PAGEPAGE192023年全國一建《民航機場工程管理與實務》考前押題密卷（四）含答案一、單選題1.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。2.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C3.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：教材頁碼P35-37場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。4.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。5.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B6.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設備、車輛和設施(如應急通道)等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。7.運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A、加溫B、風干C、防震D、篷布覆蓋答案：D8.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區域B、候機出發大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區答案：A解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區域位置。9.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A10.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。11.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A、牽引車B、機動車C、自卸機動車D、鏟運機答案：C解析：在施工過程中，需要自卸混合料。12.多點相關定位系統需使用（）。A、場監雷達B、衛星定位C、地面接收設備D、航空移動通信設備答案：C13.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。14.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。15.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。16.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。17.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。18.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。19.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。20.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（??）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：1000萬人次，旅客航站區指標為5。多選題1.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051，引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。2.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區域B、在臨界區內不應有樹木C、在保護區內不應停放車輛或飛機D、在保護區內修建的道路須用腐殖土E、保護區內地表應平坦答案：BCE解析：1.航向信標臨界區(1)航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。(2)航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內，根據當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60~90m。(3)在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。(4)臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡;臨界區內的雜草高度應不超過0.5m;臨界區應設置醒目的標識。3.民航機場安全防范系統宜由（）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監控C、入侵報警D、出人口控制E、生物信息識別答案：ABCD4.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE解析：教材頁碼P333-335航顯系統配置包括服務器系統、存儲系統、數據庫系統、應用系統、終端顯示設備和操作終端等。5.民用航空情報工作的基本內容包括（）。A、接收處理、審核發布航行通告B、提供航站自動情報服務廣播(ATIS)的信息C、收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數據D、編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等E、提供飛行前、后航空情報服務答案：ACDE6.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網答案：BCD7.綜合布線系統中采用集合點時，從集合點引出的線纜應終接于工作區的信息插座，集合點的配線設備應設置在（）。A、機柜內B、地面上C、工作臺側面D、墻體內E、柱子內答案：ADE解析：采用集合點時，集合點配線設備與樓層配線設備之間水平線纜的長度應大于15m。集合點配線設備容量宜按該區域用戶需求設置。同一個水平鏈路只能設置一個集合點。從集合點引出的線纜應終接于工作區的信息插座，集合點的配線設備應設置在墻體、柱子等處或機柜內。8.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE解析：航顯系統配置包括服務器系統、存儲系統、數據庫系統、應用系統、終端顯示設備和操作終端等。9.在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：教材頁碼P344-348目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。10.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。簡答題（總共5題）1.1．背景某國際機場北飛行區進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯絡道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯絡道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現哪些技術問題?(2)上述問題如何解決?答案：(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現的技術問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產生多余的土方；3)頂管擴孔過程中產生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安產生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產生大量的灰漿，工作安排上應盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區域以外滑口的兩側。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安，可采用預制方法安裝，進入現場先用挖掘機挖基礎坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協調，或咨詢燈光站有關人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。2.1．背景某助航燈光系統工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程費用為512480元，人工費為104343元，措施項目費率為10．21％，其他項目費為147586．44元，規費費率為29％，稅金為3．22％。2．問題試編制這個燈光變電站的建筑工程費用匯總表。答案：某助航燈光系統工程——燈光變電站建筑工程費用匯總見下表：單位：人民幣元法定代表人或授權代表：(簽字或蓋章)日期：××××年××月××日3.1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?答案：(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职こ虒ㄔO單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。4.1．背景某民用機場建設工程項目本年節約“三材”的目標為150000，實際節約160000元；，上年節約140000元，企業先進水平節約180000元。2．問題利用對比法分析本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業先進水平的差異。答案：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節約實際數比目標數增加1萬元，比上年實際數增加2萬元，表明成本目標不但實現，而且還有提高；但是與企業先進水平相比，還有2萬元的差距，應該進一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應用。比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業先進水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現情況，有助于確定成本控制的方向。5.1．背景某機場工程建設項目