級為重型交通”有誤，請核實交通等級。回復：已修改為中等交通。3、公交停車港章節，公交站臺最小長度應為35m。回復：已將公交站臺長度修改至35m，并對圖紙進行相應修改。4、道路平面分圖中K0+140右側、K0+610左側均存在壓縮人行道寬度情況，且在景觀設計圖中設置海綿設施后，人行道有效寬度存在小于1.5m情況。回復：經復核，K0+140右側人行道有效寬度大于1.5m；K0+610左側斷開生物滯留帶，保證人行道有效寬度大于1.5m。5、道路平面圖中修改公交站臺最小長度，最小35m。回復：已對平面圖進行修改。6、交叉口豎向設計圖補充雨水口、三面坡。回復：已補充。7、道路縱斷面圖補充地質勘察剖面。回復：已在道路縱斷面圖中補充地質勘察剖面。8、如要設置中央分隔離墩，建議增大雙黃線寬度，壓縮路緣帶寬度。回復：已修改。3.2結構部分1、說明內容中1.4，1.5節內容應完善。回復：已補充完善。2、宜增加道路邊坡的穩定性分析說明，通過分析明確邊坡破壞模式。回復：已補充道路邊坡的穩定性分析說明，詳見7.2.3邊坡穩定性分析和計算書。3、補充箱涵總平面布置圖。回復：道路右側的水渠和箱涵不在本次設計范圍內。4、平面圖中補充指北針標志。回復：已補充指北針標志。5、完善擋墻的基坑設計。回復：擋墻基坑開挖詳見說明7.1.1衡重式擋墻、護腳墻的第（2）條挖基。5.1、部分開挖深度大，達危大工程標準，應進行相應設計，根據地形地質情況采取合理措施。回復：已補充基坑開挖的相應設計。詳見說明7.1.1衡重式擋墻、護腳墻的第（2）條“基坑開挖”。6、進一步查明涵底地質情況，根據地質情況確定是否需要進行地基處理。回復：道路右側的水渠和箱涵不在本次設計范圍內。7、進一步分析地勘揭示的順層裂隙對邊坡整體穩定性的影響。回復：已進一步分析順層裂隙對邊坡整體穩定性的影響，詳見5.8.4邊坡穩定性分析和計算書。7.1、未在相應章節見相關內容。回復：已補充分析順層裂隙對邊坡整體穩定性的影響，詳見5.8.4邊坡穩定性分析和計算書。8、支擋結構宜根據地形地質情況進行必要的技術經濟比選。回復：上階段的方案設計和高邊坡方案設計中已進行技術經濟比選采用的樁板擋墻與衡重式擋墻的對比，業主選定采用衡重式擋墻進行支護。8.1、未見方案批復。回復：已在說明中補充說明在上階段的高邊坡方案論證中已進行方案比選，且業主選定采用衡重式擋墻進行支護。且方案批復需要找業主拿。1號擋墻縱斷面圖中末段擋墻高度太大，入巖過深，宜進一步核實地基承載力及持力層位置，適當優化，是否有其他方案。擋墻兩端如何與路基銜接應明確。回復：1號擋墻縱斷面圖中末段擋墻處的地質為粉砂巖，地基承載力為200KPa，基底承載力達不到要求，只能采用原設計。擋墻兩端用錐坡與路基銜接。9.1、擋墻深才要求基底承載力大，是否可減小深度，降低承載力要求？回復：該擋墻臨空高度8.8m，擋墻埋深1m，因此最小擋墻高度就為10m，承載力要求為340KPa，粉砂巖達不到承載力要求，因此不能減少深度。2號擋墻基底宜根據持力層標高選擇，在巖層時無需設置碎石墊層。回復：已修改，巖層段已取消漿砌片石換填。3剖面中不宜將巖基換填碎石層。回復：3剖面中的巖層為粉砂巖，地基承載力達不到設計要求，需要進行換填或加深擋墻高度使之勘入砂巖，根據地勘剖面圖和縱斷面圖顯示，換填更經濟和方便施工。4、建設條件4.1氣象勘察區內的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。據市氣象局資料：勘察區多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃，日最低氣溫-1.8℃；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，多年最大日降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的降雨日數占全年降雨日數的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。濕度：多年平均相對濕度約79%，絕對濕度17.7hpa左右。風向：主要風向為北風，全年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。4.2水文百亞國際至利萬家段道路工程線路所屬流域為長江江流域，在里程K0+600～K0+850線路南側發育一條河溝，屬木洞河支流，主要接受附近排水溝渠和降雨補給，河面寬6-30m，勘察期間水位181-210m，水深1-2m，歷史最高洪水位約183-213m，擬建道路據該河溝最近距離約15m。線路上其它分布的地表水主要為局部的排水溝渠和零星分布的水塘，多分布在山坡兩側的溝間，排水溝渠的地表水多為降雨和工農業排水補給，最終匯入上述河溝，水塘主要接受降雨補給，多用于水產養殖。4.3地形與地貌擬建百亞國際至利萬家段道路工程原始地貌主要為構造剝蝕丘陵地貌，原始地貌的發育受構造和巖性控制。本工程為現有渝巴路擴寬，現有道路兩側除部分段因前期修建渝巴路形成的挖方邊坡和擋墻外多為原始地貌。原始地貌溝谷殘丘相間分布，地形坡角約8～25°，局部陡坎處地形坡角大于30，挖方邊坡坡角40～60°，局部近垂直，邊坡高度3~26m，擋墻高度1~6m。勘察范圍內地勢總體北高南低，地面高程193~252m，相對高差59m。4.4地層及巖性經地面地質調查和鉆探揭露情況，百亞國際至利萬家段道路（含排水箱涵）工程沿線出露地層主要為全新統人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)及侏羅系中統沙溪廟組(J2s)沉積巖層。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：（1）第四系全新統人工填土層(Q4m)素填土：雜色，主要由砂巖塊石、碎石和泥巖碎石、角礫，砂土和少量建筑和生活垃圾等組成。骨架顆粒含量約40%，粒徑一般30～1000mm，厚度0.5～9.5m。渝巴路兩側填土以松散～稍密狀為主，堆填年限一般3～5年，渝巴路下部填土以中密～密實狀為主，堆填年限一般大于5年。（2）第四系全新統殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土：褐色或黃褐色。一般呈可塑～硬塑狀，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應，呈中等壓縮性。現狀在渝巴路兩側廣泛分布，一般厚約0.2～7.8m。局部魚塘或排水溝渠底部分布有流塑～軟塑狀粘土，厚度1～3m左右。（3）侏羅系中統沙溪廟組(J2s)本組巖層主要由一套紫紅色砂質泥巖和灰白～灰色砂巖組成，兩者呈層狀交替分布。a砂質泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，表層強風化帶厚度一般0.5～2.0m，局部基巖出露區強風帶厚度大于2m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發育，巖體質量等級為Ⅴ級；中風化巖芯呈柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質量等級為Ⅳ級。砂質泥巖廣泛分布于場地內，為勘察區的主要巖性。b砂巖：灰色，細～中粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質膠結。主要礦物成分有：石英、長石等。砂巖強風化層厚度一般0.60～1.50m，局部段厚度大于2m，強風化巖芯多呈黃灰色，碎塊狀、短柱狀，巖體基本質量等級為Ⅴ級；中風化巖芯呈中柱狀，巖體較完整，屬較軟巖～較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ~Ⅳ級。與砂質泥巖在場地內互層分布。c粉砂巖：灰色，灰黃色，粉粒結構，薄層狀構造，泥質膠結，巖質極軟（手易捏碎）。根據現場勘探結果，本層主要分布在擬建擋墻位置附近，多位于巖體上部，分布范圍有限，且多未形成穩定巖層面。屬極軟巖，巖體基本質量等級為V級。場地內強風化厚度一般約0.5～2.0m左右。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發育，巖質軟。4.5地質構造百亞國際至利萬家段道路（含排水箱涵）工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。場地區構造位于洛磧-太和向斜西翼，勘察區及附近無大的斷裂通過。構造綱要圖勘察區巖層呈單斜產出。巖層產狀：傾向100°～115°，巖層傾角24～29°，優勢產狀為115°∠25°，層面貫通性好，為軟弱結構面，結合很差。根據工程地質測繪調查，基巖內裂隙發育程度為較發育，巖體呈塊狀結構。主要發育兩組構造裂隙：J1：270～285°∠60～65°，優勢產狀為285°∠64°，張性，局部存在翻轉現象，裂隙面呈鋸齒狀，寬度1～3mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，間距1.0～4.0m，延伸大于4～8m，結合差，為硬性結構面。J2：200～215°∠65～80°，優勢產狀為210°∠65°，壓扭性，局部存在翻轉現象，裂隙面平直，裂隙寬0.3～0.8mm，局部有泥質、巖屑碎石或方解石充填，間距2.0～3.0m，延伸大于5m，結合差～一般，為硬性結構面。4.6水文地質條件百亞國際至利萬家段道路工程沿線主要位于構造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層一般厚度較小，原始溝谷或地勢低洼地段覆蓋層厚度較大；基巖為砂巖和泥巖互層的陸相碎屑巖，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發育程度控制，主要為大氣降水、地面池塘水體滲漏補給。根據沿線地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。（1）松散層孔隙水松散層孔隙水地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節、氣候影響大，水量大小不一，不穩定。根據現場勘察，該類型地下水主要由大氣降水補給，主要分布在山體兩側溝谷和現狀水體四周的土體中，地下水水位不統一，多為局部的季節性上層滯水，雨季時雨水向溝谷匯集，該類型地下水短時抬高，順地勢由高向低繼續徑流，最終補給水塘或河溝，枯季時該類型地下水較貧乏，主要賦存于地表水體四周，由地表水體補給地下水。根據周邊臨近工程勘察資料及重慶地區經驗，沿線覆蓋層的均勻性差，場地素填土為中透水層，滲透系數取8.5m/d，粉質粘土為弱透水層，滲透系數取0.075m/d。（2）基巖裂隙水包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區域潛水，水量小，受季節性影響大；構造裂隙水分布于中下部的中厚~厚層塊狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發育程度和裂隙貫通性密切相關。其補給源一般較遠，主要為大氣降水和地表水體(如溪溝)，水量大小與巖體中裂隙的發育程度密切相關，一般呈滴狀或脈狀，動態不穩定，由于巖層傾斜，局部基巖中的裂隙水具承壓性。本次勘察選取鉆孔LZ34進行抽水試驗，詳細情況見抽水試驗成果圖。根據抽水試驗及相鄰場地的抽水試驗成果結合地區經驗，場地區砂巖滲透系數取0.48m/d，砂質泥巖滲透系數取0.09m/d，均屬弱透水層。4.7地震根據《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）及《中國地震動參數區劃圖》(GB18306—2015)，場地的抗震設防烈度為6度，設計地震分組第一組，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g。4.8不良地質現象根據調查和走訪，擬建道路沿線地質條件較好，未發現斷層、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區、巖溶、地裂縫、地面沉降、有害氣體等不良地質作用。根據鉆探成果，工程場地區未揭露有埋藏的溝浜、古墓、孤石等對工程不利影響的工況條件。4.9特殊性巖土場地特殊性巖土主要有素填土、風化巖體、殘積土、淤泥質土。素填土主要分布在渝巴路道路下部及兩側、局部施工區，其它里程段主要零星分布于居民拆遷區。一般土層厚度0.5～2m，最大厚度9.5m，均勻性較差，堆填時間不一。強風化巖體主要分布于砂巖和砂質泥巖強風化層中，厚度多在0.5～2.0m之間，成碎塊狀或塊狀。殘積土：褐色、黃褐色，主要由粘性土組成，偶夾塊石。韌性中等，干強度中等，稍有光澤，無搖振反應。一般厚度0.2～3.0m，局部可達7m，主要在緩坡地段及原始地貌地勢低洼地溝心分布，形成原因主要為巖石風化后形成。淤泥質土：淤泥質土主要零星分布在現狀魚塘和排水渠下部，呈灰褐色、黑灰色，呈軟塑~流塑狀，一般厚度1.0～3.0m。4.10巖體基本質量等級分類根據《巖土工程勘察規范》(GB50021-2001)(2009年版)表3.2.2-3，本場地巖體基本質量等級分類如下：沙溪廟組砂質泥巖、砂巖強風化帶及局部的粉砂巖，巖體破碎，巖質軟，巖體基本質量等級分類屬Ⅴ類。沙溪廟組砂質泥巖單軸飽和抗壓強度3.3MPa～7.8MPa，標準值5.5MPa，屬極軟巖～軟巖，以軟巖為主，巖體較完整，巖體基本質量等級分類屬Ⅳ類。沙溪廟組砂巖單軸飽和抗壓強度15.1MPa～38.9MPa，標準值22.7MPa，屬軟巖～較硬巖，巖體較完整，巖體基本質量等級分類屬Ⅳ類。4.11沿線工程地質評價1、K0+031.771-K0+120.000填方段本段為填方段，線路總體走向120°，長約88.229m，擬建范圍內現狀地面高程在221.23～228.30m，地表覆蓋層厚度1.5～9.7m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段地形總體坡角5～21°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為227.200～228.300m，按設計標高回填后，將形成高度0.0～6.8m填方邊坡，左側填方高度0.0～4.0m，坡向30，右側填方高度0.0～6.8m，坡向210°邊坡安全等級為二級。左側邊坡填方高度小，左側邊坡起點~K0+050段為施工堆填區，主要為碎塊石拋填，建議施工前先對拋填的塊石進行清除，清除后地形整體平緩，無整體穩定性問題，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.5的坡率進行放坡可行，建議按1：1.5的坡率進行放坡處理，放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。右側邊坡放坡線緊鄰擬建排水箱涵右側邊坡，放坡范圍現狀為水塘，建議先施工排水箱涵，待排水箱涵開挖邊坡回填后再進行放坡，右側起點~K0+078填方邊坡處現狀為魚塘，魚塘內土體在長期浸泡下強度極低，部分呈流塑狀態，且魚塘周邊存在施工拋填的塊石，建議填方前應先清除上部塊石和魚塘淤泥層，再進行填方。現狀該側道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為水塘或耕地，地形較平緩，無整體穩定性問題。根據設計提供的放坡線，擬按1:1.5的坡率進行放坡可行，建議按1：1.5的坡率進行放坡處理，放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬段宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合相關規范的的規定。2、K0+120.000-K0+180.000挖方段本段為挖方段，線路總體走向120°，長約60m，擬建范圍內現狀地面高程在227～335m，地表覆蓋層厚度0～1.5m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段地形總體坡角5～15°，局部現狀道路兩側處較陡，地形坡角大于30°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為226.892～227.200m，按設計標高開挖后，將形成高度0.0～8.0m挖方邊坡，邊坡上部為土體，下部為巖石。左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高1.0～8.0m的挖方邊坡，走向120°，傾向210°，其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.2-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行放坡處理，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。左側邊坡結構面赤平投影圖右側挖方邊坡：按設計標高開挖后，右側將形成高0～2.0m的挖方邊坡，走向120°，傾向30°，邊坡以土體和強風化巖體為主，邊坡高度較小，建議將土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡，放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。3、K0+180.000-K0+350.000半挖半填段本段為半挖半填段，線路總體走向120°，長約170m，擬建范圍內現狀地面高程在220.7～332.0m，地表覆蓋層厚度0～5.7m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段左側地形總體坡角3～15°，右側為渝巴路填方路基段，地形坡角15～30°，現狀填方較厚或地形坡度較大的路堤段已設置了擋墻結構（見剖面5-5’、6-6’），場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為225.781～226.892m，按設計標高開挖后，將在線路左側形成高度0.0～5.5m挖方邊坡，將在線路右側形成高度0.0～6.1m填方邊坡。邊坡安全等級為二級。左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高0.0～5.5m的挖方邊坡，走向120°，傾向210°，其上部土層厚度0～1.8m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.2-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行放坡處理，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。右側填方邊坡：右側邊坡放坡線距擬建排水箱涵右側邊坡較近，最小間距約5.1m，建議先施工排水箱涵，待排水箱涵開挖邊坡回填后再進行放坡。根據設計提供的放坡線，擬按1:1.75的坡率進行放坡可行，建議按1：1.75的坡率進行放坡處理。現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題，建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施，局部現狀地形起伏較大的區段建議在坡角設置坡腳擋墻支檔。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。4、K0+350.000-K0+423.000填方段本段為填方段，線路總體走向104~120°，長約73m，擬建范圍內現狀地面高程在218.60～224.00m，地表覆蓋層厚度約0.9～4.0m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段左側地形總體坡角0～15°，右側為渝巴路填方路基段，地形坡角15～30°，現狀已設置了擋墻結構（見剖面7-7’），場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為224.689～225.781m，按設計標高回填后，將形成高度0.6～7.0m填方邊坡，左側填方高度0.6～1.2m，坡向14°~30°，右側填方高度3.0～7.0m，坡向194~210°邊坡安全等級為二級。左側邊坡填方高度小，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.5的坡率進行放坡可行，建議按1：1.5的坡率進行放坡處理，現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題，建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。右側邊坡放坡線距擬建排水箱涵右側邊坡較近，最小間距約8.6m，建議先施工排水箱涵，待排水箱涵開挖邊坡回填后再進行放坡，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.75的坡率進行放坡可行，建議按1：1.75的坡率進行放坡處理，現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題，建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。5、K0+423.000-K0+560.000半填半挖段本段除里程K0+423.000~K0+450.000右側道路為填方路基段，其余段均為挖方段，線路總體走向84°~104°，長約87m，擬建范圍內現狀地面高程在218.8～241.7m，地表覆蓋層厚度0～3.5m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段地形除渝巴路兩側挖方邊坡坡角達50～60°，其余范圍總體坡角5～16°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為223.158～224.689m，按設計標高開挖后，除在里程K0+423.000~K0+450.000右側形成局部的填方邊坡，邊坡高度0~6m，其余段將形成高度0.0～17.0m挖方邊坡，以巖質邊坡為主。K0+423.000~K0+450.000右側填方邊坡：根據設計提供的放坡線，擬按1:1.75的坡率進行放坡可行，建議按1：1.75的坡率進行放坡處理。現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題，建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑、均勻壓實后，方能作為路基持力層，壓實度應符合相關規范的規定。左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高0.0～17.0m的挖方邊坡，走向84°~104°，傾向177°~190°，其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.5-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。左右側邊坡結構面赤平投影圖右側挖方邊坡：按設計標高開挖后，右側將形成高0.5～8.7m的挖方邊坡，走向84°~104°，傾向353°~8°，其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.5-1分析，該側邊坡無外傾結構面，邊坡的穩定性主要受巖體自身強度控制，巖體破裂角取61°（45°+φ/2）。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。6、K0+560.000-K0+640.000半挖半填段本段除里程K0+615.000-K0+640.000左側道路為挖方路基段，其余段均為填方段，線路總體走向76°~84°，長約130m，擬建范圍內現狀地面高程在216.0～231.0m，地表覆蓋層厚度0.5～10.1m，下伏基巖為砂質泥巖。線路所經地段渝巴路兩側現狀為填方路基段，地形坡角20～25°，其余段地形總體坡角3～10°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為220.428～224.689m，按設計標高開挖后，除在里程K0+615.000~K0+640.000左側形成挖方邊坡，邊坡高度1~10.6m，其余段將形成高度1.0～5.5m填方邊坡。K0+615.000~K0+640.000左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高1~10.6m的挖方邊坡，走向94°，傾向184°，其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.5-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。左側邊坡填方高度小，填方高度0~2m，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.5的坡率進行放坡可行，建議按1：1.5的坡率進行放坡處理，現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題，建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。右側填方邊坡填方高度1～5.5m，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.5的坡率進行放坡可行，建議按1：1.5的坡率進行放坡處理。現狀道路擴寬范圍為渝巴路填方路堤，放坡范圍為耕地，放坡范圍地形整體平緩，按設計坡率放坡后無整體穩定性問題。建議放坡后進行坡面護坡并設置相應的截、排水設施。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。7、K0+640.000-K0+860.000半挖半填段本段為半挖半填段，線路總體走向76~90°，長約220m，擬建范圍內現狀地面高程在205.6～331.0m，地表覆蓋層厚度0.2～8.7m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖，局部為粉砂巖。線路所經地段左側地形總體坡角5～15°，右側為渝巴路路堤擋墻或現狀斜邊坡，斜邊坡坡角約20～30°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為217.605～220.428m，按設計標高開挖后，將在線路左側形成高度0.0～10.0m挖方邊坡，將在線路右側形成高度1.4～12.9m填方邊坡。左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高0.0～10.0m的挖方邊坡，走向39°~133°，傾向129°~223°。里程K0+640~K0+650邊坡高度4.0～10.0m，其余段邊坡高度普遍小于3m。里程K0+640~K0+650段其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.5-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，建議按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。其余段按設計標高開挖后邊坡巖土體以土體和強風化巖體為主，建議按1：1.5的坡率進行放坡。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。右側填方邊坡：地形坡度整體較大（坡角約20～30°），部分渝巴路路堤現狀采用擋墻支檔，放坡后易沿填土和地形界面發生整體滑塌，根據設計意圖，該段設計擬采用衡重式擋墻進行支檔可行，建議擋墻以下覆中風化砂質泥巖和砂巖或壓實填土為基礎持力層，若同時以壓實填土、基巖作為持力層，在基巖與填土分界處應作相應處理，避免因地基特性差異引起不均勻沉降導致開裂等現象。8、K0+860.000-K0+960.000半挖半填段本段為半挖半填段，線路總體走向95°，長約100m，擬建范圍內現狀地面高程在202.2～222.0m，地表覆蓋層厚度0.3～9.5m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段左側地形總體坡角0～10°，右側為渝巴路路堤擋墻或現狀斜邊坡，斜邊坡坡角約20～36°，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為217.960～219.404m，按設計標高開挖后，將在線路左側形成高度1.0～3.0m挖方邊坡，將在線路右側形成高度0.5～16.4m填方邊坡。左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高1.0～3.0m的挖方邊坡，走向95，傾向5，其上部土層厚度1.5～9.5m，按設計標高開挖后邊坡巖土體以土體和強風化巖體為主，邊坡高度較小，建議按1：1.5的坡率進行放坡。右側填方邊坡：填方高度0.5～16.4m，根據設計提供的放坡線，擬按1:1.75的坡率進行放坡，為為進一步評價路基的穩定性，選取剖面18-18’根據《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數法隱式解計算邊坡穩定性系數，飽和工況下內聚力取19KPa，內摩擦角取9°。土體沿巖土界面穩定性計算成果圖土體沿巖土界面穩定性計算成果表塊段編號滑面長(m)滑面傾角θ(°)內聚力(kPa)內摩擦角(°)抗滑力下滑力傳遞系數穩定系數K178.51648.5013.235199464.68945.5421092289.0024.59199823.58358.080.8331.06以上計算結果表明：按原地面計算，施工后路基邊坡穩定性系數為1.06，處于基本穩定狀態，該邊坡安全等級為二級，安全系數為1.3，邊坡穩定系數小于安全系數，安全儲備不夠，建議設計將擬建衡重式擋墻延伸到里程K0+950處，采用擋墻形式進行支檔。建議擋墻以下覆中風化砂質泥巖和砂巖或壓實填土為基礎持力層，若同時以壓實填土、基巖作為持力層，在基巖與填土分界處應作相應處理，避免因地基特性差異引起不均勻沉降導致開裂等現象。現狀渝巴路下部填方路基已建成多年，且施工時已通過相關驗收程序，其下部填土可直接作為擬改擴建路基的持力層，擬擴寬若基巖出露可采用中風化基巖直接作為持力層，若開挖至路面標高后未揭露下覆基巖，可采用壓實填土作為持力層，建議對路基填土作壓實處理，達到相應規范及設計要求后方可作為持力層。9、K0+960.000-K1+067.787挖方段本段為挖方段，線路總體走向92°，長約107.787m，擬建范圍內現狀地面高程在219～249m，地表覆蓋層厚度0～9.5m，下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。線路所經地段渝巴路地形坡角3～5°，兩側邊坡坡角60～75°，，場地內巖土體現狀整體穩定。路面設計高程為219.500～221.214m，按設計標高開挖后，將形成高度3.0～28.4m挖方邊坡，以巖質邊坡為主。左右側邊坡結構面赤平投影圖左側挖方邊坡：按設計標高開挖后，左側將形成高3.0～28.4m的挖方邊坡，走向92°，傾向178°，其上部土層厚度較薄，一般小于1m，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.9-1分析，J2裂隙為外傾結構面，J1與層面的組合交線AO為外傾不利組合交線，但傾角較緩（4°），邊坡的穩定性主要受J2裂隙控制，直立切坡邊坡巖體可能沿J2裂隙產生局部滑塌。為驗算該側邊坡的穩定性，截取21-21’橫剖面，以J2為潛在滑移面驗算邊坡穩定性。根據《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）附錄A.0.2公式計算（暫不考慮水壓力）邊坡穩定性系數：剖面邊坡穩定性驗算示意圖剖面邊坡穩定性驗算結果滑體自重滑面長滑面傾角粘聚力內摩擦角穩定性系數（Fs）穩定安全系數（Fst）G(kN/m)l(m)(°)c(kPa)(°)2577.527.46560200.871.30以上計算結果表明：按邊坡底面處裂隙面計算，邊坡穩定性系數為0.87，直立切坡邊坡不穩定。邊坡巖性主要為砂質泥巖和砂巖，J2裂隙傾角65°>61°（45°+φ/2），巖體破裂角取61°。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，該段部分段為深路塹，建議下部按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，深路塹最高一級邊坡結合上部強風化層按1:1.5的坡率放坡處理，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。右側挖方邊坡：按設計標高開挖后，右側將形成高4.0～17.0m的挖方邊坡，走向92°，傾向358°，建議將上部土體及強風化巖體按1：1.5的坡率進行放坡。下部巖質邊坡段巖性為砂質泥巖和砂巖，邊坡巖體較完整。根據赤平投影圖6.4.9-1分析，該側邊坡無外傾結構面，邊坡的穩定性主要受巖體自身強度控制，巖體破裂角取61°（45°+φ/2）。根據《建筑邊坡工程技術規范》(DB50330-2013)，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內摩擦角取55°，邊坡安全等級為二級。根據設計提供的放坡線，擬按1:0.75的坡率進行放坡可行，該段部分段為深路塹，建議下部按1:0.75的坡率進行分階放坡處理，8m為一階，中間設置不小于2m的馬道，深路塹最高一級邊坡結合上部強風化層按1:1.5的坡率放坡處理，放坡后對坡面進行防護加固處理，設置相應的截、排水設施。該段按設計標高開挖后基本基巖出落，可直接采用中風化基巖直接作為持力層。4.12項目沿線現狀4.12.1現狀道路現狀渝巴路現狀渝巴路為茶涪路的一段，茶涪路起于重慶市南岸區茶園，經\t"/item/%E8%8C%B6%E6%B6%AA%E5%85%AC%E8%B7%AF/_blank"巴南區、\t"/item/%E8%8C%B6%E6%B6%AA%E5%85%AC%E8%B7%AF/_blank"涪陵區新妙、石沱、藺市、龍橋，止于涪陵區\t"/item/%E8%8C%B6%E6%B6%AA%E5%85%AC%E8%B7%AF/_blank"龍橋街道的涪陵李渡長江大橋南橋頭西引道，全長約80公里，于2006年8月開始建，于2010年初全線通車。按城市二級公路標準建設，雙向兩車道，設計時速為每小時60公里。渝巴路最小圓曲線半徑為R=300m，最大縱坡2.1%，路基寬度約12米，現狀路面為瀝青路面，主要通行大貨車、小客車為主，路面經過長期運行后，部分路基破損嚴重，路面瀝青局部剝落、局部有修補，道路沿線有排水溝、邊溝、涵洞等排水設施，運行良好。本次設計是將巴渝路改造為城市次干路，現狀巴渝路平、縱均不變。4.12.2現狀路面評價2021年5月項目組開始對改建段進行路況調查，分別對面層結構性損壞、整體結構壽命損失、板塊破損情況進行調查，以求準確地評價路面的損壞情況，找出造成路面損壞的原因，然后按《公路技術狀況評定標準》（JTG5210-2018）的方法計算路面破損率DR及路面損壞狀況指數PCI，并根據評定標準分段進行評定，評定結果見下表：路面破損狀況評價結果起訖樁號面層類型破損率DR（%）路面損壞情況指數PCI評價等級備注K0+031.711～K1+067.757瀝青混凝土17.783.8良根據評價結果，K0+031.711～K1+067.757段評定等級為“良”，通過調查，道路病害主要以上面層破損為主，本次設計考慮將現狀路面4cm厚原瀝青面層銑刨后加鋪4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂。4.12.3現狀水泥廠利萬家段K0+900北側為重慶利萬家商品混凝土有限公司，目前處于生產狀態。現狀水泥廠4.12.4現狀涵洞渝巴路現狀共計八處涵洞，本次設計暫保留K0+032、K0+590兩處涵洞，其他做廢棄處理。5、技術標準結合《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（2016年版）和《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）的相關規定，結合道路的性質、功能、交通量、沿線自然條件和現狀情況，設計技術標準如下表：技術指標表序號項目名稱規劃批準值規范容許值設計采用值1道路等級城市次干路城市次干路2設計年限/交通量飽和設計年限15年，瀝青砼路面結構設計年限15年3設計車速（km/h）4050，40，30404標準路幅（m）26m26m5長度（m）1036.0461036.0466最大縱坡（%）/7.02.17最小圓曲線半徑（m）/150/703008最小平曲線長度（m）/110/70201.5899最小緩和曲線長度（m）/354510最小凸形豎曲線半徑（m）/600/400900011最小凹形豎曲線半徑（m）/700/450360012停車視距（m）/≥40≥4013最小坡長（m）/110171.7214最小凈空（m）/4.5＞4.515路面結構設計荷載/BZZ-100型標準車BZZ-100型標準車16橋涵荷載等級/城-A級城-A級17抗震設防類別/標準設防類標準設防類6、道路工程設計6.1道路總體設計利萬家段全線均為改擴建。由此可見，平面布線時要充分利用現狀路基，既可以節省造價投資又對現狀自然環境影響最小。道路（K0+000-K0+660）南側有一段明渠與箱涵，已由重慶渝南水利電力工程勘察設計有限公司2021年05月完成了《重慶市巴南區南涪路擴建工程排洪項目施工圖》。本次設計明渠與道路之間的邊坡部分，土石方計入道路工程，邊坡防護及相應的附屬設施（如人行欄桿等）均由排洪項目施工圖考慮；箱涵部分工程量全部計入排洪項目施工圖，箱涵部分壓實度要求需達到次干路要求。6.2道路平面道路起點K0+000與現狀南涪陵連接道相交，K0+372.299下穿工業二縱線，K0+746.182、K1+043.217與規劃道路相交，終點與現狀渝巴路接順，全長1036.046m。全線共設3處平曲線，圓曲線半徑分別為400m、480m、300m，最小緩和曲線長度45m。根據《城鎮道路路線設計規范》（CJJ193-2012）規定，圓曲線半徑小于或等于250m，應在圓曲線范圍內設置加寬；設計車速40km/h不設超高曲線最小半徑300m。本項目最小半徑為300m，無需設置加寬及超高。路幅寬度變化采用三次拋物線漸變過渡，其過渡公式如下：（其中ZHx樁號的位置系數：）如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。6.3道路縱斷面本次道路設計是改擴建，縱斷面利用原有地面線擬合。道路起點與現狀南涪陵連接道相交（Hs=228.239），道路終點與現狀渝巴路相交（Hs=221.020)，途徑三條規劃道路，其中K0+372.299下穿規劃工業區二縱線。全線共設置3個變坡點，最小縱坡-0.6%，最大縱坡-2.1%。最小豎曲線半徑3600m。6.4道路橫斷面利萬家段路幅寬度26m，具體路幅分配如下：5.5m（人行道）+7.5m（車行道）+7.5m(車行道)+5.5m(人行道)=26m26m標準橫斷面圖道路全線車行道、人行道均采用直線型路拱。車行道為向外1.5％雙向橫坡，人行道橫坡為向內2％。6.5交叉口設計6.5.1交叉口分類根據道路交通網規劃，依據《城市道路交叉口設計規范》（CJJ152-2010）要求將本次設計范圍內的道路交叉口分為以下3類：平A1類—交通信號控制，進口道展寬交叉口平B1類—無信號燈控制交叉口，干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行（右轉交叉口）平B2類—無信號燈控制交叉口，減速讓行或者停車讓行標志管制交叉口（讓行交叉口）6.5.2各交叉口交通組織本項目共計3處交叉口，根據相交道路等級及交叉口形式，對其進行梳理分類如下：序號樁號相交道路名稱相交道路等級交叉口采用組織方式TP1K0+000利萬家段與南涪陵連接道、規劃道路次—次平A1類,進口道展寬3.5m，長度50m，漸變段采用三次拋物線，長度40mTP2K0+746.182利萬家段與規劃道路次—次平A1類,進口道展寬3.5m，長度50m，漸變段采用三次拋物線，長度40mTP3K1+043.217利萬家段與規劃道路次—次平A1類,進口道展寬6.6路基設計6.6.1填方邊坡填方邊坡上部8m坡率為1:1.5；8m～16m為第二級，坡率為1:2。其下每8m為一級邊坡，坡率為1:2.0。兩級邊坡間留2.0m寬護坡道，護坡道采用2%的排水緩坡。對于填方邊坡路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設臨時排水溝。當原地面線坡度大于1:5時，進行挖臺階處理，臺階寬度≥2m，內傾坡度為4%。本次設計中的填方邊坡的破壞模式為以下方式：①圓弧滑動；②直線滑動。經計算K0+910斷面，①圓弧滑動的安全系數為1.366＞1.35；②直線滑動采用剩余下滑力進行邊坡穩定性分析，邊坡安全系數取1.35，剩余下滑力為-35.553。因此，本次設計的填方方邊坡為穩定性邊坡。6.6.2挖方邊坡挖方邊坡采用自然削坡，每8m分一個臺階，護坡平臺寬2m。高挖方路段，為防止水流向坡面從而造成破壞，在坡頂線2米以外設置截水溝。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。根據地勘的“道路分段工程地質條件評價”和地勘剖面圖顯示，本項目巖層按照1:0.75開挖后的邊坡穩定性受以下方面影響：①巖層順層面滑動影響；②砂泥巖互層的巖層層面滑動影響；③坡頂巖土界面滑動。經計算，K1+040左側(順向坡）的安全系數最小，為1.632大于＞1.35；②K1+040左側(砂、泥巖互層滑動）安全系數最小，為12.127大于＞1.35；③K0+460左側(坡頂巖土界面滑動）采用剩余下滑力進行邊坡穩定性分析，邊坡安全系數取1.35，剩余下滑力為-18.217。因此，本次設計的挖方邊坡為穩定性邊坡。6.6.3新舊路基搭接填方路基拓寬的填料，宜選用與既有路堤相同且符合要求的填料或比既有路堤滲水性強的填料，必要時，可設置橫向排水盲溝，已排除路基內部積水。應在既有路基坡面開挖臺階，臺階寬不應小于2m，新老路基間橫向鋪筑土工格柵。挖方路基拓寬時，應在既有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于2.0m，應注意原有挖方邊坡穩定性，減少拆除工程，盡量少擾動原邊坡。新舊路基設置土工格柵段落：K0+035-K0+100右側、K0+200-K0+440右側、K0+580-K0+600雙側、K0+890-910右側。6.6.4特殊路基處理（1）軟弱路基處理根據地勘報告及現場勘查，K0+060處有一魚塘、K0+720-K0+780穿過軟基。淤泥質土主要零星分布在現狀魚塘和排水渠下部，呈灰褐色、黑灰色，呈軟塑~流塑狀，一般厚度1.0～3.0m。采用清淤換填。具體處理范圍及措施詳見軟基平面布置圖。本次設計清淤換填范圍及工程量以現狀地形、地勘資料及現場踏勘為依據，現場施工時應開挖探坑或探槽探明實際范圍和深度，嚴禁在未探明情況下盲目大面積施工，如現場開挖探坑活探槽后范圍及深度與設計不符，應根據現場情況判斷采用拋石擠淤還是清淤換填處理方式，處理深度以實際淤泥深度為準，并通知參建各方現場共同確認。6.6.4土工格柵土工格柵采用整體性和耐久性好，強度高，變形小的雙向土工格柵，極限抗拉強度≥50KN/m，2%伸長率時的抗拉強度≥20KN/m。土工格柵鋪設完畢未填料前，嚴禁機械設備在其上行駛，填筑時不得直接將填料卸在土工材料上，縱向填挖交界處填筑時，應從低處往高處分層攤鋪碾壓，并注意填挖交界處的拼接，碾壓應密實，無拼接痕跡。6.6.5路基排水道路兩側地塊為開發用地的路段，路基排水僅考慮臨時過街排水管道，為鋼筋混凝土圓管涵。埋設管道前應先整平并壓實路基。在路基兩旁根據需要設置臨時排水溝、挖方截水溝，防止路基被沖刷。臨時排水管道、排水溝設置位置和管底高程可根據現場具體情況做適當調整（但應滿足管道最小覆土0.7m的要求）。臨時排水設施隨著城市建設和管網系統的完善逐步取消。管道、涵洞及構筑物溝槽回填必須在混凝土及砂漿達到80%以上設計強度后方可進行。回填要求分層壓實、對稱均勻回填。當檢查井在車行道下時，應在檢查井周圍采用砂石回填，回填寬度不小于40cm。管道施工回填壓實后，再分層回填壓實至設計路面高程。管區（溝槽底至管頂以上1.0m范圍內）禁止采用推土機等大型機械進行回填。管頂嚴禁使用重錘夯實。挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時，邊坡頂部設截水溝，填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時，邊坡底部設排水溝。當地塊開發與道路同步實施時，排水溝和截水溝可根據實際情況取消。6.6.6路基土石方調配本次項目挖方為66607m3，填方為30348m3，棄方為36259m3；清表17246m3，棄方運距為5km。6.7結構設計6.7.1路基支擋本項目采用衡重式擋墻和護腳墻進行支擋。其中K0+640-K0+720段和K0+780-K0+860段右側用地為防護綠地，距離水系較近且現狀地形較陡，常規坡率放坡受限，需要設置衡重式擋墻進行支擋。本項目中K0+880-K0+920段為高填方邊坡，邊坡坡腳需要設置護腳墻進行支擋。（1）擋墻材料擋墻采用C20片石混凝土，（片石含量不超過20%，粒徑不大于30cm片石強度不低于MU30）。（2）基坑開挖根據重慶市城鄉建設委員會文件《渝建發〔2010〕166號》重慶市城鄉建設委員會文件：?關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見中規定：①高切坡：巖質邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質邊坡高度≥8米。②深基坑：巖質基坑高度≥12米，巖土混合基坑高度≥8米且土層厚度≥4米，土質基坑高度≥5米。③高填方：填方邊坡高度≥8米。本項目的擋墻基坑開挖，地質情況為土質基坑，基坑深度＞5m，屬于深基坑。1）主要技術標準邊坡安全等級：一級；邊坡設計安全使用年限及設計基準期臨時邊坡：2年；邊坡開挖邊坡放坡坡率為1:1.5，再在基坑四周打入木樁，設立擋土板，防止基坑四周坍塌。另外，基坑開挖過程中，防止雨水流入或地下水滲出，必須在基礎尺寸外側開挖排水溝和積水坑，配一臺潛水泵，以便把積水立即抽排出積水坑外，保證挖基工作在無水情況下安全進行。基礎開挖時應跳槽開挖，并注意基坑的支護，基底達到設計要求應立即封底，墻后填土采用透水性好的材料回填。基坑底標高、幾何尺寸、地基承載力、基坑密實度等都符合要求后報監理工程師檢驗，并且得到監理工程師的認可后方可進行下道工序的施工。3）邊坡穩定性分析本項目計算軟件采用“理正巖土6.5PB4”。根據驗算，邊坡安全系數為1.275＞1.25，滿足《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）表5.3.2，因此本次設計邊坡整體處于安全狀態。注：詳見邊坡穩定性分析計算書。4）注意事項①采用動態化設計、信息法施工。邊坡施工需對邊坡進行實時監控，如發生地質條件發生變化或現場情況與設計不符時應及時通知相關各方，根據現場實際情況做相應的處理，以確保施工安全。②采用機械開挖，機械開挖不到的邊角采用人工開挖。③棄土必須按設計指定的位置或征求地方政府同意后的位置規則堆放。④邊坡施工中應加強工地巡視和動態監測，備有應急措施，確保施工人員和設備安全。⑤施工單位應做好文明施工，確保施工及過往車輛、人員的安全，并做好施工組織設計，報監理、業主批準。⑥邊坡施工應選擇有相關經驗和施工資質證的專業施工隊伍承擔施工任務。⑦在施工過程中若發現設計與實際情況存在較大出入時，應及時反饋信息，以利盡快修改設計，保證工期。⑧施工過程中應注意安全，并建立完善的施工安全制度，應有可靠的安全防護措施。（3）墻后排水擋土墻墻身應設置泄水孔,雙向間距2.0m,外斜5%,預埋?100PVC管,上下交錯梅花形布置。（4）擋墻地基擋墻基礎的地基承載力不小于設計值。若地基承載力達不到要求，需要進行漿砌片石換填，換填厚度1米。地基承載力需要現場做地基承載力檢測。擋墻埋置深度不小于1m，襟邊寬度不小于3m。擋墻埋置深度不小于1m，襟邊寬度不小于3m，基坑開挖后，如發現地基與設計情況有出入，應及時與設計聯系以便修改設計。擋墻起終點，應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。擋墻基底承載力應不小于設計值。（5）沉降縫根據地形及地質變化情況設置沉降縫，間距一般為10~15m；縫寬2cm，沉降縫內沿內、外、頂三邊用瀝青麻絮填塞，深度為15cm。（6）養生C20片石混凝土墻身澆筑完成后需要用草袋將其覆蓋好，并及時灑水養護。（7）墻背回填

回填采用挖方區的土夾石進行分層回填，嚴禁使用含有淤泥、淤泥質土、腐質土及有機物的土方填料。墻體強度達到75%設計強度后，方可進行墻背回填。根據回填部位，選用適當的機具進行分層回填夯（壓）實，保證壓實度達到95%以上。靠近墻背30cm范圍內：采用沖擊式打夯機分層回填，每層松鋪厚度不超過20cm。墻背0cm范圍以外：采用18T壓路機分層壓實，輔以沖擊夯夯實邊角部位，每層松鋪厚度不超過30cm。

施工、測量、質檢、實驗室人員應嚴格控制層厚，并在墻背劃出回填區域，嚴格按規范要求進行操作。

（8）施工注意事項①采用動態化設計、信息法施工。邊坡施工需對邊坡進行實時監控，如發生地質條件發生變化或現場情況與設計不符時應及時通知相關各方，根據現場實際情況做相應的處理，以確保施工安全。②施工前，施工單位應會同建設、監理一起核準控制點、道路縱橫斷面等數據，為確保施工計量及放線準確。③施工前，應調查和核準施工區域內現有地下、地上管線的位置、埋深、使用情況等，嚴禁盲目開挖，以免損壞地下管線。④施工單位應做好文明施工，確保施工及過往車輛、人員的安全，并做好施工組織設計，報監理、業主批準。⑤施工時應采取臨時支擋措施以確保邊坡的安全。開挖應分段分層進行，并及時做好支護結構，以免造成邊坡風化剝蝕甚至垮塌。⑥施工前，應建好臨時排水設施和施工材料堆放場地，以免施工影響路基穩定性，影響居民生活和污染環境。⑦施工中，應嚴格按建設方指定的地方作為棄渣場和取土坑，并作好臨時支擋、夯實等工作，以免造成危害和破壞環境。⑧施工中，應作好臨時排水工作，用臨時排水管涵或排水溝將地表水排除邊坡范圍以外。⑨應注意地基是否滿足承載力要求，當不滿足時，應進行處理。⑩基坑開挖后應防止地面水流入基坑，應保持基礎的干燥。地道防水施工應嚴格按照設計要求，文明施工，防止柔性防水層破壞。?片石混凝土擋墻施工中，碎石組成級配合理，水泥應采用32.5級普通硅酸鹽水泥，不宜采用早強水泥。片石混凝土擋墻應控制水化熱。大體積混凝土施工應保證其連續性。施工縫的留設應統一、美觀。外露面應平順、美觀。擋墻的外觀應滿足美觀的要求。?外露墻面應平順、光潔。擋墻基礎應滿足埋深要求。開挖時，宜采用跳槽施工。擋墻施工前，要做好地面排水，保持基坑干燥。巖石基坑應使基礎緊靠基坑側壁，使與巖層結為整體。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，墻前應做成不小于5％的斜坡，以免積水下滲，影響墻身穩定。?墻背回填需待混凝土強度到達80%以上方可進行，墻背填料應符合要求，填土應分層碾壓夯實,夯實時應注意勿使墻身受到較大沖擊，夯實后壓實度大于93%。?施工期間及竣工后，甲方應委托有資質的專業測量單位，對邊坡進行長期位移及變形觀測。以檢驗邊坡巖土工程治理施工及治理質量效果，確保工程經濟合理安全可靠。?未盡事項按國家有關法律法規及規范規定執行，嚴格按國家有關規范、規程、標準施工，確保質量。6.7.2路基防護（1）填方邊坡坡面防護采用掛三維網噴播植噴播植草護坡。掛三維網噴播植噴播植草護坡施工順序：整平坡面→掛三維網→錨釘施工→網上培土→噴播植草→覆膜養護。也可先在易于施工處將三維植被網制作成草皮后再貼于覆有營養土的坡面上三維網標準幅寬為1.5m，按網寬方向與路線方向一致布置，相鄰兩條三維網之間搭接寬度為10cm，并用U型錨釘大樣固定于坡面上，幅中用J型釘固定，U型釘和J型釘在使用前采用外涂瀝青等方法做好防銹處理。三維網為黑色，其技術參數為：拉斷力≥3.2KN/m，厚度≥18mm，單位質≥430g/m3。（2）挖方邊坡坡面防護采用有機基材噴播植草護坡。1）簡介有機基材噴播綠化技術是將有機質土、長效肥、速效肥、粘結劑、保水劑及凝固劑和草籽等按一定比例組成并攪拌均勻的有機基材，通過專門噴播機(空壓)噴播在掛有底網的坡面上，然后再在其表面噴播草種。草皮長成后，發達的根系可通過基材深入到巖體的節理和裂隙中，能達到永久固坡和美化環境的雙重目的。視邊坡情況可在坡面上掛鐵絲網或不掛網。當邊坡較矮，本身穩定時可直接噴厚7cm左右的基材;當邊坡較高，或風化嚴重時應設錨桿并掛網。有機基材的主要作用是提供植物生長的基盤，并改良土壤，對于坡度較陡、固土困難的巖質路塹邊坡，有機基材噴播植草綠化法和其它綠化方法相比，施工快捷方便，優勢明顯，對坡度1：0.75～1.327，坡高大于10m，坡面平整度差，不宜整平的巖質邊坡段落，采用有機基材噴播。2）材料有機基材作為植物生長的基盤，其配料是綠化成功的因素。施工單位應對其使用的有機基材負責，使用的有機基材必須提供成功的試驗工點資料。設計噴播厚度10cm，若檢驗噴射厚度<10cm，可視為不合格，同時基材中不得使用水泥作為粘結劑，有機基材建議配合比，可按下述配方配比（m3）。①種植土1300Kg；②有機肥0.5Kg；③油餅1Kg；④有機基材（腐殖材料）；⑤粘結劑2Kg；⑥保水劑1Kg；鐵絲網用鐵絲應符合《一般用途熱鍍鋅低碳鋼絲》(GB3087--82)規定，鐵絲網設計為熱鍍鋅機編鐵絲網(鍍層重量≥110g／m，防銹年限達8～10年)，鐵絲直徑不小于2.2mm，網孔5cm×5cm左右，嚴禁采用焊接鐵絲網。根據邊坡實際情況，草種混合灌木、草花種籽，最后達到立體擴坡效果。草種及樹籽噴播要求：春秋季節播種：采用暖季型草種與樹種混合噴播，用量20g／m。冬季播種：采用冷季型草種2--3個品種混播，用量30g／m。3）施工工藝施工順序：人工清坡—施工坡面錨桿+掛設鐵絲網(用砼墊圈調節，使網距坡面5--7cm)并綁扎—噴射有機基材(7cm)—掛CF網—噴射有機基材(5cm)+噴播植草—養護。①清理、整平至設計坡面，一般采用水力沖洗法，清除坡面浮石、浮土等，使其有利于基材和巖石表面的緊密結合。在人工修整并經檢驗合格的坡面上按圖紙規定確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應符合圖紙要求。鉆孔完畢，應將孔內巖粉吹干凈。②安裝錨桿，一般采用先注后插式，錨桿桿體材料為中18mmII級螺紋鋼筋(帶螺紋)，粘結材料為30號水泥砂漿。為使砂漿錨桿及時提供錨固力，可用早強水泥調制早強砂漿作為粘結材料，或制成速凝水泥砂漿藥卷使用，但錨桿的抗拔力及錨頭固定應滿足圖紙規定或監理工程師要求，錨桿檢驗參見原土建技術規范，可參照隧道錨桿制作。③將鐵絲網沿坡面順勢鋪下，鋪設時應拉緊網，鋪平整順后，用長錨桿及短錨桿將網從上至下固定，固定時，應根據需要在錨桿中采用不同厚度的砼墊圈，以使鐵絲網與坡面的距離保持5-7cm。長錨桿與短錨桿交錯排列，橫向及縱向間距為1.5m。④在坡頂處，鐵絲網應伸出坡頂50cm，且置于坡頂截水溝的漿砌石之下，或挖溝埋壓固定。在坡腳，也應有20cm的鐵絲網埋置于平臺填土中。⑤利用噴射機將混合均勻的有機基材噴于坡面，噴射應盡可能從正面進凹凸部分及死角部分要噴射充分，噴射厚度設計為不小于7cm，其中鐵絲網之上要保證有3-5cm的基材。根據邊坡巖性，可酌情調整噴射厚度，以保證有機基材能提供供草生長的足夠營養與水分。⑥鋪設CF網，CF網鋪設完成后，將有機基材噴于坡面，噴射厚度設計為5cm。⑦基材噴射完成后，用噴播機將含有草種的營養泥均勻地噴播于有機基材上。⑧覆蓋無紡布，并定期養護邊坡直至植草成坪。⑨坡面有地下滲水的地方應設置適當的導水管(軟式透水管)引排地下水至坡外。⑩植草立體綠化邊坡，應精心組織、協調施工。4）注意事項①綠化施工單位應為專業的綠化施工隊伍，所選用有機基材有成功的試驗工點。在施工過程中，產品供應商應提供全方位的技術支持，產品供應商及施工單位要確保邊坡綠化效果達6～7年。②由于長錨桿兼有固坡及掛網的雙重作用，因此在布置長短錨桿時應根據坡面的具體情況，在預先不能清除的危石處及節理裂隙較發育處應適當加密或加長長錨桿的數量，而在坡面平整，巖體穩定處可用短錨桿代替長錨桿，間距可適當調整。③選擇適宜于當地氣候條件、根系發達、生命力強、能在短期內覆蓋坡面，且為多年生的草種，同時混播適量的樹籽及草花種籽，以求立體綠化。④由于基材的主要作用是提供供草生長的基質，因而它除了要能保證草吸收水分的供給，含有草生長所需的養分外，在其配料時還應充分考慮當地的氣候特征，使其結構適宜于草樹的生長，且具有一定的強度和透氣性，其PH值應保持在植物最適生長發育的范圍內；并由有相關成功經驗的綠化公司來施工。⑤第一次均勻噴射有機基材至7cm厚，待坡面濕度達到60-70%時，再掛CF網第二次均勻噴射有機基材及種子。噴射有機基材和噴播草種時均應拌合均勻，養護時要保證坡面濕度，直至植草成坪。⑥順向坡在開挖過程中嚴禁采用爆破開挖。6.7.3安全防護措施安全保證管理措施①安全生產管理必須堅持安全第一、預防為主的方針，建立健全安全生產責任制度和群防群治制度。②機械操作人員應嚴格執行操作規程。③所有車輛操作人員應持證上崗。④施工主便道急彎較多，司機應加強行車安全。⑤所有進場參與施工的機械及設備的使用應由施工員統一指揮，協調安排。⑥現場應設專職安全檢查員，在施工前和施工中應進行認真檢查；發現問題及時處理，待消除隱患后再行作業；對違章作業有權制止。⑦夜間不進行高邊坡防護施工。⑧支護施工前應對所有參與該項目施工的人員進行必要的崗前培訓，只有經培訓合格的人員才能持證上崗作業。⑨作業人員應嚴格遵守勞動紀律，服從領導和安全檢查人員的指揮，工作時思想集中，堅守崗位，未經許可不得從事本工種之外的工作。嚴