風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告之青藏鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

估

青藏鐵路中鐵十八局建設(shè)工程路段之風(fēng)險(xiǎn)

評(píng)估

一、承建公司----中鐵十八局集團(tuán)介紹

中鐵十八局集團(tuán)有限公司，作為世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)鐵建的核心企業(yè)，其前身是鐵道兵第八師，組建于1958年10月。系全國(guó)首批工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，并具有對(duì)外承包工程資質(zhì)和對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)，可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級(jí)；公路、水利水電、市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級(jí)；隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級(jí)資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)范圍的施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

集團(tuán)下轄十個(gè)全資子公司（國(guó)際工程公司、第

一、

二、

三、

四、

五、六工程有限公司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司），四個(gè)專業(yè)分公司（科研設(shè)計(jì)院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司）以及若干個(gè)工程指揮部。

集團(tuán)現(xiàn)有職工1.8萬(wàn)余人，其中有職稱的各類專業(yè)技術(shù)人員8000余人，中、高級(jí)工程技術(shù)人員3300余人，有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理（建造師）600余人。全集團(tuán)注冊(cè)資本金23.2億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)200億元，多年被評(píng)為aaa級(jí)信用企業(yè)和誠(chéng)信納稅企業(yè)，在國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。集團(tuán)公司擁有tbm全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)10臺(tái)（套），以及900噸架橋機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備共6000多臺(tái)（套），總功率約70萬(wàn)千瓦，綜合機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，年施工能力達(dá)到300億元以上。

在五十多年的歷程中，中鐵十八局集團(tuán)承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵，成昆、襄渝、京

九、青藏等100多項(xiàng)國(guó)家大型重點(diǎn)鐵路工程；京沈、京福、京滬、太舊、銅黃等200多項(xiàng)高速公路工程；引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、四川錦屏電站等40多項(xiàng)水利水電工程；廈門(mén)翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天津?yàn)I海XX縣區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門(mén)大橋、XX市仙葫大橋、呼和浩特鼓樓立交橋、XX市污水處理廠、天津開(kāi)發(fā)區(qū)凈水廠等500多項(xiàng)市政、環(huán)保工程；大連、北京、天津輕軌，北京、天津、沈陽(yáng)、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等40多XX縣區(qū)軌道交通工程；北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū)，天津華林小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)御景園、南開(kāi)大學(xué)泰達(dá)學(xué)院，汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍山風(fēng)電場(chǎng)等500多項(xiàng)工業(yè)民用建筑及火電、風(fēng)電工程；沙特麥加輕軌、泰國(guó)曼谷輕軌，阿曼、伊拉克、尼日利亞公路，沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造，迪拜喜瑞福大廈、迪拜國(guó)際城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多項(xiàng)海外工程。

中鐵十八局集團(tuán)有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)全國(guó)第一：當(dāng)時(shí)中國(guó)第一特長(zhǎng)鐵路隧道——西康鐵路秦嶺隧道（全長(zhǎng)18.45公里）；當(dāng)時(shí)亞洲第一鐵路長(zhǎng)隧——蘭武二線烏鞘嶺隧道（2x20.05公里）；亞太地區(qū)最大斷面導(dǎo)流洞—湖北清江隔河巖電站導(dǎo)流洞（22米×20.5米）；，作為世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)鐵建的核心企業(yè)，其前身是鐵道兵第八師，組建于1958年10月。系全國(guó)首批工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，并具有對(duì)外承包工程資質(zhì)和對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)，可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級(jí)；公路、水利水電、市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級(jí)；隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級(jí)資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)范圍的施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

二、工程概述

該集團(tuán)承建青藏鐵路第九和第十八兩個(gè)標(biāo)段，北起唐古拉山埡口，南至西藏自治區(qū)XX縣區(qū)，全長(zhǎng)80多公里。十八標(biāo)是全線平均海拔最高的標(biāo)段，5072米的世界鐵路最高點(diǎn)和5068米的世界鐵路最高火車站、進(jìn)藏第一大站安多火車站等重難點(diǎn)工程都在十八局管段內(nèi)。2001年、2002年因?yàn)榉N種原因，施工圖紙沒(méi)能按時(shí)到位，他們不等不靠，著手籌建了道碴廠、砂石料廠，為正線施工做好充足的地材儲(chǔ)備。建設(shè)了功能齊全的營(yíng)區(qū)和設(shè)備、人員配套的工地中心醫(yī)院，為全體職工和民工提供了較好的生存環(huán)境。

（一）自然環(huán)境

（1）地理位置

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。

凍土、高海拔段里程最長(zhǎng)青藏鐵路起自XX省XX市，終抵西藏自治區(qū)首府XX市，全長(zhǎng)1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高點(diǎn)位在海拔5072米的唐古拉山口。

（2）氣象

高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來(lái)巨大困難。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。

（3）地震及地質(zhì)

地形，世界海拔最高的高原地形。氣候，典型的高原山地氣候，氣候垂直分布十分顯著。

（二）工程建設(shè)與設(shè)計(jì)

建設(shè)單位——青藏鐵路建設(shè)總指揮部

設(shè)計(jì)單位——中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工監(jiān)理單位——北京通達(dá)監(jiān)理公司青藏鐵路三電監(jiān)理站施工單位——中鐵十八局集團(tuán)

（三）建設(shè)工程施工風(fēng)險(xiǎn)

我公司承建的新建青藏鐵路格拉段t4標(biāo)通信工程位于XX省XX縣區(qū)，北起昆侖山南麓的五道梁（不含），南至唐古拉山北麓的雁石坪（不含），鐵路設(shè)計(jì)里程k1085+516～k1318+933，含秀水河、江克棟、日阿尺曲、烏麗、沱沱河、開(kāi)心嶺、通天河、塘崗八個(gè)中間站，鐵路正線233.4km。長(zhǎng)途通信開(kāi)通sdh-622（1+1）干局線傳輸網(wǎng)系統(tǒng)，并與中國(guó)電信蘭西拉光纜互為環(huán)路保護(hù)；區(qū)段通信開(kāi)通sdh-l55（1+0）鏈狀接入網(wǎng)系統(tǒng)，承載區(qū)間gsm-r接入業(yè)務(wù)。無(wú)線系統(tǒng)新設(shè)gsm-r綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，為亞洲第一條完全基于gsm-r網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試鐵路，也是世界上第一條實(shí)施雙網(wǎng)覆蓋的工程，移動(dòng)通信系統(tǒng)完成無(wú)線列調(diào)、區(qū)間通信、公安保衛(wèi)通信、搶險(xiǎn)通信以及數(shù)據(jù)傳輸功能。主要工程數(shù)量為：敷設(shè)干線直埋光纜251km；敷設(shè)地區(qū)和分歧光、電纜66km；新設(shè)gsm-r天線鐵塔和基礎(chǔ)41座；中間站設(shè)備安裝8站；區(qū)間基站設(shè)備安裝41站；區(qū)間直放站7站；綜合環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)48站；光纜絕緣和外皮接地監(jiān)測(cè)系統(tǒng)41站；“5t”系統(tǒng)安裝10站。

本工程全部處于高原連續(xù)多年凍土區(qū)，為高原干寒氣候，一年內(nèi)凍結(jié)期長(zhǎng)達(dá)7～8個(gè)月，最大凍結(jié)深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之間，空氣含氧量?jī)H為內(nèi)地的60%。高寒、缺氧、凍土、低氣壓是本工程自然條件的顯著特點(diǎn)，高原生理、多年凍土、環(huán)境保護(hù)為建設(shè)過(guò)程中的三大難題。

工程于2004年7月1日開(kāi)工建設(shè)，2006年7月1日全線竣工通車，總投資1.47億元。

（三）施工目標(biāo)

a.工期目標(biāo)

①凍土北界至望昆站開(kāi)工日期：2001的7月1日，線下主體工程竣工日期：2002年6月30日。

②望昆站至隧道進(jìn)口處開(kāi)工日期：2001年7月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。

③隧道開(kāi)工日期。2001年7月1日，主體工程2002年11月完工，2002年12月31日達(dá)到鋪軌條件。

④隧道出口至不凍泉開(kāi)工日期：2002年3月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。

⑤全標(biāo)段竣工日期全標(biāo)段竣工日期為2003年7月1日。

b.質(zhì)量目標(biāo)

確保全部工程達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及青藏鐵路驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，站前工程優(yōu)良率達(dá)到90%以上，房建工程優(yōu)良率達(dá)到50%以上，四電工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上，全標(biāo)段創(chuàng)部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。

c.安全目標(biāo)

1）杜絕重大傷亡事故；

2）控制年負(fù)傷率在2‰以下；

3）消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。

（四）其他風(fēng)險(xiǎn)因素

（一）施工人員安全健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

《高原鐵路職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究》項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)青藏鐵路施工人員健康體檢資料的多因素分析，研究了高原環(huán)境對(duì)人體危害程度與海拔高度、體力勞動(dòng)強(qiáng)度、山上工作時(shí)間及習(xí)服的關(guān)系。篩選出高原環(huán)境對(duì)人體影響反應(yīng)較大的生理指標(biāo)作為高原鐵路作業(yè)人員（上崗前、在崗期間、離崗時(shí)）健康標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的實(shí)測(cè)，選擇出適合高原作業(yè)人員的階段習(xí)服標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，減少高原低氣壓缺氧環(huán)境對(duì)人體造成的損害。根據(jù)高原自然環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合高原鐵路職工工作崗位對(duì)應(yīng)的勞動(dòng)強(qiáng)度及工作環(huán)境，充分利用國(guó)內(nèi)外已有的高原醫(yī)學(xué)研究成果，建立了適用于高原鐵路施工和運(yùn)營(yíng)的職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系。.（1）資源配置

1.人力資源

針對(duì)青藏鐵路特殊的自然環(huán)境，考慮輪換休養(yǎng)等因素，勞動(dòng)力用工計(jì)劃按所需勞動(dòng)力1.3倍系數(shù)配置。配足技術(shù)管理、科技攻關(guān)、醫(yī)療保障等人員。

2.機(jī)械配置

由于高寒缺氧的不利環(huán)境，內(nèi)燃機(jī)械的功率降低現(xiàn)象非常嚴(yán)重，因此應(yīng)盡量采用電動(dòng)機(jī)械。但目前土石方施工的挖、裝、運(yùn)、碾壓機(jī)械僅有內(nèi)燃型，選型時(shí)應(yīng)選用帶渦輪增壓裝置的機(jī)型，并配有足夠的機(jī)械儲(chǔ)備能力。由于本標(biāo)段無(wú)電網(wǎng)電源可用，全部采用自發(fā)電形式，所以發(fā)電機(jī)為關(guān)鍵設(shè)備之一，在配備和布置上需認(rèn)真研究解決。

3.生活后勤

制定了《高原施工人員營(yíng)養(yǎng)指導(dǎo)書(shū)》，在格爾木設(shè)生活采購(gòu)站和食品加工食堂，盡量將各種食品生料加工為成品或半成品，減少施工現(xiàn)場(chǎng)烹飪作業(yè)程序。嚴(yán)格按人體所需營(yíng)養(yǎng)進(jìn)行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點(diǎn)。

4.醫(yī)療衛(wèi)生及防疫

在格爾木設(shè)醫(yī)療康復(fù)中心，負(fù)責(zé)傷病人員的治療休養(yǎng)。在昆侖山隧道進(jìn)口四項(xiàng)目部設(shè)醫(yī)療急救中心，負(fù)責(zé)作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)急救工作。并設(shè)防疫站負(fù)責(zé)全體參建人員的防疫及監(jiān)護(hù)工作。

醫(yī)療衛(wèi)生防疫工作的主要措施及工作目標(biāo)為：

對(duì)參建職工進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行全面體檢和進(jìn)場(chǎng)后作定期體檢；提前進(jìn)行工地環(huán)境交底和醫(yī)療保健衛(wèi)生教育。除在昆侖山隧道進(jìn)口設(shè)醫(yī)療急救中心外，分散營(yíng)地設(shè)醫(yī)療保健站。以預(yù)防和自我保健為主，醫(yī)療護(hù)理為輔，增強(qiáng)全員抗病保健意識(shí)。要對(duì)每個(gè)職工身體狀況跟蹤觀察記錄，醫(yī)護(hù)人員和領(lǐng)導(dǎo)者要掌握每個(gè)人的身體狀況，同時(shí)按規(guī)定縮短工時(shí)，盡量以機(jī)代人，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保護(hù)體能。按規(guī)定進(jìn)行勞動(dòng)保護(hù)，科學(xué)配制營(yíng)養(yǎng)膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)氧和服用增氧藥物，要備足急救用品，熟練掌握急救技術(shù)。為了維持施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行，隊(duì)伍實(shí)行部份輪換和短期休息，保證不發(fā)生凍傷和病亡。盡一切努力把急性高原病控制在3%以下。施工方案

三、工程項(xiàng)目具體方案

（1）昆侖山隧道

根據(jù)昆侖山隧道多年凍土及高寒缺氧等特殊環(huán)境，特別確定以下施工原則：一是“多打眼，少裝藥，弱爆破”，二是“短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，緊襯砌”，三是“多機(jī)械，少人工”。

昆侖山隧道按四個(gè)口五個(gè)工作面組織施工，即進(jìn)口工作面，1X橫洞工作面，出口工作面，2X號(hào)橫洞工作面（含2個(gè)工作面）。各工作面的具體計(jì)劃施工長(zhǎng)度如下：

進(jìn)口工作面：進(jìn)口里程為dk976+250，計(jì)劃施工到dk976+940，計(jì)劃施工690m.

1X橫洞工作面：1X橫洞與正洞交叉里程為dk876+940，計(jì)劃施工dk976+940—dk977+200，施工長(zhǎng)度260m.

2X橫洞工作面。2X橫洞與正洞交叉里程為dk977+500，計(jì)劃施工從dk977+200—dk977+786，施工長(zhǎng)度586m，設(shè)兩個(gè)工作面。

出口工作面。出口里程為dk977+936，計(jì)劃施工到dk977+786，計(jì)劃施工150m.如某個(gè)工作面施工進(jìn)度比計(jì)劃快，可繼續(xù)向前施工，直至貫通。

具體施工方法：

在未形成有軌運(yùn)輸之前，采用人工鉆眼，光面爆破，分?jǐn)嗝媾_(tái)階開(kāi)挖，輪式機(jī)械出碴及運(yùn)輸。形成有軌運(yùn)輸后，采用三臂臺(tái)車鉆眼，光面爆破，全斷面開(kāi)挖，立爪裝碴機(jī)、電瓶車、梭礦出碴。襯砌均采用泵送混凝土，液壓式襯砌臺(tái)車施工。對(duì)于軟弱破碎地質(zhì)或淺埋地段采用臺(tái)階法施工，并遵循超前支護(hù)及短進(jìn)尺的原則。

防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工。防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層是昆侖山隧道特殊和關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)組成部分，其施工工藝和施工質(zhì)量對(duì)保證昆侖山隧道工程質(zhì)量至關(guān)重要。

由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)高密凍土地帶隧道防水、隔熱保溫層的施工還沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，需進(jìn)行大量調(diào)研和性能比較，試驗(yàn)選定合適的防水、保溫材料，并完成現(xiàn)場(chǎng)防水、隔熱保溫層的工藝試驗(yàn)，從而制訂出隧道防水、保溫層施工方法和工藝，以及防水板接縫處理方法和接縫質(zhì)量檢測(cè)方法，為昆侖山隧道防排水、隔熱保溫層施工提供可靠的技術(shù)保障和科學(xué)的施工工藝，確保防水、隔熱保溫層的施工質(zhì)量。

（2）橋梁工程

根據(jù)工程特點(diǎn)，尤其是在多年凍土區(qū)施工橋涵的特殊要求，施工中應(yīng)采用先進(jìn)的施工方法，結(jié)合試驗(yàn)采用各種新的監(jiān)測(cè)手段。在施工過(guò)程中充分注意凍土環(huán)境保護(hù)，做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及水土保持工作，施工完畢后將地表復(fù)原。

1.樁基礎(chǔ)施工

根據(jù)青藏線的地質(zhì)特點(diǎn)，基本上可不用護(hù)壁。成孔機(jī)械主要為旋挖鉆機(jī)，可備部分沖擊鉆，盡量采用干法成孔，以處理鉆進(jìn)過(guò)程中遇到的孤石和較硬巖石。

對(duì)于按凍結(jié)力設(shè)計(jì)的樁，承臺(tái)施工前通過(guò)監(jiān)測(cè)樁周地基土的地溫，待樁周地基土充分回凍后，方進(jìn)行承臺(tái)施工。或采用人工降溫方法加速回凍，滿足工期要求。

承臺(tái)及樁基在季節(jié)融化層范圍內(nèi)部分需進(jìn)行特殊處理，以減少凍融對(duì)橋基產(chǎn)生的力學(xué)作用。

2.橋梁墩臺(tái)施工

采用低溫早強(qiáng)耐久砼，對(duì)墩臺(tái)另外露面必須設(shè)置保溫保濕系統(tǒng)，保證墩臺(tái)身砼強(qiáng)度在高寒干燥的環(huán)境下仍能正常發(fā)展。

3涵洞工程

本合同段涵洞大多為矩形涵，應(yīng)采用集中預(yù)制、汽車吊拼裝的方法，以達(dá)到集約化生產(chǎn)和保證質(zhì)量的目的。

4混凝土工程

a.主要技術(shù)要求及難點(diǎn)

由于5標(biāo)段低含氧、低氣溫、低氣壓及大風(fēng)速、強(qiáng)輻射的惡劣自然條件，必須采用特殊砼，才能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。主要技術(shù)要求及技術(shù)難點(diǎn)有：

①保證混凝土澆筑后，在周圍介質(zhì)為負(fù)溫條件下（不同施工時(shí)間，其負(fù)溫不同），混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

②保證混凝土的耐久性、耐侵蝕性指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

③必須保證混凝土澆筑后，能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度（≥4mpa）及拆模強(qiáng)度，以滿足進(jìn)度要求。

④要求混凝土拌和物應(yīng)具備良好的耐低溫性、流動(dòng)性、可塑性、穩(wěn)定性、易密性和可泵性。

b.施工工藝及質(zhì)量控制

由于施工量大、要求特殊，從原材料的質(zhì)量控制，外加劑的優(yōu)選、復(fù)配，混凝土配合比的設(shè)計(jì)，到混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量的檢驗(yàn)與控制等整個(gè)工藝過(guò)程，均需制定一系列有效技術(shù)措施，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，確保本標(biāo)段內(nèi)混凝土施工質(zhì)量。

外加劑的選用是在昆侖山區(qū)這種特殊自然環(huán)境下保證砼獲得設(shè)計(jì)所需特殊性能的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)研究，本標(biāo)段選用外加劑如下：

①昆侖山埡口以北橋涵基樁選用低溫早強(qiáng)耐久混凝土防凍劑，墩臺(tái)身選用低溫早強(qiáng)耐久混凝土防凍劑和早強(qiáng)劑復(fù)合使用。

②昆侖山埡口以南橋涵基樁選用低溫早強(qiáng)耐久耐侵蝕混凝土適用的早強(qiáng)、防凍、耐侵蝕外加劑。

（3）路基工程

1.工程概況

本標(biāo)段區(qū)間路基填方382萬(wàn)m3，挖方102萬(wàn)m3.站場(chǎng)土石方47.4萬(wàn)m3，填滲水土5.7萬(wàn)m3，路基加固及防護(hù)土方24.8萬(wàn)m3，鋪設(shè)復(fù)合土工膜2.96萬(wàn)m2，土工格柵54.7萬(wàn)m2，pvc管（Φ30）16.3萬(wàn)m，聚胺脂板12.8萬(wàn)m2，漿砌石5.5萬(wàn)m3，c20鋼筋混凝土3.1萬(wàn)m3，c25鋼筋混凝土2.4萬(wàn)m3.

2.施工方法

本標(biāo)段路基工程采用平行流水作業(yè)，主要采用機(jī)械施工，機(jī)械不能施工的邊角地段，采用人工和小型機(jī)械相結(jié)合的方法施工。

凡影響正線施工的改路、改移光纜、改移輸油管道工程先行施工。擋護(hù)工程配合路基土石方，采取連續(xù)作業(yè)、快速施工；排水工程隨土石方的進(jìn)展及時(shí)安排施工，路塹頂擋水埝先修筑。

有基底處理和片石通風(fēng)環(huán)境的地段先行開(kāi)工，為路基填筑創(chuàng)造條件。高含冰量?jī)鐾炼蔚穆穳q施工期應(yīng)盡量選在寒季，若受客觀因素制約必須在暖季施工時(shí)，應(yīng)組織快速施工，并有隔熱遮陽(yáng)措施，確保路塹邊坡和基底的凍土融化前將隔熱層修筑完畢，避免產(chǎn)生熱融滑坍和熱融泥流的病害。

四、自然災(zāi)害和人為破壞

（1）凍土退融

域高原的凍土層退融問(wèn)題，一直是青藏鐵路建設(shè)面臨的難題。有專家說(shuō)，伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。

鐵道部專家評(píng)說(shuō)：如何應(yīng)對(duì)凍土層融化，確保鐵路行車安全，是鐵路科研、設(shè)計(jì)和施工人員重點(diǎn)解決的問(wèn)題。青藏鐵路施工主要采取了以下措施：對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，線路盡量繞避；對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過(guò)快，提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。此外，鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)凍土路基、植被恢復(fù)乃至鐵路沿線氣候和景觀變化進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防和消除青藏鐵路遭受的不利影響。

青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)后，列車將以100公里的時(shí)速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運(yùn)行速度紀(jì)錄提高40%以上

（二）高寒缺氧

在海拔超過(guò)3000米的高原地區(qū)，人們就會(huì)出現(xiàn)頭疼、頭暈等高原反應(yīng)。

青藏鐵路首創(chuàng)了旅客列車供氧系統(tǒng)，采用彌散式和分布式相結(jié)合方式，解決旅客高原缺氧問(wèn)題。彌散式供氧可使車內(nèi)氧濃度達(dá)到23.5%～25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山時(shí)，旅客吸入氧氣量相當(dāng)于海拔3６00米以下；分布式供氧可使氧濃度達(dá)到38%～47%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于海拔1800米以下

（三）環(huán)境脆弱

青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最大的高原，是中國(guó)和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”。青藏鐵路在開(kāi)工前就對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響進(jìn)行了超前思考，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進(jìn)行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。

（四）無(wú)人區(qū)域

青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，點(diǎn)多線長(zhǎng)，氣候惡劣，一些路段穿越的是“無(wú)人區(qū)”，許多站臺(tái)是自動(dòng)控制的“無(wú)人現(xiàn)場(chǎng)管理站臺(tái)”。青藏鐵路正在編織治安防