PAGEPAGE2112023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》近年真題匯總（含答案）一、單選題1.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。2.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。3.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。4.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：避免出現超挖回填現象，為精細找平創造條件。5.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：教材頁碼P322-323航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。6.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：教材頁碼P13-16山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。7.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。8.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415022。9.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監視器。A、航向信標B、下滑信標C、全向信標D、指點信標答案：A10.民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A、監視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：空管自動化系統是以計算機為核心，實現對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區內飛行活動的監視、預測和告警信息，是監視系統的組成部分。11.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。12.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C13.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。14.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。15.航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機熱備份B、異地冷備份C、主備雙機熱備份D、主備雙機冷備份答案：C解析：機場信息集成系統的中心站數據網絡交換設備，是確保機場弱電系統正常工作的關鍵設備之一，為防止因網絡交換設備故障造成系統癱瘓等事件的發生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。16.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。17.航顯系統服務器、存儲系統應采用（??）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全性。18.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發綠色光的單向恒定發光燈。19.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。20.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。21.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011。22.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。23.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字答案：A解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。24.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。25.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。26.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。27.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。28.航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A、航空公司B、機場各區域功能C、目的地機場D、中轉機場答案：B解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統應統一收集、存儲、控制、發布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區域功能發布相關信息。29.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故可以背對外窗安裝。30.填方分幾個作業段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B31.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。32.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°，也不應小于25°33.標記牌中不具有易折性要求的是（??）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進近燈;(8)目視進近坡度指示器;(9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外)；(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。34.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。35.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運行狀態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態改變。36.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m。37.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。38.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖。39.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。40.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。41.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。42.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。43.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B44.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D解析：區域管制是指飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達降落航空站區域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協助駕駛員處置特殊情況。45.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風廓線雷達D、場監雷達答案：D解析：教材頁碼P46-50機場場面監視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區域的探測和覆蓋。46.綜合布線系統中采用集合點時，集合點配線設備容量宜按該區域用戶需求設置。同一個水平鏈路只能設置（）個集合點。A、4B、3C、2D、1答案：D解析：47.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監督管理辦公室D、民航地區管理局答案：A解析：《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。48.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B49.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C50.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。51.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C52.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D53.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。54.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。55.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。56.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風溫廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B解析：教材頁碼P64-66天氣雷達有多普勒天氣雷達、風溫廓線雷達。57.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：教材頁碼P73-75當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優先級。應急廣播的優先級順序為消防廣播、空防廣播、突發事件廣播。58.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。59.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：教材頁碼P83-86單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。60.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風情況下B、在無風情況下C、在逆風情況下D、不考慮風向答案：C61.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。62.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。63.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。64.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A65.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。66.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。67.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。68.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。69.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。70.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。71.飛機著陸時，下滑通道的引導由（）聯合工作提供。A、航向信標臺和全向信標臺B、全向信標臺和下滑信標臺C、航向信標臺和下滑信標臺D、全向信標臺和測距儀答案：C72.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。73.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。74.對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D75.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。76.飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：飛機通信選址報告系統通過VHF地空數據鏈路發送報文。77.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。78.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。79.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。80.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A解析：細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位也可采用機制砂。81.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。82.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發光。跑道中線燈發白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。83.民航運輸機場既是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A、基地B、陸空交通改變處C、客貨集散站D、終點站答案：D84.出入口控制系統主要由（??）和執行部分組成。A、IC卡感應器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D解析：出入口控制系統主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執行部分以及相應的系統軟件組成。85.對規模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入（）中。A、助航燈光監控系統B、調光器C、候機樓供電系統D、機場供電系統答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。86.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。87.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。88.瀝青道面在夏季高溫季節可能會發軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：D89.目視助航燈光系統工程質量情況目測檢查內容包括（）。A、檢查燈具的發光顏色B、指點標安裝牢固C、導航系統表面清潔D、泊位系統易折件答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。90.信息標記牌不包括（）標記牌。A、方向B、跑道脫離C、機位號碼D、跑道號碼答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。91.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置。92.運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A、加溫B、風干C、防震D、篷布覆蓋答案：D93.飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統（ACARS）是最早的甚高頻數據鏈通信系統，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸的地空數據通信系統。94.根據《民用機場建設管理規定》，運輸機場總體規劃目標年近期為（）年，遠期為（）年。A、510B、1030C、520D、1020答案：B95.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關監視系統D、空管自動化系統答案：A解析：程序管制方式不需要相應監視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。96.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。97.土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。98.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。99.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C100.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D101.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：綜合布線系統由工作區子系統、配線子系統、干線子系統、建筑群子系統、設備間子系統、進線間子系統和管理子系統組成。其中，建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。102.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A解析：水泥應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。103.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A104.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C105.當機械挖槽時，應預留厚（??）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖。106.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續的空中作業。107.大型樞紐機場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應大于（），同時國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。A、1％；5％B、1％；10％C、2％；5％D、2％；10％答案：A108.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。109.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛星導航系統，在全世界范圍內可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。110.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。111.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：教材頁碼P35-37場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。112.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。113.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。114.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。115.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。116.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區域位置。117.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。118.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：C解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。119.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩定碎(礫)石混合料，經過攤鋪、碾壓、養護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。120.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。121.半剛性基層的養護時間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014--2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。122.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D123.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B124.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60m×2=120m。125.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A、牽引車B、機動車C、自卸機動車D、鏟運機答案：C解析：在施工過程中，需要自卸混合料。126.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138÷10≈14，所以答案為B。127.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區，壓實度要求達90%以上。128.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A129.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁碼P335-338用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。130.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A131.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。132.綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A、設計B、施工C、監理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協商決定。133.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發綠色光的單向恒定發光燈。134.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁碼P333-335航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電。135.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B136.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。137.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。138.地面上的標志顏色有（）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415012。139.處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。140.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。141.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。142.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：教材頁碼P28-30飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。143.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。144.混凝土混合料應按質量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C145.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B146.選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A、進場著陸航線B、塔臺C、停機坪D、航站樓答案：A147.地面上的標志顏色有（??）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。148.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D149.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。150.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。151.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。152.新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區張貼。A、交通管理部門B、民航地區管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規定。153.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D154.航空固定業務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（）的通信方式傳輸業務。A、平面電報B、數據通信C、話音通信D、數據鏈答案：A155.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。156.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。157.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。158.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。159.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。160.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。161.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B162.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。163.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。164.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。165.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A166.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。167.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A168.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。169.道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B解析：土基區的石方開挖，應按土基設計高程超挖30~40cm，換填普通土;土面區宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。170.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C171.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。172.航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A、航空公司B、機場各區域功能C、目的地機場D、中轉機場答案：B解析：航班信息顯示系統應統一收集、存儲、控制、發布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區域功能發布相關信息。173.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風廓線雷達D、場監雷達答案：D解析：機場場面監視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區域的探測和覆蓋。174.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D175.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。176.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C多選題1.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室（區域管制中心）D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：教材頁碼P61-63航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區域管制室（區域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調整。2.航顯系統可支持IT操作管理系統在遠端對系統運行狀態進行監控，系統運行狀態包括（）的運行狀態。A、服務器系統B、存儲系統C、AODB數據庫D、應用系統E、控制設備答案：ABDE解析：教材頁碼P333-335航顯系統運行狀態包括服務器系統、存儲系統、數據庫系統、應用系統和控制設備的運行狀態。注意不是AODB數據庫（屬于信息集成系統）。3.目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查內容包括（）。A、進近燈光系統光心高程記錄B、指點標性能測試記錄C、燈光回路調試記錄D、泊位系統調試記錄E、電源系統調試記錄答案：ACE解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查內容包括：（1）施工圖設計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。（2）主要設備、器材的合格證及進場驗收記錄。（3）設備、設施的測量定位記錄。（4）進近燈光系統光心高程記錄。（5）各類燈具的角度調整記錄。（6）隔離變壓器性能測試記錄。（7）隱蔽工程記錄。（8）接地、絕緣電阻測試記錄。（9）電源系統調試記錄。（10）燈光回路調試記錄（含直流耐壓試驗記錄）。（11）工序交接合格等施工安裝記錄。4.測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A、下滑信標臺B、外指點標臺C、中指點標臺D、內指點標臺E、航向信標臺答案：AE5.關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故CDE正確。6.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導用ILS。7.區域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標B、導航系統C、空地通信D、地面通信E、遠程雷達設備答案：CDE解析：教材頁碼P61-63區域管制員依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設備來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。8.下列設施中，可設置于跑道中線延長線上的設施是（）。A、機場無方向信標臺B、航向信標臺C、下滑信標臺D、指點信標臺E、航路全向信標臺答案：ABD9.機場目視助航設施包括（）。A、標志B、機場助航燈光C、標記牌D、標志物E、導航臺答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。導航臺所發信號是看不到的，屬非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。10.儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內空調已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求答案：BCE解析：儀表著陸系統安裝調試前提條件：(1)土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求;(2)機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收，D選項錯誤;(3)低壓市電已接入機房內工藝配電箱(柜)輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通;機房空調己啟用;消防設施安裝完成;(4)機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;(5)如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗收合格;天線場地保護區符合相關規范要求。校飛在儀表著陸系統安裝完成之后進行，A選項錯誤。11.以下所列設施中，屬于航站樓基本設施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設施C、行李處理設施D、停車設施E、機械化代步設施答案：ABCE解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411032。12.民用航空情報工作的基本內容包括（）。A、接收處理、審核發布航行通告B、提供航站自動情報服務廣播(ATIS)的信息C、收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數據D、編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等E、提供飛行前、后航空情報服務答案：ACDE13.快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取（）。A、15°B、25°C、35°D、45°E、55°答案：BCD解析：快速出口滑行道與跑道交叉角a必須是45°≥a≥25°14.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：機場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機場工程管理與實務》1D415021。跑道末端燈是紅色，跑道人口燈是綠色，跑道邊燈是白色，這幾種燈都具有易折性(見《民航機場工程管理與實務》10415032015.水泥混凝土配合比應按設計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區還應滿足抗凍性的要求。A、設計強度B、耐磨性C、耐久性D、和易性E、摩阻特性答案：ABCD16.石方開挖應根據巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A、風化程度B、巖層產狀C、斷裂構造D、施工環境E、壓實度答案：ABCD17.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁碼P24-28按道面構成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現場鋪筑道面、裝配式道面。18.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：教材頁碼P20-23廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養護。19.氣象信息綜合處理系統實現（）A、氣象情報傳遞自動化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動化D、產品制作和氣象服務自動化E、業務運行程序和工作內容標準化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統實現。20.目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優良”三個等級C、實測或抽測內容應滿足90％為合格D、允許偏差實測數據的符合率不小于90％為合格E、實測或抽測內容應全部滿足為合格答案：ADE解析：目視助航標志工程實測檢查項目應按照要求進行，實測或抽測內容應全部滿足為合格;允許偏差實測數據的符合率不小于90%為合格。21.按照《民用機場總體規劃規范》MH5002—1999的規定，下述（）包括在航站區內。A、進出機場的地面交通系統B、站前停車設施C、航站樓D、站坪E、儲油及加油設施答案：BCD解析：教材頁碼P11-13《民用機場總體規劃規范》MH5002—1999的規定，機場內以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑和含車道邊、停車設施及地面交通組織所涉及的區域稱為旅客航站區，通常簡稱為航站區。22.下列標記牌中具有易折性要求的包括（??）標記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進近燈;(8)目視進近坡度指示器;(9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外)；(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。23.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場（）等眾多系統的氣象信息。A、自動觀測系統B、衛星云圖接收處理系統C、氣象數據庫及衛星傳真廣播系統D、自動填圖系統E、自動轉報系統答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場自動觀測系統、自動遙測系統、天氣雷達系統、衛星云圖接收處理系統、民航氣象數據庫及衛星傳真廣播系統、自動填圖系統、風廓線雷達系統、閃電定位系統、氣象信息綜合分析處理系統等眾多系統的氣象信息。24.民航機場航路工程包括（）。A、航路導航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統E、管制區自動化系統答案：ABCE解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區自動化系統等構成。儀表著陸系統是保證飛機安全進近和著陸的系統，不屬于航路工程。25.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC解析：教材頁碼P313-316明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。26.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養護及拆模等工序。A、拌制B、運輸C、灌注D、振搗E、提漿答案：ABCD27.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、攤鋪速度E、碾壓設備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備等因素確定。28.按照《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013的規定，所有運輸機場的跑道均設置（）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：教材頁碼P5-8飛機起飛著陸區是供飛機起飛或著陸用的活動區，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區以及可能設置的停止道與凈空道等組成。29.沒有儀表著陸系統的跑道，當下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：教材頁碼P106-109沒有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’（當下滑航道角為3°時），設有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'（當下滑航道角為3°時）,APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'（當下滑航道角為3°時）。30.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁碼P75-78圍界配套聲音警示系統的作用是當有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區域退出，同時起到警示作用。該系統由分布在不同防區內的揚聲器、功率放大器、音源、聯動模塊構成。31.夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。A、緩凝減水劑B、引氣劑C、早強減水劑D、緩凝劑E、塑化劑答案：AD解析：夏季施工，氣溫比較高，混凝土拌合物中的水化反應比較劇烈，容易造成面層材料過早失水凝結，因此需要加入緩凝減水劑或緩凝劑，延緩水泥混合料的凝結時間，提高混凝土早期強度。32.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE33.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用白色與（）相間的顏色。A、橙色B、藍色C、綠色D、紅色E、黃色答案：AD解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。34.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過對光纖斷頭燒熔形成耦合面來實現光耦合的，不再需要其他光學器件。35.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網答案：BCD36.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。37.下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。38.利用機場信息集成系統的“航班信息查詢”功能，可實現（）。A、航班運行監控B、航班視圖的授權瀏覽C、關注數據的變更提醒D、排班管理E、航班信息顯示答案：BC解析：機場信息集成系統具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現航班視圖的授權瀏覽和關注數據的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統實現的，排班管理是由“地服作業管理”功能實現的。39.水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A、基層的高程B、模板的支設C、防雨D、基層壓實度E、防風答案：ABC40.區域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標B、導航系統C、空地通信D、地面通信E、遠程雷達設備答案：CDE41.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE42.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE43.滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括（）。A、黃色B、白色C、白色加黑邊D、黃色加黑邊E、紅色答案：AD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012。跑道上的目視助航標志必須是白色，滑行道上的目視助航標志必須是黃色，滑行道上的目視助航標志可以加黑邊。所以，只有A、D是正確的。44.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD45.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務》1D415042。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。46.測距臺