新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程路基土石方施工方案編制：審核：審批：鄭州市公路建設有限公司年月目錄一、編制依據和適用范圍 -1-1.1編制依據 -1-1.2適用范圍 -1-二、工程說明 -1-2.1工程概況 -1-2.2工程地形、地貌 -1-2.3工程氣候、氣象、水文 -2-2.4地震 -2-2.5主要設計技術參數 -2-2.6交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件 -3-2.7主要工程量 -3-三、施工總體規劃及部署 -4-3.1施工總體規劃及部署的原則 -4-3.2施工組織機構 -5-3.3總體施工規劃 -5-3.4主要工程施工方案 -6-3.5施工總進度計劃 -6-3.6工期、質量、安全及環保文明施工目標 -6-3.7資源需求量計劃 -7-四、主要工程項目的施工方法 -8-4.1施工準備工作 -8-4.2土石方開挖方法 -9-4.3路基土石方填筑 -14-4.4特殊地段填筑方法 -20-4.5路基修整 -22-4.6結構物處回填 -23-五、主要施工重難點及采取措施 -24-5.1施工組織重難點 -24-5.2施工安全控制難點 -24-5.3施工技術重難點 -25-六、雨季、冬季及高溫季節的施工安排 -25-6.1雨季施工安排 -25-6.2冬季施工安排 -26-6.3高溫季節施工安排 -26-七、質量、安全及環境保證體系 -26-7.1質量保證體系 -26-7.2質量檢查程序 -27-7.3施工質量控制 -28-7.4安全保證體系 -29-八、施工保證措施（技術、質量、安全、環境、文明施工） -30-8.1確保工程質量和工期的措施 -30-8.2保證工期技術措施 -31-8.3工程質量保證及預控措施 -32-8.4路基施工質量預控措施 -34-8.5安全保證措施 -35-8.6文明施工措施 -35-九、路基工程主要分項工程施工工藝框圖 -36- -36- -37- -38- -39-一、編制依據和適用范圍1.1編制依據 1、《公路工程技術標準》JTGB01-20142、《公路路基施工規范》JTGF10-20063、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1—2017）4、《公路土工試驗規程》JTGE40-20075、《公路土工布合成材料應用技術規范》JTGTD32-20126、《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-20047、《公路橋涵施工技術規范》JTGTF50-20118、國家現行的有關法律、法規、政策等。9、鄭州市公路建設有限公司企業管理制度、技術管理、設備及同類或類似工程施工經驗及現場。10、招標文件、投標文件及施工承包合同書。11、施工圖紙等設計文件。1.2適用范圍適用于新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程范圍內的路基土石方開挖和填筑、涵洞（通道）、排水與防護及支擋等工程。二、工程說明2.1工程概況新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程起點K61+200，終點K73+575.166，全長12.375km。全標段共有路基填方1625528m3、挖方1968809m3。因后六公里改線，目前僅就前六公里進行施工。2.2工程地形、地貌本項目位于大別山區信陽市境內，位于河南省南部，鄂豫兩省交界處，大別山北麓，淮河以南。北部為堆積丘崗，南部為大別山區，其余為低山、丘陵區，相對高差小于500m，地形較為復雜。項目途徑三個地貌單元，主要為山前沖擊平原、低山丘陵、崗間谷地地貌。低山隴崗地質條件屬簡單類型，山前沖擊平原、崗間谷地段表層土較弱，地質條件屬中等復雜類型。路線北部多出露中遠古界（Pt3）片巖、片麻巖、花崗巖，厚度變化較大，分布無規律；巖體屬于燕山晚期第一次侵入活動的產物。分布于大別山群與蘇家河群不整合面北側，桐柏-商城斷裂以南。與下元古界蘇家河群、中遠古界信陽群、雞公山混合花崗巖呈明顯侵入接觸關系。巖體風化剝蝕較深，基本缺失邊緣相。主要巖性為淺肉紅色中粒、粗中粒似斑狀花崗巖，肉紅色中粗粒、粗中粒似斑狀花崗巖。巖體巖性穩定。似斑狀結構、花崗結構、塊狀構造。出露面積231k㎡，呈啞鈴狀巖基產出。核工業部308隊采集巖體樣品放射性同位素年齡值為140百萬年；本區大地構造位于秦嶺緯向構造帶東段南支。區內構造以斷裂為主，褶皺為次。綜合評價其工程地質條件屬中等復雜類型；路線位于秦嶺緯向構造帶與新華夏紀第二沉降帶的復合地區，地表為大片第四系沉積物覆蓋，斷層不發育，區域穩定性較好，沿線地質為砂土及微風化巖石，一般覆蓋層大于2m。2.3工程氣候、氣象、水文項目所經地區位于商城縣境內，屬亞熱帶季風氣候區，兼具暖溫帶氣候特征。年平均氣溫15.4℃。一月份為全年最冷月，平均氣溫為1.6~2.2℃，七月份為全年最熱月，接近28℃，年平均日照時數為2165小時；年平均降雨量為1601㎜，主要集中在6、7、8月份。該項目所經區域為淮河流域，路線附近的流水均為地表匯水。地下水主要補給來源為大氣降水，地下水蘊藏豐富，水位較低，一般在2~4m左右。沿線水流的化學類型簡單，為HCO3-Ca型水，對混凝土無結晶和分解性侵蝕，能滿足本項目施工用水的質量要求。2.4地震根據《中國地震動參數區劃圖》GB18306-2001的劃分，該項目所處地區地震動峰值加速度為0.1g。相應地震基本烈度為Ⅵ度，為穩定域。2.5主要設計技術參數主要設計技術標準：1、公路等級：二級公路；2、路基寬：12.0米。3、設計速度：60km/h；4、橫斷面布置：2×3.5m行車道+2×1.75m硬路肩+2×0.75m土路肩=12.0m；5、汽車荷載等級：公路I級；6、設計洪水頻率：中橋1/100，小橋、涵洞、路基1/50；7、地震動峰值加速度系數：0.1。2.6交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件1、交通交通運輸主要利用當地公路網。雖有村鎮道路與本項目線路交叉，但由于在山區，村鎮道路狀況較差，多數需修整加寬后方可利用。2、用水和供電沿線地表水分部廣泛，河流多為常年流水，水質良好、無腐蝕性，可作為工程用水使用。路線所經地段電力供應充足，可滿足工程施工需要。3、通訊當地電訊網絡較發達，可通過有線、移動電話及互聯網來滿足與外界的工作聯系。4、筑路材料供應本路段建筑材料質量好、儲量豐富，且運距較短。軟基處治工程所需石料豐富，路段以砂巖片、塊石為主。5、其他服務條件沿線各村鎮的服務設施較齊備，能滿足建設期施工要求。2.7主要工程量本項目路基土石方工程主要工程量見下表：序號工程項目單位數量備注1場地清理填前清表㎡19202挖方路基挖土方m3359778挖石方（軟石）m3143905.00挖石方（次堅石）m3215874.003填方路基利用土方m3251478.45利用石方m3291936.96填前碾壓㎡19204結構物臺背回填回填石渣及挖臺階m3326565軟土地基處理挖、運清淤土方m325526.4換填石渣m325526.46陡坡路堤及填挖交界處理土工格柵㎡101487低填淺挖路基處理挖、運土方m36182路基填筑石渣土m36432三、施工總體規劃及部署3.1施工總體規劃及部署的原則1、項目組織機構的建立根據本工程項目的特點及重難點，選派經驗豐富、業務能力強的管理、技術骨干確立和組建項目組織管理機構。根據項目施工線路做好工區區段的劃分工作，各工區具體負責各區段的工程質量、進度和安全、文明施工管理工作，切實做好區段內各工程項目的協調和控制工作。安排技術熟練、作業專業的施工隊伍，以現場施工管理為基礎，圍繞工程質量、進度和安全、文明施工四大目標，優質、高效地完成本工程施工任務。2、各項施工方案的確立首先需安排好直接影響本工程施工經濟效果的、為全場服務的施工設施，如施工現場供水、供電、消防、通訊、施工便道和施工臨時場地以及各項生產、生活臨時設施等。施工方案的確定必須先行，避免對現場施工作業的影響，在確定過程中要集思廣益，在諸多可行的方案中選擇最優技術方案，努力提高機械化施工程度，減輕勞動強度，提高勞動生產率。保證本工程的質量，降低工程成本，盡量縮短主導工序時間，合理確定施工起點流向、確定施工程序，確保現場施工有條不紊，緊張有序，有章可循。3、工程工期本土石方工程計劃工期6個月，計劃開工日期為2019年10月22日，竣工日期2020年4月22日。3.2施工組織機構本項目施工組織機構見下圖：新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程項目經理部新增國道G220（原S216）線長竹園至豫鄂交界段改建工程項目經理部項目經理項目經理安全總監安全總監總經濟師總工程師項目副經理總經濟師總工程師項目副經理綜合管理部財務部計劃合同部物資設備部安全環保部工程管理部綜合管理部財務部計劃合同部物資設備部安全環保部工程管理部中心試驗室路基施工三工區路基施中心試驗室路基施工三工區路基施工二工區路基施工一工區測測量隊施工組織機構框圖3.3總體施工規劃1、營地建設項目部主營地位于長竹園鎮，租賃當地民房，其下屬施工隊在工地附近租賃當地民房。其它生產用房在工地就近布置，生產用房建設采用彩鋼板結構，中心試驗室位于項目部附近。2、施工便道及臨時用地由于本標段位于山區，地勢起伏，很難找到較大面積地勢平緩的地段，因此臨時道路及部分小構件加工（如涵洞鋼筋加工等）均需就近利用紅線內場地。3、供電和供水本標段以地方電源為主，自發電為輔。供電采用就近搭接地方電源。生產利用河流、溪流或附近水庫取水，生活飲用水以當地自來水為主。4、棄渣場沿線路方向，堆在路兩側，紅線范圍內。3.4主要工程施工方案根據本標段的總體工期要求及規劃，路基施工點分散，為了橋梁、隧道的順利施工，對個別路基集中施工，確保橋梁梁場、拌和站、預制場等前期設施的建設提供工作面。施工順序以“突出重點，減少干擾，利于結構物施工，滿足土石方調配和利于各分項工程順利展開”為原則，并以此為基礎制定各區段路基施工方案。涵洞總體施工進度要滿足路基填筑的進度要求。施工準備完成后立即進行全標段的涵洞施工，為路基盡早連續成型創造條件。路塹土方采用人工配合機械開挖，人工整修邊坡；路塹石方采用松動爆破、邊坡采用光面爆破；路堤填筑用自卸汽車運輸，推土機初平，平地機終平，振動壓路機碾壓成型；特殊路基填筑處理采用換填、挖臺階和沖擊碾壓及強夯。3.5施工總進度計劃根據本標段工程項目全、工點多，互相干擾，互相制約的特點，總體施工布署為“全面安排、綜合平衡、減少干擾、加強協調”，總體施工安排為“橋隧先行、兼顧涵洞、路基分段，各項工程分序鋪開”。主要工程項目、重難點工程計劃安排如下表：序號工程項目名稱開工時間完工時間1清表2019.10.222019.11.152特殊路基處理2019.11.12020.3.223路基開挖2019.11.12020.3.224路基填筑2019.11.12020.3.225防護、排水2019.11.12020.4.156交工驗收2020.4.152020.4.223.6工期、質量、安全及環保文明施工目標1、工期目標計劃開工日期為2019年10月22日，竣工日期2020年4月22日，總工期計劃6個月。2、質量目標各類工程合格率100%。3、安全目標安全目標為“四無、三消滅”：四無：無工傷事故、無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故。三消滅：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。4、環保施工目標達到國家、地方環保施工要求，爭創環保、文明施工先進單位。3.7資源需求量計劃1、勞動力配置計劃本項目組織專業施工隊伍進行施工，突出專業化施工。在開工前七日內，所有施工管理人員全部到位，施工作業人員將根據現場需要分批進場。現場安排1名現場技術負責人、8名技術員和4名施工員。質檢員根據工程量和整體工期要求，結合工序操作需要，安排足夠施工人員，保證施工正常進行。具體人員安排見下表:施工人員安排計劃序號名稱人數備住1技術負責人1負責全段路基2施工員10負責全段3技術員8負責全段4安全員4負責全段5挖掘機司機6負責全段6裝載機司機6負責全段7推土機司機6負責全段8壓路機司機6負責全段9自卸汽車司機10負責全段10灑水車司機3負責全段11空壓機工2負責全段12試驗人員5負責全段13爆破工5負責全段14鉆工5負責全段15測量人員5負責全段16泥工20負責全段合計1032、機械設備配置計劃根據施工的需要，分期、分批組織各類施工機械設備和工器具進、退場，合理的配置、正確安裝、規范使用、維護和保養，并使現場始終保持進退有序的狀態，以充分的發揮機械設備的使用效率。施工設備進場計劃表機械名稱規格型號數量（臺）進場時間挖掘機CASE360B1m3/斗62019.10推土機TY220175kw62019.10壓路機CA-25D110kw25T/16T62019.10裝載機ZL403m3/斗62019.10淺孔鉆CM35122019.10鉆機YQ-10022019.10手風鉆YT2852019.10沖擊碾YT25-30-3222019.10強夯機360B30t32019.10打夯機3.TA5520kw52019.10平地機PY160B132kw82019.10空壓機PH70012m322019.10自卸汽車SH328115-20T102019.10油罐車EQ14099kw5T22019.10灑水車CA-104000L32019.10四、主要工程項目的施工方法4.1施工準備工作1、施工前準備工作開工前，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報監理工程師審批，經批準同意后提交開工報告，獲批準后開工。在路基土石方挖填施工之前，首先依據測量放線，修建臨時施工便道，保證施工期間交通暢通。然后根據本標段路線布置特征和工程量,分段平行流水作業。2、場地清理場地清理主要方法：人工配合反鏟、裝載機挖裝，自卸車運輸。主要施工程序如下：1）按監理工程師批準的施工放樣資料，依設計圖紙開挖斷面測量放出開挖坡口線等控制點后，將路基用地及渣場范圍內的樹木、灌木叢、樹根等進行砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。2）在路塹坡頂開口線以外挖一條臨時截水溝，以防止雨水沖刷邊坡。3）腐植土的清除：待路基用地范圍內的植被妥善處理后，腐植土開挖采用反鏟和裝載機挖裝，自卸車拉運至業主指定的棄渣場集中堆放，以便后期對棄渣場恢復植被使用。4）樹木、灌木叢、樹根等進行砍伐或移植完成后，平坦的地段的表土清理用推土機推挖集中，采用反鏟或裝載機挖裝，自卸車拉運至業主指定的棄渣場，按要求堆放；陡坡地段的表土清理由反鏟進行薄層開挖，邊清理邊裝車或集中后在裝車，運至業主指定的棄渣場，按要求堆放。5）清理和拆除完成后，按規范進行碾壓和整平，檢查驗收合格后進行下一道工序施工。3、測量放線1）開工前對用地范圍的原始地形、地貌進行詳細影像收集及復測，恢復和固定路線。其內容包括中線、水準點的復測與增設，橫斷面的測量與繪制。2）確定坡頂開口線以及各位置的樁號和高程等，并在施工時隨時復測，防止超挖或欠挖。3）對所有的測量進行記錄和整理。每段測量完成后，測量記錄及成果資料由測量員及主管技術人員共同會簽，送交監理工程師核查。4）在監理工程師核查工程量的測量成果時，施工隊提供設備及輔助人員。5）在監理工程師核準測量成果后，按圖紙要求現場設置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊溝、護坡道、棄渣場等的具體位置樁，標明其輪廓，報請監理工程師檢查批準。6）施工測量的精度符合規范的要求。4.2土石方開挖方法1、土石方開挖施工原則土石方開挖按圖紙要求自上而下進行。路塹土方，采用挖掘機和裝載機配合自卸汽車挖裝運卸施工。當土質路塹按1:1放坡，采用自上而下，水平分層的方法進行施工。土方明挖按照“自上而下，由表及里，分層分部開挖，及時支護”的原則進行，以確保開挖邊坡穩定。施工程序為：測量放樣→植被（表土）清理→截、排水溝開挖→分層開挖→開挖邊坡→邊坡修整、處理→檢查驗收→下一層開挖。2、土方開挖施工技術措施1）土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多厚，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。2）開挖中若發現土層性質有變化時，立即修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。開挖過程中，采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，預留一定寬度。預留的寬度保證刷坡過程中設計邊線外的土層不受擾動。3）如果在指定的棄渣場不能滿足棄方要求時，盡早選擇新的棄渣場地，并將修改施工方案報監理工程師批準。4）沿溪及沿山坡和其他按圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須嚴格在指定的棄渣場棄方。5）對圖紙未示出的地下管線、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現，上述結構物，立即報告監理工程師，且停止作業并保護現場等候處理。6）在居民區附近開挖，采取有效控制措施，以保護居民區房屋和人員安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下0~800mm的壓實度符合規范要求。按《公路土工實驗規范》（JTJE40--2007）重型擊實法進行檢驗。如不符合要求，進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。土方路基實測項目實

測

項

目項次檢查項目規定值或允許偏差高速公路

一級公路其他公路二級

公路三、四級公路1△壓

實

度

(%)上路床0～0.3m≥96≥95≥94下路床輕、中及重交通荷載0.3m～0.8m≥96≥95≥94特重、極重交通荷載0.3m～1.2m≥96≥95-上路提輕、中及重交通荷載0.8m～1.5m≥94≥94≥93特重、極重交通荷載0.8m～1.9m≥94≥94-下路提輕、中及重交通荷載＞1.5m≥93≥92≥90特重、極重交通荷載＞1.9m2△彎沉（0.01mm）不大于設計驗收彎沉值3縱斷高程（mm）+10,-15+10，-204中線偏位（mm）501005寬度（mm）滿足設計要求6平整度（mm）≤15≤207橫坡（%）±0.3±0.58邊坡滿足設計要求注：①表列壓實度以《公路土工試驗規程》(JTGE40—2007)重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值(表列規定值減5個百分點)。按不小于表列規定值2個百分點的測點數量占總檢查點的百分率計算減分值。②采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。③特殊干旱、特殊潮濕地區或過濕土路基，可按交通運輸頒發的路基設計、施工規范所規定的壓實度標準進行評定。8）當挖出的材料無法按照規范要求填筑路基和壓實時，停止開挖直至氣候條件好轉。路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應做成2％～4%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時，將施工層表面及時修理平整并壓實。9）開挖至零填、路塹路床部分后，盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂高程及邊坡線以上預留至少30cm厚的保護層，由人工清挖及削坡，修整到設計邊坡線及設計底板基礎高程。易風化崩解的土層，開挖后不能及時回填的，預留保護層至下道工序施工前再修整挖除。10）挖方路基遇到地下水時應按下列規定處理首先，采取排導措施，將水引入路基排水系統。不得隨意堵塞泉眼。其次，路床土含土率高或為含水層時，采取設置滲溝、換填表、改良土質、土工織物等處理措施。3、路基石方開挖施工邊坡開挖前，仔細檢查邊坡巖石的穩定性及開挖線以外對施工有影響的坡面和岸坡等。山坡上所有危石及不穩定巖體均要撬挖排除。1）開挖施工程序：路基石方開挖施工程序為：植被清理→測量放線→布孔→鉆孔→裝藥、連接網路→爆破及危險排除→機械出渣→邊坡清理→下一循環2）開挖方法石方開挖采用松動爆破、周邊預裂，非電毫秒微差起爆網絡；在開挖之前，首先由測量放出開挖邊線，待現場清理完成后，重新放出開挖邊線和截水溝的中線。與此同時，進行爆破試驗，以確定爆破材料及爆破參數。開挖自上而下進行，高度較大的邊坡，分梯段進行。分層高度一般為5m。隨著開挖高程的下降，及時對掌子面進行檢查，以防止偏離設計開挖線。修筑臨時施工道路至最上一層開挖層，臨時施工道路的標準以履帶式鉆機能夠行走為宜。3）鉆孔和爆破自上而下分層進行梯段開挖，梯段高度為3～5m，一次鉆爆面積控制在200m2左右，測量放出坡頂邊坡開口線進行布孔。首先根據巖石的性質，確定鉆孔機械。從開口線向下1～2層鉆孔采用YT-28手風鉆進行鉆爆，主要為下一步采用CM351履帶式鉆機、YQ-100型架鉆進行梯段開挖作準備。YT-28手風鉆鉆爆：采用光面爆破，孔深3m，光爆孔間距為80cm，主爆孔間距為90～100cm，光爆孔線裝藥密度為200g/m，平均單耗為0.50kg/m3，藥卷直徑為φ32mm，采用分段雙號毫秒雷管微差延時爆破，電雷管起爆方式。YQ-100型架鉆鉆爆：主要是在梯段開挖過程中，進行預裂孔造孔。預裂孔相對主爆孔超深30cm，孔間距為80~100cm，預裂孔線裝藥密度為300g/m。CM-351履帶式鉆機鉆爆：石方開挖采用松動爆破技術，周邊布置預裂孔，梯段高度5m，主爆孔間距為175～200cm，排距為最小抵抗線距離，平均單耗為0.4kg/m3，主爆孔藥卷直徑為φ60mm。鉆爆參數：鉆爆參數根據具體的巖石及地質情況和現場爆破實驗的結果而定；現將鉆爆參數擬定為下表。鉆爆參數表孔別孔徑(mm)孔深(m)間排距(m)單耗(kg/m)單孔藥量(kg)線裝藥量(kg/m)裝藥結構主爆孔1105.01.75×2.00.49.815連續預裂孔905.31.0×1.01.65300不耦合間隔裝藥主爆孔422～４1.0×2.00.52.0～3.0連續光面孔422～４0.8×0.80.4～0.8200不耦合間隔裝藥=1\*GB3①孔徑110、90mm潛孔鉆造孔，孔徑42mm為手風鉆造孔。=2\*GB3②石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前14d作出計劃和措施報監理人批準。未經監理工程師批準，不得采用大型爆破施工。當確實需要進行大爆破施工時，承包人應嚴格按《爆破安全規程》（GB6722-2003）和國家關于爆破施工相關規定編制爆破施工組織設計文件，于爆破施工前28d報監理人審批。=3\*GB3③對爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙進行編制報告，并在爆破器材進入工地前28d報監理工程師審批，同時將運輸線路和時間報有關管理部門審批，取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。=4\*GB3④確定爆破的危險警戒區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界設置明顯標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路設置標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。=5\*GB3⑤根據本合同段具體情況，施工區靠近當地居民居住區，爆破控制區段嚴格控制單響藥量，同時作好飛石防護。靠近民房部位，要采取安全措施：采用手風鉆造孔鉆爆，嚴格控制單孔單響藥量；采用孔內微差延時爆破；采用孔口壓沙袋、柴禾、竹架板、鉛絲網（必要時采用鋼絲繩網）覆蓋爆破孔部位，防止飛石，保證居民和過往人員安全。=6\*GB3⑥開挖中如發現地質變化，及時修改施工方案并報監理工程師批準。=7\*GB3⑦機械出碴：爆破后的渣料采用YT-220推土機配合集料，CAT330反鏟和ZL50裝載機裝渣，用20t自卸車拉運。合格的石料根據就近的原則，運至離開挖面最近的回填區域進行回填和防護工程的塊石備料，經開挖回填平衡后多余或不合格的渣料則運至棄渣場。平緩部位分層出渣，陡坡部位則選取適當部位設置集料平臺，其上部采用翻渣作業。4）非填筑料的處理當要求在填方區挖除低于原地表面的非填筑料時，其挖除深度及范圍應由監理工程師確定。在挖除前，測量出必要的斷面并報監理人批準。路基挖至設計斷面后，如仍留有非適用材料和局部的挖方部分，應分別開挖，移運。適用材料供填方使用，且不應被非適用材料污染，已污染的材料應按棄方處理。凡經監理工程師批準，在路基挖方或填方區挖除的非填筑料，按棄方要求處理。5）棄方的處理在有棄方的路段開工前28d，提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。沿線棄渣場設置符合設計圖紙要求，棄渣不得占用耕地。沿河棄置不得影響排洪、通航，不得加劇河岸沖刷。不得向水庫、巖溶漏斗及暗河口處棄渣。禁止在貼近橋墩臺、涵洞口處棄土。棄渣場按設計圖紙要求使用前完成擋墻砌筑，堆棄時嚴格進行壓實，渣場堆置要整齊、穩定，排水暢通，避免對周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，要及時完成棄渣場的結構防護、排水工程，按照規范要求對棄渣場進行綠化，以保障生態環境不受破壞。4.3路基土石方填筑1、填筑施工安排路基填筑和路基開挖同步進行，直接將路基開挖的可利用土石方調運至就近填筑段，不足部分從渣場運輸。2、填筑施工程序路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。填料填筑填料填筑準備階段施工階段整修驗交階段施工準備填筑區平整區碾壓區檢測區路基整修施工準備填料加工分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實地基處理檢測簽證驗收路基填筑工藝流程圖各區段按照規定程序組織施工，確保整個填筑施工順利實施。分為填筑區、平整區、碾壓區、檢測區，每個區域長度按照施工進度合理確定。路基填筑施工平面布置示意圖3、施工準備工作1）基礎處理對已開挖的基底或已填筑區域的表面，在上一層填筑之前，均要進行基礎面的清理。在原地基面上直接填筑時，施工前將表層覆蓋清除不小于30cm厚，將草皮、樹根等雜物清除干凈后壓實。2）施工測量在填筑前進行控制點、控制線的測量放樣，核實已有的控制點、填筑的路基軸線、邊線、各種管線或溝渠的邊中線。3）臨時排水施工在填筑區外按規范要求開挖臨時排水溝,將填筑區內的地表水排出或防止外部的地表水流入填筑區。4）填筑材料選擇路基填筑工程施工需要大量土、石材料，來源于開挖土石料，材料的品質、數量、以及能否及時供應是決定工程質量和工期的重要環節。施工時要根據填筑的進度提前備好品質合格、數量充足的土石方，以保證填筑施工的正常需求。淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾；含有樹根和易腐朽物質的土；有機質含量大于5%的土等；不得作為路堤填料。路床填料還應具有良好的透水能力。5）填料粒徑控制填石路堤填料中其石塊最大粒徑不應大于300mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15~20；路床底床面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。填土路基填料最小強度和最大粒徑要求填挖類型路面底面以下深度（cm）填料最小強度CBR(%)壓實度(%)填方路基上路床0～306≥95下路床30～804≥95上路堤80～1503≥94下路堤＞1502≥92零填及路塹路床0～306≥950～804≥95注：①表列強度按《公路土工試驗規程》(JTGE40—2007)規定的浸水96h的CBR試驗方法測定。②表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規定不適用于填石路堤和土石路堤。4、路基土方填筑施工方法1）土方填筑前試驗段施工為了確定達到規定的壓實質量所需要的正確壓實方法、壓實設備的類型、最佳組合方式、工序、壓實遍數及碾壓速度、每層材料的松鋪厚度、材料的最佳含水量，以及最合理的質量檢測控制方法等。在路基填筑施工前，對土、石填料分別選擇一塊地勢平緩，承載能力符合要求的路段，首先進行試驗路段的填筑，試驗路段位置選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，試驗路段長150m，試驗過程中作好記錄以確定碾壓參數，保障工程順利實施。試驗結果報監理工程師批準后，作為該種填料在全標段施工控制的依據。試驗段所用的填料和機具應與施工所用材料和機具相同，對準備用做填料的土進行土工試驗等。具體實施按以下步驟進行：=1\*GB3①取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。=2\*GB3②根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。=3\*GB3③確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，按松鋪厚度30cm、35cm、40cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。=4\*GB3④通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量、最大壓實度，用于指導全標段填筑施工控制。2）土料準備路基土方填筑前，檢查土料的含水量是否接近最佳值，如果不合適，要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則灑水潤濕。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在土料堆的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用反鏟或是裝載機拌和均勻。同時檢查土料中是否有不適宜材料混入。3）運輸和攤鋪路基土方填筑采用分層平行填筑、碾壓的方法施工。填筑料用自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機修整，自行式振動碾碾壓。填土路基分幾個作業面施工時，相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填筑段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。分層填筑厚度按照試驗段確定的參數執行，路基的填筑寬度每側應超出設計寬度30cm，填料粒徑嚴格按設計要求控制，填筑厚度每升高3m，邊坡采用人工修整一次。4）碾壓攤鋪完畢的路段即可進行壓實，開始時第一遍采用光輪壓路機靜壓，最大速度不宜超過4km/h，然后由慢到快，由弱振至強振采用振動碾壓實。碾壓時，直線段由兩邊向中間慢速碾壓；小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭碾壓時，兩段重疊寬度保證控制在2m范圍內，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）縱向重疊保證控制在1.0～1.5m范圍內。對于振動碾無法碾壓的部位，采用專門的小型手扶沖擊夯進行夯實。碾壓完畢的路基應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。5）壓實度檢驗路基填土高度小于80cm時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后平整壓實；路基填土高度大于80cm時，將路基基底整平處理并在填筑前進行碾壓，壓實度不小于設計及規范要求。路基每層填平后，質檢人員會同試驗人員進行密實度檢測，密實度測定采用環刀法，檢測工作嚴格按照《公路土工實驗規范》（JTJE40--2007）的規定進行，檢測的位置和頻數按規定要求確定，并且有代表性和可靠性，如有達不到規定的密實度，找出原因，采用補壓或翻松再壓等手段，直至達到規定的密實度，將檢測結果報監理工程師復核批準后進行上層填筑。6）路基整修路基整修是填筑施工的最后一道工序，即在各道工序完成并經監理工程師驗收后，對路基的全面整修，包括中線恢復、高程、超高、壓實度、平整度、縱坡等。填方邊坡需將兩邊超寬部分鏟除至路基坡腳，平整為護坡道。整修后的路基，做到邊線直順，平整穩定，曲線圓滑、邊坡平順穩定，排水良好，坡面不受沖刷，路床不積水。7）填土路基施工質量標準路基填土方實測項目質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差1壓實符合試驗路確定的施工工藝，沉降差≤試驗路確定的沉降差2彎沉（0.01㎜）不大于設計值3縱斷高程（mm）+10、-304中線偏位（mm）≤1005寬度不小于設計值6平整度（mm）≤307橫坡（%）±0.58邊坡坡度滿足設計要求平順度滿足設計要求5、路基石方填筑施工方法1）路基石方填筑施工程序準備工作→測量放線→清基→石料準備→分層填筑→分層碾壓→驗收2）路基石方填筑施工方法：（1）石方填筑前試驗段施工①對開挖選用的填筑石料進行材質分析，膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不應用于路堤填筑。不同強度的石料，分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，并符合下表要求。層位硬質巖石（抗壓強度）≥60Mp中硬巖石（抗壓強度為30～60Mp）軟質巖石（抗壓強度為5～30Mp）最大粒徑（mm）攤鋪層厚（mm）孔隙率(%)攤鋪層厚（mm）孔隙率(%)攤鋪層厚（mm）孔隙率(%)上路堤0.8～1.5≤400≯23≤400≯22≤300≯20小于2/3層厚（軟質巖石小于層厚）下路堤＞1.5≤600≯25≤500≯24≤400≯22②選有代表性的填石路段200m，碾壓到規定的壓實度后，依據記錄好的試驗數據，確定壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數和碾壓速度、每層材料的松鋪系數及孔隙率。③填石路堤在壓實之前，用大型推土機攤鋪平整。個別不平處應由人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。（2）石料準備填筑石料主要利用路塹開挖石方，距離清平隧道和三匯隧道較近地段，填筑料不足部分，可選用洞挖合格石方填筑。（3）運輸和攤鋪路基石方填筑采用逐層水平攤鋪、碾壓的方法施工。填筑料用自卸汽車運輸至施工現場，推土機攤鋪，人工配合。分層填筑厚度按照試驗路段確定參數執行，石料強度不小于15Mpa，填料粒徑嚴格按設計要求控制不超過壓實厚度的2/3。對于粒徑較大塊石之間的縫隙，人工利用石屑或適當級配的砂石料填充，填料最大粒徑不大于15cm。（4）碾壓①填石路堤采用分層壓實，填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實作業是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須選用工作質量25t以上的重型壓路機壓實，才能達到規定的緊密狀態。用振動壓路機壓實時產生振動力和沖擊力，使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位，從而達到密實。壓實過程中不斷用小石塊或石屑填縫。②填石路堤壓實路線應互相平行，由弱振至強振采用振動碾壓實。碾壓時，直線段由兩邊向中間慢速碾壓；小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭碾壓時，兩段重疊寬度保證控制在2m范圍內，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）縱向重疊保證控制在1.0～1.5m范圍內。③壓實完畢的作業面達到頂面穩定、不下沉、無輪跡、石塊緊密、表面平整。4.4特殊地段填筑方法1、高填方路堤施工方法本標段路基高填方路堤段落共1段，最大填方邊坡高度達19.0m。填筑施工時應首先施工高路堤段落，保證路基填筑完成后有足夠的自然沉降期。高路堤段落如基底地質條件較好，無軟弱土影響時，基底地面橫坡緩于1:5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；如地面橫坡為1:5～1:2.5，原地面應挖寬度不小于2.0m的臺階，若基巖面覆蓋層較薄時，宜清除覆蓋層再挖臺階；如地面橫坡陡于1:2.5，則需對高填路堤進行穩定分析等特殊處理。當路堤中心高度大于15m或路堤邊坡高度大于18m高填及陡坡路堤段落，嚴格控制路基填料及壓實度。為消除或減少堤身不均勻沉降導致路面開裂，在分層碾壓填筑達到規定密實度的基礎上對高填、陡坡路堤采用沖擊碾壓或普夯進行補強壓實。對于分段長度大于80米的高填、陡坡路堤段落，每壓實填高2m進行一次沖擊補強碾壓，沖擊碾壓遍數為20遍；對分段長度小于80米的高填路堤段落，每壓實填高4m采用普夯進行補強壓實。路床范圍內鋪設雙向塑料土工格柵，格柵縱橫向抗拉強度均不小于45KN/m，縱橫向屈服延伸率均不大于10%。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工。在填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填筑到上面才發現路堤填的寬度不夠時，邊坡補填，則松土不易與原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。高填方路堤填料宜優先采用強度高、水穩性和透水性好的材料，或采用輕質材料。填筑高填方路堤時，每層填筑厚度，根據所采用的填料確定。如填料來源不同，其性質差異較大時，應分層填筑，不得分段或縱向分幅填筑。2、填、挖交界地段路基施工1）橫向半填半挖地段填方（1）為避免填筑不當出現路基縱向裂縫，橫向半填半挖地段按設計要求分層填筑。（2）認真清理半填斷面的原地面，將半填斷面原地面表面翻松或挖成臺階，再進行分層填筑。（3）填筑過程中，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，對填、挖交接處的拼接要視為重點，碾壓要做到密實無拼痕。（4）當原地面線與路槽底部交于左半幅時，對左半幅挖方部分路床進行超挖回填并在左半幅路床鋪設三層雙向土工格柵；反之，對右半幅路床進行超挖回填并在全斷面鋪設三層雙向土工格柵。（5）填挖交界處,應進行超挖處理（地面橫坡陡于1:5時應挖臺階），超挖長度為10m（短邊），超挖深度為2.0m，并在路床范圍內鋪設2層雙向土工格柵。2）縱向填、挖交界路段的填方挖填交界部分填料由挖方部分的巖土性質確定，挖方為土質及軟質巖時，填方部分采用水穩定性較好的填料；挖方部分為硬質巖時，填方部分宜采用填石路堤。超挖回填部分路基壓實度不應小于96%。（1）為避免填筑不當出現路基橫向裂縫，縱向填、挖交界路段的填方需按設計要求分層填筑。（2）縱向填、挖交界處，當地面坡度陡于12%時，要求在原地表開挖成向內傾斜2～4％的臺階，臺階寬度不得小于3.0米；當地表坡度陡于1:2.5且溝谷填方高度大于8米時，為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在填挖交界處的填方區選用級配較好的礫類土、砂類土、碎石或砂巖片碎屑填筑形成過渡段，同時，在路面底面下鋪設2層土工格柵，格柵應伸入挖方段不小于4.0米。（3）格柵伸入填方長度要求：若銜接段填方路堤上部鋪2層土工格柵，填挖交界處的土工格柵可和路堤處的土工格柵拉通布置；若無，則土工格柵伸入填方區不小于8米。若填挖交界為土質挖方路段，格柵底部土質應挖除，換填碎石土或挖方中的石方，換填厚度為20cm。縱向過渡段在填筑交界處路面下均設置橫向滲溝。（4）縱向填、挖交界處填筑過程中，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，對填、挖交接處的拼接要視為重點，碾壓要做到密實無拼痕。（5）對地下水或基巖裂隙水豐富路段為避免地下滲水軟化路堤，填挖交界處應酌情設置碎石盲溝以攔截地下滲水并于合適位置橫向引出。3、軟土地基處理軟土地基處理采用挖除換填方法，同時進行路堤沉降觀測。1）施工工序：測量放線測量放線施工準備路基填筑沉降觀測等載預壓、沉降觀測、分析卸料、整平換填砂礫工序交驗軟基處理監理驗收軟土地基施工藝框圖2）挖除換填根據設計要求，對淤泥進行挖除，換填合格填料，填料為挖方中碎石土或石料，石料浸水抗壓強度大于20Mpa；4.5路基修整1、路堤修整填土路堤采用機械刮土或補土的方法修整成型，配合壓路機碾壓，修整坡面采用機械粗刷，人工刷坡到位。路基排水溝的修整，使溝底平順，排水通暢。填土路基兩側超填的寬度按圖紙要求進行切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。路基修整完后，堆棄在路基范圍內的廢土要清除。2、路塹修整深路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。石質路基邊坡，按設計坡比仔細整修，坡面上的松石、危石必須及時清除。路塹邊坡如出現過量超挖，采用漿砌片石填補超挖坑槽。邊溝修整必須掛線進行，人工修平溝底、溝邊缺損、凸出部分。路基修整完后，堆棄在路基范圍內的廢土應及時予以清除。3、路基表層修整路基頂面表層的整修，根據質量缺陷的具體情況采用合理的施工方案，工藝進行。補填的土層壓實厚度不小于100mm，壓實后表面須平整，不得松散，起皮。石質路基表面用石屑嵌縫緊密、平整、不得有坑槽和松石。修整的路基表層厚150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石塊，要從路基表面層移走，并按規定填平壓實。路基工程完成后，每當大雨、連日暴雨或積雪融化后，控制施工機械車輛在土質路基上通行。若不可避免時，將碾壓的坑槽中的積水及時排干，整平坑槽，對修復部分重新壓實。4.6結構物處回填隱蔽工程驗收隱蔽工程驗收分層、對稱鋪料分層壓實下一道工序 不合格結構物處回填施工工藝框圖結構物回填主要是橋涵腹背處及涵臺背、錐坡、擋土墻墻背等處的回填。填料采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等；非透水性材料不得直接用于回填。1）、填料分層填筑壓實，嚴禁向坑內傾倒，分層厚度宜為100~200mm，采用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓實厚度不大于150mm，壓實到圖紙要求的壓實度。2）、錐坡填土與橋背填土同時進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。緊靠臺背部分的填土采用小型壓實設備分薄層碾壓。3）、臺背回填范圍符合設計圖紙要求。圖紙無規定時按如下要求執行：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加高2m；底部距基礎內緣不小于2m。4）、涵洞洞身兩側，對稱分層回填壓實，填料粒徑小于150mm；兩側及頂面填土時，采取措施防止壓實過程對涵洞產生不利后果。橋涵臺背回填材料物理性質指標表物理性質指標指標要求備注粗顆粒含量(d＞0.075mm)＞85%壓實度96%液限指數WL＜42%塑性指數IP＜12%最小干容重(g/cm3)＞1.9五、主要施工重難點及采取措施5.1施工組織重難點本工程受山區交通限制，設備、材料的進場及倒運較困難。就此采取以下措施：初期集中力量、加大投入，盡快貫通紅線內縱向施工便道，并在靠近當地省道、縣道的位置利用或修建臨時施工便道，縱橫貫通，保證設備、材料、人員進出暢通。施工作業場地受山區地域狹窄、開闊地少等影響不易鋪開，預制場及材料存放的場地大小受到環境和交叉施工的影響和制約。應對措施：合理安排作業順序和周期，現場加強協調管理，以不影響路基施工為主旨。5.2施工安全控制難點本工程主要安全控制重點為：山體、邊坡開挖安全、交通安全及爆破作業安全。具體措施如下：生活、生產臨時用房選址必須對周邊環境進行安全評估，不得修在可能發生崩塌、滑坡體、泥石流、洪水等地質災害的隱患部位。在施工過程中建立汛期值班制度、預警機制，制定好預防地質災害的應急預案及措施。開挖及填筑邊坡及早進行防護和排水的施工，避免因防護滯后造成滑坡、坍塌、移位等事故的發生。交通安全：一方面加強車輛的日常檢查和保養，杜絕帶病作業外，另一方面加強司機的日常安全教育及優秀司機的挑選。爆破安全主要加強作業的規范化：作業人員進行作業前安全交底；爆前安全隱患的調查和排除；炸藥倉儲、拉運及安裝；爆破警戒、警示及爆后的安全排查工作等均嚴格按規范和標準執行。5.3施工技術重難點難點：由于本工程項目位于山區，施工區域高低起伏、山道狹窄，高填且半填半挖部位非常多，同時根據地貌又存在過濕土路基、順層邊坡等不良地質。采取措施：1）稻田、池塘等低洼過濕路段的處治：施工時需先排水疏干、清除淤泥土、并按設計要求的工藝處理后，再用碎石含量較高的土石混合料填至設計圖紙要求的標高。2）半挖半填路段：對原地面坡度不陡于1:5的橫縱向半填半挖路段，在進行清表翻松原地面表土后分層填筑；地面坡度陡于1:5時，將原地面挖成不小于2.0m的臺階，并按設計要求鋪設土工織物等進行加固處理，再分層填筑，以減少填挖間不均勻沉降。3）零填及土質（軟石）挖方路段：地下水較豐富，路基強度不高且土基E0值達不到設計要求時，則根據設計要求采用級配良好的碎石或砂礫等高強度透水性材料做換填處理。4）高填方路段：為增加路基的穩定性，提高路基承載力，嚴格按照設計要求進行沖擊碾壓和強夯填筑處理。如填料來源不同，性能相差太大時，則分層填筑，杜絕分段或縱向分幅填筑。六、雨季、冬季及高溫季節的施工安排雨季、冬季及高溫季節均因其氣候的特殊性，對公路工程施工造成了一定的影響，因此必須對該時段的施工進行合理安排，施工計劃的整體安排上需預留足夠富余調劑時間，避免對施工進度造成影響。6.1雨季施工安排1、路基雨期施工可安排石方路基填筑和開挖，以及開挖高度小、運距短的土質路塹施工，并做好縱橫向排水坡，及時碾壓，以免淋濕或積水；對因雨易翻漿的地段要優先安排施工，以減少雨期對工程質量的影響。2、土質路基的挖填、橋涵臺背回填要避開雨季施工，以免造成路基病害。對坡面及時進行邊坡防護，以免邊坡受雨水沖刷，損壞邊坡。3、每年雨季時，要對管段工點進行防洪檢查，修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。4、雨季前要做好臨時排水工作，包括臨時排水邊溝、截水溝、橫向排水溝、排水管等，以利雨期排水、排洪；對可做永久性排水設施的地段提前進行施工。5、主要便道路面要采用泥結碎石材料鋪設，并按時進行維護，保證雨期暢通。6、雨季加強工程材料、生活物資儲備，避免因雨季交通、材料采備困難等影響工期。7、駐地、庫房、設備、機具的停放場地、生產設施必須設在最高洪水位以上地點或高地上，并遠離溝槽沖積體等隱患部位一定的安全距離。8、與當地氣象部門聯系，準確收集各種氣象資料，尤其是汛期的氣象資料，做好天氣預報工作。6.2冬季施工安排1、冬季施工主要是指室外溫度連續5d低于5℃的情況，對于冬季施工項目編制專項的施工方案，詳細說明采用的施工方法和設備。2、準備施工隊伍的生活設施，取暖照明設備，燃料和其他越冬物資。3、冬季施工的外加劑的技術指標必須符合相應的質量標準和冬季施工的特性，并經過試驗驗證后方可使用。6.3高溫季節施工安排1、合理安排作業時間，不得為趕工期隨意加班加點，要采取“做兩頭、歇中間”的方法或輪換作業的辦法，避免高溫日照、曝曬、疲勞作業等，以防止工人中暑。氣溫高于38℃應停止施工。2、給員工提供足夠的防中暑藥品，如人丹、藿香正氣水、風油精等。3、對炸藥庫的安全防護措施要加大檢查力度，監督落實各項安全措施。七、質量、安全及環境保證體系7.1質量保證體系1、質量保證組織機構項目經理部成立全面質量管理領導小組，項目經理擔任組長，項目總工程師任副組長，有關職能部門負責人、質檢工程師為組員。項目部設質量監察室，質量監察室下設質檢組，施工隊設置工地質檢員。詳見工程質量保證組織體系框圖全面質量管理領導小組全面質量管理領導小組組長：項目經理副組長：總工程師項目隊質量管理領導小組組長：隊長副組長：技術主管施工技術員質檢技術員各工班長專職質檢員QC小組財務部長物資部主任安全部主任測量隊隊長工程質量部長中心試驗室主任7.2質量檢查程序為確保工程質量，建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢“三檢制”和工前檢查、工中檢查和工后檢查以及分項分部檢驗、定期檢驗和隨機抽查的內部檢查制度。質量檢查程序為：班組質檢員檢查合格后，報隊質檢工程師；質檢工程師檢查合格后，報項目質監部；質監部驗收合格并簽認后，報監理工程師終檢，層層把關，確保工程質量。其流程圖如下：

施工班組自施工班組自檢、交接檢查下道工序互檢隊質檢工程師檢查記錄、質量評定項目部質檢工程師檢查下道工序簽認監理工程師檢查簽認不合格7.3施工質量控制1、施工準備的質量控制1）對所有施工人員進行技術培訓和崗前培訓，對管理人員和技術人員進行專業強化培訓。2）研究設計文件，充分理解設計意圖，編制合理而切實可行的實施性施工組織設計。3）按照要求設置中心試驗室和測量隊，配置必要的試驗檢測和測量設備儀器，確保質量檢查工作有效進行。2、施工過程中的質量控制1）嚴把材料質量關。2）控制工序工藝流程，步步對照標準，處處對照設計，從根本上為創優打下基礎，避免不合格品發生。3）作好檢驗、試驗控制，對施工過程隨時隨機跟蹤監控，這是整個工程質量保證體系的核心，更是創優成敗的關鍵。4）嚴格執行隱蔽工程簽證制度，只有當監理工程師簽認后，方可轉入下道工序。5）對關鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術交底。6）做好原始記錄，加強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數據有據可查，質量心中有數。3、竣工收尾階段的質量控制1）制定竣工收尾工作計劃，嚴格按照驗收規范要求進行質量自檢。2）全力配合業主和有關部門對項目進行工程質量評定和驗收。3）搜集施工記錄、變更設計、檢查簽證、試驗報告、測量記錄、監測資料、驗收評定等資料按時整理完成竣工文件。4）負責責任期內的質量問題處理。5）制定質量回訪計劃，了解用戶的要求，確保用戶滿意。7.4安全保證體系1、安全管理組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。項目部設安全室，安全室配齊專職安全工程師。施工隊配置專職安全員。2、落實安全生產責任制1）本項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由經理負責，二級管理由隊長負責，三級管理由班組長負責，各作業點設共青團安全監督崗。2）完善各項安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。3）建立安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。4）項目開工前，由項目部編制實施性安全技術措施，對各分項工程要編制專項安全技術措施，領導小組同意后實施。5）嚴格執行逐級安全技術交底制度，施工前由項目部組織有關人員進行詳細的技術安全交底。項目施工隊對施工班組及具體操作人員進行安全技術交底。6）加強安全教育（1）針對工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的起重工、爆破工、電工、焊接工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產知識和技能，提高安全意識。（2）通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程。（3）認真執行安全檢查制度項目部每7d一檢查，隊安檢部門每3d一檢查，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定。安全保證體系模式見下圖：安全保證體系經濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全生產制度項目部安全生產領導小組提高全員安全意識獎罰分明安全保證體系經濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全生產制度項目部安全生產領導小組提高全員安全意識獎罰分明經濟兌現月季年安全總結評比制度橋涵路基安全生產制度各工種安全生產制度項目經理部安全室施工技術安全規范教育隊安檢員工班安全檢查員安全為了生產生產必須安全貫徹安全第一的方針實現安全生產總目標，杜絕重大傷亡事故，消滅因工死亡事故；杜絕重大交通事故、爆炸、墜落、火災責任事故。安全保證體系框圖八、施工保證措施（技術、質量、安全、環境、文明施工）8.1確保工程質量和工期的措施1、做好超前準備工作提前進行重要物資、材料、配件的采購工作，組織控制測量和現場的“四通一平”工作。2、科學組織，優化資源配置合理配置機械設備，充分發揮機械效能；人員配備充足，物資、設備按時到位。3、組建精干高效的項目領導班子選擇我公司優秀管理人員擔任本項目的正、副經理，安排具有豐富施工經驗的技術人員擔任總工程師、技術主管和質量監督工程師，挑選具有類似工程施工經驗、技術素質高、專業技能強的青壯技工，共同組成項目管理層和作業層，實行兩級管理，按項目法施工，實行項目經理負責制。4、適時掀起施工高潮，加快施工進度解決好雨季、冬季施工問題，合理安排施工。開展勞動競賽活動，通過思想教育以及獎懲措施等手段，振奮職工精神，適時掀起施工高潮，加快施工進度。5、與其它施工單位的協調措施1）加強與業主及監理工程師的聯系，服從大局，服從統一協調和指揮。2）加強與相鄰施工單位的協作，協調好交接口的施工，共同利用好施工場地、臨時道路等公用設施。統一布置各種監測網。3）與相鄰施工單位團結協作，共同進行中線貫通測量，水準點閉合測量。8.2保證工期技術措施1、編制合理的、行之有效的實施性施工組織設計。編制實施性施工組織設計，做好網絡計劃，設置重點部位和關鍵工序的控制點。根據網絡計劃組織好施工生產的平行流水和交叉流水作業，合理安排工序銜接，科學組織、精心安排，減少干擾，均衡生產，保證網絡計劃的按期實現。2、實行工期目標管理，對工程進度實行動態管理。制定工程進度目標，分解到班組和個人。根據工程進度目標對工程進行動態管理，隨時調整施工計劃，保證實現工期目標。3、對工程施工進度進行監控在施工過程中對施工進度采用投資指標監控法、形象進度監控法、單位工程進度指標監控法、關鍵線路監控法等進行監控，分析施工進度，找出偏差原因，采取相應的對策，確保工程進度指標的實現。4、加強調度指揮建立生產信息反饋系統、分析處理系統、調度交接班制，掌握各生產環節和作業面的動態，及時協調指揮。5、加強后勤保證做好物資、配件供應周期計劃和采購運輸方案，及時供應。配足常用維修機具和熟練修理工人，對故障機械及時修理，確保施工機械完好。6、抓住重要工序，優化施工技術方案對影響和控制工期的關鍵工序、重點、難點工程，優化施工技術方案，及時做好信息反饋，正確指導施工。7、實行經濟承包責任制全面落實經濟承包責任制，把職工的經濟收入同施工生產直接掛鉤，充分調動職工的勞動積極性。8、加強施工管理抓好安全、質量工作，杜絕返工浪費現象，做到工序交接驗收一次通過，確保按期和提前完工。積極推廣使用先進施工經驗和先進技術，提高勞動生產率。8.3工程質量保證及預控措施1、工程測量質量保證措施1）測量隊伍（1）我公司測量隊對全標段進行控制測量。（2）公司測量隊負責施工復測及重點建筑物的控制測量。（3）施工隊設測量組，負責日常施工測量和放樣測量。2）建立嚴格的測量制度，健全測量責任制。（1）挑選工作負責、作風細致、業務諳熟的技術人員從事測量工作，責任落實到人，實行嚴格獎懲。（2）嚴格復核制度：①測量工作中的計算必須由兩人獨立完成，一人計算，一人復核。②由測量結果形成的技術交底資料，必須由測量資料填寫者之外的技術人員復核無誤后才能發放。③建筑物定位放樣測量必須用不少于兩種方法進行檢核，無誤后方可進行下一步作業或交接。（3）配備全站儀等先進的測量儀器，儀器要善加保管，并按規定進行檢驗校正。（4）建立精密測量控制網、地表水準控制網。并由不同人員用不同方法進行測量復核。2、工程試驗質量保證措施1