本文格式為Word版，下載可任意編輯——道路橋梁加固與病害淺析道路橋梁結構病害與加固的重要性

淺析道路橋梁布局病害與加固的重要性

淺析道路橋梁布局病害與加固的重要性為確保廣泛分布于道路的大量混凝土橋梁的安好運營、延長混凝土橋梁的使用壽命,務必重視橋梁病害的研究和總結,采取有效的修復加固措施。本文主要闡述道路橋梁病害成因，常見的病害，馬路橋梁加固的重要性，以及馬路橋梁加固的方法。

摘要：

混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷展現,馬路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋片面老化、破損或受原設計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性缺乏最終導致布局失效,有相當數量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復加固措施,任其進展,必將對橋梁安好性構成要挾。

1橋梁病害成因橋梁布局應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；

布局各部務必具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；

布局各部尺寸務必具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，流失穩定性。同時布局也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁布局產生病害，其概括理由如下：原設計荷載偏低，交通進展后車輛荷載增大，橋梁因承載才能缺乏而產生病害。布局設計中存在缺陷，如采用橋型布局不當、設計假定不盡合理。橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。不重視橋梁后期養護工作，沒有實時消釋己產生的病害。洪水等自然苦難使橋梁產生損壞。地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。

2馬路橋梁存在的常見病害2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常察覺各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大片面均發生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內，橫系梁裂縫。

2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發生銹蝕時，銹蝕片面的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周邊混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致布局承載才能下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致布局承載才能下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎才能。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在布局外觀形成銹跡，影響布局美觀。

2.3墩臺根基病害：橋梁墩臺根基在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺根基經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會展現不同程度的損壞。

2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫鮮明是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正常現象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

3馬路橋梁加固的重要性3.1在馬路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。

早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害熟悉有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以制止產生損壞現象。這使橋梁的修理、養護、加固、改造已成為必然。

3.2從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以制止因去除舊橋與重建新橋而增加工程費用；

而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的處境下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營處境下大片面展現了病害；

同時也恢復和提高了舊橋的承載才能及通行才能，延長橋梁的使用壽命，得志現代化交通運輸的需求。3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高馬路橋梁的通行才能和服務水平，而且在更大程度上能夠消釋交通安好隱患。從進展中分析，舊的馬路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續進展。既得志現代人的需求以不損害后代人得志需求的才能，使經濟、社會、資源和環境養護協調進展。

4馬路橋梁加固的方法4.1橋面鋪裝加固法1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的外觀鑿毛，深度以使骨料露出為準；

用清水沖洗明凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），結果在橋梁承載才能容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破碎和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況更加不良，且無適用的修補方法時，就務必采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部去除，再將行車道外觀清掃明凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已展現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎才能，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載才能。4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

4.2加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土布局物的截面面積和配筋舉行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；

另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡樸、適應性強，具有成熟的設計和施工閱歷，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載才能也能取得較好的效果。

但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有確定減小。

4.3粘貼碳纖維鞏固塑料加固法采用特意的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土布局受拉外觀，碳纖維與原布局形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使布局達成了加固和補強效果。

4.4橋下部布局加固法橋臺更加是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架舉行加固。