2016鋼質內河船舶建造規范

輪機部分修改及新增內容

安徽省淮河船舶檢驗局---張飛達

2016年8月3日一：（2）明確了鍋爐布置，鍋爐與燃油艙距離要求，鍋爐平臺圍板設置要求（第二篇1.1.10）1.1.10鍋爐布置1.1.10.1鍋爐周圍應具有足夠的空間，能滿足對鍋爐進行檢查和保養工作的需要。1.1.10.2鍋爐與垂直艙壁的距離不得小于450mm。1.1.10.3鍋爐的上部應有足夠的散熱空間，且不應設有燃油柜。1.1.10.4鍋爐與燃油艙柜的距離應不小于表1.1.10.4的規定。鍋爐與燃油艙柜之間的距離表1.1.10.41.1.10.5鍋爐安裝在機艙平臺上且沒有水密艙壁與機艙分開時，在平臺上應設有高度至少為200mm的圍板，圍板的區間應有泄放至艙底或儲存艙柜的設施。（2）鍋爐壓力容器新增及修改內容較多（3）：新增了對（5.6.2.4）

散裝水泥罐上應裝有下列安全附件：

（1）散裝水泥罐進氣口處應設置隔離閥；

（2）罐體上至少應設置兩只安全閥，安全閥應具有可靠的防灰塵堵塞裝置，并確保散裝水泥罐內的壓力升高不超過設計壓力，安全閥的通徑總和應不小于進氣管二：明確了當主機功率440kW以上時，機艙應采用機械通風1.2.3.1機艙應確保有足夠的通風，以保證當其中的機器或鍋爐在各種氣候包括惡劣天氣條件下按全功率運轉時，有充分的空氣以確保該處所人員的安全與舒適及機器的運轉，其主要工作處所的溫度，應盡可能不大于40℃。主機總功率超過440kW的機艙應采用機械通風、主機總功率不超過440kW的機艙可采用合適的通風方式。機艙通風計算：機艙通風：ISO8861:1998有明確的推薦公式和數據進行計算如果沒有相關數據可按照以下公式進行估算：通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：機艙通風總量，qc：機艙內所有設備所需燃燒空氣量，qh：設備散熱所需通風量）也可用經驗公式進行估算：需要空氣量：柴油機：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp為柴油機持續功率，mad=0.0020kg/kW.s，ρ為空氣密度1.13kg/m3）如設有鍋爐另行計算；設備散熱量：1：柴油機=0.396×p0.7次方；2：齒輪箱=齒輪箱表面導熱率（0.0139～0.0172kW/m2.K）×齒輪箱散熱計算面積×(潤滑油工作溫度-周圍空氣溫度）；3：風冷發電機散熱量：=功率（1-發電機功率因數）；4：排氣管散熱量根據長度估算；5：空壓機散熱量等。三：對機艙起吊設備要求放寬1.2.9.1為便于拆裝主、輔機械的零部件，機艙內應備有適當的起吊設備，如布置有困難可不設。四：放寬對燃油艙柜與滑油艙柜不能直接相鄰的要求2.1.6.3如燃油艙柜和滑油艙柜直接相鄰，則其相鄰艙壁的焊接應為全焊透型式的（原要求為必須設置隔離艙）五：細化首尖艙穿管的情況2.1.6.5低于干舷甲板的防撞艙壁只準穿過1根管子，以處理首尖艙內的液體。首尖艙如被縱向分隔成兩個分艙以裝載不同的液體時，則每一分艙可各裝1根穿過防撞艙壁的管子。穿過防撞艙壁的管子，應設有在干舷甲板以上控制的截止閥，此閥應裝在首尖艙艙壁的首尖艙一側，并帶有指明閥件開或關的標志。如果此閥易于接近，則此閥可安裝在防撞艙壁上的后側，且不必在干舷甲板上控制。六：塑料管2.3.2.7穿過分隔(1)如塑料管穿過A或B級防火分隔，應采取措施以確保其耐火性不受損壞；這些措施應按修正的IMO第A.754（18）決議關于A、B和C級防火試驗程序的建議進行試驗；(2)當塑料管穿過水密艙壁或甲板時，應采取措施保持艙壁或甲板的水密完整性；(3)如甲板或艙壁為防火分隔的組成部分，如燒毀的塑料管可能引起液體流入艙內，則應在艙壁或甲板處安裝1個能在干舷甲板上操縱的金屬關閉閥七：修改管路的液壓和密性試驗表格八：增加若在海水箱上接消防水沖洗，應裝設鋼或銅質的截止止回閥（第二篇3.1.4.2）九：修改船底及船舷的進排水管所裝設的閥或旋塞，裝在焊于船體外板的短管上，短管壁厚要求（第二篇3.1.6.1）十：修改艙底水管系僅用于機艙時L的取值3.2.5.1艙底水總管的內徑d1應按下式計算，實際值按本社接受標準的最接近的尺寸取整。式中：L——船長，m；當機器處所（主推進裝置、主發電機組、主推進電機所在處所）艙底水系統僅服務于機器處所而不為貨艙或貨物處所服務時，公式中L的長度可取為船長減去所有貨艙或貨物處所的總長度。但無論如何，此時機器處所艙底水總管的流通橫截面積不應小于機器處所2根艙底水支管的流通橫截面積之和。十一：通風管、通風斗、通風帽和通風機3.4.2.5當2臺或2臺以上的通風機并聯使用時，應有適當的措施防止其中1臺或1臺以上的風機停轉時，該風機成為其他風機的進出口之間的回路。十二（1）明確雙層底空氣管設置應盡量遠離人孔（第二篇3.5.1.4）（2）3.5.1.9若貯液艙柜是用動力泵灌裝液體時，則該艙柜空氣管總截面積應不小于該艙柜注入管的截面積的1.25倍，且空氣管的內徑應不小于50mm。如艙柜裝有本節規定的溢流管時，則空氣管的截面積應不小于該艙柜注入管截面積的1.2倍。十三：燃油管路4.2.4.3主機總功率大于440kW的船舶，若燃油駁運泵、燃油供給泵、分油機為獨立動力驅動，其動力供應除能就地切斷外，尚應能在機器處所之外易于到達的位置予以應急切斷。十四：排氣管4.7.3.1主、輔機排氣管路若需經船舷或船尾導出時，應防止江水倒灌。排氣管與船體的連接應保證水密。十五：空氣瓶啟動裝置6.4.1.3供主機起動用的空氣瓶的總容量應在不補充充氣的情況下，對每臺可逆轉的主機應能從冷機正倒車交替連續起動不少于12次；對每臺不可逆轉的主機應能從冷機連續起動不少于6次。當主機多于2臺時，空氣瓶的總容量應在不補充充氣的情況下，對每臺主機能連續起動3次，總的起動次數不少于12次，但不必超過18次。如其他消耗空氣的設備，如輔柴油機的起動系統、控制系統、汽笛等也與主空氣瓶相連，則應考慮它們的空氣消耗量。十六：齒輪箱強度評定十七：（1）軸直徑計算8.2.2.1軸的直徑d應不小于按下式計算所得之值：式中：F——推進裝置型式系數；F=95——對于電力推進裝置和裝有滑動聯軸節的柴油機推進裝置的中間軸和推力軸；F=100——對于所有其他型式的柴油機推進裝置和所有螺旋槳軸。（2）Z型推進裝置8.3.6.7與系統故障有聯系的所有報警應顯示于駕駛室和監控室（如設有時）。在下列情況時，Z型推進裝置應具有報警功能：（1）滑油低壓；（2）滑油高溫；（3）液壓油油箱液位低；（4）液壓油低壓；（5）液壓油高溫（裝有油冷卻器時）；（6）液壓油濾器壓差過高（裝有濾油器時）；（7）離合器低壓（液壓驅動）。（3）側推裝置8.3.7.7對下列故障應在駕駛室均設有單項或組合報警指示，在監控室（如設有時）設有單項報軸系及螺旋漿第2篇第8章鋼質內河船舶建造規范2－161警指示：（1）原動機停車；（2）遙控系統電源故障；（3）報警系統電源故障；（4）滑油柜（如裝有）液位低；（5）滑油壓力低（如系強制潤滑系統）；（6）液壓日用柜液位低；（7）液壓系統低壓力。8.3.7.8下列項目應在駕駛室和監控室（如設有時）設有單項指示：（1）原動機和伺服機構過載；（2）調距槳裝置的螺距；（3）定距槳裝置的轉向和轉速；（4）報警系統的電源故障。十八：（1）操舵控制系統9.1.5.3轉舵機構轉動到所需角度時，應能保持舵的角度不變。除船長小于等于30m的船舶所采用的人力機械操舵裝置外，每一操舵裝置一般應設置止舵器或鎖緊裝（2）舵角限制9.1.14.4舵扇或舵柄在其兩側均應設置舵角限制器以限制操舵角度超過極限，舵角限制器應與船體構件牢固連接。9.1.14.5倒車舵應設有最大舵角為45°的舵角限制器。十九：油船（1）貨油艙透氣10.3.2.4貨油艙透氣管通徑應不小于表10.3.2.4的規定。（2）貨油加熱管系10.5.1一般要求10.5.1.1加熱貨油的介質溫度應不超過220℃。10.5.2蒸汽加熱10.5.2.1加熱貨油的蒸汽應為飽和蒸汽。10.5.2.2加熱貨油的凝水總管應接至專用的凝水觀察柜。該柜應位于機艙內具有良好通風和照明的位置，且應盡可能遠離鍋爐、柴油機的排氣管和電氣設備。柜的上排污管應接至污油水柜。10.5.2.3加熱貨油的蒸汽管和凝水管應敷設在露天甲板上，且只能通過貨油艙的頂部進入貨油艙。10.5.2.4每一貨油艙加熱管路的進、出口處均應設有截止閥或旋塞，每一貨油艙的凝水支管出口處應設有檢查加熱盤管有否泄漏的閥或旋塞，該閥和旋塞的開口應位于開敞甲板上。10.5.2.5加熱貨油的蒸汽管及凝水管，應在貨油區域適當地點設有盲通兩用法蘭或短管,以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。也可在每一貨油艙的加熱支管上，設置盲通兩用法蘭。10.5.3熱油加熱10.5.3.1貨油的熱油加熱應符合本篇第4章第9節的相關要求。10.5.3.2加熱貨油的熱油供應管和回流管，應通過貨油艙的頂部進出貨油艙。10.5.3.3每一個貨油艙熱油加熱管路的進、出口處，均應設有截止閥。10.5.3.4加熱貨油的熱油供應管和回流管，應在貨油區域適當地點設有盲通兩用法蘭或短管，以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。（3）船艙底.壓載水管系10.6.1.3機艙的艙底水總管及直通艙底泵的艙底水管內徑，應按本篇3.2.5.1的要求進行計算，公式中L的長度可取為船長減去所有貨油區域的總長度。但無論如何，此時機艙艙底水總管的流通橫截面積不應小于機艙2根艙底水支管的流通橫截面積之和。10.6.6閃點＞60℃油船10.6.6.1艙底水管系應符合10.6.2.1、10.6.4的規定，但艙底泵不必設在貨泵艙。10.6.6.2壓載水管系應符合10.6.5的規定，但壓載泵不必設在貨泵艙。（1