PAGEPAGE11三輥軸機(jī)組與小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面施工作業(yè)指南 編著李成才路學(xué)敏師延強(qiáng)編著王海俐李文軍李敏二〇〇七年九月目錄序王秉綱前言第一章概述第二章施工工藝流程第三章準(zhǔn)備工作3.1下承層準(zhǔn)備3.2材料準(zhǔn)備3.3設(shè)備準(zhǔn)備3.4配合比設(shè)計(jì)3.5其它準(zhǔn)備第四章模板制作與安裝4.1模板制作與安裝的基本要求4.2模板制作4.3模板安裝4.4安裝模板的注意事項(xiàng)第五章鋼筋加工與安裝5.1鋼筋加工5.2鋼筋安裝第六章混凝土的拌制與運(yùn)輸6.1混凝土拌制6.2混凝土運(yùn)輸?shù)谄哒禄炷龄佒?.1混凝土鋪筑方法7.2拌和物卸料7.3混凝土振搗作業(yè)7.4混凝土的振搗控制7.5收漿抹面（飾面）7.6拉毛7.7接縫設(shè)置第八章切縫、填縫與刻槽8.1切縫8.2填縫8.3刻槽第九章養(yǎng)生9.1養(yǎng)生方法9.2養(yǎng)生時(shí)間第十章缺陷成因及預(yù)防修復(fù)10.1缺陷類型10.2斷板10.3表面裂縫10.4起皮（亦稱脫皮）10.5坑洞第十一章施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收11.1施工質(zhì)量控制11.2水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗(yàn)第十二章其它附：采用三輥軸機(jī)組與小型機(jī)具是鋪筑水泥混凝土路面參考配合比序水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是我國兩種主要的路面結(jié)構(gòu)型式。水泥混凝土路面具有良好的力學(xué)性能，抗壓和彎拉強(qiáng)度高，抗水破壞能力也強(qiáng)，優(yōu)于瀝青路面。同時(shí)，水泥混凝土路面還具有使用年限長，路面輕微破損后尚能維持較長期通車、便于養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。由于這些性能和特點(diǎn)，不僅適用于高等級公路，尤其在二級及其以下公路和農(nóng)村公路中得到了廣泛應(yīng)用。陜西省銅川公路管理局從1988年開始修筑水泥路面，迄今己不間斷地施工19年，在陜西公路交通系統(tǒng)有很大影響。19年來，銅川公路管理局使用三輥軸整平機(jī)和小型機(jī)具，先后修筑了包括普通水泥混凝土路面、碾壓水泥混凝土路面、連續(xù)配筋水泥混凝土路面、露石水泥混凝土路面、超薄水泥混凝土路面和粉煤灰水泥混凝土路面等多種類型的水泥路面，積累了較為豐富的修筑經(jīng)驗(yàn)。在修筑水泥路面過程中，銅川公路管理局開展了多方面的相關(guān)技術(shù)研究，其中有5項(xiàng)成果獲得陜西省和中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。應(yīng)用這些研究成果，該局新建水泥路面的斷板率控制在1‰以下，路面平整度合格率達(dá)93％以上，1990年前后修筑的水泥路面至今還保持著良好的使用狀態(tài)，十分難能可貴。本書編著者是銅川公路管理局修筑水泥混凝土路面的主要管理人員和現(xiàn)場技術(shù)人員。他們積極探索、不斷創(chuàng)新，經(jīng)過長期不懈地努力，取得了許多施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果。本書正是這些來之不易的成果的總結(jié)與提高，具有重大的工程實(shí)用價(jià)值。本書的出版，可為工程技術(shù)人員提供借鑒和參考，對促進(jìn)水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要指導(dǎo)作用。前言水泥混凝土路面俗稱白色路面，它和被稱為黑色路面的瀝青路面是現(xiàn)代公路路面的兩種主要結(jié)構(gòu)形式。水泥混凝土路面具有力學(xué)性能好、抗水破壞能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，近年來得到迅速發(fā)展。三輥軸機(jī)組與小型機(jī)具是鋪筑水泥混凝土路面常用的施工方法，在二級及其以下等級的公路建設(shè)中得到十分廣泛的應(yīng)用。深入研究和探討采用三輥軸機(jī)組與小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面技術(shù)，對保證和提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本書編著者所在的陜西省銅川公路管理局從1988年開始鋪筑水泥混凝土路面以來，迄今已不間斷地施工近20年，修建里程300多公里。其轄養(yǎng)的長110km的210國道已全部改造為水泥混凝土路面。銅川公路局修筑的水泥混凝土路面類型有：普通水泥混凝土路面、碾壓水泥混凝土路面、連續(xù)配筋水泥混凝土路面、露石水泥混凝土路面、超薄水泥混凝土路面和粉煤灰水泥混凝土路面，被交通部門權(quán)威專家稱為“水泥混凝土路面博物館”。這些路面都是應(yīng)用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑的，其新建路面的斷板率在1‰以下，路面平整度合格率達(dá)93%以上。銅川公路管理局關(guān)于水泥混凝土路面修筑養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的科研項(xiàng)目有10項(xiàng)，其中5項(xiàng)獲得陜西省和中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。本書編著者為銅川公路管理局混凝土路面施工的主要管理人員和現(xiàn)場技術(shù)人員。編寫本書的目的在于總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，與同行交流，以其共同提高，并為初始施工者提供作業(yè)參考。本書編寫過程中得到交通部專家委員會(huì)委員王秉綱教授的精心指導(dǎo)與校正，我們在此表示深切的謝意!由于水平有限，編寫中的缺陷和不足在所難免，切望專家與同仁予以指正。編著者2007年9月第一章概述1.1水泥混凝土路面俗稱白色路面。截至2005年底，我國建成的水泥混凝土路面已達(dá)306622km，1.2水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)周期長，一般設(shè)計(jì)周期為30年；路面抗剪能力強(qiáng)，不易受剎車破壞；其路面病害比較集中，易于養(yǎng)護(hù)；路面輕微破損后尚能維持較長期通車。以上這些是水泥混凝土路面的優(yōu)勢所在。同時(shí)，水泥混凝土路面又有著行車、特別是高速行車欠舒適和施工平整度不易控制的弱點(diǎn)，因而使用范圍受到一定限制。一般說來，水泥混凝土路面適用于高速公路收費(fèi)廣場和二級及以下等級的公路。近幾年快速發(fā)展的農(nóng)村公路，水泥混凝土路面因其造價(jià)低、剛度大、強(qiáng)度高、使用耐久和養(yǎng)護(hù)工作量小，成為農(nóng)村道路路面結(jié)構(gòu)的首要選擇。1.3JTGF30《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的現(xiàn)行規(guī)范中對其施工作業(yè)除碾壓混凝土路面外，提出了采用4種設(shè)備的水泥混凝土路面鋪筑方法，即分別采用滑模攤鋪機(jī)、軌道攤鋪機(jī)、三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具的鋪筑方法。在二級以下等級公路的水泥混凝土路面施工中，目前絕大多數(shù)是使用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑的。這是因?yàn)檫@兩類設(shè)備機(jī)動(dòng)靈活，購價(jià)低，而且總造價(jià)比較經(jīng)濟(jì)，適用于一般等級公路和小路段的水泥混凝土路面作業(yè)。1.4對于路面寬度不大于9m的路段，水泥混凝土路面宜半幅鋪筑，路線中線宜作為施工縱縫。有時(shí)為了避免中標(biāo)線在中縫處“騎線”，也有采用偏心作為縱縫的劃分方法。此時(shí)，路拱相應(yīng)地偏心1/2標(biāo)線寬（75mm），這對路容和行車并無大礙，是值得提倡的劃分方法。路面寬度大于9m時(shí)，原則上應(yīng)等分劃幅，寬幅不宜大于4.5m。路面寬度小于4.5m的農(nóng)村公路，也可以單幅單面拱劃塊。1.5本書所述的混凝土路面系指普通水泥混凝土路面。1.6采用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面，占水泥混凝土路面鋪筑總里程的絕大部分，作業(yè)內(nèi)容多有相似之處，只是混凝土振搗和整平工藝采用的機(jī)具不同而有所差異，故而以三輥軸機(jī)組施工為主線陳述合編成書。1.7本作業(yè)指南依據(jù)交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)范并結(jié)合三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具的施工特點(diǎn)編寫，闡述了使用這兩種設(shè)備的作業(yè)方法、關(guān)鍵技術(shù)和基本要求，并在闡述中進(jìn)行了必要的簡略說明，供施工和監(jiān)理單位參考使用。本書未涉內(nèi)容，應(yīng)按現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定執(zhí)行。第二章施工工藝流程支立模板2.1采用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面的工藝流程如圖2－1所示。支立模板混凝土鋪筑施工準(zhǔn)備鋼筋制作與安裝下承層準(zhǔn)備混凝土鋪筑施工準(zhǔn)備鋼筋制作與安裝下承層準(zhǔn)備運(yùn)輸混凝土拌合物拌制混凝土拌合物原材料準(zhǔn)備 運(yùn)輸混凝土拌合物拌制混凝土拌合物原材料準(zhǔn)備 設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)其他準(zhǔn)備其他準(zhǔn)備檢查驗(yàn)收切縫填料刻槽檢查驗(yàn)收切縫填料刻槽N缺陷修復(fù)養(yǎng)生N缺陷修復(fù)養(yǎng)生圖2－1三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面工藝流程圖2.2圖2－1中的混凝土鋪筑工序是作業(yè)的關(guān)鍵工序，而混凝土的配合比設(shè)計(jì)及混凝土鋪筑工序控制是確保水泥混凝土路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)?；炷恋匿佒ば蚩煞纸鉃槿鐖D2－2作業(yè)工序。Φ60—Φ70滾筒滾壓三輥軸整平機(jī)/振動(dòng)梁振密振平振搗拌和Φ60—Φ70滾筒滾壓三輥軸整平機(jī)/振動(dòng)梁振密振平振搗拌和物水泥混凝土拌合物攤鋪角隅等鋼筋設(shè)置角隅等鋼筋設(shè)置拉毛鐵抹收漿飾面（進(jìn)行兩次）木抹收漿拉毛鐵抹收漿飾面（進(jìn)行兩次）木抹收漿4米4米直尺檢測圖2－2混凝土鋪筑分解工序第三章準(zhǔn)備工作3.1下承層準(zhǔn)備3.1.1下承層的結(jié)構(gòu)選擇水泥混凝土路面的下承層（基層）宜采用具有足夠強(qiáng)度和抗沖刷能力的結(jié)構(gòu)。采用石灰或二灰（石灰和粉煤灰）穩(wěn)定集料基層時(shí)，宜采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，盡可能地減少細(xì)料，以減少水泥混凝土路面使用中因滲水引起的唧泥病害。3.1.2在舊瀝青路面上鋪筑水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)進(jìn)行找平和補(bǔ)強(qiáng)。找平厚度小于15cm時(shí)，可采用C10貧混凝土作找平層。如果瀝青路面破損率低（即瀝青路面完好）時(shí)，找平層和補(bǔ)強(qiáng)層與舊瀝青路面可采用“斑馬槽”連接?！鞍唏R槽”是在原瀝青路面上由切割機(jī)切割邊界，用人工或裝載機(jī)間隔的挖除瀝青層部分，采用與找平層和補(bǔ)強(qiáng)層同樣的材料填補(bǔ)或在找平層和補(bǔ)強(qiáng)層鋪筑前用貧混凝土修補(bǔ)（如圖3－1）?！鞍唏R槽”的作用有二：一是加強(qiáng)下承層和面層的層間連接，二是預(yù)防施工期間瀝青層表面的降雨集水。當(dāng)瀝青路面破損率高（破損率＞30％），網(wǎng)裂、龜裂和坑槽較多時(shí)，可直接鋪筑找平層和補(bǔ)強(qiáng)層。當(dāng)破損率處于一般狀態(tài)（破損率＜30％）時(shí)，可適當(dāng)多保留瀝青路面的長度，視瀝青路面破損狀況每隔5～15m挖一處斑馬槽。根據(jù)以往的施工實(shí)踐，在較為完好的瀝青路面上鋪筑水泥混凝土路面時(shí)，如果不挖除部分面層“打通水路”而直接鋪筑，經(jīng)過雨季往往形成層間積水，埋下水破壞的隱患。路肩留留留留流留挖除瀝青層寬40cm留留留留流留保留瀝青層寬路肩留留留留流留挖除瀝青層寬40cm留留留留流留保留瀝青層寬40cm留留留留流留圖3－1“斑馬槽”示意圖3.1.3無論新鋪下承層還是在舊瀝青路面上加鋪找平層或補(bǔ)強(qiáng)層，都應(yīng)使表面平整，不應(yīng)采用“深坑”或“凸尖”的形式“加強(qiáng)”層間連接。下承層頂面不應(yīng)存在突變點(diǎn)或突變面，以避免應(yīng)力集中而引起水泥混凝土路面破壞。3.1.4水泥混凝土路面不宜直接鋪筑在石方路基上，而宜采用如C10貧水泥混凝土找平，平整頂面后再鋪筑水泥混凝土面層。3.1.5下承層的檢測與驗(yàn)收下承層必須進(jìn)行檢測與驗(yàn)收，檢測和驗(yàn)收應(yīng)按現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和建設(shè)單位的規(guī)定執(zhí)行。下承層檢測與驗(yàn)收至少應(yīng)包括如下內(nèi)容：中線偏位、中點(diǎn)和路肩邊緣點(diǎn)高程、寬度、平整度（重點(diǎn)檢查有無突變點(diǎn)、面）和強(qiáng)度（下承層設(shè)計(jì)彎沉值）。JTGF30《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的現(xiàn)行規(guī)范提出了面板“準(zhǔn)厚不準(zhǔn)薄”的嚴(yán)格要求，因此下承層的頂面高程允許誤差范圍應(yīng)為（0～－10mm），才能保證水泥混凝土路面滿足設(shè)計(jì)厚度而又不產(chǎn)生突變點(diǎn)。下承層檢測合格并經(jīng)過驗(yàn)收后，方能支立模板，鋪筑水泥混凝土路面。在舊瀝青路面上鋪筑水泥混凝土路面時(shí)，不允許找平貧混凝土與面層同時(shí)鋪筑，應(yīng)在找平混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時(shí)，才能在找平層上支立模板。3.2材料準(zhǔn)備3.2.1水泥1.水泥混凝土路面所用水泥以旋窯道路硅酸鹽水泥為最佳；在缺乏此種水泥時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選購旋窯生產(chǎn)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。在三、四級中、輕交通公路上，也可以采用礦渣硅酸鹽水泥。水泥等級宜選用42.5及以上強(qiáng)度等級的水泥；中、輕交通的三、四級公路也可以選用32.5強(qiáng)度等級的水泥。2.水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JTGF30JTGF30規(guī)范的規(guī)定。3.采用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具施工速度慢，不宜采用R型水泥。4.新生產(chǎn)的散裝水泥必須經(jīng)過必要的停放時(shí)間才能使用。在水泥緊缺、采購困難時(shí)，應(yīng)有專人測定水泥出廠溫度，并根據(jù)試驗(yàn)決定水泥最短停放時(shí)間。水泥溫度高于50℃5.水泥儲存必須有可靠的防潮措施。散裝水泥應(yīng)以儲存罐儲存，其上口應(yīng)有防降雨進(jìn)入的遮蓋物；袋裝水泥起碼應(yīng)儲存在有頂蓋的臨時(shí)建筑內(nèi)，其底部應(yīng)與地面保持≮10cm的通風(fēng)空間。⒍水泥進(jìn)場超過90天或長期陰雨致空氣濕度較大時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行強(qiáng)度等級試驗(yàn)，以確定按原等級使用或降等使用或廢棄。7.同一作業(yè)班的同一路段不得使用不同廠家或不同品牌或不同型號的水泥。水泥強(qiáng)度采用抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度雙控。JTGF30《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的強(qiáng)度規(guī)定如表3—1。表3—1各交通等級路面水泥各齡期的抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度交通等級特種交通重交通中、輕交通齡期（d）328328328抗壓強(qiáng)度（MPa），≧25.557.522.052.516.042.5抗折強(qiáng)度（MPa），≧4.57.54.07.03.56.53.2.2粗集料1.粗集料可采用碎石、卵石或碎卵石（有的規(guī)范和教科書稱卵石為礫石，稱碎卵石為破碎礫石。此處為JTGF30—2003稱謂），其強(qiáng)度不宜小于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度所對應(yīng)的抗壓強(qiáng)度的2倍。2.粗集料規(guī)格必須滿足兩方面的基本要求：嚴(yán)格限制粗集料的最大粒徑；粗集料級配密實(shí)。鋼纖維水泥混凝土路面用的粗集料最大粒徑（方孔篩，下同）不宜大于19mm，其它類型水泥混凝土路面粗集料的最大粒徑不宜大于31.5mm。粗集料的合成級配應(yīng)滿足密實(shí)要求，并盡可能形成骨架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場宜采用2～4種粒級材料摻配，盡可能使摻配曲線接近合成級配的中值。在缺乏試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，合成級配范圍應(yīng)參照現(xiàn)行規(guī)范（如表3－2）執(zhí)行。表3－2粗集料合成級配范圍粒粒徑級配類型方篩孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（％）合成級配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10095～10075～9060～7540～6020～350～503.粗集料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JTGF30規(guī)范的規(guī)定。3.2.3細(xì)集料1.細(xì)集料可采用天然砂或機(jī)制砂，也可以采用混合砂。2.細(xì)集料宜采用中、粗砂，其級配應(yīng)滿足JTGF30規(guī)范的要求，如表3－3所示。表3—3細(xì)集料級配范圍砂級配方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（％）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細(xì)砂90～10055～8516～400～250～150～103.細(xì)集料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JTGF30規(guī)范的規(guī)定。3.2.4水1.一般情況下應(yīng)采用飲用水。2.采用非飲用水而對水質(zhì)有疑問時(shí)，應(yīng)對以下指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格者方可使用：⑴磷酸鹽含量（按SO42-計(jì)）小于0.0027/mm3。⑵含鹽量不得超過0.005mg/mm3。⑶PH值不得小于4。不得含有油污、泥和其它有害雜質(zhì)。3.2.5外加劑（也稱外摻劑）1.由于外加劑供應(yīng)市場混亂，因而必須嚴(yán)格進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)。2.最常用的外加劑為減水劑，主要用以減小水灰比、降低水泥用量、提高水泥混凝土的工作性。3.施工單位可根據(jù)施工環(huán)境，選用緩凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑等，以改善工作條件。4.外加劑的檢驗(yàn)項(xiàng)目、頻度和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.2.6粉煤灰1.粉煤灰應(yīng)符合Ⅰ、Ⅱ粉煤灰的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2.粉煤灰進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行覆蓋，以預(yù)防降水浸入。3.粉煤灰的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合JTGF30規(guī)范要求，必須滿足混合砂漿活性指數(shù)。3.2.7鋼筋1.應(yīng)選購建設(shè)單位指定廠家生產(chǎn)或質(zhì)量穩(wěn)定的供應(yīng)商的鋼筋材料，并應(yīng)分別進(jìn)行供應(yīng)地和進(jìn)場檢驗(yàn)。2.鋼筋應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求符合Ⅰ級或Ⅱ級鋼筋的質(zhì)量要求。3.鋼筋必須離地堆放，并必須進(jìn)行防降水覆蓋。3.2.8鋼纖維1.鋼纖維的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合YB/T151《混凝土用鋼纖維》的規(guī)定，并應(yīng)滿足JTGF30規(guī)范的要求。2.鋼纖維的儲存應(yīng)防降水覆蓋，并離地堆放。3.2.9填縫材料和接縫材料1.填縫材料是指縮縫和施工縫的填充材料，有常溫填縫料和加熱填縫料兩種。常溫填縫料施工方便，無環(huán)境污染，然造價(jià)較高；加熱填縫料造價(jià)便宜而施工較為困難。施工單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位要求、工期、施工環(huán)境和經(jīng)濟(jì)比較等條件，選擇適宜的填縫材料。2.每批進(jìn)場的填縫料都必須經(jīng)過檢驗(yàn)，合格后方能使用。其技術(shù)要求分別如表3－4和3－5所示。表3—4常溫施工式填縫料技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目低彈性型高彈性型失粘（固化）時(shí)間（h）6～243～16彈性恢復(fù)率（％）≥75≥90流動(dòng)度（mm）00（－10℃≥15≥25與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度（Mpa）≥0.2≥0.2粘結(jié)延伸率（％）≥200≥400表3—5加熱施工式填縫料技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目低彈性型高彈性型針入度（0.01mm）＜50＜90彈性恢復(fù)率（％）≥30≥60流動(dòng)度（mm）＜5＜2（－10℃≥10≥15低彈性型填縫料適宜于嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)；高彈性型填縫料適宜于炎熱和溫暖地區(qū)。3.墊條以選購彈性和柔韌性良好、不吸水、耐腐蝕和耐高溫材料，其形狀應(yīng)為圓柱型，截面直徑應(yīng)比縫寬大3～5mm。4.脹縫材料可選擇軟木、塑膠板、瀝青纖維板和橡膠泡沫板。這些材料必須具有適宜脹縮、彈性恢復(fù)率高的基本特點(diǎn)，并應(yīng)耐久，其技術(shù)要求如表3－6所示。表3—6脹縫板技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目脹縫板種類木材類塑膠、橡膠泡沫類纖維類壓縮應(yīng)力（Mpa）5.0～20.00.2～0.62.0～10.0彈性恢復(fù)率（％）≥55≥90≥90擠出量（mm）＜5.5＜5.0＜3.0彎曲荷載（N）100～4000～505～403.2.10其它材料1.模板材料的準(zhǔn)備在“模板支立”一節(jié)中闡述。2.采用聚丙烯纖維網(wǎng)等材料鋪筑纖維混凝土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行試配試驗(yàn)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和工程安全性取舍使用。3.所有輔助材料都必須滿足相關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求，是經(jīng)過檢驗(yàn)的合格材料。3.3設(shè)備準(zhǔn)備3.4.1攪拌站1.非特殊批準(zhǔn)，攪拌站必須采用強(qiáng)制式拌合設(shè)備，不允許采用自落式攪拌設(shè)備。農(nóng)村公路在里程不長時(shí)，經(jīng)建設(shè)方同意，可以采用自落式攪拌設(shè)備。2.攪拌站的攪拌設(shè)備最小容量不宜小于500L。3.攪拌站應(yīng)具自動(dòng)計(jì)量功能。3.3.2三輥軸整平機(jī)三輥軸整平機(jī)可依據(jù)鋪筑路面幅寬選購或定購，其長度宜比攤鋪寬度長100～150cm，每作業(yè)班應(yīng)至少準(zhǔn)備1臺。3.3.3振動(dòng)梁1.振動(dòng)梁應(yīng)依據(jù)鋪筑路面幅寬定購或制作，其長度宜比攤鋪寬度長40～60cm，每作業(yè)班應(yīng)至少準(zhǔn)備1臺。2.振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的剛度，施工中應(yīng)不產(chǎn)生下垂撓度。3.鋪筑路面幅寬不大于4.5m時(shí)，可在振動(dòng)梁梁中安裝1臺附著式振搗器；鋪筑路面幅寬大于4.5m時(shí)，宜在振動(dòng)梁上安裝2臺附著式振搗器，振搗器間距宜為鋪筑寬度的0.4倍左右，對稱安裝；附著式振搗器功率為1.1KW即可。3.3.4排式振搗機(jī)三輥軸整平機(jī)鋪筑時(shí)，每作業(yè)班準(zhǔn)備1臺排式振搗機(jī)。振動(dòng)棒組的振動(dòng)棒直徑宜為50～100mm，棒數(shù)根據(jù)鋪筑寬度選用，其間距應(yīng)不大于50cm。3.3.5平板（表面）振搗器小型機(jī)具攤鋪時(shí)，每作業(yè)班應(yīng)準(zhǔn)備2臺平板振搗器。其功率應(yīng)不小于2.2KW。3.3.6插入式振搗器小型機(jī)具攤鋪時(shí)，每作業(yè)班應(yīng)至少準(zhǔn)備4臺插入式振搗器。插入式振搗器的功率應(yīng)不小于1.1KW。3.3.7找平鋼管找平鋼管外徑不小于100mm，壁厚5～6mm，其長度應(yīng)大于鋪筑寬度40～60cm，每作業(yè)班應(yīng)準(zhǔn)備1根。3.3.84m直尺采用空心方形鋁材截取，長度4m，用以施工中檢測平整度，每作業(yè)班應(yīng)準(zhǔn)備1個(gè)。3.3.9切割機(jī)亦稱切縫機(jī)，用以切割縮縫和清理、加寬縮縫與施工縫。每作業(yè)班應(yīng)至少準(zhǔn)備2臺。3.3.10拉毛齒耙用以路面拉毛用。其耙齒可采用市場出售的棕刷或塑料刷。每作業(yè)班應(yīng)準(zhǔn)備2把。3.3.11發(fā)電機(jī)1.攪拌站應(yīng)盡可能使用社會(huì)電力。社會(huì)電力供應(yīng)缺乏保證時(shí)，應(yīng)配備與攪拌站施工相適應(yīng)的發(fā)電機(jī)。2.路面鋪筑現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備功率不小于30KW的發(fā)電機(jī)。3.3.12刻槽機(jī)硬刻槽用，每作業(yè)班應(yīng)至少準(zhǔn)備2臺。3.3.13運(yùn)輸車輛1.運(yùn)輸車輛宜采用5～10t自卸式載重汽車。運(yùn)輸距離小于2km時(shí)，也可以采用自卸農(nóng)用車。2.運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足施工需要，形成施工不間斷、且候滯時(shí)間不超過20分鐘的車流。3.3.14其它設(shè)備其它設(shè)備如工作搭板（工作橋，收漿與拉毛用）、灑水車（養(yǎng)生用）、木抹和鐵抹（收漿用）、養(yǎng)生用料（土工布、砂或麥草、稻草）等，應(yīng)以滿足施工需要進(jìn)行準(zhǔn)備。3.4配合比設(shè)計(jì)3.4.1配合比設(shè)計(jì)的基本要求混凝土配合比設(shè)計(jì)必須滿足以下3項(xiàng)技術(shù)要求：1.滿足設(shè)計(jì)的彎拉強(qiáng)度要求，這是水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的唯一強(qiáng)制性條文。一般情況下，水泥混凝土的強(qiáng)度以28天的彎拉強(qiáng)度控制。應(yīng)按下式計(jì)算28天彎拉強(qiáng)度的均值：?c＝?r/（1－1.04cυ）＋ts式中：?c—配制28天彎拉強(qiáng)度的均值；?r—設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值；s—彎拉強(qiáng)度試件樣本的標(biāo)準(zhǔn)值；t—保證率系數(shù)，按表3—7確定。表3—7保證率系數(shù)t公路技術(shù)等級判別概率p樣本數(shù)n（組）3691520高速公路0.051.360.790.610.450.39一級公路0.100.950.590.460.350.30二級公路0.150.720.460.370.280.24三、四級公路0.200.560.370.290.220.19cυ——彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在表3—8的規(guī)定范圍內(nèi)取值。表3－8各級公路混凝土路面彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路混凝土彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)低低中中中高彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)cυ允許變化范圍0.05~0.100.05~0.100.10~0.150.10~0.150.10~0.150.15~0.20無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)取值。如果彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)超出設(shè)計(jì)給予的上限，施工單位必須采取原理措施，加強(qiáng)資源投入和質(zhì)量管理，提高施工控制水平。2.滿足工作性要求用三輥軸機(jī)組與小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面的現(xiàn)場施工坍落度以5～15mm為宜。這樣的坍落度，采用排式振搗機(jī)或插入式振動(dòng)器在每一插入點(diǎn)20s左右可以完成振搗，而且泌水過程短，縮短作業(yè)時(shí)間且較為經(jīng)濟(jì)。3.滿足耐久性要求混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGF30規(guī)范要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，除滿足彎拉強(qiáng)度要求外，宜滿足與彎拉強(qiáng)度對應(yīng)的抗壓強(qiáng)度要求；應(yīng)限制最大單位水泥用量；應(yīng)控制砂率。通過這些要求和限制，盡可能的提高水泥混凝土路面耐久性。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)在滿足上述3項(xiàng)技術(shù)要求的同時(shí)，還應(yīng)力爭經(jīng)濟(jì)，減少施工費(fèi)用，節(jié)約成本。3.4.2水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法有兩種，一為公式法，一為經(jīng)驗(yàn)法。在缺乏經(jīng)驗(yàn)的施工單位，宜采用公式法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)可參照J(rèn)TGF30規(guī)范和其它相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。具相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的施工單位，可根據(jù)已經(jīng)取得的施工經(jīng)驗(yàn)配合比，結(jié)合工程實(shí)際和材料情況調(diào)整配合比，進(jìn)行試配后再行調(diào)整，直至滿足設(shè)計(jì)要求。這里需要說明的是，采用經(jīng)驗(yàn)法，需要積累相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)數(shù)據(jù)。這是一種直觀的方法，在實(shí)踐中比較實(shí)用。它可以避免因缺乏經(jīng)驗(yàn)而采用公式法時(shí)可能的水灰比和水泥用量過大、砂率過高等弊端，提高混凝土的耐久性。3.4.3配合比設(shè)計(jì)的注重要點(diǎn)1.注重粗集料的最大粒徑限制和集料級配。這是涉及混凝土材料的均質(zhì)性和使用耐久性的問題。因?yàn)樗嗷炷谅访娴暮穸刃。ㄒ话恪?0cm），如果粗集料粒徑過大和集料級配欠佳，勢必影響混凝土的均質(zhì)性，從而影響使用壽命。1989年，銅川公路管理局初始進(jìn)行水泥混凝土路面施工時(shí)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，對粗集料控制不嚴(yán)，水泥用量（當(dāng)時(shí)的水泥標(biāo)號為425＃）達(dá)389kg/m3而尚難達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度4.5MPa。其后按當(dāng)時(shí)規(guī)范限制粗集料最大粒徑為40mm（圓孔篩）和注重了粗集料級配，水泥用量329kg/m3時(shí)彎拉強(qiáng)度即達(dá)到5MPa以上。這段路已使用17年，至今尚未大修。近幾年某些地方修筑的水泥混凝土路面不注重粗集料的最大粒徑限制和集料級配，修筑后3年即大面積返修，破損處觀測的粗集料粒徑達(dá)50mm以上,而且粗集料級配差。這說明注重粗集料的最大粒徑限制和粗集料級配，涉及混凝土材料的均質(zhì)性和使用耐久性，還涉及經(jīng)濟(jì)性問題。注重粗集料的最大粒徑限制和集料級配，至少可以節(jié)約水泥用量10％，在經(jīng)濟(jì)上是十分劃算的。粗集料的最大粒徑限制和集料級配可按照J(rèn)TGF30規(guī)范的要求進(jìn)行控制。如果有試驗(yàn)基礎(chǔ)，粗集料按照骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行級配為最佳。細(xì)集料的級配也應(yīng)該重視，可按混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范要求或參照橋梁施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制。⒉注重控制水灰比。水灰比和強(qiáng)度成強(qiáng)負(fù)相關(guān)關(guān)系。在單位體積用灰量相同的情況下，水灰比增大，強(qiáng)度降低，反之亦然。在滿足強(qiáng)度要求的前提下，如果水灰比增大，勢必增加水泥用量，這對混凝土的耐久性并無好處。為滿足工作性要求，宜采用減水劑，減少水泥用量。JTGF30規(guī)范和其它相關(guān)規(guī)范（比如橋梁施工規(guī)范）除了規(guī)定單位體積水泥最小用量外，還規(guī)定了單位體積水泥最大用量或膠材總量。JTGF30—2003規(guī)范規(guī)定了“最大單位水泥用量不宜大于400kg/m3；摻粉煤灰時(shí)，最大單位膠體總量不宜大于420kg/m3”，是應(yīng)嚴(yán)格遵循的。某些單位修建設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為5MPa的水泥混凝土路面，增大了水灰比，單位水泥用量達(dá)498kg/m3（水泥為原425＃普通硅酸鹽水泥），而混凝土的彎拉強(qiáng)度僅5.5MPa左右，這顯然是不合適的。僅用增加水泥用量提高強(qiáng)度的做法欠妥，它增加3.注重控制砂率。水泥混凝土是由水泥砂漿裹覆粗集料而成的建筑材料。按照現(xiàn)行橋梁施工規(guī)范要求，粗集料強(qiáng)度應(yīng)為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.5或2倍以上。JTGF30—2003規(guī)范則比橋梁施工規(guī)范的要求更高。因此，如果軋制粗集料的片石符合強(qiáng)度要求，混凝土的斷裂面則應(yīng)在砂漿部分。砂漿強(qiáng)度對混凝土強(qiáng)度的影響起著至關(guān)重要的作用。無數(shù)試驗(yàn)充分表明，水泥混凝土的破壞絕大多數(shù)是從砂漿斷面斷裂的。在水泥用量相同的情況下，砂率過高，因砂的比表面大而降低了水泥的膠結(jié)作用，砂漿強(qiáng)度降低，相應(yīng)地降低了混凝土強(qiáng)度。因砂率高而致混凝土在較低抗剪強(qiáng)度下破壞斷面情況如圖3—1所示。圖中，配制試件的混凝土砂率42％，水泥用量（P.O42.5#水泥）達(dá)到440kg/m3，設(shè)計(jì)坍落度40~50mm，而抗壓強(qiáng)度僅為38Mpa。從破壞斷面可以明晰的看到，該混凝土試件采用的砂率過高，個(gè)別部位的砂漿厚度超過了粗集料最大粒徑，而強(qiáng)度達(dá)不到相同水泥用量和坍落度而砂率控制嚴(yán)格的混凝土強(qiáng)度的80％。這也說明了嚴(yán)格控制砂率的重要。圖3—1砂率高、砂漿裹覆厚的混凝土試件破壞斷面水泥混凝土的砂率應(yīng)能滿足混凝土施工的工作性要求，應(yīng)使粗集料完全被裹覆，因此也應(yīng)有最低用量限制。目前普遍存在的問題是過分追求混凝土施工和易性，砂率偏高。在控制粗集料的最大粒徑和集料級配的情況下，采用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具施工時(shí)，砂率宜控制在27～32％之間。這個(gè)砂率控制范圍是原水泥混凝土路面施工規(guī)范的建議值，是十分合適的。采用這樣的砂率，如果工作性欠缺，砂率亦宜控制在35％以內(nèi)。近幾年對粒料結(jié)構(gòu)的各路面層次（基層、面層）“骨架密實(shí)”研究表明，最佳的骨架密實(shí)級配中4.75mm以下的粒料含量基本在27～32％之間。若細(xì)顆粒含量過大，“骨架”就會(huì)被“撐開”，嵌鎖作用降低。如果要滿足強(qiáng)度要求，勢必增加膠結(jié)材料，而結(jié)構(gòu)的耐久性不如骨架結(jié)構(gòu)。這些“姊妹”結(jié)構(gòu)的配合比研究成果，應(yīng)為水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)所借鑒。⒋注重使用外加劑。外加劑是混凝土的第五種組份。它可以改善混凝土的施工條件，提高混凝土的使用品質(zhì)，應(yīng)該重視外加劑的使用。減水劑可以減少水泥用量，增加混凝土的和易性，降低工程成本，是使用的首要選擇。水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作。它既要滿足混凝土的強(qiáng)度、工作性和耐久性，又要顧及到混凝土的經(jīng)濟(jì)性。為了滿足上述要求，作業(yè)單位應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的正交試驗(yàn)，積累資料，選擇符合工程實(shí)際的設(shè)計(jì)配合比。混凝土配合比設(shè)計(jì)中的通病是只注重混凝土強(qiáng)度（當(dāng)然這是正確的）和工作性，卻往往忽略了混凝土的耐久性。有些施工和監(jiān)理單位采用無限制的增加水泥用量來提高混凝土強(qiáng)度，用增加砂率和水灰比來滿足混凝土工作性，這種方法需要改變。要綜合考慮影響混凝土3項(xiàng)技術(shù)要求的各種因素，通過試驗(yàn)，比選出較為理想的配合比。3.5其它準(zhǔn)備其它準(zhǔn)備包括前述未提及的必要準(zhǔn)備，如測量設(shè)備的準(zhǔn)備、相關(guān)資料的準(zhǔn)備以及固定模板的機(jī)具、材料和混凝土混合料布料機(jī)具，等等。第四章模板制作與安裝4.1模板制作與安裝的基本要求模板制作與安裝應(yīng)滿足以下3項(xiàng)基本要求：1.剛度要求，施工過程中模板不變形。2.幾何尺寸要求，其誤差應(yīng)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。3.穩(wěn)定性要求，模板與支撐及支撐點(diǎn)（面）在安裝后必須形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，施工中必要的振動(dòng)（如澆筑混凝土等）應(yīng)不影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。4.2模板制作1.模板應(yīng)采用鋼模板。農(nóng)村道路施工段落小、周轉(zhuǎn)次數(shù)少時(shí)也可以選用鋼（鐵）皮加固的木模板。2.現(xiàn)行水泥混凝土路面施工規(guī)范規(guī)定“鋼模板高度應(yīng)為面板設(shè)計(jì)高度”，這在施工中存在著無法克服的困難。如果模板與路面設(shè)計(jì)等厚，因下承層不可能為十分標(biāo)準(zhǔn)的理想狀態(tài)，施工引起的模板頂高勢必高出設(shè)計(jì)高，有時(shí)甚至超過15mm。為滿足混凝土路面“準(zhǔn)厚不準(zhǔn)薄”的基本要求，又應(yīng)該滿足路面高程的誤差要求，可采用以下措施處理：⑴嚴(yán)格控制下承層高程，下承層的頂面高程允許誤差范圍宜為（0～－10）mm。⑵模板底采用水泥砂漿調(diào)整模板頂面高程。⑶采用“與設(shè)計(jì)板厚相同的測板作全斷面檢驗(yàn)”。3.鋼模板宜選用輕型槽鋼，腰厚宜為5～6mm。槽鋼（腰）高度（亦即模板高度）應(yīng)比水泥混凝土路面設(shè)計(jì)厚度小10～15mm，以利于因下承層誤差而引起的高程調(diào)整。槽鋼應(yīng)采用5～8號，長度以6～8m為宜。鋼模板不需要加固，而以適宜寬度的支撐替代加固肋。4.木模板應(yīng)選用變形小的松木，以紅松為佳。木板厚度不宜小于40mm，其頂面應(yīng)采用0.5～1mm鋼（鐵）皮加固。模板高度（木板寬度，含加固鋼皮厚）亦應(yīng)比水泥混凝土路面設(shè)計(jì)厚度小10～15mm，長度宜為4～6m。木模板應(yīng)采用整塊模板制作，不應(yīng)拼接。木模板應(yīng)采用小方木作肋加固。加固方木應(yīng)與模板等高，其斷面不宜小于6×8cm2。加筋方木間距宜為60～80cm，應(yīng)與模板等高。4.3模板安裝1.模板安裝的作業(yè)工藝流程如圖4－1所示測量放樣模板定位砂漿彌縫模板固定模板驗(yàn)收4－1模板安裝作業(yè)工藝流程圖2.模板安裝前的定位放樣應(yīng)以路線中線為基準(zhǔn)進(jìn)行，應(yīng)定出兩側(cè)模板內(nèi)邊緣位置（即所鋪筑路面兩側(cè)位置），直線段可每隔15～20m確定1點(diǎn)，曲線段可視曲線曲率每隔5或10m（曲率大時(shí)取5m，曲率小時(shí)取10m）確定1點(diǎn)。3.放樣完成后可在定位點(diǎn)間用線繩拉直或在下承層上用墨線連接，確定模板內(nèi)側(cè)位置。4.在按照步驟3的方法確定模板位置后，應(yīng)將模板沿定位位置初步支立，并用支撐穩(wěn)定。模板頂面高程為各定位點(diǎn)設(shè)計(jì)高程，在模板支立的同時(shí)測量確定。5.按照3、4步驟確定的模板平面位置和高程后，可支立模板。模板底部可先用砂漿預(yù)制的墊塊支墊，使模板頂高和設(shè)計(jì)高相同，并用支撐調(diào)整模板仰俯使其豎直，之后用鋼釬固定，并用低標(biāo)號砂漿填充墊塊空隙。填充砂漿應(yīng)與模板內(nèi)側(cè)平齊，不得進(jìn)入混凝土澆筑范圍。6.模板接縫宜采用雙面膠紙平貼于模板平面，以防露漿。如模板接縫寬＞10mm時(shí)，在貼膠紙前應(yīng)先用柔軟物質(zhì)填塞。7.模板安裝前或安裝后，應(yīng)在模板表面刷涂隔離劑。刷涂隔離劑應(yīng)遵循均勻、薄層的原則進(jìn)行，并不得污染下承層。8.模板安裝驗(yàn)收模板安裝驗(yàn)收至少應(yīng)包括如下內(nèi)容：⑴模板平面位置；⑵模板高程；⑶采用“與設(shè)計(jì)板厚相同的測板作全斷面檢驗(yàn)”；⑷模板安裝的穩(wěn)定性；⑸接縫處理；⑹隔離劑刷涂情況。模板安裝的平面、高程和相關(guān)幾何尺寸的誤差允許范圍以JTGF30規(guī)范及其它相關(guān)規(guī)范的要求為準(zhǔn)。表4—1為JTGF30規(guī)范的模板安裝精確度要求。表4—1模板安裝精確度要求施施工方式檢測項(xiàng)目三輥軸機(jī)組小型機(jī)具平面偏位（mm），≦1015攤鋪寬度偏差（mm），≦1015模板厚度（mm），≧代表值-3-4極值-8-9縱斷高程偏差（mm）±5±10橫坡偏差（mm）±0.1±0.2相鄰高程差（mm），≦12頂面接茬3m尺平整度（mm），≦1.52模板接縫寬度（mm），≦33側(cè)向垂直度（mm），≦34縱向順直度（mm），≦344.4安裝模板的注意事項(xiàng)安裝模板應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1.下承層驗(yàn)收必須合格后，方能安裝模板。2.模板支撐必須牢固可靠。木模板支撐間距宜為80cm左右，鋼模板支撐宜為100cm左右。在半剛性下承層上支立模板時(shí)，應(yīng)先采用小型鉆孔機(jī)具打孔，使支撐鋼釬牢固埋入下承層，保證模板安裝的穩(wěn)定性。模板支撐可參照現(xiàn)行規(guī)范的圖示制作（如圖4－4所示），也可采用圖4－2、圖4－3的建議支撐。圖4—2是與鋼模板焊接在一起的支撐照片。這種支撐牢靠，適于直線段和微彎段采用。圖4—2與鋼模板焊接在一起的支撐照片圖4—3是單獨(dú)加工的模板支撐照片。這種支撐是在銳角處焊接螺母，插入鋼釬并釘入下承層，便于使用，模板固定穩(wěn)定，施工人員喜于應(yīng)用。這種支撐可以用ф12及以上的鋼筋制作，鋼筋端的彎勾插入模板上的螺母中，制作和安裝都十分方便，支撐牢固，宜于應(yīng)用。圖4—3單獨(dú)加工的模板支撐照片圖4—4是JTGF30中推薦的兩種模板支撐方式，其中a）為焊接鋼筋固定支架，b)為角鋼固定支架。圖4—4JTGF30－2003規(guī)范中推薦的模板支撐方式施工者可以根據(jù)具體情況對上述4種支撐選擇使用，也可以自行制造簡易可行、固定牢靠的支架形式。3.模板安裝的測量模板安裝時(shí)的平面測量應(yīng)以路面中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行，不準(zhǔn)以一側(cè)模板為基準(zhǔn)丈量確定另一側(cè)模板位置，以避免累積誤差；模板頂高（亦即路面設(shè)計(jì)高）應(yīng)采用水準(zhǔn)儀測量，不準(zhǔn)從下承層頂面量測決定模板高度。第五章鋼筋加工與安裝5.1鋼筋加工水泥混凝土路面的鋼筋加工比較簡易，應(yīng)參照J(rèn)TJ041橋梁施工規(guī)范的鋼筋加工要求進(jìn)行。鋼筋除按設(shè)計(jì)加工外，還應(yīng)按鋼筋功能進(jìn)行必要的防銹或隔離處理。1.傳力桿鋼筋：應(yīng)在一端涂防銹涂料或?yàn)r青，其長度不宜小于1/2L＋5cm（式中，L為傳力桿長度）。2.拉桿鋼筋：應(yīng)在拉桿中心兩側(cè)對稱涂防銹涂料或?yàn)r青，其長度不宜小于10cm。3.邊緣加強(qiáng)鋼筋：應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在兩端彎起。彎起角度為45°。頂端鋼筋直線長度按設(shè)計(jì)加工。設(shè)計(jì)無明確要求時(shí)，其直線長度按40cm加工。4.角隅鋼筋的單個(gè)加工應(yīng)在專門的加工臺按“樣板”精細(xì)進(jìn)行，嚴(yán)格控制夾角角度。在角隅鋼筋安裝前，應(yīng)將其按設(shè)計(jì)加工成網(wǎng)片狀。加工的方法有兩種。一種是采用8～12#鐵絲綁扎角隅鋼筋的頂點(diǎn)和固定夾角。另一種是采用焊接方式點(diǎn)焊頂點(diǎn)和用Φ6～8鋼筋點(diǎn)焊固定夾角。5.穿越構(gòu)造物的鋼筋按橋梁施工規(guī)范要求進(jìn)行加工，無其它特殊要求。5.2鋼筋安裝水泥混凝土路面的鋼筋安裝有兩種情況。一種是在模板支立后、混凝土澆筑前安裝，如邊部加強(qiáng)鋼筋；多數(shù)鋼筋則是在混凝土澆筑過程中安裝，如角隅鋼筋、拉桿鋼筋和傳力桿鋼筋等。混凝土澆筑前安裝的鋼筋，應(yīng)在下承層上用紅漆、墨斗線等明顯標(biāo)識平面位置，按標(biāo)識位置安裝鋼筋。在混凝土澆筑過程中鋼筋應(yīng)保持設(shè)計(jì)狀態(tài)，不應(yīng)扭曲或變形?；炷翝仓^程中安裝的鋼筋應(yīng)采取措施準(zhǔn)確就位。1.拉桿鋼筋應(yīng)在澆筑混凝土過程中在縱縫模板上安裝固定?？v縫模板上應(yīng)按設(shè)計(jì)拉桿鋼筋直徑和間距預(yù)先設(shè)置鋼筋孔?？椎闹睆揭吮壤瓧U鋼筋直徑大2～4mm，以便既能固定鋼筋，又利于模板拆除?？椎闹行母叨葢?yīng)從模板頂向下量測1/2路面厚度確定。在澆筑前幅路面混凝土?xí)r，由專人（或收漿人員）調(diào)平、調(diào)準(zhǔn)拉桿鋼筋位置。拉桿鋼筋宜在混凝土澆筑前插入預(yù)留孔，在混凝土振搗完成后調(diào)整定位。有一種錯(cuò)誤的拉桿鋼筋固定方法：將拉桿鋼筋從中心處彎折成90°，將其一邊在混凝土澆筑過程中插入現(xiàn)澆混凝土，另一邊采取措施固定緊貼于模板，在拆除模板后再將鋼筋調(diào)直。這種方法不能確保拉桿鋼筋準(zhǔn)確就位；不能保證拉桿鋼筋平直；對縱縫混凝土有破損，是不能采用的。2.傳力桿鋼筋的安裝就位宜采用支架固定。JTGF30－2003規(guī)范推薦的支架如圖5－1所示。 圖5－1JTGF30－2003推薦的傳力桿固定支架這種支架采用整體框架形式，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，但制作支架的鋼筋多，加工比較麻煩。在施工中，也可以采用單個(gè)固定的簡易支架。圖5－2就是一種簡易支架立體圖。aabbcc圖5－2固定傳力桿簡易支架立體圖圖中，a長15～20cm，b長為h－1/2Φ（h為設(shè)計(jì)路面厚度，Φ為傳力桿直徑），c長為8～12cm。這種支架制作和安裝方便，省工省料，對下承層的平整度要求較規(guī)范推薦的結(jié)構(gòu)寬松。安裝傳力桿鋼筋時(shí)，用兩個(gè)支架在設(shè)計(jì)位置固定一個(gè)傳力桿。傳力桿可采用綁扎方式固定于支架上。采用支架的目的是牢靠、準(zhǔn)確地使傳力桿安裝就位。在施工過程中，施工者可選用以上支架結(jié)構(gòu)，也可以選用其它牢靠、適用的支架結(jié)構(gòu)。3.邊緣加強(qiáng)鋼筋的安裝應(yīng)在將連接鋼筋與加強(qiáng)鋼筋綁扎成鋼筋網(wǎng)片后放置安裝。安裝可采用預(yù)制的砂漿墊塊支墊。砂漿墊塊的強(qiáng)度應(yīng)不小于路面混凝土設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度對應(yīng)的抗壓強(qiáng)度，厚度（高）為1/4h－1/2Φ（h為路面設(shè)計(jì)厚度，Φ為邊緣鋼筋直徑）。支墊位置應(yīng)在連接鋼筋與加強(qiáng)鋼筋綁扎的結(jié)點(diǎn)處。有的施工單位在施工過程中用振搗過的薄層混凝土分段連續(xù)（每段長約150～300cm）支墊加強(qiáng)鋼筋，也可以作為一種固定方法，只是應(yīng)當(dāng)有專人負(fù)責(zé)，保持鋼筋的設(shè)計(jì)狀態(tài)。4.角隅鋼筋的安裝應(yīng)在將其加工成網(wǎng)片后進(jìn)行。在角隅混凝土振搗完成后，將鋼筋網(wǎng)片置于距頂面5cm的平面上，再攤鋪頂層混凝土，用平板振搗器振搗后收漿作面。對缺乏經(jīng)驗(yàn)的施工者，可加工“Ω”型或“П”型固定支架固定角隅鋼筋。固定時(shí)將支架支墊于角隅鋼筋網(wǎng)片角的頂點(diǎn)和各“邊”中、外點(diǎn)，控制角隅鋼筋的位置?！唉浮毙秃汀哀薄毙凸潭ㄖЪ艿母叨瓤砂凑赵O(shè)計(jì)計(jì)算確定。5.穿越構(gòu)造物的鋼筋按橋梁施工規(guī)范要求進(jìn)行安裝，無其它特殊安裝要求。第六章混凝土的拌制與運(yùn)輸6.1混凝土拌制6.1.1混凝土攪拌站應(yīng)采用自動(dòng)計(jì)量的強(qiáng)制式攪拌設(shè)備。農(nóng)村鄉(xiāng)間公路經(jīng)建設(shè)方同意采用自落式攪拌機(jī)時(shí)，必須另行安裝稱量設(shè)備（如磅稱），嚴(yán)格用料計(jì)量。6.1.2每天開始攪拌前，應(yīng)檢查集料的含水量，將設(shè)計(jì)配合比轉(zhuǎn)換為施工配合比，根據(jù)計(jì)算值確定集料和水的實(shí)際用量。設(shè)計(jì)配合比轉(zhuǎn)換為施工配合比的計(jì)算方法如下：設(shè)集料單位體積設(shè)計(jì)用量為B，含水量為x％，則集料的施工配合比用量B1為B1＝B/（1-x%）。從設(shè)計(jì)配合比的用水量中減去（粗、細(xì)）集料的含水量和液體外摻劑的含水量，即為施工配合比的用水量。6.1.3攪拌時(shí)的進(jìn)料順序有兩種，即：粗集料水泥細(xì)集料水或細(xì)集料水泥粗集料水外加劑可在加水前隨任何一種材料加入，也可以單獨(dú)加入。6.1.4每作業(yè)班應(yīng)進(jìn)行不少于兩次的配合比檢測?；炷僚浜媳鹊牟牧嫌昧康脑试S誤差分別為：水泥±1％，集料±2％，水±1％，外摻劑±1％。6.1.5在加水前，應(yīng)將粗細(xì)集料、水泥和外加劑進(jìn)行干拌，待這幾種材料基本混合均勻后，再加水濕拌。干拌和濕拌時(shí)間宜按1：3～1：4比例控制。攪拌的總時(shí)間可參照J(rèn)TGF30和JTJ041的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌混凝土?xí)r，容量350～500L的攪拌機(jī)最短攪拌時(shí)間可控制在90s，容量≦1500L的攪拌機(jī)最短攪拌時(shí)間可控制在150s；農(nóng)村鄉(xiāng)間公路采用自落式攪拌機(jī)攪拌混凝土?xí)r，最短攪拌時(shí)間可控制在120s。攪拌混凝土以拌合物均勻?yàn)槎?。攪拌時(shí)要控制最短攪拌時(shí)間，防止混凝土攪拌不均勻；也要限制過分延長攪拌時(shí)間，以防止混凝土因過分?jǐn)嚢瓒x析。最長攪拌時(shí)間不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定的最短攪拌時(shí)間的3倍。6.1.4應(yīng)根據(jù)集料和施工條件及時(shí)微調(diào)施工配合比。比較適宜的配合比攪拌的拌合物應(yīng)能在運(yùn)輸車輛上呈集料堆積狀。否則應(yīng)測試拌合物坍落度，及時(shí)進(jìn)行配合比調(diào)整。6.2混凝土運(yùn)輸6.2.1采用三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具鋪筑水泥混凝土路面的作業(yè)速度較慢，不宜采用混凝土罐車運(yùn)輸。運(yùn)距大于2km時(shí)，宜采用自卸汽車運(yùn)輸；運(yùn)距小于1km6.2.2裝車時(shí)車輛應(yīng)前后移動(dòng)，分3次裝料，避免混合料離析。拌合物運(yùn)距≤1km時(shí)，可不覆蓋；運(yùn)距＞1km時(shí)，應(yīng)進(jìn)行覆蓋，以防止水分散失。第七章混凝土鋪筑7.1混凝土鋪筑方法由于混凝土路面鋪筑厚度一般小于30cm，且采用插入式振動(dòng)棒振搗，因此宜進(jìn)行一層鋪筑。鋪筑宜采用類似大體積混凝土構(gòu)造物施工時(shí)斜層法的施工方法，混凝土振搗成型狀態(tài)如圖7—1示意。7—1混凝土振搗成型狀態(tài)示意圖采用類似斜層法施工能防止混凝土拌合物漏（欠）振出現(xiàn)蜂窩、孔洞，也可以防止混凝土拌合物因過振而產(chǎn)生離析，混凝土比較均勻?；炷涟韬衔锍拾肓鲃?dòng)狀態(tài)，因此圖7—1示意的斜面是混凝土拌合物卸料和振搗后形成的自然斜面，不是采用“趕漿”方法形成的。特別強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止采用“趕漿”方法作業(yè)。這種方法容易造成混凝土離析，使個(gè)別部位砂漿密集或集料密集，混凝土均質(zhì)性差，影響混凝土的耐久性。7.2拌合物卸料拌合物卸料時(shí)，卸料高度不應(yīng)大于150cm。應(yīng)多次卸料，盡可能避免堆積轉(zhuǎn)料。人工轉(zhuǎn)料時(shí)，鐵锨應(yīng)返扣，不準(zhǔn)空中撒料，造成離析。7.3混凝土振搗作業(yè)混凝土振搗（整平）的作業(yè)順序如圖7—2所示。排式振搗機(jī)排振三輥軸整平機(jī)振動(dòng)整平和插入式振搗棒振搗平板（表面）振動(dòng)器振搗振動(dòng)梁振動(dòng)整平圖7—2混凝土振搗（整平）作業(yè)順序圖7.4混凝土的振搗控制7.4.1排式振動(dòng)機(jī)應(yīng)勻速緩慢行進(jìn)，每次移動(dòng)距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍。其振搗以拌合物表面不露粗集料、砂漿泛出、不冒氣泡為準(zhǔn)。插入式振搗棒是小型機(jī)具鋪筑路面混凝土的主要振搗機(jī)具，其振搗過程應(yīng)嚴(yán)格控制。⑴控制插入點(diǎn)的間距。插入式振搗棒的作用半徑為40～50cm，插入點(diǎn)之間距離宜為作用半徑的1.5倍，不應(yīng)大于75cm。⑵控制振搗時(shí)間。插入時(shí)間宜為20~30s，做到不欠振，不過振。合適的振搗時(shí)間可由下列現(xiàn)象判斷：①振搗混凝土?xí)r不再有顯著沉降；②不再出現(xiàn)大量氣泡；③混凝土表面均勻、平整并已泛漿。振搗時(shí)間既不可長也不可短，過長時(shí)混凝土可能產(chǎn)生離析，上部浮漿過多而出現(xiàn)麻面、龜裂；過短則混凝土振搗不實(shí)，易出現(xiàn)蜂窩孔洞。⑶注意振搗方法。振搗棒宜與混凝土表面成40～45°角。振搗棒要及時(shí)上下抽動(dòng)。振搗好后，要慢慢拔出振動(dòng)棒，使混凝土填滿振搗棒所造成的空洞。⑷控制振搗程序。振搗要先兩側(cè)后中間，避免把氣泡聚集在模板處。7.4.2采用小型機(jī)具施工時(shí)，可用平板振搗器輔助作業(yè)，在振動(dòng)梁作業(yè)前進(jìn)行振搗。平板振搗器亦稱表面振搗器，其作用深度約15cm，主要功能是初步整平混凝土表面。平板振搗器宜橫向移動(dòng)，每次移動(dòng)時(shí)振搗器平板應(yīng)覆蓋已振實(shí)部分10cm左右。振搗遍數(shù)不應(yīng)超過2遍，以避免浮漿過多。在平板振搗器振搗過程中，應(yīng)使用找平鋼管進(jìn)行找平。找平鋼管應(yīng)兩端置于模板上，用人工來回滾動(dòng)，鏟除多余拌合物，填補(bǔ)低洼處，填補(bǔ)材料應(yīng)使用已經(jīng)振搗過的拌合物。7.4.3三輥軸整平機(jī)和振動(dòng)梁作業(yè)。1.三輥軸整平機(jī)的主要功能是整平混凝土表面，其振搗主要是為了振壓混凝土頂層粗集料，適度提漿。三輥軸整平機(jī)的作業(yè)單元長度以20m為宜。整平機(jī)前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾整平。整平過程中，要對明顯的高凸或低洼處鏟除或補(bǔ)充振搗過的拌合物。整平機(jī)振動(dòng)遍數(shù)不宜過多，以整平為準(zhǔn)。三輥軸整平機(jī)在每個(gè)工作單元整平結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)用木抹消除偏心軸振搗形成的漿條。⒉振動(dòng)梁的功能和三輥軸整平機(jī)基本相同。振動(dòng)梁振動(dòng)過程中應(yīng)勻速前進(jìn)。后退時(shí)不應(yīng)振動(dòng)，只進(jìn)行人工拖拉。振動(dòng)梁的工作單元以10～15m為宜。振動(dòng)梁作業(yè)中的相關(guān)事宜與本條1相同。7.5收漿抹面（飾面）水泥混凝土路面收漿（抹面）不宜少于3次。1.第1次收漿宜在整平機(jī)作業(yè)結(jié)束后立即用木抹進(jìn)行。木抹可以自行制作，其長可為50～60cm，寬10～12cm。木抹收漿的主要作用是繼續(xù)整平混凝土表面，同時(shí)下壓表面粗集料。2.第2次收漿宜在泌水前用鐵抹進(jìn)行。第2次收漿的主要作用是整平混凝土表面。3.泌水過程結(jié)束、混凝土表面不存在自由水時(shí)，方可進(jìn)行第3次收漿。第3次收漿用鐵抹進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)完成飾面。泌水過程可在現(xiàn)場觀察確定。第3次收漿后抹面的主要作用是防止泌水結(jié)束后表面出現(xiàn)水泥浮漿而脫皮。圖7－3是某工程在混凝土泌水過程結(jié)束前完成飾面而產(chǎn)生脫皮的照片。圖7—3某工程因泌水前完成收漿飾面而產(chǎn)生脫皮照片4.收漿抹面的注意事項(xiàng)：⑴收漿抹面的作業(yè)人員不準(zhǔn)站在混凝土表面，而應(yīng)該站在橫搭在兩側(cè)模板以上的搭板上。搭板中心在人員負(fù)重收漿操作時(shí)亦應(yīng)高出混凝土表面，不得接觸混凝土。⑵在每次收漿過程中，都應(yīng)該用滾筒與4m直尺控制混凝土頂面和平整度。⑶如果混凝土坍落度大于20mm，泌水過程較長，宜增加1次鐵抹收漿。7.6拉毛7.5.1拉毛在泌水過程結(jié)束、最后一次收漿和飾面完成后即可進(jìn)行。7.5.2拉毛可以采用塑料毛刷或非機(jī)織的粗布進(jìn)行。在一般情況下，宜選用塑料毛刷。⑴采用粗布拉毛時(shí)，粗布寬宜為30~40cm，長度宜比混凝土路面鋪筑寬度大50～80cm。粗布兩端應(yīng)縫口，插入直徑30～50cm的園木棒或塑料管。棒或管的長度宜比布寬長2×15cm，以便手握。粗布拉毛材料加工如圖7—4所示。7—4粗布拉毛材料加工示意圖拉毛時(shí)布面應(yīng)濕潤而不過分存水。兩個(gè)人在模板兩側(cè)用雙手握緊棒（管）兩端，粗布緊貼混凝土表面來回拉送，待混凝土表面出現(xiàn)細(xì)紋為止。拉毛應(yīng)每次錯(cuò)開5～10cm順序前進(jìn)，不得留下接茬。⑵采用塑料毛刷拉毛的毛刷應(yīng)排列緊密、平齊。毛刷寬度以40～60cm為宜。目前市場沒有專用塑料毛刷出售，可采購清潔用毛刷改制。改制的方法是把直把（手柄）改成橫把，如釘耙狀。塑料毛刷拉毛時(shí)作業(yè)人員應(yīng)站在搭板上操作。操作只準(zhǔn)由低（直線段路肩、曲線段內(nèi)側(cè)）向高的方向進(jìn)行，不準(zhǔn)來回往復(fù)作業(yè)。拉毛宜在一個(gè)區(qū)間進(jìn)行1～2次，相鄰區(qū)間覆蓋5～10cm。拉毛后積存在模板頂?shù)母{應(yīng)用鐵抹刮除。毛刷積存水泥漿影響拉毛時(shí)，應(yīng)及時(shí)清洗。7.7接縫設(shè)置混凝土鋪筑過程中應(yīng)設(shè)置脹縫和施工縫。⑴非全年最熱天氣施工時(shí)，必須設(shè)置脹縫。脹縫宜100～200m設(shè)置1道。脹縫宜設(shè)置在緩和曲線或圓曲線與直線的交接點(diǎn)、變坡點(diǎn)或明涵一側(cè)。脹縫設(shè)置距離應(yīng)進(jìn)行計(jì)算校核。即根據(jù)施工溫度與極端最高溫度差，乘以混凝土線脹系數(shù)，計(jì)算出最大線脹數(shù)據(jù)，確定所選脹縫距離是否適宜?；炷辆€脹系數(shù)可取10-5/℃。脹縫應(yīng)與道路中心線垂直（法線方向），縫壁必須豎直，縫寬一致，縫中不得連漿。傳力桿應(yīng)準(zhǔn)確就位。脹縫材料按施工規(guī)范要求選用。⑵施工縫有縱向施工縫和橫向施工縫兩種。三輥軸整平機(jī)的最大攤鋪寬度為6m，小型機(jī)具的最大攤鋪寬度為4.5m。超過上述寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫應(yīng)設(shè)置拉桿連接。拉桿的規(guī)格、設(shè)置位置按設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。每作業(yè)班終了，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在縮縫或脹縫處。在下一作業(yè)班施工前，應(yīng)用墨斗沿法線方向畫線，用切割機(jī)切割整齊，再進(jìn)行施工。橫向施工縫應(yīng)采用傳力桿連接，其規(guī)格、安裝位置及間距與脹縫相同。第八章切縫、填縫與刻槽8.1切縫⑴切縫主要用于非施工縫處的縮縫。⑵縮縫位置在施工前即應(yīng)確定。按照現(xiàn)行規(guī)范，縮縫位置應(yīng)該布設(shè)傳力桿鋼筋。⑶橫向縮縫的布設(shè)（劃分）方法：①普通水泥混凝土路面的面板長不宜大于4.5m。在地質(zhì)不良地段，應(yīng)適當(dāng)增加縱縫而使板的寬度變窄，由此而板長相應(yīng)縮短。②面板的長寬比宜為1：1～1：1.3，以1：1為佳。③切縫前應(yīng)用墨斗沿法線方向畫線。橫向縮縫應(yīng)置于垂直于路線中線的法線方向，直線段與中線垂直、曲線段（含緩和段）沿半徑方向布設(shè)。⑷現(xiàn)行施工規(guī)范提出了根據(jù)晝夜溫差而采用的硬切縫、軟切縫和軟硬結(jié)合切縫的3種方法。晝夜溫差＜10℃時(shí)，采用硬切縫；晝夜溫差10～15℃時(shí)，采用軟硬結(jié)合切縫，即每隔1~2條提前軟切縫，其余用硬切縫補(bǔ)切；晝夜溫差＞15℃時(shí)，采用軟切縫。軟切縫深度應(yīng)不小于軟切縫采用軟切縫機(jī)進(jìn)行，硬切縫采用普通切縫機(jī)進(jìn)行。應(yīng)把握切縫時(shí)間。切縫過早，因混凝土強(qiáng)度低而可能導(dǎo)致縫沿不齊，出現(xiàn)毛茬、豁口；切縫過遲，因混凝土強(qiáng)度高切縫困難，特別是在此期間可能因氣溫變化而過早出現(xiàn)非設(shè)定位置的不規(guī)則縮縫。軟切縫宜在抗壓強(qiáng)度約1～1.5MPa、人可行走時(shí)進(jìn)行，切不宜超過混凝土鋪筑后6小時(shí)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，硬切縫時(shí)間在混凝土終凝后300（攝氏度×小時(shí)）左右為宜。硬切縫深度以1/4板厚為宜。8.2填縫⑴填縫材料有常溫填縫料和加熱填縫料兩種。⑵常溫填縫料的灌縫施工程序如圖8－1所示。擴(kuò)縫清縫壓墊條灌縫養(yǎng)生拌制填縫料圖8—1常溫填縫料灌縫施工程序圖灌縫前，應(yīng)采用寬6~8mm鋸片擴(kuò)縫。擴(kuò)縫深度25～30mm。擴(kuò)縫后應(yīng)采用空壓機(jī)高壓清縫，吹凈縫中的浮塵、雜物。采用專制的壓條設(shè)備將墊條壓至擴(kuò)縫底部。③按規(guī)定比例拌制填縫料，用專用的灌縫設(shè)備灌縫。灌縫深度以比路面低3～5mm為宜。如果灌縫與路面平齊或高出路面，行車過程中可能“帶”走填縫料。④灌縫后應(yīng)封閉交通養(yǎng)生12～24h。⑶加熱型填縫料的灌縫施工程序如圖8－2所示擴(kuò)縫清縫壓墊條撒保潔粉灌縫縫沿清理養(yǎng)生加熱填縫料圖8—2加熱型填縫料灌縫施工程序加熱型填縫料施工程序基本與常溫型填縫料相同。不同之處有兩點(diǎn)：一是填縫料需要加熱而不是拌制；二是增加了防路面污染的保潔措施。在壓墊條之后，應(yīng)在縮縫兩側(cè)撒大白粉、滑石粉之類的保潔材料，以防止填縫料污染路面。灌縫結(jié)束后，清除（清掃）保潔材料。為防止保潔粉進(jìn)入縮縫，應(yīng)在縫兩側(cè)分別布撒。在撒布一側(cè)時(shí)，在另一側(cè)（包含縫）以板條覆蓋。其他施工程序與常溫型填縫料相同。8.3刻槽刻槽前應(yīng)先用墨斗畫線。畫線方向應(yīng)與中線垂直或?yàn)槁肪€法線方向。在直線段刻槽機(jī)等距刻槽，在曲線段刻槽沿法線方向進(jìn)行而非等距，這對使用功能并無大礙?？滩劢Y(jié)束后，應(yīng)清除浮渣。第九章養(yǎng)生9.1養(yǎng)生方法水泥混凝土路面應(yīng)采用濕治養(yǎng)生，保持混凝土表面有滿足的濕度。養(yǎng)生材料和方法有以下幾種。1.土工布養(yǎng)生：這是目前最適合、文明的養(yǎng)生方法，只要經(jīng)常保持土工布濕潤即可，但造價(jià)高，適于高速公路和城市干道的混凝土路面養(yǎng)生。2.濕沙養(yǎng)生：在混凝土表面攤鋪厚度不小于2cm的濕沙養(yǎng)生。這是造價(jià)居中的養(yǎng)生方法。用這種方法養(yǎng)生，路面兩側(cè)應(yīng)堆集填寬不小于10cm的沙或細(xì)粒土，以防兩側(cè)漏養(yǎng)。這種方法適于采集河（海）沙方便的地區(qū)。3.薄膜養(yǎng)生劑養(yǎng)生：這種方法簡單方便，需要中午高溫時(shí)補(bǔ)水降溫，造價(jià)中偏高，適于缺水地區(qū)。4.農(nóng)作物秸稈保濕養(yǎng)生：這是造價(jià)低廉、保濕效果最好的養(yǎng)生方法。秸稈可采用麥桿、稻草之類，只要經(jīng)常灑水、保持秸稈潮濕即可。這種方法適于二級及二級以下公路，高速公路也可酌情應(yīng)用。9.2養(yǎng)生時(shí)間水泥混凝土路面的養(yǎng)生應(yīng)≮7天，以養(yǎng)生14天為宜。第十章缺陷成因及預(yù)防修復(fù)10.1缺陷類型水泥混凝土路面施工中產(chǎn)生的缺陷主要有：斷板、表面裂縫、起皮、坑洞和平整度差等。其中平整度差是施工過程控制不嚴(yán)造成的，主要影響行車舒適性，對路面結(jié)構(gòu)及其它使用性能無較大影響。10.2斷板斷板為水泥混凝土路面貫穿板全厚度的橫向裂縫，是水泥混凝土路面鋪筑完成后不時(shí)發(fā)生的施工缺陷。JTGF80/1—2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定普通公路斷板率不超過4‰不扣分,但必須采取適當(dāng)措施予以處理。10.2.1導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板原因較多，除因路基、路面基層不均勻沉降等原因造成斷板須進(jìn)行針對性處理外，由水泥混凝土路面施工過程控制引起的斷板大致可以歸納為以下幾個(gè)方面：1.干縮裂縫在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化學(xué)結(jié)合水、層間水、物理吸附水，還有毛細(xì)水等狀態(tài)存在著。當(dāng)這些水在混凝土硬化過程中失去時(shí)，水泥漿體就會(huì)收縮，這就是干縮。但是自由收縮，還不會(huì)導(dǎo)致裂縫發(fā)生，惟有收縮受到限制時(shí)而發(fā)生收縮應(yīng)力時(shí)，才會(huì)引起干縮裂縫。水泥混凝土干縮的內(nèi)部限制主要是混凝土中骨料對水泥漿的限制。在普通水泥混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，所以，混凝土內(nèi)部存在著引起干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài)。水泥混凝土干縮外部限制主要是路面板塊間或路面整體的限制。處于限制狀態(tài)下的混凝土結(jié)構(gòu)，只有當(dāng)混凝土本身的抗拉彈性應(yīng)變εe，以及徐變應(yīng)變εc，兩者與混凝土硬化干燥過程中的自由收縮εf不適應(yīng)時(shí)，即Kεf>εe+εc時(shí)，混凝土才會(huì)發(fā)生裂縫。一般情況下，εe=1×10-4，εc＝2×10-4～3×10-4，側(cè)限系數(shù)K=0.75，因而可以得出防止裂縫出現(xiàn)的自由收縮應(yīng)變值大多為εf＝4×10-4～5×10-4。而路面用混凝土的實(shí)測自由收縮應(yīng)變值εf＝6×10-4～8×10-4，因而混凝土路面常易產(chǎn)生干縮裂縫。從配合比來看，雖然混凝土的塌落度、水泥用量、粗集料粒輕，細(xì)集料含量等對混凝土的干縮有影響，但最重要的影響因素還是混凝土的單位用水量?；炷恋膯挝挥盟坑ˇ舊愈小，但在實(shí)際施工中，過小單位用水量，往往滿足不了混凝土路面施工的要求，因而在實(shí)際施工中，通常以縮小側(cè)限系數(shù)K為目的。對于路面長度，則籍助設(shè)置接縫的方法來緩和約束；對于基層與側(cè)邊，則籍助與隔離層和平整度來緩和約束。干縮裂縫引發(fā)的斷板，往往是在混凝土水化硬化的早期。有資料表明，水泥混凝土20年收縮量的14%～34%發(fā)生在水泥混凝土的14d齡期內(nèi)，40%--80%發(fā)生在3個(gè)月齡期內(nèi)。2.冷縮裂縫和一般材料一樣，水泥混凝土具有熱脹冷縮性能?；炷涟鍓K的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制下發(fā)生的，故熱脹屬于壓縮變形，而冷縮則屬于拉伸變形，很容易引起開裂。水泥的水化過程是一個(gè)放熱過程。在混凝土硬化過程中，釋放大量的熱能，致使溫度上升。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土路面溫度上升1℃，每米膨脹0.01毫米，反之亦然。這種溫度變形，對大面積板塊極為不利，特別在冷縮時(shí)更為不利3.切縫不及時(shí)為防止混凝土路面的干縮裂縫和冷縮裂縫，常采用切縫將路面分塊。我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，路面板長不大于6米，板寬不大于5米，但由于施工中切縫的時(shí)間難以控制得當(dāng)，造成混凝土路面出現(xiàn)橫向裂縫。從混凝土收縮因素考慮，最好是混凝土中水泥水化初始階段就切縫，但事實(shí)上很難做到，因抗壓強(qiáng)度過對于尚未切縫或剛切縫的較長混凝土路面板，當(dāng)板溫均勻下降時(shí)，其溫度差引起的應(yīng)力可用下式計(jì)算：板中：бX=（MPa）板邊：бX=-ERαΔTP（MPa）式中：α——混凝土的線膨脹系數(shù)，一般為1×10-5/℃；P——一般取2/3，因溫度應(yīng)力作用時(shí)間長，考慮徐變影響的應(yīng)力松弛系數(shù)；ΔT——溫度差；μC——混凝土各齡期的泊松比，設(shè)為0.15；ER——混凝土的彈性模量（MPa）在ER=2.5×104MPa,ΔT=-30℃時(shí)，板中的溫度應(yīng)力為：бx=×=5.9(MPa)一般混凝土抗拉強(qiáng)度僅為抗壓強(qiáng)度的1/8～1/7。在混凝土抗壓強(qiáng)度為35MPa時(shí)，其抗拉強(qiáng)度約為4.3～5.0MPa?？梢?，氣溫下降30℃的溫度應(yīng)力將超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，板塊的橫向斷裂就難以避免。但對于已切縫的混凝土板，除第一天的應(yīng)力有可能大于該齡期的抗折強(qiáng)度外，其余溫度應(yīng)力均小于相應(yīng)齡期的強(qiáng)度。所以切縫不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生。10.2.2斷板的成因分析與預(yù)防措施1.嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查集料的級配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購進(jìn)的集料級配與原試驗(yàn)級配不符時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整施工配合比。同時(shí)還要檢查含泥量，使其不能超標(biāo)。而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設(shè)置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì)造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板。因此，在施工中要嚴(yán)格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)。2.嚴(yán)格把住材料關(guān)，是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)較多病害。3.水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。4.注重施工作業(yè)的連續(xù)性。在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。5.施工中及時(shí)正確地切縫是預(yù)防斷裂病害的有力措施。當(dāng)水泥達(dá)到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時(shí)混凝土體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力。當(dāng)混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個(gè)成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時(shí)，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會(huì)被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如果能夠及時(shí)準(zhǔn)確地切縫，就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷裂。切縫深度約為板厚的1／4，同時(shí)切縫的時(shí)間也要及時(shí)，一定要在產(chǎn)生最大收縮應(yīng)力之前切縫，才能有效。它可以比較有效地引導(dǎo)裂縫在預(yù)定的切縫位置上斷裂，從而避免不規(guī)則斷板。6.在基層施工中，使基層表面平整，也是預(yù)防混凝土路面斷裂的有效措施。當(dāng)基層表面凹凸不平，不僅會(huì)使面板與基層之間的摩擦力增大，而且使其間摩擦力不均勻，這樣在不均勻部位就容易形成斷板；同時(shí)，當(dāng)基層標(biāo)高高時(shí)，澆筑的混凝土面板就偏薄，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混凝土凝固過程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會(huì)在面板相對較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。因此把基層的標(biāo)高控制準(zhǔn)確，表面平整光滑，是預(yù)防斷板的有效措施。7.在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)。溫差效應(yīng)過大或突變，容易造成混凝土面板內(nèi)強(qiáng)度形成的不同步。當(dāng)氣溫高時(shí)，上部強(qiáng)度的形成比下部要快。在這樣的情況下，面板強(qiáng)度的形成不同步，容易出現(xiàn)翹曲變形，一旦有不規(guī)則裂縫發(fā)生就會(huì)使強(qiáng)度較低部位拉斷開裂，形成不規(guī)則斷板。所以在施工中要注意盡量避免在溫差大的天氣或大風(fēng)天氣施工，或者當(dāng)混凝土澆筑完畢后要立即采用遮陽、灑水、噴灑養(yǎng)護(hù)劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不致太大，以預(yù)防面板斷裂。如果溫差過大，就必須進(jìn)行軟切縫。8.正確地在縱坡變化處、平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部設(shè)置脹縫，是預(yù)防路面病害的有力措施?？v坡變化處、平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部都是應(yīng)力集中的位置，在此處設(shè)置脹縫，是減少或釋放應(yīng)力應(yīng)變的最佳方案，它可以大大降低此處發(fā)生斷板的可能性。9.正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范規(guī)定，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會(huì)將混凝土頂破，從而形成裂縫與斷板。10.在混凝土面板底面與基層頂面間設(shè)置滑動(dòng)層，減少面板與基層間的摩阻力，可以防止面板被拉斷。當(dāng)基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不能自由滑動(dòng)時(shí)，就使板內(nèi)的拉應(yīng)力增加，此時(shí)基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板，為此宜設(shè)滑動(dòng)層?；瑒?dòng)層設(shè)置形式一般有：在基層上灑瀝青；鋪設(shè)1cm厚的砂(或?yàn)r青砂)；鋪塑料薄膜等等。以上方法也可以組合使用。11.加強(qiáng)養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制開放交通時(shí)間。在混凝土路面澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生、灑水，清掃粒料和粉塵，確保表面濕潤、整潔，防止因缺水養(yǎng)生致產(chǎn)生干縮裂縫而斷板。水泥混凝土路面必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開放交通。12.混凝土面板在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上再行切縫，是預(yù)防混凝土早期斷板的一項(xiàng)措施。接縫板的高度是混凝土板厚的2／3，在基層頂面放置.這樣就在此處形成了薄弱條件，當(dāng)混凝土面板產(chǎn)生拉應(yīng)力時(shí)，裂縫就在此處產(chǎn)生，從而避免了混凝土面板的早期斷板。10.2.3斷板修復(fù)水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板后，需要采取措施予以處理。目前，水泥混凝土路面斷板的維修方法主要有灌注粘結(jié)劑法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、橫向拉筋法、更換板塊法和局部全厚修補(bǔ)法等，現(xiàn)分述如下。1.灌注粘結(jié)劑法目前常用的粘結(jié)劑主要有聚氨酯、聚硫環(huán)氧樹脂(聚硫橡膠+環(huán)氧樹脂)、環(huán)氧樹脂等高分子化學(xué)材料，應(yīng)根據(jù)不同情況選擇適宜的粘結(jié)劑。⑴寬度小于1.5mm的裂縫，宜采用聚硫改性環(huán)氧樹脂，由聚硫橡膠與環(huán)氧樹脂按16:(2～16)的質(zhì)量比配制，其抗拉強(qiáng)度可達(dá)32MPa，能改善環(huán)氧樹脂的耐老化性能和脆性。⑵寬度在1.5～2.5mm的裂縫，采用聚氨酯，由多元醇和多異氰酸脂預(yù)聚體與固化劑按100:27的質(zhì)量比配制。這種材料的特點(diǎn)是耐低溫、氣候適應(yīng)性強(qiáng)，能與潮濕、堿性界面緊密結(jié)合，其抗彎拉強(qiáng)度可達(dá)6.5MPa。⑶寬度在3mm左右的裂縫，宜采用收縮性小、粘度低、耐老化和延伸性好的高分子粘結(jié)劑。粘結(jié)劑的灌注方法通常有直接灌注法、噴嘴灌注法、鉆孔灌漿法和注射器注射法。直接灌入法、噴嘴灌漿法與現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范相同。鉆孔灌漿法是沿裂縫用沖擊電鉆打一排直徑為15mm的孔，形成一帶狀槽。用壓縮空氣噴槍清除槽孔內(nèi)的殘屑后，填充潔凈的小碎石(直徑5～10mm)，再灌注粘結(jié)劑，并用水泥與粘結(jié)劑封閉槽口。注射器注射法與噴嘴灌漿法類似，只是采用醫(yī)用注射器向清潔干凈的縫隙內(nèi)注射灌縫材料。此法工作量較大，目前應(yīng)用較少。2.擴(kuò)縫灌漿法實(shí)踐應(yīng)用表明，對于路面板尚能使用的裂縫，即使裂縫寬度較大，在不改變裂縫寬度的條件下灌漿的效果并不好。分析認(rèn)為，主要原因在于縫隙清潔難度較大，無法保證灌縫材料與混凝土的充分粘結(jié)。為此，嘗試采用對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬，以便于對灌縫材料與混凝土接觸界面的清潔。從應(yīng)用效果看，擴(kuò)縫灌漿維修后的裂縫封閉效果好，灌縫材料不容易散失，使用狀況較好。擴(kuò)縫灌漿法施工時(shí)，利用鋸縫機(jī)或沖擊鉆，沿裂縫邊緣將縫口擴(kuò)成1.5～2.0cm寬的槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，一般為3～5cm。清除混凝土碎屑后，用水清洗槽壁，再用壓縮空氣吹干槽壁，用灌縫材料灌注并封閉開槽。擴(kuò)縫灌漿法施工的關(guān)鍵是開槽的清潔。使用水沖洗后，一定要采取措施保證槽壁干燥。夏季施工時(shí)，用壓縮空氣容易吹干；3.條帶罩面法條帶罩面法施工與現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范相同。從應(yīng)用效果看，鈀釘?shù)脑O(shè)置與固定，對維修效果的影響明顯。應(yīng)保證鈀釘孔的直徑略大于鈀釘直徑，孔的深度略大于鈀釘彎鉤長度。同時(shí)，除過銹的鈀釘安裝時(shí)，鈀釘孔內(nèi)應(yīng)填滿快凝砂漿。4.橫向拉筋法橫向拉筋法與條帶罩面法類似，僅是加固方向不同。橫向拉筋法的加固條帶與裂縫（或接縫）垂直，在縫兩側(cè)設(shè)置耙釘，起到拉筋加強(qiáng)作用。橫向拉筋法如圖10－1所示圖圖10-1橫向拉筋法5.更換板塊法整塊板更換的材料要求、配合比、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等與現(xiàn)行施工規(guī)范相同。水泥混凝土路面板采用傳統(tǒng)施工工藝更換后的使用效果表明，新修板塊出現(xiàn)不同程度的破損，尤其是新舊板塊接縫部位的破損更為嚴(yán)重，且容易引起板塊脫空、斷裂。分析認(rèn)為，施工過程中雖已對新舊混凝土結(jié)合面進(jìn)行了加強(qiáng)處理，但混凝土的收縮差異不可避免。同時(shí)，修補(bǔ)板塊與舊路面板之間沒有荷載傳遞，荷載應(yīng)力較大。因此在修補(bǔ)板塊與舊板塊接縫上應(yīng)設(shè)置拉桿，提高新舊板塊的整體性，使用效果良好。設(shè)拉桿的板塊更換工藝中，重點(diǎn)是拉桿設(shè)置，其它工藝與傳統(tǒng)板塊更換工藝相同。這種工藝是先將舊板塊破碎清除，對基層予以處治之后，如圖10－2所示在舊板塊四周鉆孔安設(shè)拉桿。拉桿位置在板厚1/2處，孔中心間距30cm?？字睆奖壤瓧U直徑大2～4mm，孔深為拉桿長度的一半。拉桿一般采用φ16螺紋鋼筋，長80cm。1-保留板；2-更換板；3-接縫圖10-2更換板塊拉桿設(shè)置鉆孔的關(guān)鍵在于保證孔的直徑、深度和水平。鉆孔設(shè)備可應(yīng)用的有排式水平鉆孔機(jī)（圖10－3）和水泥混凝土路面小型水平鉆孔設(shè)備（圖10－4），直接進(jìn)行水平鉆孔，既可以保證孔的位置，又可以保證水平，使用效果良好。圖10-3美國排式水平鉆孔機(jī)圖10-4水泥混凝土路面小型水平鉆孔設(shè)備對鉆孔利用高壓水和壓縮空氣清潔后，如圖10－5所示，在鉆孔中注入環(huán)氧砂漿或其它粘結(jié)劑，插入并固定拉桿，再澆筑混凝土面板。圖10-5拉桿安裝6.局部全厚式修補(bǔ)法局部全厚式修補(bǔ)法與更換板塊法類似，只是修補(bǔ)區(qū)域根據(jù)斷板破碎范圍等確定。局部修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)應(yīng)采用摻加混凝土膨脹劑的混凝土，保證與舊路面板塊之間的整體性。10.3表面裂縫混凝土板的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮和炭化收縮引起的。表面裂縫給混凝土路面的耐磨性帶來了不利影響。嚴(yán)重的表面裂縫，會(huì)使水泥混凝土路面較快出現(xiàn)裸露砂石現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，將降低水泥混凝土路面的表面功能和行車舒適性。10.3.1失水干縮表面裂縫混凝土混合料是一種多相不均勻材料。由于構(gòu)成混合料的各種顆粒大小、密度不同，混合料不可避免地會(huì)發(fā)生