第十九章綜合監控系統概述根據XX地鐵工程綜合監控系統的功能需求，對系統集成方案、系統構成及功能等進行比選，對資源共享和設備國產化等方面進行論述，為XX地鐵工程綜合監控系統設備的選型及初步設計提供依據。本章包括綜合監控系統（ ISCS）、火災自動報警系統（ FAS）、環境與設備監控系統（BAS等幾部分內容。主要設計原則及技術標準主要設計原則1）綜合監控主要設計原則（1）綜合監控系統以滿足地鐵運營方便、快捷、舒適、安全為目標，體現“以人為本”的思想，系統必須保證與各系統間信息迅速、準確、可靠地傳送。（2）綜合監控系統集成的對象和集成的深度應以技術成熟、功能實用為基本原則，降低工程投資，提高性價比。（3）綜合監控系統的設計應充分考慮系統的安全性與可靠性要求，主要設備考慮冗余措施。系統采用分層分布式體系結構，三級控制、兩級管理運行方式，系統應能全天候運行。（4）當出現異常情況，綜合監控系統應能迅速轉變運行模式，為防災和事故處理提供支持。（5）綜合監控系統的傳輸網絡應層次清晰，數據傳輸時間、網絡帶寬應能滿足綜合監控系統的需要，并留有擴展余量。（6）綜合監控系統采用模塊化開放式架構設計，預留一定的擴展能力。在換乘站應預留一定的條件，滿足與鄰線的數據交換和相關聯動控制的要求。（7）綜合監控系統應能滿足地鐵環境的要求，系統設計時必須充分考慮地下電氣鐵道的特性，采用抗電氣干擾能力強的設備和電纜。（8）選用的設備應技術成熟先進、性能可靠，布線簡單，擴展方便，組網方式靈活，維修方便、成本低。（9）綜合監控系統與各集成互聯系統的接口應該功能明確，接口界面清晰。2）火災報警系統設計原則（1）系統設計必須嚴格執行國家“預防為主，防消結合”的消防工作方針。）全線按照同一時間發生一次火災設計指揮救災能力， 換乘車站主體及相鄰的區間隧道按照同一時間發生一次火災考慮指揮救災能力。 監控管理范圍為全部車站和區間隧道、車輛段（停車場）2（．以及主變電所。（3）系統采用中心、車站兩級管理，中心、車站、現地三級控制的監控管理模式，全線防災救災調度指揮權在中央級。（4）在征得消防部門同意的前提下，FAS系統可作為綜合監控系統的子系統，應在滿足火災自動報警規范和行業管理要求的基礎上，進行相關設備和功能的集成。（5）站內消防廣播與車站廣播系統合用，設有火災緊急廣播功能，火災時可手動或自動強行轉入緊急廣播狀態。車輛段（停車場）的消防廣播由FAS單獨設置。（6）系統采用產品必須經國家消防電子產品質量監督檢測中心檢驗合格，并得到XX省、XX市消防部門認可。在滿足系統功能要求的同時，優先采用國產化設備。3）環境與設備監控系統設計原則（1）系統設控制中心、車站兩級管理，實現中心、車站、就地三級控制，主要負責對本工程所有車站內的一般機電設備（如：照明、通風、空調、給排水、自動扶梯、人防門等）進行集中監視和管理，在滿足環境調控的同時還要達到節約能源的目的。（2）系統采用分級、分布式系統結構，即現場分散控制，中心集中管理。組成模式為：中央監控管理級——車站監控級——現場控制級（監控模塊）——受控設備。（3）BAS的監控范圍除了本車站以外還包括相鄰區間隧道的一半。對于換乘車站應作為一個整體建筑進行系統設計，對于工期同步或工期間隔較短的換乘站，宜結合運營要求及設備布置等具體情況采用集成方式，其中車站級監控系統應由先期建設的線路負責實施，并考慮后期建設線路引入的容量需求。（4）系統監控點按預留 10%至15%的余量考慮。（5）系統底層控制網絡規劃應符合以下原則：——滿足集中管理、分布式監控要求；――與系統規模相適應；——盡量減小故障波及面，實現“危險分散”；――節約投資；——系統更改、擴展、升級易于實現；——系統配置簡單，接口開放性好。（6）系統作為綜合監控系統的子系統，BAS系統應進行必要的設備和功能集成。主要技術標準）GB50157-2003（《地鐵設計規范》《地區電網調度自動化系統》 （GB/T13730-2002）《消防聯動控制設備通用技術條件》 （GB16806-2006）《火災自動報警設計規范》（GB50116-98）《采暖通風與空氣調節設計規范》 （GBJ-19-87）（2001年版）《電子信息系統機房設計規范》（GB50174-2008）《工業控制用軟件評定準則》 （GB/T13423-1992）《安全防范工程技術規范》 （GB50348-2004）《智能建筑設計標準》 （GB/T50314-2000）《工業企業通信設計規范》 GBJ79－85《大樓通信綜合布線系統》》YD/T926．1－97城市快速軌道交通建設標準（試行本）原電子部、郵電部及信息產業部、鐵道部的有關標準國際電信聯盟 ITU-T的有關建議國際電氣與電子工程師協會 IEEE的標準歐洲郵政及電信聯盟CEPTR新文件及其附件電子工業協會EIA的有關標準國際電工學會標準（IEC）等綜合監控系統方案集成的深度及范圍XX地鐵綜合監控系統應以技術成熟、功能實用為原則選擇集成的深度與范圍。從目前綜合監控系統的技術發展水平來看，國內以行車（主要是信號ATS為主的系統集成還沒有實施經驗，會導致工程投資大，工程風險高等問題，且信號系統是涉及到行車安全的重要系統，目前階段宜單獨構建，不宜納入集成范圍。另外，自動售檢票系統（AFC涉及票務安全的數據不宜進入綜合監控系統。考慮集成如下系統：1）機電設備監控系統（BAS2）電力監控系統（SCADA考慮互連如下系統：1）防災自動報警系統（FAS2）自動售檢票系統（AFC3）信號系統（SIG）4）屏蔽門系統（PSD5）安防系統（含ACS?口CCTV6）時鐘系統（CLK7）廣播系統（PA）8）乘客資訊系統（PIS）9）集中告警系統（ALM集成和互聯的選擇應充分考慮具體功能和實施的難度，對于集成和互聯效果差別不大，且進行集成又會造成投資增加較多的系統，可考慮互聯，對于FAS系統,不排除在下階段與消防部門充分溝通后采用集成方案。綜合監控系統構成01在總體結構上，綜合監控系統采用分層分布式控制結構， 由三層網絡組成：中央級監控網絡層，車站級監控網絡層和底層設備級分散控制網絡層。 綜合監控系統的總體結構示意圖參見圖.線網級綜合監控網中央級綜合監控系主干站級綜合監控系 ……子系子系子系子系控制設控制設控制設控制設……層監控對象監控對象監控對象監控對象監控對象監控對象 圖1綜合監控系統的總體結構示意圖綜合監控系統由位于控制中心的中央級綜合監控系統，位于各車站的車站綜合監控系統，位于車輛段的車輛段綜合監控系統（包括維修管理系統）以及連接這幾部分的主干網絡組成。1）中央級綜合監控系統中央級綜合監控系統設于控制中心大樓內，存儲、處理從被控系統中讀取的數據，實時反映現場狀態的變化，并在中央級數據庫實時記錄、更新、處理這些數據，并生成報表。在各中央操作員工作站和大屏幕背投式顯示屏（OPS上可以顯示這些信息，中央操作員能夠發布控制命令，形成相關的控制信息傳送給被集成或互聯的各系統。2）車站級綜合監控系統車站級綜合監控系統設于地鐵各車站及車輛段（車輛段按車站級系統考慮）內，存儲、處理從被控系統中讀取的數據，實時反映現場設備狀態的變化，并在車站級數據庫中實時記錄、更新、處理這些數據，生成報表。各車站控制室內值班操作員工作站可顯示這些信息，并能夠發布控制命令，形成相關的控制信息傳送給被集成和互聯系統。正常情況下，供電系統、隧道環控系統等主要由中央級綜合監控系統進行監控管理，其余設備主要由車站級綜合監控系統監控管理。當需要時，車站級綜合監控系統通過對用戶功能權限表及中央 /車站控制優先權的參數的設定，通過選擇“車站”控制后可監視及控制其權限所許可的設備。中央級綜合監控系統和車站級綜合監控系統之間應設置相應的功能閉鎖機制，同一時間只能有一級執行控制命令。車站級綜合監控系統配置車站服務器、值班員工作站、前端處理器（ FEP）、車站局域網設備、事件打印機、報表打印機、綜合后備盤 （IBP）及不間斷電源 （UPS）等設備。）上能夠執行各監控系統的關鍵控制功能，這種控制以直接電纜（硬線）接入的方式，采用手HP,當發生故障和緊急情況時，在綜合后備盤（）舊P地鐵各車站控制室內，設置統一的綜合后備盤（．動按鍵操作實現。綜合后備盤上應能實現至少以下功能：信號系統（SIG）的緊急停車、扣車和放行控制；環控系統的緊急控制（模式控制）和消防聯動控制；自動售檢票系統（AFC閘機的緊急放行；門禁系統（ACS的門鎖解禁；屏蔽門系統（PSD的緊急開門控制；自動扶梯的遠程停止控制；消防水泵的開啟、停機控制；同時還應設置必要的時間顯示，報警音響和指示燈等相關裝置。車輛段綜合監控系統同屬于車站級綜合監控系統，設備配置與車站綜合監控系統配置相同。另外綜合監控系統還需設置相應的培訓系統、信息發布系統、維修系統、網管系統及仿真測試平臺等系統設備。3）主干網絡主干網絡用于車站、車輛段等處的車站級綜合監控系統局域網與控制中心的中央級綜合監控系統局域網之間的連接，由設在車站、車輛段、大樓等地點的交換設備及交換設備之間的傳輸線路 OCC構成。種：組網方案可考慮以下3方案一：通信系統提供傳輸通道，采用商用交換機組網方案二：通信系統提供傳輸通道，采用工業交換機組網方案三：通信系統提供專用光纖，單獨組建工業以太網從性價比考慮，推薦采用方案三。綜合監控系統功能綜合監控系統的主要功能包括：?實現被集成系統的車站級及中央級功能；?實現被集成系統的維修維護需求；?發揮集成平臺的優勢，實現不同工況下系統之間的快速聯動， 提高對應急事件的反應能力，提升地鐵調度的綜合管理水平。1）綜合監控系統的中央級功能中央級綜合監控系統通過對相關系統的集成和互聯，能在中央調度員工作站上根據不同的用戶權限激活相應的人機對話界面 （HMI），實現地鐵全線各被集成系統中央級的全部監視、控制功能和各互聯系統中央級的相關設備狀態監視和聯動控制功能。中央級綜合監控大屏幕顯示系統應能滿足信號、通信、電力監控等信息的顯示要求。2）綜合監控系統的車站級功能車站級綜合監控系統通過對相關系統的集成和互聯，能在車站值班操作員工作站上根據不同的用戶權限激活相應的人機界面 （HMI），實現地鐵車站級各被集成系統的全部監視、控制功能和各互聯系統車站級的相關設備狀態監視和聯動控制功能。3）綜合監控系統的維修維護功能綜合監控系統應實現所有被集成系統的維修維護功能，提供統一的維護界面，不再單獨設置維護工作站。維護工作既可以通過綜合監控系統的工作站進行，也可以通過維修車間的維護工作站進行遠程維護，必要時還可通過移動維護工作站進行現場維護。4）綜合監控系統的聯動功能綜合監控系統的聯動功能設計，應針對地鐵運營的實際特點，可按正常模式、災害模式、故障模式、阻塞模式等四種工況模式進行考慮，災害、故障、阻塞三種模式采用事件觸發方式自動或人工強制進入，每種模式均對應不同的系統功能。?正常模式地鐵正常運行時，綜合監控系統進入正常工作模式，即系統的日常監控管理模式，由控制中心（OCC監管全線各車站的各有關系統，使地鐵各系統正常運行。?災害模式當車站、控制指揮中心接收到經確認的災害報警信息后，如火災、水災、人身傷害和其它重大突發事件等，綜合監控系統自動或人工強制啟動全系統進入災害工作模式，使地鐵內各相關系統協調工作，救治災情。?故障模式指重大系統或設備發生故障時系統需要實施的工作模式，如發生通風空調設備故障、屏蔽門故障（不能打開等）、大范圍事故停電、綜合監控系統或相關系統重大故障等。?阻塞模式當地鐵系統出現大范圍斷電、列車重大故障導致列車在站臺、隧道區間受阻時，地鐵運營部分受影響時，綜合監控系統自動進入阻塞工作模式，使地鐵的運行按阻塞工況進行。火災自動報警系統方案本工程FAS全線設置中央控制中心（主控級），車站（車輛段/停車場）設防災控制室（分控級），組成中心、車站兩級管理，中心、車站、就地三級控制的模式。FAS中央級功能與配置FAS中央級系統功能：（1）接收并儲存全線消防報警設備主要運行狀態，接收全線各車站、車輛段、主變電站的火災報警并顯示報警部位，并進行歷史檔案管理，協調指揮全線防救災工作。（2）具有自動進行檔案管理，輸出各類數據、報告功能。（3）接收控制中心ATS和列車無線電話報警，當列車在區間發生火災或停車事故時，中央級能夠直接發布指令控制區間隧道等設備執行相應的救災模式，緊急時，中央也可授權車站等分控級發布實施救災的相應工況指令，將相關救災設施轉換為按預定的災害模式運行。（4）災害時，環調工作站自動轉換為消防救災指揮工作站，并自動彈出相應報警區域的平面圖，火災報警具有最高優先級，當同時存在火災及其他報警時，優先報火警。（5）能與其他線路之間實現信息互通、資源共享。（6）與市防洪指揮部門、地震檢測中心、消防局 119火警通信，負責 2號線防災救災工作對外界的聯絡，可與城市消防局之間建立實時互通關系。（7）通過全線消防（專用）通信系統（閉路電視系統切換裝置和顯示終端、有線電話、無線調度電話等），組織、指揮、管理全線防救災工作。（8）與中央時鐘系統接口，接收主時鐘信息，統一系統全線時鐘。FAS中央級設備配置FAS在控制中心主要設備配置有調度員工作站、網絡設備、 UPS電源及相應的接口設備等。FAS車站級功能與配置停車場消防控制室。地下車站的車站級控制管轄范圍為車站及與車站相鄰區間隧道的一半。/車站級控制設在車站控制室、車輛段．FAS車站級功能各車站、車輛段 /停車場、控制中心大樓、主變電站消防控制室不設專職消防值班員，而由值班站長或值班員兼任，監視火災報警、確認火災災情、報告 OCC、接收occe出的消防救災指令。（1）監視車站及所轄區間消防設備的運行狀態。接收車站及所轄區間火災報警或重要系統的報警，并顯示報警部位。（2）向OCC艮告災情，接收OC3出的消防救災指令和安全疏散命令。（3）火災時，FAS主機能及時向環境與環境與設備監控系統發出火災模式指令，由系統控制現場相關設備轉入災害模式運行。對于消防專用設備如消防泵、噴淋泵等，其自身能根據檢測管網壓力和液位檢測來自動啟停控制，但FAS必須實時監視其狀態。緊急情況下也能夠在消防控制室直接手動控制。（5）設置消防泵的車站、車輛段/停車場，FAS能接收消防水泵的運行狀態、故障信號。設置消防泵建筑內的消火栓處設置消火栓啟泵按鈕， FAS系統能通過輸入模塊監視啟動按鈕的動作狀態。FAS*各車站共用車站廣播、閉路電視監控系統作為消防通信設施。火災時，應能在車站控制室將廣播、閉路電視監控系統自動轉入消防狀態。在 Occ大樓、車輛段等相關地面建筑單獨設置消防廣播。車站廣播系統的設置應符合《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-98的相關要求。（7）火災時，控制地面建筑電梯強迫降至首層，地下車站電梯迫停在地下負一層，并接受其反饋信號。（8）火災時，能根據需要通知車站動力照明專業切斷相關區域的非消防電源。（9）控制車站防火卷簾下降，接收其反饋信號，并能及時將信息上傳至控制中心。（10）在設消防水噴淋系統的建筑中,FAS系統能通過輸入模塊監視水流指示計、信號蝶閥、壓力開關等，并且能通過輸入輸出模塊監控電動蝶閥。FAS車站級設備配置FAS的現場控制級由專用火災報警控制主機、消防專用電話系統、消防專用廣播系統（車輛段 /停車場）、光纖感溫（火災）探測系統設備、各類火災探測設備、現場回路總線、消防聯動控制盤、UPS電源（蓄電池柜）及其它現場設備等組成。FAS系統構成及聯動設計1）系統構成本系統主要包括車站、區間隧道、車輛段 /停車場和主變電所等與線路運營有關建筑和設施的火災自動報警硬件設備、相關軟件及網絡設備。 FAS網絡分為中央級以太網、車站級以太網以及由車站級FAS控制機和現場各類智能型監測器、報警器等構成的現場總線控制網絡，車站與中央和各車站之間的通信可采用綜合監控系統或通信系統提供的專用通道、專用光纖進行穩定、可靠、快速的數據傳輸。系統聯動設計 ）2．火災自動報警系統 （FAS）和環境與設備監控系統 （BAS）之間在車站設通信接口，消防專用設備由FAS系統監控。正常工況和火災工況兼用設備，在正常工況時由BAS系統監控；火災工況時，由FAS系統向BAS系統發出相應的災害控制模式指令，強制BAS系統進入災害處理狀態，由BAS系統對所監控的設備進行監控。1）由火災自動報警系統直接監控的設備消火栓泵、噴淋泵、排煙風機及其防排煙閥、氣體自動滅火系統、防火卷簾門、裝有閉門器的防火門等。2）通過聯動由車站環境與設備監控系統監控的設備區間事故風機、空調通風系統、車站非公共區的EPS應急電源（事故照明及疏散指示）、一般垂直電梯及自動扶梯、車站照明、屏蔽門、廢水泵等。3）與其他設備的聯動電力監控系統（SCADA自動售檢票（AFC、緊急廣播、設備用房及有關部位防火閥的控制及反饋等。3）防災通信（1）有線、無線電話系統防災指揮中心設置與市消防、防汛等部門聯系的專用外部電話。防災指揮中心設置調度電話總機，各車站設置調度分機。防災指揮中心、各車站防災控制室設置與列車司機聯系的無線電話系統。配置XX市公安消防無線通信指揮對講機在地鐵中能正常使用的設施。防災廣播系統防災與行車、服務共用一套廣播系統，當發生災害時防災優先廣播。防災廣播系統為防災指揮中心與各防災控制室均能控制的兩級廣播網。 OCG口車輛段/停車場設專用消防廣播系統。閉路電視監視系統防災與行車、服務共用一套電視監視系統，當發生災害時在防災指揮中心及車站防災控制時監視災情。環境與設備監控系統方案BAS是地鐵現代化管理的重要組成部分。本工程環境與設備監控系統由設在各車站內的車站級監控系統與設在控制中心的中央級監控系統（車站、中央級的監控管理功能統一由綜合監控系統實現）設置兩級（中心、車站）管理，三級（中心、車站、就地）控制功能，采用計算機和網絡技術對地鐵環控設施按設置功能、系統運行工況和地鐵環境標準等要求進行監測、控制和 BASffl成綜合監控。.科學管理，以創造舒適、安全的乘車環境，并達到節能的目的。BAS控制中心功能與配置BAS中央級功能1）監控全線各地下車站的通風、空調、給排水、照明、自動扶梯等設備的運行狀態，及時顯示各設備的故障并告警。2）根據通風與空調系統提供的環控工藝要求，能對區間隧道通風系統設備進行正常模式控制及事故災害模式控制，必要時也可授權車站監控系統對區間隧道通風設備進行自動化監控。3）制定合理的系統運行計劃，確定全線系統的運行模式，必要時能對車站級的設備運行進行工況調整及參數修改。4）具有彩色動態顯示和多級顯示功能，車站綜合顯示、車站系統的顯示、分類畫面的顯示、環控模式等顯示。5）記錄全線各地下車站主要設備的運行狀態，統計設備累計運行時間，實現設備運行時間的均衡，根據運營人員的要求，實現維修及檢修的預告警，同時在維修工作站上生成維修、檢修報告。6）對各種信息進行實時記錄、歷史記錄；進行查詢和分析，自行編輯報表，生成日、周、月的報表；進行檔案資料的記錄和存儲。所有報表的格式和內容可以根據運營的需要自由修改及配置。7）對于所有的報警信息具有各種類型的報警功能和方式。8）發生火災時，能按FAS的指令控制有關車站設備轉入相應的火災模式下運行。BAS中央級設備配置BAS*中央級主要設備配置有調度工作站、網絡設備、 UPS電源及相應接口設備等，BAS系統中央級集成如綜合監控系統，軟、硬件統一由綜合監控系統配置。BAS車站級功能與配置BAS車站級功能監控本站的環控系統、給排水系統、照明系統、自動扶梯、電梯、屏蔽門和人防門等設備的運行狀態，顯示各設備的故障、告警，并及時與中央級系統交換信息，執行其指令。能對本站相關監控設備的運行進行干預操作。實時記錄本站典型測試點的溫度、濕度等環境參數，監測各泵站的危險水位并告警。（4）火災發生時，能按FAS的指令，控制本站有關設備協調動作轉入火災模式下的運行。必要時能對車站級的設備運行進行工況調整。能夠根據現場的具體情況完成對相關機電設備的控制，盡可能的確保設備高效運行和節能化管理。）6（．車站及現場設備配置環境與設備監控系統（BAS在車站主要設備配置有車站工作站、現場控制器、智能遠程輸入輸出模塊、各類傳感器、執行器、 UPSt源和全線傳輸網絡等。BAS系統構成及聯動設計系統構成環境與設備監控系統（BAS主要包括對車站、區間通風空調、給排水、車站照明及電梯和自動扶梯等設備進行自動化管理。 BAS網絡分為中央級以太網、車站級以太網及現場總線控制網絡。現場總線控制網絡通過網絡控制器接入車站級網絡，車站與中央及各車站之間的通信利用綜合監控系統網絡傳輸通道進行即時、可靠的傳輸。系統聯動設計（1）BAS與FASK動的設備及聯動方式見相關部分的描述。（2）除FAS系統外，BAS與區間事故風機、空調通風系統、車站非公共區的事故照明及疏散指示、一般垂直電梯及自動扶梯、車站照明、屏蔽門、廢水泵等設備間存在聯動關系。防災及正常情況的管理組織火災報警系統及環境與設備監控系統作為地鐵防災救災配套設施的組成部分，在防救災中起著非常重要的作用。顯然，對地鐵線路的防災救災設施的有效組織、高效管理是十分必要的。按照線路的運行模式一般可分為災害運行模式、正常運行模式。在正常情況下又可按照運行時間分為白天運行和夜間運行模式，按照運行季節分為空調季節運行模式和過度季節運行模式。在正常運行模式下，環境與設備監控系統主要負責對全線所有車站機電設備的自動化監控，按照時間模式和溫度模式實施節能化管理，根據設置在現場的溫度、濕度、流量、壓差等各類傳感器的測量值，計算判斷現場的環境情況，控制現場機電設備按照相對適當的工作負荷運行，將可能發生的電氣火災控制到最低限度，同時有效的控制現場空調通風、送排風等設備，給乘客提供良好的乘車環境。另外，還包括日常情況下對給排水系統各類水泵、水位的監視、對電梯、自動扶梯等設備的狀態、故障監視。并能夠按照既定的時間周期，實時將現場采集的各類數據分組上傳至車站級、中央級，使車站級值班人員和控制中心中央級指揮員能夠及時掌握現場設備的運行及各類故障情況，作出相應的處理辦法。災害情況下的運行模式，火災報警系統應能對初期火災及時預報警、確認報警（分為自動確認報警和人工確認報警），在確認報警信息后，火災報警系統能根據與建筑、環控專業的設計配合掌握災情是發生在哪個防火分區、防煙分區內，通過防災廣播、防災調度電話以及聯動疏散誘導標志燈系統，電、扶梯系統， AFC閘機等，及時做好人員疏散，并且聯動建筑防火卷簾、擋煙垂壁割斷火災區域，切斷非消防電源，通知綜合監控系統及BAS系統啟動相應災害模式下的防災救災聯動設備（對于在火災時啟動的消防專用設備由 FAS系統實現直接聯動控制）實施防救災工作，通過與低壓、環控、建筑消防等專業的緊密配合，盡量減少災害的波及面。當然，地鐵災害除了自然災害外，還可能包括一些人為災害，對于人為災害的避免，就需要地鐵線路中各車站的值班站長、車站巡邏值班員要時刻提高警惕，做好檢察保衛工作，防患于未然．主要設備選型原則綜合監控系統設備選型原則1）綜合監控系統監控管理層系統軟件選型原則綜合監控系統軟件的選擇應從軟件成熟、開放、良好的兼容性、良好的擴展性等方面綜合考慮，盡量采用國產軟件平臺。2）綜合監控系統監控管理層硬件設備選型原則綜合監控系統調度管理層平臺硬件設備應按照控制級別分別考慮采用國內外先進、成熟、可靠的產品，盡量保證國內采購。FAS設備選型原則火災報警系統設備應選擇“第五代”全分布式智能型產品。 FAS控制機具有多回路通信功能，具有支持以太網、現場總線等網絡的標準通信接口，具有與其他系統（如BAS氣體滅火系統、綜合監控系統等）的接口能力。現場各類探測器、報警器應為智