結構設計原理復習題含參考答案1、當所箍鋼筋為按受力需要的縱向受壓鋼筋時，箍筋的間距不應大于（）A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm答案：D2、下列影響裂痕寬度的因素錯誤的是（）A、受拉鋼筋應力B、受拉鋼筋直徑C、受拉鋼筋配筋率D、以上都是錯誤答案：D3、下列被習慣上稱之為正常裂縫的是（）A、由作用效應引起的裂縫B、由外加變形或約束引起的裂縫。C、鋼筋銹蝕裂縫D、無正確答案答案：A4、（）破壞脆性性質比剪壓破壞更明顯，破壞來的突然，危險性較大盡量避免。A、斜拉破壞B、斜壓破壞C、腹板壓壞D、斜向壓壞答案：A5、軸心受壓構件的穩定系數主要與（）有關A、截面類別B、鋼筋型號C、細長比D、計算長度系數答案：C6、rQ1——汽車荷載的分項系數，采用車道荷載計算時?。ǎ?，采用車輛荷載計算時取（），當某個可變作用在組合中其效應值超過汽車荷載效應時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數?。ǎ、1.61.81.4B、1.41.81.4C、1.41.81.6D、1.61.81.6答案：B7、下列關于作用分類正確的是:（）A、永久作用變化是單調的，并趨于某個限值的作用。B、可變作用在設計期期準內，其量值隨時間而變化。C、偶然作用在設計期準那不一定出現，所以忽略不計。D、地震作用一般不會出現，一出現破壞性很大，而且持續時間一定。答案：B8、普通鋼筋抗拉標準值，取現行國家規定標準的鋼筋屈服點，具有不小于（）保證率的抗拉強度。A、95%B、56%C、98%D、50%答案：A9、公路橋梁應根據所在公路的使用任務，性質和將來的發展需要遵循（）基本原則A、安全、適用、經濟、美觀B、安全、適用、經濟、節能C、安全、適用、經濟D、以上都不對答案：A10、保證正截面抗彎承載力要求是根據設計（）的疊合圖進行比較分析而確定的A、彎矩圖與抵抗彎矩圖B、截面圖C、彎矩圖D、應力圖答案：A11、（）作為受彎構件正截面承載力計算的依據。A、ⅠA、狀態；B、ⅡA、狀態；C、ⅢA、狀態；D、第Ⅱ階段；答案：C12、圓形截面的長細比表達式為（）A、l。/bB、l。/2rC、l。/iD、l。/3i答案：B13、鋼筋混凝土設置箍筋和彎起鋼筋，以增強（）抗剪承載能力。A、斜截面B、正截面C、上截面D、側截面答案：A14、箍筋的直徑不應小于（）A、10毫米B、5毫米C、8毫米D、3毫米答案：C15、目前國內外橋梁的發展總趨勢是，（），因而，對于基本構件等設計也應符合上述要求。A、輕型化B、標準化C、機械化D、以上都是答案：D16、（）是介于普通混凝土結構與全預應力混凝土結構之間的一種混凝土結構。A、部分預應力混凝土結構B、圬工結構C、磚混結構D、素混凝土結構答案：A17、受壓區與受拉區混凝土收縮不一致，構件（）增大，會導致構件的剛度降低，撓度要增大。A、曲率B、彎率C、剛度D、彈性模量答案：A18、縱向受力鋼筋一般多采用（）、（）等熱軋鋼筋A、HRB335HRB400B、HRB235HRB335C、R235HRB335D、HRB235HRB400答案：A19、下列關于結構按極限狀態法設計的原則知識錯誤的是:（）A、由于鋼筋混凝土并不是一種彈性均質材料。因此，這種計算方法不可能如實的反映構建比截面的應力狀態。B、現在的鋼筋混凝土結構設計理論采用的是以彈性理論為基礎的容許應力的計算方法。C、計算的最大荷載是由規定的標準荷載除以單一的安全系數而得出的。D、部分荷載系數和材料系數基本上是根據統計資料用概率方法確定的，這是設計方法上的很大進步。答案：D20、設構件長度為l，當構件兩端固定時?。ǎ〢、0.3lB、0.4lC、0.5lD、0.6l答案：C21、軸心受壓短柱破壞，直至（）試驗結束.A、混凝土保護層剝落B、縱向鋼筋屈曲，露出C、試件表面出現裂痕D、試件完全破壞答案：D22、《公橋規》規定，軸心受壓構件、偏心受壓構件全部縱向鋼筋的配筋率不應小于（）；當混凝土強度等級為C50及以上時不應小于（）；同時一側鋼筋的配筋率不應小于()A、0.5%0.4%0.2%B、0.6%0.4%0.1%C、0.5%0.4%0.3%D、0.5%0.6%0.2%答案：D23、混凝土的彈性模量與（）有關。A、混凝土立方體抗壓強度標準值B、水泥用量C、混凝土的養護條件D、時間答案：A24、為防止伸入支座的縱筋因錨固不足而發生滑動，甚至從混凝土中突出來造成破壞，應采取（）措施A、錨固B、截斷C、焊接D、連接答案：A25、ψC、——在作用組合中除汽車荷載外的其他可變作用的組合值分項系數，?。ǎ?。A、0.6B、0.5C、0.75D、1.0答案：C26、關于橋涵的4種設計狀況不包括（）。A、持久狀況B、短暫狀況C、偶然狀況D、長期狀況答案：D27、當縱向鋼筋配筋率很小時，縱筋對構件承載力的影響很小，此時（）A、受壓構件接近預應力混凝土柱B、徐變使混凝土的應力降低的很小C、縱筋防止了脆性破壞的緩沖作用D、承載了可能存在的較大彎矩答案：B28、《橋規》（JTGD60—（））規定：公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應采用作用的頻遇組合或永久組合。()A、2013B、2014C、2015D、2016答案：C29、構件縱向受力鋼筋應設置離角筋中心距離s不大于（）或（）箍筋直徑范圍內。（）A、120mm12倍B、150mm15倍C、130mm13倍D、160mm16倍答案：B30、箍筋的間距不應大于縱向受力鋼筋直徑的（）、不大于構件短邊尺寸（圓形截面采用0.8倍直徑）并不大于（）。A、15倍300mmB、16倍350mmC、15倍400mmD、16倍450mm答案：C31、碳素鋼，此種鋼為鐵碳合金，以鐵為基體，在一定程度上，鋼筋強度隨含碳量的增加而提高。.A、正確B、錯誤答案：A32、橫截面承載力計算它的配筋率不得小于最小配筋率和大于最大配筋率A、正確B、錯誤答案：A33、正截面破壞時，受彎、大偏心受壓、大偏心受拉構件的受拉主筋達到受彎主筋達到抗拉強度設計值f(sd)，受拉區混凝土不參與工作。A、正確B、錯誤答案：B34、鋼筋混凝土結構的裂縫中，由作用效應引起的裂縫，一般是由于構件下緣拉應力早已超過混凝土抗拉強度而使受拉區混凝土產生的垂直裂縫A、正確B、錯誤答案：A35、耐久性要求是指在計算基準期內橋涵結構物不得過早的發生破壞而影響正常使用A、正確B、錯誤答案：A36、從結構抗變形的能力（即剛度）、結構的延性、耐久性和耐火性等方面來說，鋼筋混凝土結構和圬工結構較好；鋼結構個木結構則都需采取適當的防護措施并定期進行保養維修；預應力混凝土結構的耐久性比鋼筋混凝土結構更好，但其延性不如鋼筋混凝土結構好。A、正確B、錯誤答案：A37、“結構設計原理”主要是研究鋼筋混凝土、預應力混凝土、石材及混凝土結構構件的設計原理A、正確B、錯誤答案：A38、在學習本課程時，應著重了了解結構的受力特點和變形特點，以及在此基礎上建立起來的符合實際受力情況的力學計算圖式。A、正確B、錯誤答案：A39、裂縫的間距取決于鋼筋與混凝土間粘結應力的分布A、正確B、錯誤答案：A40、保證正截面抗彎承載力要求是根據設計彎矩圖與抵抗彎矩圖的疊合圖進行比較分析而確定的。A、正確B、錯誤答案：A41、軸心受壓短柱破壞，隨壓力增加，混凝土的全截面和縱向鋼筋均發生斷裂A、正確B、錯誤答案：A42、承載能力極限狀態對人體生命危害較小。A、正確B、錯誤答案：B43、關于喬涵的4種設計狀況，包含有持久狀況，短暫狀況，偶然狀況，長期狀況A、正確B、錯誤答案：B44、熱軋帶肋鋼筋的牌號由HRB和鋼筋的屈服點最大值構成。A、正確B、錯誤答案：B45、建筑橋梁的設計基準期是七十年A、正確B、錯誤答案：B46、P(min)=(45Fsd/Ftd)%.A、正確B、錯誤答案：B47、施加于結構上的幾種作用標準值的組合引起的效應設計值，就稱為作用組合的承載力設計值。A、正確B、錯誤答案：B48、鋼筋混凝土設置箍筋和彎起鋼筋，以增強正截面抗剪承載能力。A、正確B、錯誤答案：B49、板的厚度主要是由其控制截面上的最大彎矩和構造要求決定的。A、正確B、錯誤答案：A50、石材及混凝土結構和鋼筋混凝土結構較易就地取材；鋼、木結構則易于快速施工。A、正確B、錯誤答案：A51、概率理論為基礎的極限狀態設計方法引入了結構可靠的理論，大量的實測資料和試驗數據為基礎。確定結構的失效概率來度量結構的可靠性。A、正確B、錯誤答案：A52、混凝土的收縮對鋼筋混凝土結構產生有害影響。A、正確B、錯誤答案：A53、螺旋箍筋的作用只能提高核心混凝土的抗壓強度，而不能增加柱的穩定性A、正確B、錯誤答案：A54、在所有計問題中，只需將單矩形截面強度計算公式中的b改為bf后.即可完全套用。A、正確B、錯誤答案：A55、WCD（冷拉鋼絲)、WLR(低松弛鋼絲)和WNR(普通松范鋼絲)，它們屬于軟鋼類A、正確B、錯誤答案：B56、i為截面的最小回轉半徑A、正確B、錯誤答案：A57、軸心受壓短柱破壞，當軸心壓力達到荷載的80%左右時，柱四周混凝土表面開始出現縱向裂縫等痕跡A、正確B、錯誤答案：B58、斜壓破壞多發生在剪力小而彎距大的區段內。A、正確B、錯誤答案：B59、普通箍筋柱的正截面承載力計算，分為截面設計和承載力復核兩種情況A、正確B、錯誤答案：A60、承受作用的受彎構件，如果變形過大，將會影響結構的正常使用A、正確B、錯誤答案：A61、橋梁或道路人工構造物都要受到各種外力，例如車輛荷載、人群荷載、風荷載以及橋跨結構各部分自重力等的作用。A、正確B、錯誤答案：A62、影響混凝土耐久性的因素有：混凝土的碳化、化學侵蝕、堿集料反應、凍融反應A、正確B、錯誤答案：A63、低碳鋼俗稱軟鋼，中碳鋼俗稱硬鋼、高碳鋼俗稱超硬鋼A、正確B、錯誤答案：B64、熱軋帶肋鋼筋橫截面通常為圓形，且表面通常帶有兩條