目錄古莊河大橋施工專項方案 11.編制依據、編制范圍 11.1編制依據 11.2編制原則 12.施工方案設計 32.1工程概況 32.3作業內容 42.4施工地點、時間及工期安排 42.5施工方式及流程 52.5.1樁基礎施工 52.5.2承臺施工 102.5.3墩臺身施工 142.6施工安全防護方案 182.6.1施工準備 182.6.2防護方案 192.7.冬季施工方案 212.7.1冬季施工準備 212.7.2鋼筋加工 212.7.3砼的控制 212.7.4冬期施工安全措施 223.施工組織設計 233.1組織機構及負責人 233.2資源配置 233.2.1物資材料供應 233.2.2關鍵施工設備的數量及進場計劃 243.2.3勞動力配置 253.2.4資金配置 263.2.5臨時用電計劃 264.營業線施工安全保證措施及注意事項 264.1鉆孔樁施工安全措施 264.2鋼筋工程安全措施 274.3模板工程安全措施 284.4混凝土工程安全措施 284.5腳手架施工安全措施 294.6高空作業安全措施 304.7施工現場安全用電措施 314.8電纜、管線安全作業管理措施 324.9保證人身安全措施 324.10線路的監護措施 334.11保證營業線行車安全措施 354.12大型機械施工安全措施 354.13線路防護安全措施 364.14地下管線保護措施 374.15防洪、防汛措施 385.應急預案 385.1成立營業線施工應急領導小組 385.2保障措施 415.2.1應急隊伍保障 415.2.2物資設備保障 415.2.3現場救援和工程搶險裝備保障 425.2.4交通運輸保障 435.2.5治安保障 435.2.6通訊保障 435.3專項應急預案和措施 445.3.1路基沉降應急預案 445.3.2路基塌方應急預案 445.3.3強降雨天氣應急預案 445.3.4挖斷電纜線應急預案 455.3.5脹軌跑道應急預案 455.3.6斷軌應急預案 465.4事故報告 476.安全保證體系 48古莊河大橋施工專項方案1.編制依據、編制范圍1.1編制依據⑴寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程施工總價承包招標文件。⑵寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程施工總價承包招標文件的答疑。⑶寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程NX2管段施工圖及說明。⑷國家、鐵道部現行的鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則等。⑸我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經驗；我單位為完成本管段工程擬投入的管理人員、專業技術人員、機械設備等資源。⑹中鐵十七局集團有限公司經認證中心認證的質量管理體系、職業健康安全管理體系、環境管理體系。1.2編制原則⑴符合性原則必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。⑵遵循設計文件的原則認真閱讀核對所有的設計文件資料,了解、領會設計意圖,掌握現場情況，嚴格按設計資料和原則編制方案，滿足設計標準和要求。⑶遵循施工技術規范和驗收標準的原則嚴格按施工技術規范要求優化施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。⑷科學、經濟、合理的原則樹立系統工程理念，統籌分配各專業工程的工期，做好專業銜接；合理安排施工順序、組織均衡、連續生產；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。⑸“安全第一、防范結合”的原則嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。⑹引進、創新、發展的原則積極采用提高功效的技術裝備、加快施工進度，充分應用新技術、新材料、新工藝、新設備等成果，發揮科技在施工生產中的先導保障作用。⑺遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。⑻遵循文明施工和環境保護的原則施工中嚴格執行《環境保護法》及鐵道部、地方政府有關文明施工的管理辦法，對環保水保、文明施工和文物保護制定專題方案，把施工對環境的影響降到最低，創建“文明施工現場”。2.施工方案設計2.1工程概況古莊河大橋起止里程為DIzK307+460.54～DIzK307+758.24。本橋為單線橋，處于半徑R=800m曲線及緩和曲線上。本橋與既有橋并行，處于既有橋左側,線間距約11.5～14m。本橋采用鉆孔樁基礎，兩側橋臺采用T型橋臺，1#～5#墩身為圓形實心墩，6#～8#墩身為圓端形實心墩，本橋西安臺～5#墩及7#～南陽臺均設置混凝土套箱。古莊河大橋與既有橋關系詳見圖2-1-1和圖2-1-2圖2-1-1古莊河大橋西安臺～5#墩與既有橋關系圖2-1-2古莊河大橋6#墩～南陽臺與既有橋關系2.2施工項目及負責人施工項目：改建鐵路寧西線西安至南陽段增建第二線NX2標項目部第三分部；施工負責人：王進喜。2.3作業內容古莊河大橋樁基礎、承臺及墩臺身施工。2.4施工地點、時間及工期安排⑴施工地點：古莊河大橋：西峽—丁河區間DIzK307+460.54～+758.24。⑵工期安排開工時間為2013年1月1日，2013年9古莊河大橋施工進度橫道圖詳見：圖2-4-1。施工日期2013年1-3月2013年4-6月2013年7-9月序號工程名稱一月二月三月四月五月六月七月八月九月1施工準備2樁基3承臺4墩身圖2-4-1施工橫道圖⑶防護地點和類型古莊河大橋在施工前與鄭州鐵路局相關設備管理單位簽訂施工安全協議，并由相關單位派專職人員進行監督，我單位派專職安全員進行現場防護。西安臺、南陽臺及8#墩采用鋼筋混凝土板+鉆孔樁防護，西安臺～5#墩及7#～南陽臺承臺設置混凝土套箱。寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）古莊河大橋防護地點和防護類型見圖2-4-2。圖2-4-2古莊河大橋防護表序號防護地點防護類型備注1西安臺臨近既有線、II類防護鋼筋混凝土板+鉆孔樁防護21#～7#墩臨近既有線、C類防護防護員防護38#墩臨近既有線、II類防護鋼筋混凝土板+鉆孔樁防護4南陽臺臨近既有線、II類防護鋼筋混凝土板+鉆孔樁防護2.5施工方式及流程2.5.1樁基礎施工樁基施工將場地平整完成后，設置沖擊鉆進行鉆孔施工，水中墩采用沙袋或筑島構筑圍堰后施鉆，鉆孔完成后對沉渣厚度、孔壁垂直度、孔徑進行檢查，合格后下放鋼筋籠，鋼筋籠集中預制，現場吊裝。混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。(1)施工準備:采用機械將施工場地整平壓實，水中墩采用沙袋或筑島構筑圍堰，圍堰內面積要大于施工面。開挖泥漿池和設置安全防護，測量放線確定樁位，人工埋設鋼護筒。護筒頂面高出施工地面0.5m。砂類土埋深不小于2m，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。(2)護壁泥漿:在附近選取優質土制造泥漿。沖擊鉆機使用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石層不宜大于1.4，巖石不宜大于1.2；粘度一般地層16-22s，松散易坍地層19-28s；含砂率不宜大于4％。采用泥漿分離器實現鉆渣分離，確保泥漿和成孔質量，并加快成樁速度。鉆渣和廢棄的泥漿不得隨意排放，應采用罐車將泥漿運至指定的地點，不得污染農田。(3)沖擊鉆成孔:鉆機就位，泥漿稠度滿足護壁要求和孔壁壓力，當泥漿量和泥漿的技術指標達到要求時開始鉆進。開始鉆進要緩慢，采用小沖程鉆進，待通過護筒底口后方可正常鉆進。鉆進過程中要注意取樣，根據地層情況及時調整沖程、泥漿稠度，在通過堅硬密實巖石層之類的土層時采用高沖程；在通過松散砂、礫類土時采用中沖程；在易坍孔或流砂地段采用小沖程，并提高泥漿的稠度和相對密度。在通過巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止斜孔彎孔。鉆孔作業分班連續進行。鉆進中根據鉆進速度及鉆渣情況準確判定并詳細記錄鉆進過程地質變化情況。泥漿經沉淀池凈化處理后排放，排放不能造成對周圍農田及水源的污染，鉆渣用汽車運至指定位置堆放。(4)清孔:在每個墩臺第一個樁鉆孔達到設計深度后，經業主、監理、設計等各方核對地質和孔深等，各項指標符合要求后立即進行清孔，該墩臺的其余樁經監理核對地質及孔深即可清孔。在清孔排碴時注意保持孔內水頭，防止坍塌。清孔須達到符合設計及規范要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm，嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。(5)驗孔:清孔完成后，采用驗孔設備檢查孔深、孔徑、傾斜度及孔底沉渣厚度，達到要求且監理工程師簽證后方可進入下道工序。檢孔器為采用鋼筋制作的圓柱體，長度為4－6倍孔徑，檢孔器直徑與設計樁徑相同。(6)鋼筋籠制作、安裝:鋼筋籠在鋼筋場加工，運到現場后使用汽車吊安裝，在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中出現浮籠現象。①鋼筋籠制作所用鋼筋籠長度小于20m時均進行整體加工和安裝，不做另段吊裝組合。制作鋼筋籠時，對鋼筋的調直、除銹、截斷、彎折與焊接均按設計圖紙和技術規范要求進行。鋼筋籠的主筋盡量為整根，需要對接時，必須認真焊接確保接頭質量。鋼筋籠采用勁性骨架在現場鋼筋加工場整體制作。在加強箍上等間距標出主筋位置，先將6～8根主筋依次逐根焊接在加強箍上，形成鋼筋骨架，隨后將其它主筋均勻焊接到鋼筋骨架上，形成整個骨架，最后，將箍筋按設計圖紙間距點焊在鋼筋骨架上。根據鋼筋籠的上下位置布置主筋的接頭位置，綁扎時要求每個接頭斷面的接頭數量不得多于主筋數量的50%，鋼筋籠必須嚴格按設計圖紙制作，焊縫要平整、光滑、密實、無氣泡、無包渣。②鋼筋籠安裝鋼筋籠加工完成并設置好保護層，經檢查合格后方可安裝。用拖車將鋼筋籠運送到施工地點，當在鋼筋籠儲存場存放時，應做好防銹工作。鋼筋籠利用吊機整體或分節吊裝到孔內，鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠擱置在護筒上。吊裝時必須考慮到起吊和移位時的鋼筋籠變形控制。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之二點之間。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊，用勁形骨架固定。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落、碰撞和強行下放。鋼筋籠的分節接頭采用單面搭接焊，焊接長度不得小于10倍的鋼筋直徑并保持鋼筋軸線一致。鋼筋籠入孔后，按設計要求檢查安放位置并作好記錄。符合要求后，采用吊筋將鋼筋籠進行固定，防止鋼筋籠因自重下落或灌注混凝土時往上竄動造成錯位。吊筋的長度、設置位置必須經過仔細的研究和設計，防止出現鋼筋籠降低或超高的現象。樁身混凝土灌注完畢，達到初凝后即可解除鋼筋籠的固定措施。③鋼筋籠的接地每個樁的鋼筋籠都必須留出接地鋼筋，接地鋼筋利用鋼筋籠的主筋。該橋為柱樁，鋼筋籠伸到樁底。接地鋼筋搭接長度單面焊長度不小于100mm、雙面焊長度不小于55mm。(7)安裝導管:在導管安裝前必須每套鋼管進行水密性試驗，管管相接，并密封兩頭，使管平躺，灌水量達導管直管徑的66%，密封好，然后用空壓機加以壓力，壓力值為孔底靜水壓力的1.5倍，滾動管，看管是否有出現漏水現象。如果沒有，證明導管完好。然后再安放導管。利用導管二次清孔，檢查孔底沉渣厚度。(8)灌注水下混凝土:計算和控制首批封底混凝土數量，確保初灌埋管不小于1.5m。混凝土灌注須連續進行，中途停歇時間不超過30min。在整個澆注過程中，及時提升導管，控制導管埋深，導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～6m,嚴禁把導管底端提出混凝土面。考慮樁頂含有浮碴，灌注時水下混凝土的澆注面按高出樁頂設計高程100cm控制，以保證樁頂混凝土的質量。(9)泥漿清理:為保護環境，鉆孔樁施工中產生的廢棄泥漿，經泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿堆放場地，并做妥善處理。(10)質量檢測:所有鉆孔樁樁身混凝土質量均進行樁基無破損檢測。鉆孔灌注樁施工工藝詳見圖2-5-1。排渣、投泥漿、測指標排渣、投泥漿、測指標養護、鑿樁頭、檢驗鉆機就位鉆進中間檢查終孔清孔測孔安放鋼筋籠安放導管二次清孔灌注混凝土泥漿制備測孔深、泥漿指標、鉆進速度測孔深、孔徑、傾斜度測泥漿性能指標監理工程師簽字認可監理工程師簽字認可檢查泥漿指標及沉渣厚度制作混凝土試件水密性試驗測孔深、孔徑鋼筋籠及檢測管制作埋設鋼護筒場地平整鋼護筒加工測量放樣圖2-5-1鉆孔灌注樁基礎施工工藝框圖2.5.2承臺施工(1)基坑開挖基坑開挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑頂緣四周向外設置排水坡，以免影響坑壁的穩定。開挖過程中和開挖以后，應注意觀察坑緣地面有無裂縫、坑壁有無松散塌落現象發生，否則應及時采取措施，按支護坑壁的形式施工。基坑挖成以后，若出現滲水、積水等情況，應將積水及時排入四周設置的集水坑，用大口徑水泵抽出。且施工中各工序必須安排緊湊，抓緊時間連續施工。采用套箱法施工的墩臺，基坑開挖要垂直開挖，不得放坡，不得超挖。套箱施工如圖2-5-2圖2-5-套箱每節按1m進行施工，第一節套箱混凝土澆筑后，進行基坑開挖，靠近套箱位置處土方由人工開挖，使套箱慢慢下沉，第二節套箱在第一節套箱上澆筑，然后再進行基坑內土方開挖，同第一節套箱施工方法，使套箱慢慢下沉，按照循環一直將套箱修建到承臺底標高下10cm。開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。基坑開挖順序圖基坑由遠離營業線方向向內分層開挖,每層開挖深度不宜超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業。基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員上到地面安全位置。(2)基底處理基坑開挖完成以后，要根據基底不同土質，分別采取相應的處理方法。套箱施工的承臺基地干燥平整的情況下可不用砂漿找平。(3)鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工場集中加工，由便道運至施工現場。鋼筋綁扎前，對基坑進行清掃，對樁頭清洗，樁基鋼筋嵌入承臺部分按設計要求做成喇叭型。對特殊結構的承臺底層、頂層及四周鋼筋要進行點焊，加強骨架的穩定，鋼筋間距、搭接長度均要符合規范要求；對于一般承臺底層鋼筋網點焊。綁扎承臺鋼筋的同時，應注意預埋墩身護面鋼筋。鋼筋綁扎完后經監理工程師檢查簽證，方可進行澆注。(4)綜合接地綜合接地是一項非常重要的工作，由每根樁接地引出一根接地筋，并與承臺底主筋連接形成整體，再引至預埋墩身中心線2側50cm的主筋上，并作以記號，搭接長度單面焊長度不小于100mm、雙面焊長度不小于55mm，接地鋼筋直徑不小于14mm，鋼筋間十字交叉時采用直徑為16mm的“L”形鋼筋進行焊接。報監理工程師并用電阻測試儀測量電阻值符合設計及驗標要求。(5)澆注砼砼澆注采用拌合站集中攪拌、砼罐車運輸，溜槽或串筒入模施工，澆注前充分做好準備，清除基坑中的雜物，平整清理場地。進場后嚴格檢查坍落度、和易性，不合格產品嚴禁使用。混凝土澆注要分層進行，每層厚度不超過30cm，振動時移動間距不應超過震動器作用半徑的1.5倍，防止漏搗，振動棒插入下層約5cm，振動棒與側模應保持5～10cm的距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。承臺混凝土施工按大體積砼施工要求施工。混凝土澆注完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并壓光。收面后用土工布覆蓋灑水養護14天，每天撒水的次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為準；冬季施工時采用土工布、篷布覆蓋，生火爐保溫養護，并派專人負責。(6)承臺工藝承臺施工工藝詳見圖2-測設基坑平面位置、標高測設基坑平面位置、標高機械配合人工開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋、預留墩身鋼筋安裝接地鋼筋灌筑混凝土保濕養護、檢驗基坑防護制作混凝土試件集水井法抽水混凝土拌制、輸送圖2-2.5.3墩臺身施工⑴墩身施工本橋1#～5#墩身為圓形實心墩，6#～8#墩身為圓端形實心墩，對于高于9m的墩身分2次澆注，模板采用整體鋼模板。墩身避車臺交錯布置。混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業。墩身澆注完成后先帶模澆水養護，拆模后覆塑料膜養護。實體墩施工工藝流程詳見圖2-做試塊、測坍落度做試塊、測坍落度基礎頂部清理測量劃線、鑿毛、綁扎鋼筋立墩身模板吊裝托盤、頂帽鋼筋模板檢測泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土養護驗收專人負責拆除模板澆注剩余混凝土圖2-5測量放線在承臺頂面準確放出墩柱中線并標注十字和鋼模板外邊線，以利于鋼模板吊裝就位；經現場監理工程師檢查合格后方可進行鋼模板安裝。鑿毛處理墩柱鋼筋綁扎前要將墩柱范圍內的承臺進行鑿毛處理，以利于承臺砼與墩柱砼的良好結合。鑿毛要求鑿除承臺表面的浮漿和松動的石子。鋼筋綁扎鋼筋由鋼筋場統一加工運到現場。運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。橋墩接地要求在墩身中心線兩側50cm設接地鋼筋，接地鋼筋搭接長度單面焊長度不小于100mm、雙面焊長度不小于55mm，接地鋼筋直徑不小于14mm，墩身在低于地面線20cm處預埋一個接地端子，在墩身頂部預埋2個接地端子，接地端子頂面與混凝土齊平。④鋼模板安裝綁扎完墩身鋼筋后即可吊裝墩柱鋼模板。采用16T吊車吊裝對位。吊車必須設專人指揮，并特別注意安全。對位時，下口先對準測量標注的鋼模板外線，用木楔子和定位鋼筋固定鋼模板下口；在鋼模板上十字方向拉出四根帶導鏈的鋼絲繩和地錨連接，然后調整導鏈長度用全站儀校正鋼模板上口，確保鋼模板上口中心與墩柱在承臺上的投影中心（即測量放線的墩柱中心）吻合；吻合后固定導鏈以保證鋼模板的穩定性、位置準確，然后用全站儀檢測鋼模板的豎直度。模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后澆筑墩柱砼。如圖2-5-5。⑤預埋件每個墩柱在地面以下20cm及墩頂預埋接地端子，各墩在墩頂左側預埋接觸網支架牛腿，墩頂兩側預埋防震落梁預埋件，以及墩臺圍欄、吊籃和檢查梯等預埋件要求位置準確，嚴格按照設計圖紙及規范要求進行預埋。⑥混凝土澆注砼澆注采用拌合站集中攪拌、砼罐車運輸，泵車泵送入模施工。進場后嚴格檢查坍落度、和易性，不合格產品嚴禁使用。澆注前應將鋼模板內雜物、已澆承臺上的泥土清理干凈。鋼模板、鋼筋自檢和現場監理驗收合格后，方可進行混凝土的澆注。砼澆注要分層進行，每層厚度不超過30cm，振動時移動間距不應超過震動器作用半徑的1.5倍，防止漏搗，振動棒插入下層約5cm，振動棒與側模應保持5～10cm的距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。砼澆注過程中隨時監控墩柱的豎直度，發現偏差較大的情況后，及時用導鏈進行調整糾正。⑦養護冬季施工時采用棉被、土工布或篷布覆蓋，生火爐保溫養護等冬季施工養護方案；非冬季施工時采用灑水養護。養護不少于14天。⑵橋臺施工臺身采用大塊組合鋼模板，碗口腳手架加固支撐。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝。按設計圖紙準確測量出橋臺所處位置、高程，確保無誤。對臺背及基坑按設計要求進行處理，以保證錐坡填筑和澆注橋臺頂部翼緣板時支架對地基的要求。模板進場后，進行清理、打磨，以無污痕為標準，刷脫模劑，并用塑料薄膜進行覆蓋。測量放樣測量放樣清理基礎頂面模板安裝、固定灌筑混凝土養護混凝土攪拌、運輸制作混凝土試件鋼筋綁扎圖2-5-鋼筋綁扎、立模后及時檢查簽證并組織混凝土澆注。混凝土采用自動計量集中拌制，混凝土輸送車運至現場。混泥土輸送泵車泵送入模，分層澆注，每層混凝土的厚度嚴格控制在30cm以內，并按操作要求進行振搗，杜絕蜂窩、麻面并把氣泡減少至最少。嚴格控制拆模時間，杜絕因養護時間不夠而發生粘模。拆除模板后，及時覆蓋塑料薄膜或涂養護劑進行養護。橋臺施工工藝流程詳見圖2-2.6施工安全防護方案2.6.1施工準備⑴現場調查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對全線設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料；審核圖紙，搞好技術交底。組織對全線的施工調查，重點調查營業線路通信、信號、電纜的走向，對施工范圍內的電纜報請有關部門排除，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。會同建設單位、監理、設計院進行施工圖現場核對優化工作。組織施工隊伍和機械設備進場，并對施工隊進行臨近營業線施工安全技術交底和臨近營業線施工崗前培訓教育，組織參與臨近營業線施工人員學習鐵道部、鄭州局關于營業線施工的文件。⑵簽訂安全協議臨近營業線施工前編制詳細的施工組織設計，報請鄭州鐵路局等相關部門審批，并與鄭州鐵路局等有關設備部門簽定施工安全協議。⑶施工便道臨近營業線開工前新修（或整修）便道，保證晴雨天通行，確保臨近營業線施工所需的各種機具、材料以及應急用品能夠及時運輸至指定地點。2.6.2防護方案本分部管段距離營業線較近，Ⅱ線施工時對營業線有不同程度的影響，為了保證既有鐵路的運營安全，必須對既有鐵路線路、橋臺錐體、營業線路基邊坡及營業線進行必要的防護和加固。既有橋臺錐體及路基防護設計圖紙中本橋西安臺、南陽臺、8#墩基礎施工時對營業線進行防護，營業線防護采用II類防護鉆孔樁配合鋼筋混凝土板防護。施工前先在營業線坡腳夯填出鉆孔樁平臺；然后再進行準確放線；鉆孔樁內邊緣距離承臺邊40cm，鉆孔樁包圍靠近營業線一側，為防止塌孔、翻漿或泥漿滲透對既有鐵路運營造成影響，鋼護筒長度按最大防護高度（H1）+0.5m設計；Ⅱ類防護鉆孔樁嵌入承臺底的錨固長度等于最大防護高度或最大防護高度+1m，應從樁中心線靠Ⅱ線側采用邊開挖邊施工鋼筋混凝土板方法分層進行施工，每層混凝土板的高度不大于50cm，鋼筋混凝土板采用HRB335鋼筋焊接在防護樁的鋼護筒上，鋼筋混凝土板地面高程與Ⅱ線承臺底高程齊平，與防護樁形成整體。對靠營業線橋臺側未設鉆孔樁的部分采用混凝土圍堰和編織袋圍堰進行保護，在施工完成后編織袋圍堰拆除，其余部分作為永久支護保留。防護示意圖如圖2-6-2-1。。圖2-6-2-1防護示意圖2.7.冬季施工方案2.7.1冬季施工準備（1）及時清理現場，提供符合安全、生產要求的施工作業面。（2）加強施工現場管理，避免施工作業面存水、結冰。對施工現場內運輸道路路面采取防滑措施，確保運輸暢通。（3）加強供電系統、輸電線路和自發電設備的檢查，消除施工和安全隱患。（4）根據施工計劃，準備充足的冬施輔助材料。2.7.2鋼筋加工在施工現場搭設鋼筋加工棚，加工棚具有保溫防風措施。鋼筋焊接盡量在加工棚內進行，必須在室外進行時，應采取防雪擋風措施，使作業環境溫度滿足要求，以減少焊接件的溫度差。焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪，加工完成后的鋼筋按使用部位分類碼放、苫蓋并做好標識。對氣源設備采取保溫防凍措施；施焊時各層焊縫采取控溫施焊或增大電流，降低焊速。2.7.3砼的控制（1）砼生產使用冬施配比，滿足冬施要求。（2）混凝土骨料存放于儲料棚內，避免受凍，骨料中不得含有冰雪凍結及易凍裂的礦物質。（3）砼的攪拌要在保溫棚內進行，優先選用水加熱的方法，水和骨料的加熱溫度通過計算確定，不得超過規范要求。（4）砼攪拌前，應用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，砼拌合物出機溫度不低于10度。（5）運輸混凝土的罐車車身采取包裹保溫帆布等措施減少溫度損失，要求做到組織合理、運輸快、入模快、澆注快、保證混凝土的入模溫度不低于5℃（6）混凝土澆注及養生、拆模①樁基施工時，加強樁頭砼高度控制，及時抽干樁頭存水，并采取覆蓋草簾子或土等措施避免樁頭砼受凍。②澆注混凝土前清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢。③混凝土入模不得低于5℃④砼澆注后，采用蓄熱法和相應的保溫材料養護，氣溫在負溫時不得進行灑水。2.7.4冬期施工安全措施（1）冬施開始前，項目部首先對所有施工人員進行安全教育及交底，加強工地氣溫監測和預報并及時做好相關準備。（2）高空作業時措施①上下人梯道及時清掃積雪，斜道應設防滑條。②高處作業人員不得穿硬底及帶釘的鞋，力求衣著靈便，所有高處作業人員應掛安全帶。③冬季施工前，全面加固腳手架和馬道，越冬的腳手架綁掃地桿，外腳手架設防護欄，并按規定設安全網。停工后又復工的工程的外腳手架應經全面檢查后再用，雨雪天上班前先檢查腳手架，再讓工人上去操作。④使用氣焊設備時，不得用明火烘烤設備的凍結故障，并隨時檢查現場是否有火源，發現后及時撲滅。(3)冬期施工防火措施①現場所有易燃物品專門碼放，易燃物品碼放距離符合防火規定，應設置足夠的消防器材。②消防器材在入冬前作好保溫處理，采取纏裹草繩或埋地等措施保證水源不受凍。③焊接前必須將附近或下方的易燃物清理干凈，焊接完畢后要仔細檢查有無遺留火種。當焊接物下方或附近有永久性易燃構造時，應變更連接方式。當只能采用焊接連接時，焊接前必須采取周密的隔火、防火措施。3.施工組織設計3.1組織機構及負責人成立以分部項目經理王進喜為組長，項目副經理官文新、安全總監張則科、總工陳恩忠為副組長，各職能部門成員為組員的營業線施工管理工作領導小組，建立起項目經理負總責和分管領導具體負責的領導責任制度，明確相應的管理機構、人員分工，確保責任到位、工作到位、措施到位。組織機構見圖3-1-13.2資源配置3.2.1物資材料供應除甲供（控）材料，自購材料就近從合格廠家購買，其它二三類材料從就近縣市內通過貨比三家后擇優。圖3-1-13.2.2關鍵施工設備的數量及進場計劃投入施工主要機具設備見表3-2-1主要進場機械設備表。序號設備名稱規格型號數量制造年份額定功率(kW)用于施工部位備注一橋梁施工設備1沖擊鉆機CPF-183201137樁基2挖掘機SY420C12010235橋梁3裝載機866H1201082橋梁4汽車吊QY5012011230橋梁5自卸汽車CQ326042009193橋梁二混凝土工程1混凝土攪拌站HZS2×7512012全線2裝載機ZL5022011154砼攪拌站3混凝土輸送車GJJ5220GLB62011170砼攪拌站4混凝土汽車泵SY5310THB43B32011265橋梁三變壓器及發電機1變壓器S9-250kVA12012橋梁2柴油發電機組200GF22009橋梁3柴油發電機組300GF12010拌合站4變壓器S9-315kVA12012拌合站四鋼筋加工設備1切斷機GQ4012011鋼筋2彎曲機GW40012012鋼筋3電焊機BX5002201242鋼筋4鋼筋調直機GT4-1212012鋼筋表3-2-1主要進場機械設備表3.2.3勞動力配置勞動力配置情況如表3-2-2。序號架子隊作業工班作業范圍數量管理人員技術人員技術工人普通工人1橋梁作業二隊橋梁作業一工班古莊河大橋60644015表3-2-2勞動力資源配置表3.2.4資金配置嚴格資金使用配置，根據工程施工進度情況及各類材料購置情況，合理配置資金，嚴禁私自挪用。安全費用按工程造價的2%提取并合理使用，做到資金專款專用。3.2.5臨時用電計劃4.營業線施工安全保證措施及注意事項施工過程中加強對營業線沉降觀測，在施工期內，安排有經驗的線路工每日觀測記錄線路幾何尺寸，安排專門人員按規定頻次記錄路基的沉降位移，發現問題及時處理，確保營業線安全。4.1鉆孔樁施工安全措施⑴樁機就位后，按要求設置纜風繩及地錨，確保樁機不向營業線側傾倒；樁基鋼筋籠應分段吊裝，吊裝作業應指派專人統一指揮，參加起重工要掌握作業的要求。由于鉆機在施工過程中相對前后方向，左右方向上容易側翻，故在鉆機就位時將鉆機前面對向營業線，后支點及操作平臺背對既有線，鉆機在施工過程中如果發生側翻將不會對既有線產生影響。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須平整，防止機械傾覆。在現場施工過程中為加強鉆機的穩定性，在鉆機桅桿頂上遠離營業線路側系上兩根纜風繩。如圖所示：沖擊鉆施工示意圖⑵鋼絲繩在使用過程中，由于磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、疲勞、斷絲等原因其破斷拉力逐漸降低，降低到一定程度就不能再用。⑶大型機械進入鐵路范圍內施工，必須實行一人一機看守。⑷機械操作人員必須具有經考試合格的并具有鐵路施工經驗的操作人員擔任。⑸鉆孔過程中要隨時觀察周圍地基變化情況，發現異常應及時停止施工并上報。4.2鋼筋工程安全措施⑴鋼筋斷料、配料、彎料等工作在地面進行，避免在高空操作。⑵搬運鋼筋要注意附近有無障礙物，架空電線和其他臨時電氣設備，防止碰撞或發生觸電事故。⑶在雷雨時暫停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。⑷在安裝成品鋼筋時，經常檢查模板腳手架是否安全。⑸焊機必須接地，以保證操作人員安全。對于接焊導線及焊鉗連接導線處，都應有可靠的絕緣。⑹大量焊接時，焊工必須穿戴防護衣具，焊接變壓器不得超負荷，升溫不得超過60℃，為此，要特別注意遵守焊機負載規定，以免過分發熱而損壞。⑺鋼筋施工時嚴禁將鋼筋放在鋼軌上。4.3模板工程安全措施墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。模板安裝時，嚴格遵守先營業線側再線路大小里程側最后營業線外側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業線。模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后澆筑墩柱砼。腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網圍護全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。墩身砼澆筑采用汽車泵配合施工，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距營業線最遠的架子上。4.4混凝土工程安全措施⑴泵送混凝土時，現場管理人員必須在場，防止在泵送混凝土過程中超界侵入營業線影響行車安全。⑵離地2米以上澆搗混凝土事先搭設好操作平臺。⑶泵車送料時，平臺上避免過量堆放，嚴防平臺超載而倒塌傷人。⑷使用振動器應先檢查電源線路是否良好，機械運轉是否正常，移動振動器時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉，防止割破、拉斷電線而造成觸電事故，使用振動器時必須帶好絕緣手套，防止觸電傷人。4.5腳手架施工安全措施⑴腳手架搭設的材質、規格、數量由項目部專職技術員、材料員檢驗確認后使用，材料進場要有檢驗報告。⑵搭設、拆除腳手架的施工人員由經過培訓考試合格持證上崗的架子工擔任。⑶腳手架搭設和組裝完畢，在投入使用前，應逐層、逐段由主管工長、架子班組長和專職安技人員一起組織驗收，并填寫驗收單、掛牌驗收合格后才能投入使用。⑷腳手架拆除時劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志；地面設專人指揮，非作業人員不得入內。⑸搭、拆架子的高空作業人員戴好安全帽，系好安全帶，穿軟底鞋上架作業。⑹腳手架拆除的順序先外后內，后搭的桿件先拆，先搭的桿件后拆，并按一步一清原則依次進行，嚴禁上下同時進行拆除作業。⑺拆除時嚴禁碰撞腳手架附近的電源線，防止事故發生。⑻腳手架拆除人員由一人統一指揮，上下呼應，動作協調。拆除工作中途調換人員時應作詳細交底方可離開。⑼腳手架拆除每日收工時，要使沒拆除部分仍具備必要的臨邊防護措施，橫向的穩固，不留散邊、散頭等。⑽鋼筋綁扎時，需要腳手架頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定腳手架及鋼筋籠不發生傾覆；同時質檢員對腳手架進行檢查驗收，合格后進行鋼筋綁扎。如圖2-5-5。圖2-5-5腳手架、鋼筋及模板纜風繩防護4.6高空作業安全措施⑴凡在離地面2m以上（含2m）作業為高空作業。⑵高空作業的平臺、過道、斜坡等地點應裝設1.2m高的防護欄桿和⑶進行高空作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許荷載的物品。⑷高空作業人員不得坐在平臺的邊緣，不得站在欄桿的外側。⑸高空作業應佩戴工具袋，小型材料應放入袋內，較大的工具應用繩拴好，不得隨便亂放，防止落下傷人。4.7施工現場安全用電措施⑴按國家建設部頒發的JGJ46-2005標準計劃布置檢查本工程的施工和生活用電。⑵按經報批審定的《臨時施工用電組織設計》進行施工。⑶現場施工用電線路按三相五線制進行鋪設，選用國家認可的標準電箱，所有電箱全部編號、加鎖。⑷做好施工現場臨時施工用電的安全保護工作，按照國標IEC/C64標準，結合施工現場電氣設備具體情況，選用好TN-S系統。⑸電纜穿越建筑物、構筑物等易受機械損傷的場所時加設防護套管，電纜架設時采用沿墻壁或電桿設置，且嚴禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大孤垂距地大于2.5m。⑹配電箱內的開關電器與配電線路一一對應配合，作分路設置，以實現專路專控，總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應，以保護在故障情況下能分級動作。⑺開關箱與用電設備之間實行“一機一閘”制，禁止“一閘多機”。且開關箱的開關電器的額定值與用電設備額定值相適應。⑻所有配電箱、開關箱在其箱門處標注其編號、名稱，用途和分路情況。⑼所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電器專業人員完成。⑽檢查、維修周期每月至少一次，每次檢查均按規定做好專門的臺帳紀錄。4.8電纜、管線安全作業管理措施⑴開挖前會同設備管理單位探明地下管線。挖探時，必須有設備單位人員在現場監護，挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后，方可遷移并采取保護措施。⑵電纜、管線開挖前，由電纜、管線相關管理單位進行現場交底，標明電纜、管線走向，并經雙方書面簽認。⑶地下不明電纜、管線先進行人工挖探，挖探作業人員由我單位在職正式員工擔任。⑷對于挖出的電纜、管線采取一定的臨時保護措施，如采用PE管、鋼管等進行外包加固。4.9保證人身安全措施⑴加強機械設備的安全技術管理，機械設備的操作人員必須經過專門訓練，并經考試合格取得主管部門頒發的特殊工種操作證后方可獨立操作。⑵施工現場要有電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線路和設備的選型必須按國家標準限定的安全載流量進行選擇，所有電氣設備的外殼都應具備良好的接地或接零保護；所有的臨時電源和移動電具都應設置有效的漏電保護裝置。施工時要做到經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查；對電氣絕緣、接零電阻和漏電保護器進行檢查，并指定專人定期測試。⑶施工現場應設置安全警示牌，進入施工現場必須戴好安全帽，高空作業必須系好安全帶。⑷施工現場生產用電、生活用電由電工統一安裝，配電源要有絕緣接地裝置并上鎖。施工設備要有接地、漏電裝置，電線電纜接頭用絕緣膠布包扎，并要有防雨、防潮措施。施工現場不準隨地亂拉、亂拖電線。⑸現場、倉庫掛有消防器材，易燃易爆物品分類放置，專人保管。⑹每日巡視，注意防火、防盜，做到無失竊、火警事故。⑺在施工范圍內的線路外側，設置明顯的警告標志。⑻防止高空墜落。對高空作業人員要進行體檢，患有高血壓、心臟病及禁忌癥的人員禁止上高。高空作業的臨時設施，包括支架、腳手架的搭設應符合規定標準。臨空口應設置欄桿，必要時掛安全網。⑼防止觸電傷害，防止物體打擊。4.10線路的監護措施⑴施工監測在線路附近施工過程中，為確保線路安全運營，要加強對線路的監測工作。⑵監測內容①沉降與位移：在地基加固和基坑開挖時進行觀測，每個點都編號存檔，水平位移及垂直沉降每天觀測兩次，并做好記錄，每十天匯總一次，保存資料備查。②軌道軌向與軌距：對我分部劃界區域內的運營線路，監測其軸線位置與軌距。按要求設置觀測點，做好記錄備查。③問題處理a、設定允許偏差值：線路路基：3cm（累計）5mm(當次)線路軸線偏位：5mm軌道間距：+6mm，-2mmb、若發現監測結果超出以上允許值，由聯絡員向項目部通報情況，由施工負責人主持研究加固方案。由于本工程來往列車密度大、速度快，因此在施工時間確保鐵路行車安全是非常重要的一件事，必須采取切實有效的措施。c、項目部指派專人每天早、晚二次對設置在路基上的觀測站和軌面標高、線路中線進行觀測，作好記錄，并和工務檢查的結果進行對照。d、項目部安質部除負責現場檢查外，每天下午對線路養護作業人員的檢查單簽字，并做好記錄。e、備用的道碴卸在上、下行線的兩側，作為日常起道用，作業組織一個8～10人的應急抬運道碴小組。f、準備2臺排水泵備用，以便高溫時可對鋼軌降溫，預防線路養護過程中的漲軌。g、監護人員應隨時注意觀察路基變化情況，遇有坍塌預兆，立即組織人員支護。h、鉆孔樁圍護施工開始，在每次列車通過后須檢查線路中心線及軌面的變化，兩側路基下沉情況及扣軌件，絕緣板是否松動等，遇有變化，及時處理。i、施工前，線路要按規定設好防護人員和信號標志，夜間要有照明，以便日夜對線路進行監護。4.11保證營業線行車安全措施嚴格按相關規范對營業線防護設置各種防護設施。⑴施工前，應向鐵路各部門聯系，簽訂書面協議；并提前報施工計劃，經計劃下達后，方可據此施工。⑵在施工過程中及每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查監視，如發現異狀立即整修，達到要求方可通車。⑶駐站聯絡員及防護員應指定專人，并經過考試合格的路工擔任。未設防護禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止拆除防護。施工防護信號的設置與拆除由施工領導人決定。⑷發現設備故障危及行車安全時，施工領導人除采取緊急措施排除故障外，還應立即命令防護員顯示停車信號，并迅速通知駐站聯絡員，攔停列車。⑸施工時，如遇危及行車安全情況時，應立即與車站調度員聯系，并全力以赴組織搶修，架設枕木支墊加固線路，確保行車安全，為此工地應備有足夠的搶險材料。4.12大型機械施工安全措施⑴施工前，對機械操作人員進行營業線施工安全知識教育，并經考試合格后方可上崗作業。⑵對現場施工的機械設備進行掛牌管理，并標明設備狀態，落實一人一機防護。⑶施工機械設備進場前，提供有效的年檢合格證和司機操作證并報監理確認。⑷進場的大型機械設備采用纜風繩及地錨進行加固處理，并派人24小時看守。⑸鉆孔樁、挖孔樁、挖機進行動土前，由設備管理對施工區域進行地下管線交底后，并采取管線的保護措施后，方可動土作業。⑹大型機械機具施工前，對該工程的施工注意事項進行書面交底，并做好雙方簽字工作。機具操作人員，憑項目部的施工派遣單進行作業，嚴禁擅自作業。⑺操作司機與防護人員采用對講機進行聯絡。施工中，設備管理單位安全監督員在場的情況下方可動工作業。4.13線路防護安全措施⑴線路防護辦法按照鐵路工務部門及鄭州鐵路局相關安全要求進行施工防護。⑵施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。施工防護人員選用責任心強、經過培訓、考試合格的路工進行擔任。⑶需進行封鎖施工作業時，車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員。駐站聯絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。⑷駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。⑸施工防護人員，應佩帶防護員標記。⑹施工現場應按規定備足停車信號牌、減速信號牌、作業標、減速地點標、對講機、信號旗等防護工具，夜間施工時，應配備信號燈。4.14地下管線保護措施⑴管線必須嚴格貫徹執行《公用管線安全文明施工管理辦法》。⑵施工前，要摸清施工范圍內地下的管線設施。對一時沒有把握弄清的要采取挖探溝或用地下管線探測器進行探測，查明走向、埋設深度及產權單位、用途、數量等并設立標志和采取必要的保護措施。⑶在有管線地段上面施工前，要事先擬定立體交叉施工方案和計劃。并在實施之前將施工計劃、保護方案報給協管和產權單位，對施工影響不大而不拆遷的，開挖后設置標志，采取蓋、欄、支撐、護套等，監護辦法予以保護。⑷采用機械進行土方開挖作業時，遇有管線，要做到管線兩側1.5m范圍內不得采用機械開挖，改用人工開挖。同時，在施工前必須對施工人員進行詳細交底工作。開挖時，禁止使用三齒耙等尖銳工具，做到逐層輕插輕挖，防止挖壞管線，一旦發生管線破損，應立即停止作業，并以最快的速度通知維修單位前來搶修，在搶修之前要加以看守，嚴禁掩蓋。⑸請地下管線的管理單位的監護人員至現場進行交底，查明管線的確切位置，并辦理相關安全協議。4.15防洪、防汛措施進入工地后與當地水利、氣象部門建立聯系制度，詳細調查并取得氣象水文資料，簽訂協議書，及時、準確地掌握河流流域非汛期中長期降水預報、旬月徑流預報和汛期月徑流預報的有關信息，有針對性的制定防洪防汛措施。遵照《中華人民共和國防汛條例》細則的規定，做好汛前防洪檢查，備足防洪材料、機具，組織好搶修隊伍，修筑臨時排洪設施，防患于未然。服從上級防洪統一指揮，積極做好防洪搶險工作的準備，汛期要密切注意防汛通報，落實汛期值班制度，加強對各級防洪值班情況的抽查和防洪信息的傳遞。做好施工的抗洪防汛工作，保證施工地段排水設施暢通無阻，確保行車安全。施工期間不能保證汛期安全的要暫停施工。落實以防洪包保責任制為主的各項措施，合理布置生產、生活設施，以防施工機械、材料、施工現場線路設施等受洪澇災害侵害。5.應急預案5.1成立營業線施工應急領導小組中鐵十七局寧西二線NX2標項目部第三分部成立營業線施工應急領導小組，全面組織指揮營業線施工期間的應急管理工作，領導小組組長由分部項目經理擔任，日常檢查工作由安質環保部負責。并成立現場搶險搶修組、通訊聯絡組、線路防護組、后勤組，分別明確各自職責。涉及營業線施工的項目均必須根據營業線施工現場實際情況分別建立營業線施工應急預案和應急組織機構。⑴項目部營業線施工應急領導小組為：應急預案專項小組機構如下：組長：王進喜項目經理副組長：官文新項目副經理陳恩忠項目總工程師張則科項目安全總監成員：李國安陶銳李琦關源曹磊王俊江鞏自強⑵應急小組職責貫徹落實國家、地方政府、鐵道部、鄭州鐵路局等有關營業線施工的法律、法規和有關規定；負責施工現場營業線施工意外事故報告，調查事故原因、性質及發展過程，立即作出應急處置措施反應；組織管段內營業線施工重大意外事故的現場監察、防護及應急處理。①組長：全面領導營業線施工應急領導小組的工作，準確掌握事故的嚴重程度和影響范圍。召集各參與搶險救援部門和事故單位的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施。正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區域的人員。協調與營業線行車和設備管理部門的關系。總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配。②副組長：協助組長開展營業線施工應急管理工作，正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區域的人員，及時向組長匯報事故破壞的程度，并協助組長與營業線行車及設備管理部門進行溝通。當組長不在的時候代替組長行使職責。③應急辦公室：應急辦公室設在安質部，負責施工過程中的日常應急處理工作，由現場搶險搶修組、醫療搶救組、線路防護組、通訊聯絡組和后勤組組成。④現場搶險搶修組：事故發生后，現場搶險搶修組負責事故現場的處置。根據事故發生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和事故的再次發生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經驗的管理人員及特種工作人員。⑤醫療搶救組：負責事故所造成人員傷害的現場搶救，在醫護人員到達之前，對受傷人員進行初步緊急救護。醫護人員到達時，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，協助醫療救護人員將傷員送至安全地點。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。⑥通訊聯絡組：快速將事故造成的破壞程度、相關影響向營運單位及指揮長匯報，正確處理好和當地鐵路部門之間的關系，并引導搶險車迅速到達事故現場。搶險搶修搶救人員到達現場后向其介紹情況，協助緊急搶修及搶救。⑦線路防護組：負責事故發生后對營業線的安全進行防護，并向組長及時匯報營業線來車情況。⑧后勤組：負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶險搶救工作的順利進行，并負責協助事故調查和善后處理工作。⑨項目部職責：根據工程特點，確定合理的施工方案，做好營業線施工安全防護；認真編寫施工應急預案、施工安全技術措施；嚴格按照既定方案進行施工，經常保持和營業線行車和設備管理部門的聯系。⑩施工架子隊職責：加強營業線施工安全意識，嚴格遵守各項操作規程，按既定方案施工。在事故發生后協助參加搶險搶修工作。5.2保障措施5.2.1應急隊伍保障⑴架子隊是營業線應急處置的主要隊伍，應按照職責制訂先期處置隊伍、后續增援隊伍的組織保障方案。⑵項目部應加強與鐵路部門、地方政府的相關部門、駐地部隊等溝通協調，確保應急處置時公安、醫療等專業救援隊伍設備搶修隊伍及時趕赴應急現場進行救援搶修。⑶事故發生后，在地方政府和當地鐵路部門的支持下，充分發揮地方專業救援力量，減輕突發事件造成的損失。⑷項目部營業線應急辦公室應定期組織應急救援隊伍進行培訓和演練，提高應對營業線突發事件的水平。5.2.2物資設備保障⑴項目部要建立健全應急救援物資儲備、調撥及緊急配送體系，完善應急工作程序。⑵項目部負責應急所需物資和生活用品的儲備，并加強儲備物資的監督管理，確保應急物資和生活用品的及時供應，隨時掌握庫存情況，對各類物資及時予以補充和更新。應急機械機械設備儲備如表4-2-1所示。5.2.3現場救援和工程搶險裝備保障⑴項目部根據應急救援工作的需要，按照平戰結合的原則，配備現場救援和工程搶險裝備及器材，建立相應的維護、保養和調用等制度。

序號設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標備注1裝載機輛1ZL50D斗容量2m2挖掘機輛1斗容量1.6m3吊車臺18T4自卸車輛225T5千斤頂臺4YCW-120型120T6對講機臺4GP88S發電機組臺2200KW7應急燈臺108大錘把109編織袋個3000表4-2-1主要應急機械設備儲備表⑵項目部加強與地方政府及相關部門、企事業等單位溝通協調，確保應急處置時可根據應急搶險救援需要，依法征用、調用單位和個人交通工具、設施及工程搶險裝備和器材。⑶各項目部應按照標準建立救援和搶險裝備信息數據庫并及時更新，重點做好應急現場救援和工程搶險裝備等物資儲備，明確應急搶險裝備的類型、數量、性能和存放位置，并制定相應的維護、保養和檢測等制度，使其處于良好狀態，確保應急指揮調度準確、可靠。5.2.4交通運輸保障⑴項目部對管段內各類交通運輸工具數量、分布、功能、使用狀態要實施動態管理。⑵營業線施工事故發生后，項目部根據現場情況，制定事故發生期間的交通管制和線路通行、車輛調度等保障措施并落實。需要地方政府及相關部門支援的，由指揮部應急辦負責聯系協調，確保應急救援通道快速順暢。⑶項目部應與地方政府及相關部門協調，建立交通應急聯動機制，根據需要設立應急救援“綠色通道”，保證搶險救援車輛及時通過。⑷對施工中毀壞公路設施，影響交通或行車的情況，項目部應及時通知相關單位或部門，同時組織專業隊伍進行搶修、恢復，確保交通暢通。5.2.5治安保障⑴發生營業線施工事故后，項目部應組織力量負責臨時治安保衛工作，維持現場秩序。⑵項目部應及時與地方政府及相關部門聯系協調，在事件現場設立警戒區，負責事故現場治安警戒和管理。⑶項目部應配合地方政府及相關部門，做好現場的防范防護，維持現場秩序，打擊違法犯罪活動。全力維護事件現場及周邊社會穩定。5.2.6通訊保障相關的應急救援人員和施工負責人應保證通訊工具的時時暢通，參與工程建設的相關人員應了解與應急有關的組織機構聯系方式：（1）西峽人民醫院聯系電話—2）110——報警（3）119——火警（4）120——急救中心（5）122——交通事故5.3專項應急預案和措施5.3.1路基沉降應急預案地面沉降的最大值為40mm，一次沉降3mm報警。開挖基坑土方前，在基坑的外側設置水位觀測孔。如地面沉降達到報警值，而且基坑外側水位觀測孔的水位下降，則在水位觀測孔內采取回灌，在基坑內側或外側采取快凝的壓力注漿法，在水泥漿里加入水玻璃，水玻璃的比例為水泥的四分之一，在灌漿點處要保證地下水基本