Virtual.LabVirtual.Lab4Virtual.LabStructures結構分 Virtual.Lab網格劃 Virtual.LabMotion多體動力 Virtual.LabMotion桌 Virtual.Lab標準動力 Virtual.Lab柔性 Virtual.Lab車輛動力 Virtual.Lab起落架&整 Virtual.Lab實時仿 Virtual.LabDurability耐久 Virtual.Lab部件疲 Virtual.Lab系統級疲 Virtual.Lab振動疲 Virtual.LabAcoustics聲學 Virtual.Lab聲學邊界 Virtual.Lab聲學有限 Virtual.LabNoiseandVibration混合建模及振動分 Virtual.LabNVH響應分 Virtual.Lab系統級 Virtual.LabCorrelation相關性分 Virtual.Lab相關 Virtual.Lab模型修 Virtual.LabOptimization優化 Virtual.Lab優 International||Virtual.Lab 性、系統動力學特性、駕駛平順性及穩定性等。Virtual.Lab包括所有關鍵過程步驟及所需的技術，可對每個關鍵屬性進行從頭到尾的評價。使用Virtual.Lab，工程團隊可以建立精確的仿真模型，模擬其日益激烈的市場競爭促使制造商不斷提供具有足夠 的產品，以滿足或客戶的期望。這就需要可靠的設計流程和界面友好易用的工具，幫助他們對新產品功能品質屬性設計進行深入地了解，Virtual.Lab恰恰滿足這一要求。它能夠精確地建立模型，并能仿真在真實的工況下產品的機械設計特性。Virtual.Lab強大而精確的求解器，創新的工具，全面考慮了使用者的真實使用情況，可準確地檢測出產品設計的薄弱環節，使用戶能夠及。

為了縮短產品推向市場的時間研發部門必須加快研發過程的每個環節。 tl.b品概念設計的早期在建立詳細的CAD模型之前就對產品設計進行評估。產品研發團隊能夠從一開始就做出正確的決策從多個學科平衡產品的性能。更重要的是可以避免日后昂貴的設計修改。 tl.ab有效捕捉和自動完成仿真過程進而快速評估多種設計方案。其高效的求解器能以空前的速度和準確性處理大型仿真模型。總之在不斷縮短的產品開發周期的情況下 itlab是計和開發更好產的理想工具。在真實在進行昂貴且費時的樣機試驗之前在真實在進行昂貴且費時的樣機試驗之前 International 集模型創建、網格劃分和多學科專業仿真于通過參數化的圖表及自動評估多個設計方通過使用真實的載荷、基于試驗的模型以及一個統一的建模環境中避免了對任何單學案輕松地創建仿真模型。 InternationalInternational|Virtual.Lab系統級仿真的典型問題是建模時間長和模型確。Virtual.Lab提供了一個統模環境，集成了所有必需 間緊密合作。Virtual.Lab集成的工作環境，有助于不同團隊與CATIA、I-DEAS、UG、ProE等主流CAD軟件有開放的數據交在不同的仿真和試驗屬性分析中實現模型、數據、分析結果的驗與仿真的結合，Virtual.Lab加速了開發過程，同時隨著建將基于試驗的現有部件模型和新部件的仿真模型結合起來從虛擬仿真和已有設計的試驗過程中創建精確的載荷數通過采用經試驗驗證的載荷及驗證過的仿真模型改進系統級題。相應的，Virtual.Lab能夠幫助研發人員找到工程問題的 Virtual.Lab面在 Virtual.LabDesktopiuLbDstop構、振動噪聲、聲學、耐久性和相關性分析的初始界面。在此桌上除縫CAD和CAE軟件的模型和數據還可以試驗數據。irt.b面包用分析前/后處理功能以及聲學、耐久性和振動噪聲應用分析的特殊工具。Virtual.LabMotionDesktop大量的繪圖特性使用戶能夠瀏覽運動仿真模型的詳細結果。Virtual.LabPremiumDesktopLabInternational Virtual.Lab Virtual.LabVirtual.Lab通過Virtual.Lab桌面，用戶可以無縫各種工業級的CAD和CAE模型，也可以試驗數據和模型。Virtual.LabDesktop桌面能具和高級的建模方法能夠高效地創建部件級、子系統級和系統級模型。Virtual.LabStructures以為AbaqusAnsysCatiaCAE和Nastran(MDMSCNXNEi)等有限元求為復為復械統的仿提供效集成的解決方案。用戶可以方便的從頭開始或者直接利用已有的模型來建立完整和準確的分析模型。 新設計的模型上運用力和運動來模擬真實的運行狀態，仿真結果對優化設計的動態特性有重要幫助。計算出的載荷也可以用于結構分析、疲勞及振動噪聲分析。使程在初可出可靠的產品。通過集成部件動態載荷和應力結果以及材料疲勞參數，可以預測部件的疲勞和系統級的疲勞。 直接預測出關鍵的疲勞區域，以及產生疲勞問題的根本原因。 International ??中的振動噪聲特性。它提供創建精確的試驗和仿真的混合系統級模型，施加真實載荷工況和進行振動響應分析的所有工具，以及結果可視化、解析振動噪聲關鍵貢獻量的后處理工具。這些便捷的工具能夠確保工程師在最短的時間內完成產品振動噪聲特性的修改和評估。中。它還能將模型試驗數據和仿真數據進行相近程度的比較并進行量化，識別出誤差點，并對有限元模型進行更新提高其對物理原型的接近程度，以及反演出有限元模型中不易確定的參數。計隊目優能自動地選擇最優設計，很容易地識別出影響機械系統功能屬性的關鍵變量。通過采用試驗設計和響應面建模技術，工程師可以快速了解所有可能滿足要求的設計方案。它采用 和可靠性設計。International Virtual.Lab Virtual.LabStutus與TIAV5以及開放的A平臺無縫集成，擴展并完善了ATIA5的E建模和有限元前處理/后處理提供完整的集成環境。這些功能可以讓工程師在同一環境中對部件和總成的結構特性和性能進行分析，同時還能與初始的CAD模型保持緊密的聯系。采用Virtual.LabStruturs文件格式轉換以及數據之間的變換，從而提高了工程效率，改進了分析結果的質量和一致性，并能夠加速典型迭代設計的進程。

Virtual.LabStruturs集成了不同的流程步驟和仿真工具。而這些仿真工具常常只能獨立運行，得出互不關聯的結果。Virtual.LabStruturs的集成極大地減少了模型創建和網格劃分中重復性的工作，縮短了文件轉換，數據變換的時間，并將專門的應用程序格式的數據結果可視化。得益于與CATIAV5的無縫集成在Virtual.LabStructures中無需對原始幾何模型進行格式轉換通過集成驅動包括 計的過促進獨立小組之間的合作和數據交換最終提升企International| 集成的 Virtul.Lab解決方案非常靈活，可以進行基于幾何結構的分析，或者基于網格的分析。基于幾何結構的分析方法能夠讓用戶在初始CAD幾何結構的基礎上進行不同方案的設計，并在整個仿真流保持一致性；基于網格的分析方法可以讓用戶直接修改已有的網格模型和有限元模型，同時還能在修改初始CAD設計之前，靈活地分析其他的設計方案。雖然Virtual.LabStructures與CATIAV5無縫集成，但是它仍然可以作為獨立的解決方案，而無需在用戶的計算機上安裝CATIAV5軟件。另一方面，Virtual.LabDesignerStructures作為附件部分完全集成于CATIAV5有限元分析解決方案，提供有限元前/后處理功能和在CATIAV5環境中連接工

tl.b避免了有限元前后處理的為在CATIAV5環境中進行的結構分析提供了集成的環境。這一解決方案可以幫助公司進一步開發基于仿真的產品提供先進的分析方指導工程師們在設計周期的早期進行性能優化。 Structures可以輕松運行假設分析功能讓工程師們快速評價不同的設計方案從而提升產品創新性。采用集成系統可以保證一致的產品開發流程，在公司范圍內共享相同的設計和仿真環境。在開發創新性產品的過，不同部件間的協作和數據交換可以提高團隊合作能力，增加產品利潤并擴大市場份額。VtlbStutrs專注于結構分析前后處理，擁有強大的自動網格劃分能力，包括基礎及高級網格劃分功能和幾何修復功能。網格劃分功能可以自動處理復雜線框、曲面和實體幾何，自始至終與原始幾何設計保持相關任何幾何體上的修改都能自動地反映在網格上。VirtualLabStrutues提供了各種不同CAD格式接口和一系列自帶的幾何模塊，可以實現特定的設計變更或糾正某些問題。該模塊一個有效的功能是通過旋轉、平移或鏡像將????????International Virtual.LabStructures 已生成的網格部件轉化成新網格，或者通過捕獲已有網格生成新網格。在網格創建過，工程設計人員能夠利用高效的網格質量分析工具分析網格質量，定制企業質量參數規范，可視化網格質量。除了自動網格解決方案外，VirtualLabs還提供了手工創建相關或非相關結點和單元、拉伸或映射網格等功能，以及諸如拉伸、移動結點，平移網格或組、劈分單元等網格編輯功能。Virtual.LabStruturs求解器的工具包，能夠應用于節點、單元、軸系統、材料和屬性。內置功能能夠定義復合材料，將ATIA5生成的復合材料導入有限元求解器。使用Virtul.Lab軟件可以拖曳、移動節點，解釋網格或組，創建或影射網格。

VirtualLabStturs為標準工業求解器提供集成的驅動器，使用戶能夠設置、運行以及后處理各種類型的解決方案，包括靜態、模態、瞬態、諧波和穩態熱傳導分析。用戶在網格和/或幾何結構上可以定義各種類型的載荷和約束條件。這樣，就可以結合外部求解器進行綜合分析，充分利用專門的求解器技術，提升在多個求解器方面的投資回報。軟件的簡單易用讓初學者將外部求解器視為一個虛擬的黑匣子，同時系統還可以提供資深分析學家所需的所有先進的驅動控制。Vrtual.LabStrutues不僅集成了完善的有限元仿真處理功能，還提供了智能接口，為用戶提供了通向TIA5以外世界的道路。通過此接口，網格、組、載荷、約束條件和結果都將以不同的形式輸出，這些形式包括CX網格(包括其分析設定參數)和不同的結果可以從不同來源 International 完善的處理功能提供了多種格式來查詢可視化結果(包括特殊的求解器輸出)，例如顯示高應力/應變分布的彩色等高線圖、熱點圖，可以同時顯示3D動畫的2D曲線圖、柱狀表圖、變形圖、以及動畫顯示。Vrtual.Lab用于生成報告或深入分析。如分析顯示過度的變形或應力，可以改變CAD模型，修改網格并對部件進行再分析，直到結果達到令人滿意的程度。所有這些都是在同一仿真環境中進行的。通過使用內置在Virtual.LabOptizaion中的試驗設計)和優化功能，用戶可以深入了解所有可能的設計方案，并為最優性能對設計進行優化。Virtual.Lab統級仿真模型，適用于航天航空、汽車及其它工業，可以驅動求解器，如Nastran，來進行分析。仿真模型可以從一個獨立屬性的幾何模型或者線架模型進行創建，可以定義裝配硬點，將單獨或多個特殊屬性網格，或者零部件分析文件與它們進行連接，同樣可以同時對通用零部件進行工程調控。一旦定義了裝配設計，工程師可以處理大量通用和特殊屬性的點、線，例如彈簧、螺釘、襯套、鉸鏈、焊點、焊縫、粘合和縫結合，從而快速準確地創建仿真模型。整體的裝配解決方案是高度集成一致的，使得用戶可以快速裝配并分析工程設計中的變化和修改。裝配過程可以始于屬性獨立的幾何體部件，也可以始于已定義好裝配硬點和相關特定屬性網格的線框模型，或者開始于組件分析文件。這使得工程分析和普通部件改進可以同時進行。一旦裝配布局定義完成，工程師們可以直接使用屬性獨立的連接件連接幾何體和/或網格來建立運動副、螺栓、彈簧、點焊、鉸鏈、焊縫焊接、粘合、密封等其他連接。用戶可以直接一個大型數據庫，獲取不同屬性和針對不同求解器建模的表達方法，迅速創建最精確的仿真模型。例如對于點焊，不同類型的建模方案可用于強度、耐久性、動力學、噪聲和振動仿真以及碰撞分析。

International Virtual.LabStructures Virtual.LabFEA有限元前/VirutalLabFEAPre/Post有限元前/后處理模塊是一個標準組件，可以用于線性、非線性和碰撞有限元分析，計算時調用工業標準求解器，如多功能配置可以讓用戶導入模型或工業標準求解器格式的網格，檢查和修復質量方面的問題，進行如定義施加載荷的蜘蛛網格等附加網格建模，定義或補充對網格屬性和材料屬性的定義，設置載荷和邊界條件，驅動選定的求解器，以及利用多種顯示方式對結果進行最佳后處理顯示。這一組件的典型應用是對導入的部件、子系統或系統模型進行有限元分析。該組件在仿真工程師中非常受歡迎，他們可以選擇通用求解器或特定求解器。該選項可以用于處理模型連接點、焊點、粘合或焊縫焊接和曲面連接等。對于那些外包網格劃分的企業或使用專門獨立的網格工具的仿真工程師，這個組件是理想的有限元分析前后處理工具。那些具有與CTIAV5兼容的網格的企業也將得益于這個組件具有嵌入式前處理和后處理功能，并可直接適用于幾何連接建模等功能。該模塊也可作為網格變形(morphing)或車輛概念建模等更高級組件的標準插件配置。

VL-全面的前處理功能（網格質量，模型驗 Virtual.LabMeshing 幾何修復功能幫助用戶確認導入的幾何數據和改善對象的拓撲關系與幾何屬性。其功能包括通過指定容差或檢查曲面之間的連接、銳邊、曲率突變、薄表面和表面邊界等是否存在錯誤。該模塊網格劃分工具功能強大，結合了基本和高級的自動網格劃分功能和相關的一些框、曲面或實體幾何上生成有限元模型的功能。基于強大拓撲工具，原始幾何的幾何特征能自動簡化以滿足劃分網格的要求，同時又不對原始幾何產生影響。這樣可以大量減少手工編輯單元的時間，從而減少了許多模型準備時間。自動劃分網格條件下，用戶可以通過控制網格大小、單元分布、網格類型、結點分布以及網格捕獲公差等參數完全控制網格的生成。這些參數可以加快流程自動化，并確保與企業標準兼容。已劃分網格的部分總是與原來的幾何相關，能夠自動反映出CAD模型的進一步修改。對于特定應用，該模塊有相應的更高級的網格劃分方法。例如，在航空航天方面可能要求劃分極其結構化的映射曲面網格，對內燃機模型等復雜結構劃分為最小的、六面體占主體的混合實體單元，或者需要自動考慮不同零件間兼容性等。這些問題都可以在網格劃分模塊中找到量身定做的解決方法。對于尋找支持多種有限元分析求解器前后處理工具的企業而言，VirtualLabMsng是一個理想的標準配置。此工具具備了所有以網格為基礎或以CAD計關聯的分析具有可行性和應用性。由于取消了幾何數據轉化，工作小組將節省建立分析和執行典型迭代設計的時間。

VL-

該模塊用于一般模型裝配，模型可以是單個的組件，也可以是統模型，其典型應用于汽車和航空航天領域，用于建立完整的系統級的分析模型。此模塊包含了所有裝配和焊縫清理功能，可以快速地創建屬性和解決特定的裝配模型。該模塊用于一般模型裝配，模型可以是單個的組件，也可以是統模型，其典型應用于汽車和航空航天領域，用于建立完整的系統級的分析模型。此模塊包含了所有裝配和焊縫清理功能，可以快速地創建屬性和解決特定的裝配模型。這個選項是使用Abaqus進行非線性分析的一個先決條件。該功能可確保此模塊是進行碰撞分析的專業前處理工具。可以導入N模型，進行碰撞分析所需的特殊檢查如與、連接和分析設置，如壁障的定義，接觸VL-VL-VL-VL-這個選項給分析工程師提供了一套非這個選項給分析工程師提供了一套非常全面的幾何建模功能，可以創建或是 他與 析。VL-有效的模型確認之前就對概念模型進行變形和分析。通過結果反饋，可以顯著提高初始模型設計質量。該模塊提供了大量的工具來改變現有的網格，通過變形，如縮放、旋轉、有效的模型確認之前就對概念模型進行變形和分析。通過結果反饋，可以顯著提高初始模型設計質量。該模塊提供了大量的工具來改變現有的網格，通過變形，如縮放、旋轉、增加長度、曲面投影等來建立一個假想的設計或目標形狀，而不需要重新劃網格。同時因為在此過只有結點坐標發生改變，還可以保持模型的完整性和連通性。這使得分析工程師不必與設計部門聯系就可以更快地分析的設計，從而更早給出更好的設計建議。該工具能幫助工程設計人員從詳細結構或者整車模態分析模型或網格出發，快速地創建遞增梁和鉸接的概念模型。概念模型能幫助用戶理解如何修改梁截面以及與車體的連接，以便獲取更好的整車動力學性能。CATIAV5接口VL-VL-VL-VL-VL-如何在較短的開發周期內生產 高質量的復雜產品，這給生產廠商增加了很大的壓力。傳統的基于試驗的開 對于工程師來講，最具有性的任務是要保證他們設計的機械系統的動力學性能滿足規格要求。他們需要確保在實際工況下，例如重力和摩擦力，眾多部件間的相互作用和運動關系與設計一致。仿真模型必須給出正確答案，滿足精度要求，及時積極地影響開發過程。最好的解決方案是可以靈活調整的，以適應整個開發過的各個階段。同樣重要的是，這些解決方案要能根據所有的系統要求，包括耐久性、振動噪聲、評價出動態運動性能。Virtual.LabMotion是專門為模擬機械系統的真實運動和載荷而設計的。它提供了有效的方法可以快速創建和改進多體模型，有效地重復使用CAD和有限元模型，并能快速反復模擬評價多種設計選擇的性能。工程師可以在早期的開發階

段利用靈活可調的模型進行概念上的運動學研究。并在后續階段中結合試驗數據進行更具體的評估。在 Virtual.Lab為了同時進行交叉屬性優化，運動結果可以很容易地用于其它仿真分析。

International 性和性目標，分析新設計發動機的動力學性能，并為疲勞或振動噪聲評估預測部件和系統載荷，控制系統用來模擬模型的駕駛和ESP系統。Virtual.LabMotion還能模擬農業、建筑及越野車輛在工作條件下的動力學性能，優化駕駛舒適度，避免人員和設備的，確定安全限度。仿真，直至先進的整機降落模擬等等，Virtual.LabMotion可以使航空工程師控制系統對于整個系統正常運行和精度非常重要，這不僅體現在安全問題方面，也體現在功能品質屬性方面。Virtual.LabMotion還可以評價空間機構總成在很多極限工況下的動力學性能，例如運載火箭與。商所關心的。通過Virtual.LabMotion，可以實現更高速度、更為精確的運動仿真和更良好的操作可靠性。工程上的非常廣泛，包含多物理領域、CD器、硬盤驅動器和高速DVD驅動器等電器產品的運行可靠性。Virtual.LabMotion可以幫助工程師掌控它們的動力學特性，在旋轉速度 要在高成本的物理原型樣機制造及試驗之前開發出最優化的機械系統，需要精確的動力動分析結果。現在CA軟件中的運動學模塊，僅限于對機構進行運動范圍預測而不考慮柔性效應的檢測，這已不能滿足需求。與之相較，Virtual.LabMoton多體動力學仿真軟件通過引入慣性力、重力、剛度、阻尼及摩擦等因素對機構進行動力學系統行為仿真，可以在整個產品研發過提供更有價值、更有深度的工程見解。快速迭代仿真過程，可以準確預測機構動力動和內部載荷及應力，使工程師能夠對多個設計方案的真實性能進行評估。在Virtual.LabMotion中建立模型時，工程師首先可以直接導入或建立不同零件的細節化CAD模型或幾何框架，創建構件之間的約束和連接關系，確保能正確描述整個系統運動學性能。之后，工程師通過考慮機構的動力學特性對模型及其邊界條件進一步進行定義，以準確預測系統中的時域載荷。此時除定義剛度、阻尼、接觸和摩擦等部件間作用力之外，還要給定重力、質量、及慣量等。作用力的施加可以通過一系列數學模型實現。例如彈簧力、阻尼力、襯套力以及和周圍環境密切相關的接觸力。包括像基本彈簧這樣簡單的力單元，也可以是精細輪胎等復雜模型。

基本模型建立后，可以通過更為詳細的受力描述得以細化。例如，當一個結構的剛度不足以將其視為剛體時，工程師可以用柔性體來描述該結構。通過預先計算好的模態振型，可以得到結構在大的外載荷作用下產生的變形。模態數據可以由結構本身仿真得到，或導入外部的試驗數據。起媒介作用的長柔性體如懸架穩定桿或風力渦輪機葉片等，可自動分解為多個梁的組合結構，用于計算結構承載時總的非線性變形。 Virtual.LabMotion多體動力學軟件中有對輪胎力、襯套力、彈性體接觸、齒輪接觸、梁、發動機、燃燒載荷、液力軸承、空氣動力等多種模型的詳細建模模板。師可利用包含在Virtual.Lab和Imagine.LabAMESim中完備 International Vrtual.LabMotion擁有快速建立所需的專業詳細模型，這大大縮短了手工建模的時間。彈出的專業分析模塊界面位于Virtual.LabMotion模塊外，使用Virtual.LabMotion機構裝配成一個系統。通過這種方法，子系統設計部門可以在保持系統級協同的同時獨立開展工作。集Virtul.Lab聯性，工程師可以以簡單高效的方式解決模型中的問題，并實現模型優化。當一個模型參數改變時，程序自動分級對動力動仿真和耐久性、振動噪聲分析結果進行更新。此外，可以使用設計桌面來實現對一整套參數的一鍵修改，既節省時間，又防止在文件調用和更新中出錯，使工程師可以將的時間花在實際分析階段而非建模階段。基于VBA(visualbasic應用)日志和,可對任何迭代性過程自動進行操作。該自動化能力是Virtual.LabMotion的另一個優點。工程師可以通過在Virtual.LabMotion內部或頂層建立的圖形用戶界面，來實現對某一特定過程的自動操作。這

International Virtual.LabMotion 有建模和仿真分析所需的基本功能。求解器不包括在該平臺中，但輸入文件/結果文件可以導入/導出求解器。Virtual.LabMotionPre/Post適用于對前后在Virtual.LabMotionPre/post中可以建立完整多體模型。系統元件通過圖和動力動過的檢測等。此外，專業后處理功能還允許用戶檢查動畫中的掃描體積、力向量以及其它結果。多種圖表功能能夠使用戶觀察行圖表顯示。為方便分析者工作，亦提供懸架和汽車的后處理功能及其它用戶自定義模板的畫圖功能。高級用戶界面支持VB日志及，可以讓用戶將 Virtual.Lab及Optimization

VL-Vrtual.LabMotion具備真實的多體動力學仿真所需的基本功能，包含建模、求解和分析，是一個對機械系統真實運動和載荷進行仿真的完整集成解決方案。Virtual.LabMotion不僅提供帶有前后處理功能的求解器，還包括擴展的并行和批處理求解器。Virtual.LabStardMotion使程師行貴的樣試驗快速分析和優化機械設計的真實性能， 機構具有預期功能。機械單元包括連接處和約束特征以及一系列模型單元，包括剛度、阻尼、摩擦力、接觸力(包含CAD幾何接觸)。穩定和高性能求解器對即使是最復雜的動力學問題也能保證精確和高效的處理。數據結果中包括位移、速度、加速度和模型所有部件的相互作用力。用戶能夠建立、模擬和分析多剛體機械系統，可以改進它們的動力學性能，預測部件和系統的載荷，以便用于結構分析、振動噪聲模擬、疲勞預測和其它分析。體特點、控制和功能、求解器性能、動畫顯示和后處理功能等方面提供了極具前沿的領先技術。它獨創地把所有需要的功能集成到一個友好的桌CATIAV5完全集成的CAD引擎，快速創建和改進參數化的機械系統虛擬樣機模后處理功能幫助工程師輕松識別和有效解決工程問題產生根源，使團隊能夠進一步開展設計工作及做出相關的重要決策。

VL-基于精確和穩定

VL-MOT.72.2-動過產生的大變形柔性體檢查功能完全支持剛體之間、有多種柔性體模態建模方式可供用戶選高了計算精度，并且可以指定自由自由在多體動力學分析中，剛柔耦合分析是非常重要的分析功能。通過在多剛體系統中引入以部件模態集表示的柔性體，可以顯著提高多體動力學分析的精度，拓寬分析的有效頻帶范圍，同時可以在多體仿真中分析部件的彈性變形、應力變化和振動響應。該方法將多體仿真技術和有限元分析結果或模態試驗測量得到的結果結合起來。軟件提供多種通用有限元求解器的有限元分析界面，如Nastra動過產生的大變形柔性體檢查功能完全支持剛體之間、有多種柔性體模態建模方式可供用戶選高了計算精度，并且可以指定自由自由Virtual.LabMotion束功能、支持基于殘余矢量模態的柔性體、支持柔性體縮減技術、支持柔性體的檢查、通過與SamcefMcano或Abaqs柔性體建模除了Craig-Bampton模態之外Virtual.LabMotion開發了新的柔性體方法即基于殘余矢量模態集的柔性體。當前殘余矢量模態方法應用越來越廣泛在一些應用中比Craig-Bampton模態更有優勢例如計算結果更準確對高頻截Virtual.LabMotion開發并集成了這一方法可以驅動有限元軟件求解部件的殘余矢量模態并將其應用到Virtual.LabMotion多體動力學計算中。另外，Virtual.LabMotion獨特的柔性體縮減技術，可將Virtual.LabMotion集成試驗模態柔性體技術移植到基于有限元模型的柔性體上來，在不降低剛柔耦合的計算精度的前提下，快速研究柔性體特征對系統整體影響，顯著降低包含大型柔性體模型的計算時間。Virtual.LabMotion柔性體點線約束功能在某起落架分析 要考慮電液控系統與機構之間的相互作用，需要機構運動分析軟件和電液控系統分析軟件之間具有基于共同數據格式的無縫集成能力，實現系統之間控制驅動力和運動等狀態信息的實時交換，從而模擬真實的閉環耦合系統。公司的aiabAMESim和VirtualLab，是當前進行機電系統耦合仿真的完整的解決方案。基于aiabAMESim強大的專業應用庫中的物理元件模型，用戶可以快速建立電液控系統；基于Virtual.Laboton，用戶可以在完成CAD模型設計后，在與CAD系統完全一致的建模環境中直接建立機構運動模型，基于產品的CAD裝配模型快速建立機構動力學模型；Imagine.LabAMESim和Virtual.LabMotion具有天然的無縫集成能力，兩者之間可以通過聯合仿真實時傳遞狀態信息、模型導入和集成、求解器調用等多種方式實現閉環耦合仿真。機電系統分析人員可以在集成的軟件環境中通過聯合仿真分析結果觀察真的機電系統作動過程，并可借助Otims優化系統，進一步對整個機電系統進行參數優化。aiabAMESim和Virtual.LabMotion可以通過幾種方式實現集成和閉環分析：Co-Simulation聯合仿真方式：Imagine.LabAMESim和Virtual.LabMotion求解器在分析過同時運行分別求解各自的模型在設定的通訊步長上通過接口進Coupled主從耦合求解方式：Imagine.LabAMESim電液系統模型編譯為dll文件集成到Virtual.LabMotion中Virtual.LabMotion作為主求解器分析過程中由Virtual.LabMotion進行積分求解；此種方式可以將AMESim模型參數和變量導入Virtual.LabMotion即WatchParameter和WatchVariable允許在Virtual.LabMotion中直接修改AMESim模型的參數而無需回到AMESim中修改再重新導入。

VL- Virtual.LabMotion和 Imagine.LabAMESim機電 Virtual.LabVehicleMotion車輛仿真包括對汽車標準化工況進行多次運算。包括ISO行駛工況在內的預定車輛工況的現用庫，可通過任何用戶自定義工況進行擴充。有兩種 Motion內置的路徑控制算法進行驅動(閉環)。此外，通過IPG駕駛員模型可 的一步是對輪胎和路面進行精確建模 Virtual.Lab多體動力學提供一系輪胎模型，其特殊應用范圍從低頻(<10Hz)基本和轉向分析，直至高頻(<100Hz)復雜的舒適性和耐久性分析。Virtual.Lab中的TNOMFTire基于著名的魔術(MagicFormla)經驗模型，而Vrtual.Lab中的TNOMFSw和CDTire都基于物理模型。Virtual.Lab中的TNOMF輪胎為車輛概念研究和穩定性仿真提確的可升級的輪胎模型；TNOMFSwtCDTire用在車輛舒適性和耐久性研究中，提供可進行升級的2D,2.5D和3模型，準確高達0Hz的輪胎振動。除了這些特殊的輪胎模型以外，軟件還提供簡單版本的輪胎力模型，當輪胎性能并不是整個設計中的關鍵屬性時，可用來進行車輛建模。Virtul.LabMotion中包含多種路面建模方法，提供范圍從簡單2D平滑路面到復雜數字化試車跑道的路面建模解決方案，可以對任意試驗場路面進行數字化重建，用于計算和模型顯示。 通 Virtual.LabMotion Imagine.LabAMESim

VL-改進的整車建模模板，集成了的懸STI接口能連接其他輪胎模型，例如TNODelftTireF-Tire用于開環和閉環的可把CD輪胎和Monroe減震器模型與 在早期設計過，通過在數字試驗路面系統，節約數據空間模擬橫向穩定桿的SplineBeam曲線梁單元

模塊 ，它直的界操流程以接通定的懸架和整車操穩與平順性分析工況完成仿真分析，顯著提高車輛動力學建模與分析效率。該模塊內嵌的分析工況和子模型，可滿足類型的車輛動力學模型建模和分析。在進行底盤設計時可以實現車輛模板選擇、快速參數輸入與建模、求解和后處理。該應用模塊也可以幫助用戶基于行駛動力學性能對車輛子系統（懸架，轉向，傳動系統）進行優化。此外，該應用模塊可以方便的進行用戶定制以滿足 流程和仿真要求。Virtual.LabMotion開發了全新的板簧建模模板。該模板提供快捷、方便的界面簡化復雜的板簧建模過程。VLMotion板簧模板考慮了板簧的幾何參數材料特性數可以方便的在Virtual.LabMotion中創建板簧模型并對板簧的特性進行計算和驗能。這使得整個板簧模型空間定位和裝配操作十分簡單方便。只需一步操作即可實了新的CornerSolver穩態求解器采用穩態計算的方法快速獲得定半徑轉向工況度從而使仿真結果與目標值相符。來定義簧載質量、非簧載質量以及對每個方向的質量貢獻。求解器自動計算靜Virtual.LabMotion中支持多種輪胎模型包括StandardTire、TNOTire、TNOSwiftTire、Ftire和 CDTire等。 CDTire支持并行計算功能。顯著提高計算效率。 在車輛開發中，通過多體模型仿真，實現了路面激勵在整車構件上的載荷分解，從而可以讓工程師在開發階段就對整車部件的疲勞特性做出預測。但是，路面激勵的獲得一直是疲勞分析中一個制約其應用的難點。勵獲得中有道路試驗法和數字路面譜方法。VirtlLbMotnTWR技術是開發的一套結合道路試驗和多體仿真模型的混合分析方法它克服了道路試驗法集試驗復雜性的問題。MotionTWR時域波形復現技術是公司一項獨有的技術是將的車輛物理臺架載荷迭代技術應用到多體動力學仿真中。oionTWR路試驗反算道路不平度激勵信息然后對當前開發車型進行道路試驗仿真更真實的構件動載荷。這種方法的好處一是可以避免無約束整車模擬當中的翻滾問題；二是可以避免使用復雜的輪胎、路面和駕駛員模型；三是可以基于現有車型的道路試驗數據，準確預測當前開發車型的路面不平度激勵和道路載荷。這項技術可以應用在疲勞仿真、平順性分析和NVH分析中。新版本對MotioTWR做了進一步的改進，包括提高了載荷迭代的精度和穩定性；加入了新的頻率響應函數算法，豐富了系統傳遞函數識別的方法等。Virutal.LabMotionTWR工程師可以根據與目標車同類型的樣車試驗試驗車軸頭六分力或者載荷分解由于去掉了對多體模型車身的約束從而保證了載荷結果的準確性。VL-充分利用試驗數據，保證對路況模MotionTWR函數算法，即可以直接采用Virtual具有友好的用戶界面，方便清晰的操作可直接采用Motion的多體模型，保證了開發過程模型的一響函數，并計算頻響函數的準確性評價在VLMotion?MotionTWR作為迭代控制工具，完成虛擬迭代試驗。Virtual.LabVirtual.LabMotionTWR結合Virtual.LabMotion軟件MotionTWR進行的反算是一個逐步迭代的過程迭 的數據為目標反算多體模型的輸入MotionTWR需要完成以下工作。系統識別整車線性化計算獲得整車在工作點處的系統頻響特性驅動Motion中的多體模型進行響應計算并 導出激勵結果作為等效路面輪廓輸入多體模型根據工程師定義的系統輸入輸出通道配置MotionTWR能自動的確定系統特性得到系統的頻響函數FRF并計算頻響函數的逆函數FRF-1。在MotionTWR中提供了3)號作為激勵加載到整車模型通過響應計算系統的FRF。Import：從外部文件導入FRF上次算得的頻響函數文件直接導入作為本次應用。MotionTWR中FRF為多輸入多輸出的頻響函數矩陣可以通過MotionTWR很方便在Motion中進行多體模型的計算后MotionTWR能自動輸出通道的響應工程師可以很方便的對比對應試驗通道的目標值生成時域上的曲線圖。通過對對比曲線的幅值和相位的對比判斷此部迭代過程是否有效確定用于計算下一次迭代激勵及輸入到多體模型的激勵信號的的參數保證迭代過程穩定進行保證收斂。)每一個通道的收斂特性制定下一下次迭代的參數設置并可以對每一個通道進行單獨的參數定義保證迭代的收斂性。結合時域上信號誤差對比判斷迭代是否成功。另外在MotionTWR的后處理中還提供了響應的PSD圖和目標相應序列圖作為判斷迭代效果的工具保證迭代過程的收斂性和結果的一致性。Virtual.LabPowertrainMotion在新的和改良的發動機開發過 ，工程師常常面對一些相互 設計目標。他們既要減少發動機排放和燃油消耗，還要賦予發動機 雜的動力學性能，并可準確地預測其內部載荷。這些載荷可以用于確定疲、振動和發動機聲輻射。采用虛擬仿真，工程師可以在新發動機概念設計中快速地確定最滿意的構思，例如：凸輪移相器、可變的氣門開啟機構和可變壓縮比的發動機。Virtual.LabPowetainMotion還可以幫助工程師研究軸的旋轉、鏈條噪聲、齒輪振動和扭振、以優化傳動系統的動力學性能。Virtual.LabPowertainMoton幫助用戶快速地建立整個動力總成系統或特殊子系統的詳細模型，如氣門系統、曲柄系統、傳動系統、正時鏈條和皮帶傳動系統。分別創建好的子機構可以輕松地連接在一起以研究耦合性能。動力總成模板可以產生完全參數化的模型，并對多種設計選擇進行快速的修改和加速的分析。氣門系統：模擬高階/

VL- 起落架系統仿真解決方案使得研發小組有能力建立飛機起落架詳細模型，從而可靠地對真實性能進行仿真。設計人員可以很快獲取多種設計方案，在實物原型生產出來之前實現飛機最優化設計。Vrtual.LabMotion可實現整機著陸、滑行、起飛等典型飛機運動工況中總的系統載荷的預測。Vrtual.LabMotion可以讓設計人員對起落架動力學行為以及總體性能作深入細致深入的了解。包括起落架的可靠性、穩定性和安全性。在飛機降落、起飛和滑行工況中，起落架機構必須能吸收大量能量同時，不產生超出動態載荷極限值的反作用力。采用剛體或柔性體模型進行多體系統動力學仿真，可以協助工程師對起落架設計進行調試，以達到目標動力學性能。Virtual.LabMotion也以對設系統行 工況壞荷下應算，而這方面的物理實驗往往是極為 和成本極高的。為了解決飛機起落架分析中柔性體的滑動約束和變支撐剛度問題，Virtual.LabMotion引入了柔性體點線約束功能，通過這種特殊約束，能夠直接定義柔性體與剛體之間、柔性體與柔性體之間的滑動約束，并且能夠精確計算變支撐剛度效應。 通 VirutalLab 飛行控制系統是保證飛機按照規定的姿態和航跡飛行，調整和控制飛機飛行姿態，保障飛行安全的最重要的飛機子系統之一。在現代航空器開發過，飛行控制系統的開發是最具難度和的部分之一，這是因為飛行控制系統由復雜的機械、電子控制、或電機驅動等部分組成，具有多學科耦合的特點，給設計、分析、試驗和綜合優化帶來了。飛行控制系統的控制器、作動器、機構和舵面機構運動等互相影響，構成強耦合系統，因此從保證分析精度的角度，應當將各個方面綜合起來考慮，通過統一的平臺式軟件解決方案和 的分析流程進行分析、驗證直至優化。飛行控制系統開發涉及控制系統、/電液與電動執行系統、機構動力學以及它們的耦合，要解決復雜的多學科耦合問題，提高整體研發能力，優化產品性能品質，需要統一的多學科仿真分析平臺的建立。根據飛機飛控導航系統的仿真分析需求，可以基于公司的Imagine.AMESim和Virtual.LabMotion結合，可以實現飛控系統的

在原有版本或其它多體軟件中只能通過動態分析找到飛機的靜平衡狀態和配平效率。航空穩態求解器：對于整機著陸滑跑過程分析需要進行著陸初始條件修正和匹配即找到一組匹配 降落速度、前進速度、飛機攻角、控制面偏轉角4個條件任意給定3個快速求解控制器無需調節Virtual.LabMotion集中氣動力模型。該模型基于子程序aerohydro.f行更改。不關注結構變形氣動力對機構整體動力學性能的影響。模態力方法。該技術首先通過Nastran氣彈程序生成氣彈矩陣然后通過Virtual.LabMotion中的專門接口引入氣彈矩陣建立氣彈數據和方程并施加在機身或機節點力方法。通過VirtualLabMotion的 和接口對來自CFD或風洞等途徑的氣動載荷進行預處理獲得機身或機翼表面的分布式載荷這些載荷通常是隨著 種新的矢量力單元—— 。通過該矢量力用戶可以通過所定義的同幾何點之間的線性剛度和阻尼力代表機身柔性。此方法不需要機身有限元模型Virtual.LabMotionVirtual.Labotion具備強大的實時分析能力，可實現復雜D&3D合仿真模型的L實時分析。例如：在Virtual.LabMotion中創建157動力模型，在AMESim中創建動力總成系統、ABS/ECS系統以及助力轉向系統模型，這兩者通過1D&3聯合仿真技術聯立求解，通過VLMotion

VL- N-P06-內嵌實時模型優化功能。VirtualLab對于實時仿真來說，最關鍵的問題是模型的求解速度，它直接決定了實時模型的復雜程度。由于實時求解速度的瓶頸，之前我們的是用或其他一維軟件創建的相對簡單的系統模型來進行實時仿真。這種簡化模型的自由度有限，大大局限了實時仿真的應用。Motion新版本中開發了專業的模型分割求解技術，解決了實時求解速度瓶頸，成功的實現了多自由度復雜多體動力學模型的實時仿真，拓展了實時仿真的應用范疇。當前Motion支持高達170個自由度的動力學模型的實時求解。在兼容性方面，Virtual.LabMoton支持輸出標準獨立的C代碼模型和 / S-fuction兩種格式，對當前廣泛應用的實時仿真環境如dSPACE、RT-Lab、xPC、LabView等完全兼容。 應用。硬件在環技術HIL仿真在航空航天、汽車、工程機械等領域的控制器開發中已經廣泛使用。通過硬件在環技術，可以有效檢驗控制算法并在很大程度上替代實際的物理試驗。

的通用實時C 求解器。通過簡潔框模式實現 實時求解器和第商業求解器（例 ）以及用戶自己開發的HIL實時仿真能夠支持20Hz的頻率范圍 效 專業的模型分割求解技術，解決了實時求解速度檢驗控制算法并在很大程度上替代實際的物理試驗。 頸，成功的實現了多自由度復雜多體動力學模型的實VL-Virtual.LabMotion-選項VL-

作為一種將CATIAV5VirtualLabMotion通過CATIA遞。模型轉換結束后可以在VirtualLabMotion中添加產生動態力的元件例如輪胎力、彈簧力、襯套力等。在VirtualLabMotion中用戶可以很方便的進行更多可能的分析例如動力學分析、逆動力學分析、預載荷和靜力學分析等實現在CATIAV5 型都自動更新無需手動修改。IGESUG及一般的Parasolids(SolidWorksCATIAV4Virtual.LabMotion具備與非線性有限元求解器SamcefVirtual.LabMotion具備與非線性有限元求解器SamcefMaceno或Abaqus的聯合VLMotion與非線性有限元求解器的各自優勢同時兼顧計算效率。（幾何非線性、材料非線性和接觸非線性）的柔性體模型通過SamcefMecano或Abaqus依然基于Virtual.LabMotion建模計算時多體模型與非線性柔性體模型可以同步求解通過接口進行通訊傳遞邊界條件的變化信息以及柔性體的響應信息。VL-VL-VL-MOT.41.2-VL-是一個專門的客戶化定制環境可以快速進行界面與功能設計并自動生成程序語句和完成編譯。Virtual.LabComposer可以實現方便的對工業專業應用進行用戶定制。定制平臺通過讀入數據對不同的設計變量進行求解及結果后處理使仿真過程流程化。這些應用由Virtual.LabMotion中創建的模板模型庫構建而成這經常由多體專家來完成。Virtual.LabComposer支持拖放式GUI創建使得用戶對應用定制進Virtal.LbVirtal.Lbotion鏈和帶應用模塊用于快速建立詳細的鏈帶仿真模型。PDSwrrainacito)界面可用于建立離散的皮帶輪或鏈輪模型，以便通過Vitual.Lbtion進行進一步的分析。同步帶模塊可建立單級或多級帶驅動系統仿真模型，附件驅動模塊可建立離散皮帶輪系統模型，包括Goodyr汽車配件帶等。鏈模塊可建立使用滾子鏈連接或倒齒形鏈連接的離散鏈和鏈輪仿真模型。由PDS建立的鏈和帶模型可以與配氣閥、曲柄及其他動力總成子系統模型結合。用戶使用液動軸承模塊可分析同軸和不同軸裝配下的液動流體膜徑向軸承的性同液動軸承一樣用戶可使用彈性-液動軸承模塊對同軸和不同軸裝配下的液動頸、曲柄銷或活塞銷軸頸等。彈性-液動軸承模塊可求解軸承內高度非線性分布的油VirtualLabMotion標準發動機模塊將各種工具及特征進行組合在一個用戶友好界面(PowertrainDynamicSimulator界面)內建立細節化的發動機仿真模型。此專業工具簡單易操作用戶可以在功能豐富的通用環境中建立和編輯模型。其中包括所有必要模 最優實驗解使用戶以最小的成本獲得最精確的結果和盡可能多的信息。實驗設計通VL-VL-VL-VL-VL-VL-VL-VL-多進程批處理求解器（四節點累積多進程批處理求解器（四節點累積Virtual.LabMotion多進程批處理求解器可以使用戶管理不同的Virtual.可以所有已提交的批處理任務過程。支持多工況的自動計算和后處理其功能包括：處理其功能包括：多種工況的管理、配置、選擇和運行；自動進行后處理如比較不同工況的計算結果等；自動運行VirtualLabMotion算時間。這特別適用于處理以模塊形式構建的大型仿真模型例如 VL-VL-模型包括各段之間的非線性剛度和阻尼并定義每個段或每個纜繩之間的接觸單元。這個特殊的纜繩單元將替代這種離散的方法采用多體和力單元只用一個方程定義滑VL-汽車、地面車輛或通用機械中的內嚙合和外嚙合齒輪組。可預測齒輪系統動力學行汽車、地面車輛或通用機械中的內嚙合和外嚙合齒輪組。可預測齒輪系統動力學行新版本進一步改善了齒輪傳動計算技術包括靜傳遞誤差的支持；支持柔性齒圈模型能夠考慮行星齒輪嚙合相位等功能。使齒輪載荷計算更準確。VL- 車輛建模可進行和轉向、乘用舒適型路面噪聲和耐久性分析等。該模塊允許用戶進行模塊化汽車裝配所用子系統包括懸架系統、轉向系統、制動系統、動力和傳動系統等。用戶可以很容易地進行各種標準汽車工況的設置及后處理。各種的轉向、制動、定義車輛機動工況庫可以由任意用戶定義的工況進行擴充。兩種方式進行驅動一種是運動學驅動(開環)另一種是采用Virtual.LabMotion內置的路徑控制算法進行控VirtualLabMotion懸架模塊為車輛懸架建模提供專門易用的界面。該界面可的定義到應用于虛擬測試臺架的后處理功能。用戶能用預定義好的懸架模板作為初始模型進行建模以大幅提高效率。Virtual.LabMotion車輛模塊提供便捷的界面來簡化復雜多零件的系統的建模。材料可以是橡膠、人造橡膠帶或離散的金屬連接片。通過在用戶界面輸入簡明信息來定義幾何、質量屬性、剛度和阻尼。可通過適宜的剛度、阻尼和初始條件創建多個構件同時自動創建所有需要的接觸力特征。對于需要研究復雜動態系統與地面和車輛交互作用的客戶,會得益于此模塊極為強大的功能和用途。包含任意復雜的幾何模型如雙銷。路面和土壤可以使堅硬路面或是軟土。過三種不同文件來源建立路面幾何：樣條曲線、樣條平面和CDTireROAD2000格式。性和耐久性分析時考慮輪胎帶動力學性能。CDTire計算汽車在三維路面行駛時的作用在每個車輪上的軸力和力矩。CDTire以上。與經驗輪胎模型不同分析研究。CDTire包括三種輪胎模型可根據路面形狀和所需精度進行選用。 LabMotion中開發了新的集成功能使得在Test.Lab可以直接并處理VLMotion的.結果進行處理如載荷。 AMESim以及第軟件包(如/ 實現。Virtual.LabMotion采用耦合計算方法同時求解機械系統方程和多物理場受中得到。新版本增強了與Imagine.LabAMESim及 更穩定計算效率更高使用和流程更簡便建立了完整的控制、作動與被控對象的閉與Test.LabVL-VL-VL-塊內嵌有完整的控制 建模元件庫。控制塊內嵌有完整的控制 建模元件庫。控制Virtual.LabMotion系統和控制模元件庫可以通 作時刻將非線性機械系統線性化還可以創建一個簡單的路徑 此查看器可以幫助用戶理解和調試內嵌在Virtual.LabMotion中的機電控制和液力元件。用戶可以查看控制和系統的二維結構圖圖中會很清楚地顯示不同元 TNOMF-Tire和MF-使用TNOMF-Tire可以進行精確的整車操穩性、舒適性和耐久性分析對象包括乘用車、摩托車、卡車和飛行器起落裝置等。它是世界標準的PacejkaMagicFormula輪胎模型在Delft-Tyre6.0可靠的對輪胎路面接觸力和力矩進行仿真對穩態和瞬態下輪胎的性能進行預測。TNOMF-Swift輪胎模型是TNOMF-Tire在高頻上的擴充增加了一般三維 絡及輪胎帶動力學性能分析。TNOMF-Swift經過無數次測量驗證是一個應用頻率高VL-VL-TNO.20.2-，對耐久性工程師來講，最具性的任務就是以最有效的方式設計出安全可靠的部件和系統。如果系統部件不具有足夠的疲勞強度，可能會引起永久性破壞和對生命的潛在。另外，錯誤所導致的產品還會消極地影響市場形象。如今，縮短的產品設計周期，的設計變化以及新的輕型環保材料的采用，增加了疲勞研發過程的復雜度。 更短的開發周期和不斷增加的品質要求使傳統的基于試驗的耐久性分析技術發揮到了極限。在物理樣機試驗前，對虛擬樣機的耐久性性能進行評價和優化是唯一可行的選擇。幾年以前，預測部件級的疲勞需要幾周時間，一個系統級的分析則需要好幾個月。很難探究多種方案來優化產品的耐久公司將有限元(FE)、多體仿真(MBS)、試驗和疲勞預測技術緊密集成到Virtual.LabDuraility中。這一性的解決方案可以使用戶對部件和系統總成級別的多種不同設計選項的結構強度和疲勞進行研究和優化，并積極地影響設計過程。Virtual.LabDuraility能進行快速和精確的耐久性預測，而且其專門的后處理功能為工程師提供了所有關于耐久性關鍵信息的迅速反饋。

?在更短的開發周期里驗證 Virtual.Lab

International 可確繪虛盤件的性，有預測車架、儀表板、橫梁、車門系統以及遮陽篷頂、門閂和閉鎖系統的疲勞壽命。 特的縫點分析高的精。先進的耐久性數值預測可應用于特殊引擎及動力傳動系統零部件，典型部件如：引擎支架、齒輪箱鏈輪及排氣管路等，可以通過 機構、機翼導軌和其它一些關鍵的裝配體。基于所有可能的局部加載件的組合來識別局部應力集中，并使遠在建造樣機之前解決疲勞問題成為可能。軟件還提供了廣泛的方法確定薄弱點并評價疲勞 。 的振動疲勞模塊可應用于虛擬振動臺的耐久性試驗，可以完成從簡單激勵到復雜多軸實驗方案的任何虛擬振動臺的試驗設置。疲勞求解器近二十年來在提高計算速度和結果準確性方面不斷完善成熟，的技術革新包括智能的數據過濾算法，焊接結構分析，時變應力梯度修正等。伴隨技術革新的和疲勞分析的唯一真正無縫集成，具備了完善的自動操作工b將原有的疲勞分析模塊分解成零部件疲勞分析模塊，振動疲勞分析模塊，焊接疲勞分析模塊以及整體的疲勞分析模塊。每個分析模塊中都包含了其相應的分析方法，材料數據庫，對于點焊， Virtul.LabDuraility除支持RupLBF方法、CDH及一種特殊JSAE模型外，還支持基于詳細有限元模型的焊點應力疲勞分析方法。b的自動操作，無需根據縫焊網格劃分指導規則進行單調冗長的有限元網格質量調整。用戶只需簡單定義制造細節，b耐久性會根據所有可能的(局部)載荷條件組合識別局部應力集中，自動識別焊縫位置，并根據單元或已經定義的組進行連接類型劃分。通常連接類型有對接焊、搭接焊及T

態的多個獨立輸入力的損傷評估，具有很大的性。針對 有些部件固有頻率較高，載荷激勵頻率較低，如轉向節精確有效的分析，Virtual.Lab耐久性支持基于準靜態、慣當建立真實工業模型時，Virtual.Lab耐久性通過雨流投先確定部位，所有位置會自動找出。通過這項技術分析一 Virtual.Lab International 在研發過整體裝配的系統級分析結果往往出現的太晚。為解決這一問題，耐久性工程師需要在早期把子系統或系統作為一個整體進行分析。Virtual.Lab耐久性在早期介入，將多體分析、柔性體分析和疲勞預測緊密結合，可以準確有效獲得任何系統部件的真實載荷條件下的耐久性性能。Virtual.Lab的求解技術和Vrtual.Lab性提全字試和真與相合的路兩種方法，在真實汽車原型產生之前就預測出部件的邊界載荷條件。數字試驗場方法可通過對車輛行駛過程進行真仿真來預測軸頭的載荷，模型中包括虛擬的輪胎力學模型和數字化的虛擬路面。對于過于復雜或成本過高難以數字化的試車路面， Virtual.Lab耐久性可以提供另外一種合理的選擇，即路面法合并前一代車輛路面試驗獲得的道路載荷和新車型的仿真模型，生成用于新車型疲勞計算的軸頭激勵信號。Virtul.LabVirtualLab的自動化操作，使用戶受益匪淺。此外，自動操作功能還能提供廣泛靈活的操作來實現與外部優化工具的交互。疲勞分析完成后，自動的生成一個XMLMeshMesh

International Virtual.LabDurability Virtual.LabComponentVrtual.LabontFae一個的決方它在一單一集成的軟件環境里精確地評價單個部件疲勞性能。通過使用從樣機測量或多體仿真得到的部件載荷，基于有限元的應力結果和循環疲勞材料參數，Virtual.Lab oet Fage工師能疲熱點和關的壽命，并優化部件的疲勞性能。個過引導用戶。無縫的有限元網格和應力，自動驅動MSC.NASTRANVirtual.LabComponentFatigue軟件提供了已被驗證的FALANCS求解器的所有疲勞分析功能，包括低周疲勞、高周疲勞和無限，應力利用專門的后處理功能，工程師可以快速識別和解決疲勞行多個設計選項的試驗。提供的參數化分析可以在實物樣機試驗前，利用創新設計方案探索設計空間。

VL-

VirtualLabDurability運行疲勞分析以并確定關鍵Virtual.LabSystem-LevelVirtual.LabSstem-LevelFa是一個完備的解決方案，能優化子系統或裝配體，并能 系統部件的強度和疲勞。工程師利用嵌入的Virtual.LabMotion求解器，從規定的運動到多體仿真計算部件載荷。這些部件載荷與結構應力結合在一起，最后運用材料疲勞參數預測部件的疲勞熱點和相應的疲勞 。簡單易用的界面使多體模型的構建十分容易，專門的模板和向導引導用戶完成整個過程。繁簡可變的建模使得在任何時候改進模型和處理剛性部件或柔性部件成為可能。以前冗長并易出現錯誤的集成柔性體的操作，現在只需要點擊幾下鼠標就能順利完成。所有需要用戶做的事就是選擇部件有限元網格并把它拖進系統模型。所有的物體連接都是自動地建立，基于檢測到的粘接節點和自由度數。Virtul.LabSstem-LevelFae可以從路譜輸入細化到部件級的載荷響應。多體模型被放在虛擬試驗臺上，并自動地設置應用路面輪廓的合適邊界條件。對于各個系統部件，預測出來的動載工況信息、模態參預因子、激勵位置和局部坐標系設置都自動地傳送到疲勞求解器中。后處理功能對引起任何部件疲勞的載荷傳遞路徑提供了快速和關鍵的深入理解，使工程師能快速的研究疲勞熱點，并對許多系統級設計變型進行再分析。

VL- Virtual.LabVibrationFatigue 易確定，一般采用穩態隨機過程進行描述，又例如受發動機激勵的發動機附件來描述，其載荷則在很小頻段范圍內。另外一個例子是模擬完整正弦掃頻激勵的虛擬振動臺，通常在時域中進行處理。但為提高效率起見，最好方法則是用諧波振動方法在頻域完成仿真。在基于頻域的求解器、零部件級和系統級的載荷傳遞等方面有豐富的經驗。通過振動疲勞求解器，將最前沿的知識與耐久性評估方法結合起來。其簡單一致的設置方法和高度有效的分析方法，包括頻域中隨機和確定性載荷等，會使用戶很容易從中受益。該求解器將眾所周知的算法與諸如多軸載荷、局部應力行為、縫焊和點焊功能等技術革新組合起來，獲得更高精度的結果。可以根據不同的應用對后處理特征進行修改，以便快速準確識別關鍵區域，為耐久性問題提供答案。

VL- 的依賴于溫度的S-N曲線到依賴于溫度的應力-應變行為及蠕變和氧化用戶可根據的依賴于溫度的S-N曲線到依賴于溫度的應力-應變行為及蠕變和氧化用戶可根據接頭形式（只需將相接的板材放到不同的單元組里即可）并支持所有類型的焊縫的自動識別和定義。在新版本中Virtual.LabDurability的焊縫疲勞分析方法針對網格處理進行了進一步的優化焊縫的自動搜索和識別技術幫助用戶能夠高效地進行焊 持從簡單桿和六面體到用于強化耐久性分析 和局部基于應力的方法。獨特的智能化算法將前者的易用性和良性能與后者的強化精確度相結合VL-VL-VL-耐久性并行處理（四節點累積器已在標準配置里將大型問題分析計算分為兩個過程。耐久性并行處理選項的添加提高了計算能力通過增加另外四個并行處理節點大幅度降低運算時間。該選項為可累積式即用戶可以用兩個動疲勞求解器、耐久性并行處理（四節點累積器已在標準配置里將大型問題分析計算分為兩個過程。耐久性并行處理選項的添加提高了計算能力通過增加另外四個并行處理節點大幅度降低運算時間。該選項為可累積式即用戶可以用兩個動疲勞求解器、零部級系統級疲勞求解器VL-加工過程軟件的接口通過與材料模擬軟件如DIGIMAT、MagmaSoft的直接耦合考慮材料局部疲勞特性并進一步采用局部材料特性進行精確的疲勞分析。新版本在疲勞分析參數里面增加了整體的疲勞分析選項。可以對實體零件進行全單元的疲勞分析同時對于多屬性的S單元也可以進行分層疲勞分Virtual.LabAcoustics您的用戶期待更安靜的產品嗎？您的對手將聲音品質作為其競爭優勢嗎？日趨嚴格的噪聲排放對您的產品銷售Virtual.LabAcoustics

戶可以在幾分鐘內完成模型修改，在一個小時內完成聲學網格剖分，在一天之內完成發動機升速的聲學仿真。在產品概念階段，用戶就能夠在考慮到各種因后再進行決策，并且從設計階段就可以系統地改善和優化聲學性能，直到最終產品成型。通過將開創性的Sysoise技術融合到Virtul.LabAcoustics解決方案中，建立了全球首個端到端的聲學工程仿真環境，通過虛擬模型進行產品的概念生成、設計改進，再到試驗驗證。聲學求解既覆蓋常規應用，如結構聲輻射和腔內聲場的仿真，也提供針對專業聲學工程問題的專家級解決方案，如發動機升速、流體噪聲、隨機聲學等。

準確快速地預測設計修改的影減小噪聲級，并在實物試驗前

International Virtual.LabVirtual.LabAcoustics解決方案可用于方為工提用于車卡車客車、越野車和火車的內部聲學品質工程仿真、分析和改善的工具。用戶可以從設計階段開始解決發動噪聲輻射和傳遞問題，基于試驗技術和多體分析的載荷識別有效保證了各種工況下的分析精度。 案還包括完整的輪胎噪聲模擬技術，限元完美匹配層技術、邊界元技術(CBEM、HBEM和FM-BEM)、頻域和時域分析技術等。采用Virtual.LabAcoustics解決方案，工程師也可以分析如 Virtual.LabAcotcs解決方案可以準確預測飛機內部的聲學環境，同時考慮結構傳遞和空氣傳遞路徑。Virtual.LabAousts機發動機制造商減小發動機輻射的噪聲，用于滿足日趨嚴格的 要求，同時提高乘客舒適性。隨機聲學技術能夠計算當隨機壓力場作用在機身表面時機身的結構振動噪聲響應，還可以進行聲疲勞預估。 Acoustics解決方案也越來越多的被用于輻射噪聲的仿真，如大型的工業發動機、壓縮機、泵、變壓器等各類工業產品。家電制造商采用家電制造商采用Virtual.LabAcoustics解決方案分析如何降低如冰箱、洗碗機、洗衣機、微波爐或者鉆孔機等產品的噪聲量級。揚聲器和生產商采用Virtual.LabAcoustics解決方案優化其產品的聲學品質。采用聲學邊International Virtual.LabAcoustics CAD和CAE為使聲學工程開發流程簡便，Virtual.LabAoustis解決方案能夠無縫CAD和CAE，甚至到試驗。這樣，在模型重建和不同應用的網格重塑之間，用戶不會在文件格式轉換上浪費時間。用戶能夠采用選定的有限元求解器用于結構分析，也可以在Virtual.Lab的運行。VirtualLabAoustis了空腔網格和外部聲學網格的創建過程，減輕了工程師聲學前處理的工作量。腔體網格劃分能夠在考慮結構網格細節的同時，生成高質量六面體占優的網格。網格粗化技術能夠自動探測、移除、平滑細部結構，而保留聲學響應的特征。凸網格能夠快速自動生成緊貼原始結構表面的外凸輪廓網格，并進行四面體填充，最大限度地縮減有限元聲學模型的規模和提高建模速度。此外，還能夠快速生成開口導管端部的包絡網格并進行填充，生成適用于有限元FEM-AML的外場聲學計算網格。

使用 Virtual.LabAoustics解決方案，即使對不兼容結構模型，也很容易獲得結構振動載荷并進行聲學計算。用戶可以快速創建聲學屬性，如頻率相關的吸聲面、與熱相關的流體、具有粘熱效應的流體等，以及自動生成包括ISO在內的場點網格。聲源定義從單點聲源到復雜分布聲源，如隨機聲源、擴散聲源等。對于運動部件設計，用戶可以采用Virtual.LabMotion解決方案進行多體動力學仿真來預測載荷，用于結構振動并進一步用于聲場仿真，充分了解聲學問題的根源。 的 VirtualLabAoustis解決方案的求解器可用于穩態問題的頻域計算和瞬態問題的時域計算。模態求解器、直接求解器、高速迭代有限元(FEM)求解器、高速邊界元(BEM)求解器、并行求解器及聲傳遞向量ATV求解器可以保證每個特殊應用的計算速度和精度。 International 工程師需要驗證聲學品質，識別存在的聲學問題，進而尋找合適的解決方案。這需要很多專業化的后處理工具，用以處理、顯示及分析數據。 Acoustics解決方案可以完成以上所有的需求。從海量的原始結果中，用戶能夠找出最重要的信息，對其進行后處理，確定設計方向，并創建聲學數據圖形。真的動畫顯示可以幫助用戶發現結構振動和聲學特征，深入揭示究竟發生了什么。使用Virtual.LabAcotics果。有效的參數分析功能可使工作流程自動化，例如：可以將新的發動機升速激勵數據作用于現有的發動機聲學模型，還可以將先前的結果和新結果及目標值進行比較。通過使用實驗設計(DOE)和優化模塊，用戶可以自動探索設計空間，在考慮如重量或耐久性品質等非聲學約束的情況下，找出最佳聲學品質的設計參數。Virtual.LabDesktop提供了記錄和重復性處理的功能，如加載、聲源布置、發動機輻射聲模擬的設置等。利用VisualBasic，用戶可以定制任務，只需點擊MeshMeshBased從將CAD模