PAGEPAGE57（更新版）一級建造師《公路工程管理與實務》沖刺押題題庫及詳解（100題）一、單選題1.根據《公路施工企業信用評價規則》，下列關于信用評價等級的說法，錯誤的是（）。A、公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變B、企業分立的，按照新設立企業確定信用評價等級，但不得高于原評價等級C、企業合并的，按照合并前信用評價等級較高企業等級確定D、聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定答案：C解析：本題考查的是公路建設市場管理的相關規定。公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變。企業分立的，按照新設立企業確定信用評價等級，但不得高于原評價等級。企業合并的，按照合并前信用評價等級較低企業等級確定。聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定。故在這里選項C是錯誤的。參見。2.關于仰拱開挖施工的說法中，不符合規定的是（）。A、Ⅳ級以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，應分幅施作B、仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90mC、仰拱與掌子面的距離，Ⅳ級圍巖不得超過50mD、仰拱與掌子面的距離，V級以上圍巖不得超過40m答案：A解析：仰拱開挖施工應符合的規定：（1）Ⅳ級以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，不得分幅施作。（2）仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，V級以上圍巖不得超過40m。3.下列關于現場冷再生工藝的優點說法錯誤的是（）。A、節省材料轉運費用B、施工過程能耗低C、施工質量容易控制D、污染小答案：C解析：本題考查的是舊瀝青路面再生。現場冷再生工藝的優點有：原路面材料就地實現再生利用，節省了材料轉運費用；施工過程能耗低、污染小；適用范圍廣。參見4.軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅴ級及以上圍巖不得大于（）m。A、40B、50C、70D、90答案：C解析：本題考查的是模筑混凝土襯砌及公路隧道施工安全步距要求。軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級及以上圍巖不得大于70m。參見。5.下列施工機械中，屬于隧道施工專用設備的是（）。2017真題A、軸流風機B、裝載機C、鑿巖臺機D、混凝土噴射機答案：C解析：本題考查的是主要機械設備的配置與組合。只有隧道施工會有鑿巖臺車。參見教材。6.緊急電話系統根據傳輸介質可分為()。A、電纜型緊急電話系統和光纜型緊急電話系統B、有線型緊急電話系統和無線型緊急電話系統C、交通專網型緊急電話系統和電信公網型緊急電話系統D、電纜型緊急電話系統和無線型緊急電話系統答案：B解析：緊急電話系統根據傳輸介質分為有線型和無線型。有線型又分為電纜型和光纜型。7.通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（）。A、縱向風力B、橫向風力C、流水壓力D、土側壓力答案：D解析：橋臺設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，又是銜接兩岸接線路堤的構筑物；它既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。8.下列屬于公路建設市場信用信息中最高信用等級的是（）。A、AA級B、A級C、B級D、D級答案：A解析：被省級及以上交通運輸主管部門評價為最高信用等級（AA級）的記錄。P448-449：9.公路施工企業信用評價等級分為AA、B、C、D五個等級，各信用等級對應的企業評分X分別為：AA級：95分≤X100分，信用好；A級：85分≤X95分，信用較好；B級：75分≤X85分，信用一般；C級：60分X75分，信用較差；D級：X60分，信用差。9.以時間為縱軸的公路工程進度計劃的形式是（）。A、橫道圖B、“S”曲線C、斜率圖D、斜條圖答案：D解析：垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。10.主要起到提示、誘導、指示作用的交通安全設施是()。A、交通標志B、交通標線C、A類突起路標D、B類突起路標答案：A解析：交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。11.數字程控交換系統主要功能是()。A、為高速公路運營管理機構辦理業務提供語音服務，包括業務電話和調度指令電話等B、為高速公路運營管理機構辦理業務提供數據和圖像傳輸通道C、為高速公路運營管理機構辦理業務提供數字同步時鐘和會議電視D、為高速公路運營管理機構辦理業務提供網絡管理和維護答案：A解析：為高速公路運營管理機構（包括收費站、服務區、停車區、養護工區等）辦理業務提供語音服務，包括業務電話和調度指令電話等。12.下列選項中，不屬于瀝青混凝土路面產生橫向接縫病害的原因的是（）。A、采用平接縫，邊緣未處理成垂直面B、采用平接縫，邊緣處理成垂直面C、采用斜接縫時，施工方法不當D、新舊混合料的黏結不緊密答案：B解析：（一）橫向接縫1.采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。2.新舊混合料的粘結不緊密。3.攤鋪、碾壓不當。13.下列不屬于ETC車道功能的是()。A、無現金交易安全方便B、從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現象C、稽查黑名單，通過車牌號和黑名單庫比較，可發現各類黑名單車D、有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率答案：C解析：本題考查收費系統的主要構成與功能。ETC系統就是電子（不停車）收費系統。它的功能：（1）無現金交易安全方便。（2）從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現象。（3）有效地提髙了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率。（4）降低收費站、車道的噪聲水平和廢氣排放。14.適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差情況的開挖方法是（）。A、臺階法B、CD法C、CRD法D、雙側壁導坑法答案：D解析：雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。15.根據《公路施工企業信用評價規則》，錯誤的是（）。A、公路施工企業投標行為由招標人負責評價B、公路施工企業信用評價結果有效期為2年C、公路施工企業資質升級的，其信用等級不變D、聯合體參加投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定答案：B解析：本題考查的是公路建設信用信息管理相關規定。公路施工企業信用評價結果有效期為1年。參見。16.關于采用泵送混凝土的說法，正確的是（）。A、泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥B、泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑C、泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為入泵時的坍落度一致D、當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗答案：B解析：采用泵送混凝土應符合下列規定：（1）泵送混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。（2）粗骨集料宜采用連續級配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。（3）泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質量符合國家現行有關標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。（4）泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度加從拌和站至入泵前的預計經時損失值。（5）用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6；水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。（6）泵送混凝土的砂率宜為35%-45%;當摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于4%。（7）當摻用摻合料較多時，除應滿足強度要求外，還應進行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗。17.施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設計專業術語中被稱為（）。A、荷載B、作用C、因子D、外力答案：B解析：作用是公路橋涵設計專業術語，其定義為：施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。18.橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是（）。A、由中到邊對稱地向兩端進行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成答案：D解析：本題考查的是鋼筋工程施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進行，操作時應符合下列要求：（3）拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變形。待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。（4）骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當的鋼板。（5）施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不得順方向一次焊成。19.關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（）。2013年A、掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做動載試驗B、掛籃上的施工遇6級以上大風應停止作業C、掛籃作業平臺邊緣必須設場腳板D、已澆筑過的梁段上應安裝1.2m高的橋面臨時護欄答案：A解析：掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。20.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設置（）。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱答案：A解析：明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。21.關于熱拌瀝青混凝土混合料壓實的說法，錯誤的是（）。2012年A、碾壓分為初壓、復壓和終壓B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C、邊角部分壓路機碾壓不到的位置，采用人工靜壓D、碾壓進行中，壓路機不得中途停留、轉向答案：C解析：邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。22.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是（）。2017真題A、滿堂支架法B、爬模法C、滑模法D、翻模法答案：A解析：本題考查的是斜拉橋的施工特點。裸塔現澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法。參見教材。23.下列關于隧道塌方處理措施的說法錯誤的是（）。A、巖石類塌方的圍巖級別一般為Ⅱ~Ⅳ級B、土質類塌方的圍巖級別一般為Ⅳ~Ⅵ級C、巖石類塌方已塌至隧道上方的原地面時，應及時處理地面塌口，后處理洞內塌方D、處理土質隧道塌方時應采用清渣的方式處理答案：D解析：本題考查的是隧道塌方的處理措施。土質隧道塌方不宜采用清渣的方式處理。參見～252。24.大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應進行（）。A、施工觀測B、加載程序設計C、施工組織設計D、方案調整答案：B解析：198大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環澆筑法和斜拉扣掛分環連接澆筑法。澆筑前應進行加載程序設計，正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯合結構的變形、應力和穩定安全度，并在施工過程中進行監控。25.隧道現場監控量測中，地表下沉量測使用的工具是（）。A、支柱壓力計B、各種類型壓力盒C、應力計D、水準儀答案：D解析：本題考查的是隧道施工監控量測技術。地表下沉的方法及工具為水準儀、銦鋼尺。參見。26.高速公路水準測量的等級為（）。A、二等B、三等C、四等D、五等答案：C解析：查的是水準測量等級表1B411041-1中內容，高速、一級公路測量等級四等。27.高速公路、一級公路平面控制測量等級應符合（）。A、特級B、一級C、二級D、二等答案：B解析：本題考查的是公路工程施工測量工作要求。參見28.中央分隔帶開挖的時段一般是（）。A、路床施工完畢后B、路面墊層施工完畢后C、路面基層施工完畢后D、路面面層施工完畢后答案：C解析：本題主要考察中央分隔帶的開挖。當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。29.培土路肩的施工流程正確的是（）。A、備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾壓B、備料→平整→靜壓→推平→碾壓→切邊→平整C、備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓D、備料→推平→靜壓→平整→碾壓→平整→切邊答案：C解析：30.經過地質調查、勘探和綜合分析，確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡后，可采用（）的方法。A、反壓土方B、刷方（臺階）減重C、設樹枝狀排水溝D、修建抗滑擋土墻答案：B解析：過地質調查、勘探和綜合分析，確定滑坡性質為推動式，或為由錯落轉化成的滑坡后，可采用刷方（臺階）減重的方法。31.施工計劃成本偏差正值是表示（）。A、進度超前B、計劃預控不到位C、進度拖延D、計劃預控到位答案：B解析：本題考查的是公路項目施工成本計劃的編制。計劃成本偏差反映現場施工成本在計劃階段的預控情況，也稱施工成本計劃預控偏差。正值表示計劃預控不到位，不滿足該項責任目標成本的要求。參見。32.可以預防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）。A、盡量采用平接縫B、碾壓的溫度越低越好C、攤鋪機起步速度要快D、壓路機先進行縱向碾壓，再橫向碾壓答案：A解析：預防措施（一）橫向接縫1.盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4～0.8m。2.預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。3.攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。33.（）適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。A、石油瀝青B、乳化瀝青C、改性瀝青D、改性乳化瀝青答案：B解析：.乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。34.（2019年真題）不宜冬期施工的項目（）。A、含水流動性開挖B、河灘地段開挖C、整修路基邊坡D、巖石地段的路塹開挖答案：C解析：P14-16本題考查的是路基冬期施工技術。路基工程可冬期進行的項目：（1）泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。（2）含水率高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。（3）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。（4）巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。路基工程不宜冬期施工的項目：（1）高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。（2）鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。（3）整修路基邊坡。（4）在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。35.當公路隧道斜井的傾角為60%時，適宜的運輸方式是（）。A、軌道礦車提升B、皮帶運輸方式C、大型萁斗提升D、自卸汽車和裝載機配合運輸答案：C解析：本題考查的是公路隧道輔助坑道施工。當斜井井身傾角α≤12％時，宜采用自卸汽車、裝載機或挖掘機配合的無軌運輸方式；當斜井傾角12％≤α≤28％時，宜選用軌道礦車或皮帶運輸方式；當28％≤α≤47％時，宜采用軌道礦車提升；當47％≤α≤70％時，應采用大型萁斗提升。參見。36.橋梁樁基礎正循環回轉鉆孔施工中，護壁泥漿循環路徑包括：1、樁；2中心；3鉆頭口；4泥漿泵籠頭；5泥漿沉淀池。則泥漿循環的正確（）。A、5-1-3-2-4B、1-2-3-4-5C、4-2-3-1-5D、2-3-4-1-5答案：C解析：考查正反循環的施工工藝。正、反循環鉆孔（a）正循環排渣；（b）泵舉反循環排渣1-鉆桿；2-送水管；3-主機；4-鉆頭；5-沉淀池；6-潛水泥漿泵；7-泥漿池；8-砂石泵；9-抽渣管；10-排渣膠管37.工程的計量工作由監理工程師單獨承擔，若承包人對計量有異議，可在（）d內以書面形式提出。A、7B、14C、21D、28答案：A解析：本題考查的是公路工程計量管理。工程的計量工作由監理工程師單獨承擔，若承包人對計量有異議，可在7d內以書面形式提出。參見。38.高速公路基層用的碎石,其碎石的加工工藝應采用（）。A、顎式破碎B、錘式破碎C、反擊式破碎D、沖擊式破碎答案：C解析：選擇適當的碎石加工工藝，用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上。高速公路基層用碎石，應采用反擊破碎的加工工藝。39.當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于下列（）因素所產生的撓度。A、結構自重和汽車荷載（考慮沖擊力）B、結構自重和1/2汽車荷載（考慮沖擊力）C、1/2結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）D、結構自重和1/2汽車荷載（不計沖擊力）答案：D解析：當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載（不計沖擊）所產生的撓度，縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線。40.插設塑料排水板可采用的設備是（）。2013年A、潛孔鉆機B、動力螺旋鉆機C、噴粉樁機D、袋裝砂井打設機答案：D解析：用插板機或與袋裝砂井打設機共用（將圓形套管換成矩形套管）打設。41.培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。2014年A、回填、切邊B、切邊、回填C、靜壓、切邊D、切邊、靜壓答案：C解析：施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。42.斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以（）控制為主。A、拉索索力B、標高C、預制塊件接縫轉角D、混凝土強度答案：B解析：1.斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。43.根據《公路工程質量監督規定》，負責對公路工程從業單位進行質量監督檢查的部門是()。A、建設單位B、交通主管部門和其所屬的質量監督機構C、監理單位D、勘察設計單位答案：B解析：建設單位在辦理工程質量監督手續后、工程開工前，應當按照國家有關規定辦理施工許可或者開工備案手續。交通運輸主管部門或者其委托的建設工程質量監督機構應當自建設單位辦理完成施工許可或者開工備案手續之日起，至工程竣工驗收完成之日止，依法開展公路水運工程建設的質量監督管理工作。44.施工現場集中攪拌的混凝土，單位體積混凝土中粗骨料含量兩次測值的相對誤差不應大于（）。A、2%B、3%C、4%D、5%答案：D解析：檢查混凝土拌和物均勻性時，應在攪拌機的卸料過程中，從卸料流的1/4~3/4之間部位采取試樣，進行試驗，其檢測結果應符合下列規定：混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應大于0.8%；單位體積混凝土中粗料含量兩次測值的相對誤差不應大于5%。45.某橋全長130m。主跨為100m鋼筋混凝土箱形拱橋，下部結構東岸為組合式橋臺，西岸為重力式U形橋臺。拱箱采用分片預制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法。問題：計算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離B、形心到相鄰兩拱腳截面最低點之連線的垂直距離C、下緣到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D、下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：二、相關尺寸術語.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f0表示。46.非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到（）MPa時方可拆除側模板。A、1B、1.5C、2.5D、5答案：C解析：本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側模板。參見。47.不適用于路塹的擋土墻類型是（）。A、錨桿擋土墻B、重力式擋土墻C、加筋土擋土墻D、凸折式擋土墻答案：C解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見48.路面基層采用級配碎石施工時，基層壓實度應不小于（）。A、大于98%B、小于99%C、大于97%D、小于96%答案：B解析：本題考查的是無機結合料穩定基層（底基層）混合料生產、攤鋪及碾壓。對級配碎石材料，基層壓實度應不小于99%，底基層壓實度應不小于97%。參見49.下列路基工程可安排冬期施工的是（）。A、巖石地段的路塹開挖B、在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤C、填方路基原地面草皮的鏟除D、高速公路的土路堤填筑。答案：A解析：反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10d以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。（1）路基工程可冬期進行的項目①泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。②含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。③河灘地段可利用冬季水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。④巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。（2）路基工程不宜冬期施工的項目①高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。②鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。③整修路基邊坡。④在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。50.公路施工企業必須堅持的基本原則是（）。A、管生產必須管安全B、誰主管誰負責C、預防為主D、四不放過答案：A解析：管生產必須管安全的原則是公路施工企業必須堅持的基本原則。51.隧道監控量測中，屬于必測項目的是（）。A、圍巖體內位移B、鋼支撐內力及外力C、地表下沉D、圍巖彈性波答案：C解析：在復合式襯砌和噴錨襯砌隧道施工時必須進行必測項目的量測。必測項目見表1B414022-1。52.路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑可以是（）。A、180mmB、160mmC、175mmD、140mm答案：D解析：本題考查的是路基填料的選擇。路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。參見53.關于明挖擴大基礎基坑開挖的說法，錯誤的是（）。A、基坑頂緣四周適當距離處應設置截水溝B、開挖機械距離基坑邊緣應大于0.5mC、基坑開挖經過不同土層時，邊坡坡度可分層而異，視情況留平臺D、基坑自開挖起，應盡量連續施工直至基礎完成答案：B解析：本題考查的是明挖擴大基礎施工。坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動荷載距坑邊緣不小于1.0m。54.下列關于路基填料選擇的說法錯誤的是（）。A、含水量不適宜直接壓實的細粒土，經處理后且檢驗合格可作為路基填料B、含草皮.樹根的土質嚴禁作為路基填料C、有機質土可以直接作為路基填料D、級配良好的礫石混合料可以作為路基填料答案：C解析：本題考查的是路基填料的選擇。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。參見55.對于路線縱向長度和挖深都很大的土質路塹適合采用的開挖方法是（）。A、混合式挖掘法B、縱向挖掘法C、橫向挖掘法D、分層縱挖法答案：A解析：本題考查的是土質路塹施工技術。多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。參見56.瀝青路面封層的作用是（）。A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好C、瀝青結構層與結構物完全粘結成一個整體D、封閉表面空隙，防止水分浸入答案：D解析：層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。故本題不選B。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。故本題不選C。封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌和法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。57.使用滑模攤鋪機進行水泥混凝土路面施工的路段是（）。2018真題A、縱坡大于5%的上坡路段B、縱坡大于6%的下坡路段C、平面半徑為50m~100m的平曲線路段D、超高橫坡大于7%的路段答案：C解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術。上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。參見教材。58.瀝青表面處治通常采用（）施工。A、場拌法B、平行作業法C、層鋪法D、中心站法答案：C解析：瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，三層法施工工序是：施工準備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養護成型。（先油后料）59.采用滑升模板澆筑橋墩混凝土時，混凝土脫模時的強度宜為（）MPa。A、0.2～0.3B、0.2～0.5C、0.3～0.5D、0.5～0.7答案：B解析：本題考查的是橋梁墩臺施工。混凝土脫模時的強度宜為0.2～0.5MPa，脫模后如表面有缺陷時，應及時予以修補。參見。60.關于纜索吊裝施工的說法，錯誤的是（）。A、主索系統試吊分靜載試吊和吊重運行兩步B、試吊重物可以為構件、鋼筋混凝土預制件C、風纜應成對稱布置D、地錨應預先試拉答案：A解析：主纜宜采用鋼絲繩，安全系數應不小于3。主索系統試吊分跑車空載反復運轉、靜載試吊和吊重運行三步。多選題1.按時間分類，支付可分為（）。A、預先支付B、期中支付C、交工結算D、竣工支付E、最終結清答案：ABCE解析：按時間分類，支付可分為預先支付（即預付）、期中支付、交工結算、最終結清四種。2.下列關于鋼橋的主要特點的說法，正確的有（）。A、鋼材材質均勻，工作可靠度高，其抗拉.抗壓都較高，但抗剪強度較低B、鋼材塑性和韌性好，抗沖擊和振動能力高，不易突然斷裂破壞C、鋼橋在受到破壞后，易于修復和更換，適宜于戰備和災害恢復的快速搶修D、鋼橋與其他橋梁相比，其養護費用較低E、鋼橋的構件適合于工業化生產制造，便于運輸，工地安裝速度快，效率高答案：BCE解析：本題考查的是鋼橋施工。鋼材材質均勻，工作可靠度高，其抗拉、抗壓和抗剪強度都較高，所以選項A錯誤。鋼橋易于腐蝕，因此需要經常檢查和定期噴涂防腐涂料，因此鋼橋與其他橋梁相比，其養護費用較高，所以選項D錯誤。參見。3.根據工程技術檔案管理的要求，工程完工驗收后，施工單位應交建設單位保管的資料有（）。2013年A、竣工圖表B、隱蔽工程驗收記錄C、永久性水準點的位置D、施工經驗總結E、施工日記答案：ABC解析：第一部分是工程完工驗收后，交建設單位保管的。其內容有：1．竣工圖表；2．圖紙會審記錄、設計變更和技術核定單；3．材料、構件的質量合格證明；4．隱蔽工程驗收記錄；5．工程質量檢查評定和質量事故處理記錄；6．主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄；7．永久性水準點的位置，構造物在施工過程中測量定位記錄，有關試驗觀測記錄；8．其他有關該項工程的技術決定。4.隧道水害的防治措施包括()。A、因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外B、將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C、用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面D、分析病害成因，對癥整治E、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出答案：ABDE解析：防治措施1.因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。2.將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。3.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。4.合理選擇防水材料；嚴格施工工藝。5.關于橋梁上部結構纜索吊裝施工中設置風纜的說法中，不符合設置風纜注意要點的是（）。A、風纜不得布置在水中B、風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大C、風纜優先采用單線鋼絲繩，禁止采用滑輪組D、對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應有一根基肋設置固定的風纜E、在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風纜答案：AC解析：2.設置風纜時應注意的要點橫向風纜，在邊段拱肋安裝時，可用來調整和控制拱肋中線；在拱肋合龍時可以使接頭對中就位；在拱肋成拱后，可以減少拱肋自由長度，增大拱肋的橫向穩定；在外力作用下對拱肋的位移產生約束。因此風纜的作用可見一斑，設置時需注意以下問題：⑴風纜可以布置在岸上、水中或橋墩上。（2）風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于45°;與地平面夾角宜為30°，距離宜小于100m。⑶用于風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應采取預先試拉。對固定在橋墩臺上的風纜須進行計算，不能對墩臺造成不利因素。⑷根據風纜受力大小可采用單線鋼絲繩，也可采用滑輪組，在初始收緊風纜時可用卷揚機，做拱肋調整時宜用鏈子滑車進行。（5）風纜在收緊、放松時應在測量觀測下統一指揮進行,隨拱肋接頭高程的升降而放、收。（6）對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應有一根基肋設置固定的風纜，分3段或5段吊裝的大跨徑拱橋，每孔至少有兩根基肋在接頭附近設置穩定的風纜。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風纜。6.瀝青路面檢測中除平整度、縱斷高程、厚度外，還應檢測（）。A、寬度B、橫坡C、彎沉值D、含水量E、壓實度答案：ABCE解析：瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實測項目有：壓實度（△）、平整度、彎沉值、滲水系數、摩擦系數、構造深度、厚度（△）、中線平面偏位、縱斷髙程、寬度、橫坡。7.對沿河路堤進行間接防護的設施有（）。A、丁壩B、浸水擋土墻C、石籠D、順壩E、改河營造護林帶答案：ADE解析：本題考查的是路基防護工程類型。間接防護：護壩、丁壩、順壩、改移河道。8.敷設管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有()。A、水B、石蠟油C、有機油脂D、柴油E、滑石粉答案：BE解析：敷設管道光、電纜時應以石蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂。9.下列情形中，可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有（）。A、集料級配差，混凝土和易性差B、導管埋深過大，管口混凝土已凝固C、混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間D、混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小E、在鋼筋籠制作時，采用對焊連接鋼筋答案：ABCD解析：可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有：（a）混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（b）計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（c）鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（d）導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中。（e）混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。10.下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂縫的有（）。A、塑料格柵B、油毛氈C、玻璃纖維格柵D、土工織物E、聚丙乙烯拉筋帶答案：ACD解析：本題考查的是新舊路基連接部處治技術要點。在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。11.橋梁運營狀況的主要監測內容包括（）。2012年A、橋梁結構在施工荷載作用下的受力、變形及動力參數B、橋梁結構在正常環境與交通條件下運營的物理與力學狀態C、橋梁重要非結構構件和附屬設施的工作狀態D、橋梁所處環境條件E、橋梁結構構件的耐久性答案：BCDE解析：監測系統對以下幾個方面進行監控：橋梁結構在正常環境與交通條件下運營的物理與力學狀態；橋梁重要非結構構件（如支座）和附屬設施（如振動控制元件）的工作狀態；結構構件耐久性；橋梁所處環境條件等。選項A是施工階段，題干要求是橋梁運營階段，選項A錯誤。正確選項是B、C、D、E。12.關于拌和水站水泥混凝土拌和設備的要求，正確的有（）。2014年A、拌和設備應采用質量自動計量設備B、減水劑應采用全自動電子稱量設備C、拌和用水應采用流量計計量D、混凝土拌和應采用強制式拌和機E、緩凝劑應采用流量計計量答案：ABD解析：混凝土拌和應采用強制式拌和機，單機生產能力不宜低于90m3／h。拌和設備應采用質量法自動計量，水、外摻劑計量應采用全自動電子稱量法計量。13.大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑方法有（）。A、分環多工作面均衡澆筑法B、懸臂澆筑法C、斜拉扣掛分環連接澆筑法D、水箱壓載分環澆筑法E、懸臂拼裝法答案：ACD解析：198大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環澆筑法和斜拉扣掛分環連接澆筑法。14.可用于中線放樣的儀器有（）。A、GPS測量儀B、全站儀C、水準儀D、羅盤儀E、手持紅外儀答案：AB解析：站儀是目前公路施工單位進行測量和放樣的主要儀器。在公路施工中，GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量，也可用于公路中線、邊樁的施工放樣。15.進度計劃檢查的方法常采用（）。A、橫道圖比較法B、公路工程進度表C、“S”曲線比較法D、前鋒線比較法E、垂直圖比較法答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程進度控制管理。進度計劃檢查的方法有：橫道圖比較法、“S”形曲線比較法、“香蕉”形曲線比較法、公路工程進度表、前鋒線比較法、一般網絡圖進度檢查的割線法。參見~299。16.某高速公路采用路基橫斷面邊樁放樣的方法有（）。A、圖解法B、計算法C、漸近法D、坐標法E、水準法答案：CD解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。路基橫斷面邊樁放樣的方法包括：（1）圖解法：此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。（2）計算法：本法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3）漸近法：該法精度高，適用于各級公路。（4）坐標法：適用高等級公路。參見44。17.按施工方法分類，樁基礎可分為（）。A、沉樁B、鉆孔灌注樁C、挖孔樁D、混凝土樁E、鋼樁答案：ABC解析：按施工方法分類，可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。18.路基邊坡病害包括（）。2012年A、表層溜塌B、崩塌C、滑坡D、落石E、反射裂縫答案：ABCD解析：路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜塌、錯落、沖溝等。反射裂縫是路面或路基下一層破壞直接影響到上一層出現裂縫。故E選項錯誤，A、B、C、D選項正確。19.可用于路基整形工程的機械設備有（）。A、鏟運機B、平地機C、推土機D、羊腳碾E、挖掘機答案：BCE解析：對于路基整形工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。20.關于橋梁混凝土施工的說法，正確的有（）。2014年A、大體積混凝土最大膠凝材料總量不宜超過350kg/m3B、鋼筋混凝土結構應優先選用氯鹽類混凝土外加劑C、混凝土抗壓強度評定試件應采用標準條件養護D、應在攪拌地點與澆筑地點分別取樣檢測混凝土拌和物的坍落度E、泵送混凝土試配的坍落度值應為入泵時的坍落度答案：ACD解析：在鋼筋混凝土和預應力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度值加從拌和站至入泵前的預計經時損失值。—21.下面適用于各級公路的基層和底基層的是（）。A、水泥穩定碎石B、石灰穩定土C、水泥穩定土D、石灰粉煤灰土E、石灰粉煤灰碎石答案：ACDE解析：本題考核的是無機結合料穩定類（也稱半剛性類型）基層適用范圍。水泥穩定集料類、石灰粉煤灰穩定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層。22.根據國家相關規定，結合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業資質的劃分，正確的是（）。A、特級企業B、一級企業C、二級企業D、三級企業E、四級企業答案：ABCD解析：公路工程施工企業根據國家相關規定，結合公路工程特點，公路工程施工總承包企業分為特級企業，一級企業、二級企業、三級企業。23.涌水段施工采用超前鉆孔排水時應符合的要求有（）。A、應使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔B、鉆孔孔位（孔底）應在水流上方C、超前鉆孔的孔底應超前開挖面1m左右D、超前鉆孔的孔底應超前開挖面1～2個循環進尺E、鉆孔孔位（孔底）應在水流下方答案：ABD解析：三、采用超前鉆孔排水時應符合的要求1.應使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔。2.鉆孔孔位（孔底）應在水流上方。鉆孔時孔口應有保護裝置，以防人身及機械事故。3.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外。4.超前鉆孔的孔底應超前開挖面1-2個循環進尺。24.施工總體部署的內容有（）。A、施工進度計劃B、項目組織機構設置C、施工任務劃分D、擬定主要項目的施工方案E、主要施工階段工期分析答案：BCDE解析：本題考查的是公路工程施工部署。施工總體部署主要內容包括：項目組織機構設置；施工任務劃分；施工順序；擬定主要項目的施工方案；主要施工階段工期分析。參見。25.按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構機可分為（）。A、手掘式B、土壓式C、半機械式D、泥水式E、機械式答案：BD解析：本題考查的是公路隧道盾構施工。盾構機按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構機又可分為土壓式和泥水式兩種；敞開式盾構機按開挖方式劃分，可分為手掘式、半機械式和機械式三種。參見。26.對于橋墩采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數有（）。A、施工過程數B、施工段數C、流水節拍D、流水步距E、技術間歇答案：CDE解析：橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數量有限可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇等。27.下列選項對于隧道開挖的要求，說法正確的有（）。A、按設計要求開挖出斷面B、掘進速度慢，少占作業循環時間C、石渣塊度（石渣大小）越大越好D、應嚴格控制欠挖，盡量減少超挖E、盡量節省爆破器材消耗答案：ADE解析：本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。選項B：掘進速度快，少占作業循環時間；選項C：石渣塊度（石渣大小）便于裝渣作業。參見。28.下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有()．2011年A、總體工程開工申請單B、分包意向申請C、工程變更令D、用款計劃單E、工程交工驗收證書答案：ABE解析：頁.此題主要考察—級建造師（公路工程）施工管理簽章文件目錄原文：公路工程注冊建造師簽章目錄表1B33003施工組織管理包括：施工組織設計審批、工程施工進度報批單、總體工程開工申請單、動員預付款支付申請表、專項施工技術方案報審表、建筑材料報審表、進場設備報驗表、工程分包申請審批單、分包意向申請、首件工程開工報告、首件工程總結報告、變更費用申請單、材料價格調整申請表、月計量報審表、月支付報審表、總體計量支付報審表、索賠申請表、復工申請、設計變更報審表、付款申請、延長工期申請、業主監理社會往來文件、工程交工驗收申請表、交通機電設施工程驗收報告、交工工程報告、交工工程數量表、未完工程一覽表、工程缺陷一覽表、工程交工驗收證書。29.質量控制關鍵點的實際效果表現在（）。A、施工質量管理水平B、各項指標的實現情況C、工程項目總體質量情況D、施工項目方針目標管理水平E、工程項目中各階段質量情況答案：AB解析：質量控制關鍵點的實際效果表現在施工質量管理水平和各項指標的實際情況上30.屬于堤岸支擋的工程有（）。A、護肩墻B、石籠C、拋石D、護坡E、浸水墻答案：BCDE解析：岸支擋：駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護坡、支垛護墻.簡答題1.在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制定了如下的質量控制內容：(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。問題：(1)現行規范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度的檢測頻率是如何規定的(2)該施工單位制定的上述檢測內容是否完善說明理由。答案：(1)1)鋪裝層的厚度每100m檢查5處；2）平整度應用平整度儀檢測：全橋每車道連續檢測,每100m計算IRI或σ；3）抗滑構造深度用砂鋪法每200m檢查3處。(2)不完善,還需要檢測橋面橫坡,其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。2.背景資料：某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰巖，地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶，隧道最大埋深490m，縱坡為-3%，其圍巖級別及長度見隧道縱斷面示意如下圖所示。合同總工期為20個月。為保證施工安全，施工單位結合項目地質和設備條件，擬在全斷面法、臺階法、單側壁導坑法、CD法、CDR法5種工法中選擇組織施工。根據以往施工經驗及該項目實際情況，施工前，相關人員經討論分析確定隧道主要施工內容的進度計劃指標為：Ⅲ級圍巖70~90m/月，Ⅳ級圍巖50~70m/月，Ⅴ級圍巖30~50m/月，施工準備3個月，隧道內溝槽、路面及附屬設施施工3個月。問題：1.從滿足進度要求及經濟性考慮，該隧道應布置幾個工作面？工作面掘進方向如何設置較為合理？分別說明理由。2.按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，該隧道是否需要進行安全風險評估？說明理由。3.根據背景資料給出的地質條件，寫出該隧道在地質方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。4.根據背景資料，針對不同級別的圍巖分別采用哪些施工工法較合理？答案：1.應布置一個工作面，因為按最低進度指標計算總工期為：（160+290）/70+（60+60+50）/30+3+3=18.1<20個月，因此按照單口掘進（即布置一個工作面）就能滿足合同總工期要求。如果布置兩個工作面，雖然也滿足工期要求，但顯然不經濟。施工場地布置在出口，由出口向進口掘進較為合理，因為工作面設在出口有利于順坡排水。2.需要。因為該隧道穿越巖溶發育區，且V級圍巖連續長度達到60m（或超過50m）。3.主要安全危險源為：溶洞、地下水、斷層破裂帶、洞口淺埋段。可能造成隧道坍塌、突泥突水等安全事故。4.Ⅲ級圍巖采用臺階法或全斷面法；Ⅴ級圍巖采用臺階法或CD法、單側壁導坑法。3.1．背景材料：某一級公路全長55.28km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設計車速80km/h，路面基層為水泥穩定土無機結合料基層，根據工程實際情況及施工單位人力、設備條件，施工單位采用了路拌法水泥穩定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進度1.5km（單向），K5＋700～K10＋700路段具體施工過程如下：（1）施工放樣，恢復中線；根據施工布料需要在下承層上劃布料網絡。（2）對水泥穩定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進行備料。（3）確定松鋪系數后，施工單位共用5d時間完成攤鋪土任務。某日攤鋪土2.5km。（4）按規定灑水悶料，整平輕壓。（5）按規定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。（6）為保證拌合質量，按規定采用了穩定土拌合機進行拌合。為了避免損壞下承層，拌合深度保持在下承層頂面5～10mm。（7）拌合料拌合均勻后，立即用平地機初步整形，為保證整形質量，全路段平地機均由兩側路肩向路中心進行刮平。（8）整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（±1%～±2%）時，按規定用輕型壓路機配合12t以上的壓路機進行碾壓。直線和平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由外側路肩向內側路肩碾壓。2．問題：（1）本項目路拌法水泥穩定土基層施工準備中少了什么重要環節？并簡述這一環節主要工作。（2）請指出本項目具體施工過程中存在的問題，并進行改正。答案：（1）本項目路拌法施工水泥穩定土基層的準備中少了非常重要的一個環節，即下承層的檢查。無機結合料穩定基層施工前，必須檢查下承層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸。若下承層是土基，必須用12～15t壓路機進行碾壓檢查，如有表面松散、彈簧等問題必須進行處理。（2）該項目水泥穩定土基層具體施工過程中存在下列問題：①第（3）點中攤鋪土的進度與攤鋪水泥的進度不符合，進度太快。按背景材料相關要求攤鋪土每天應為1.5km（單向）為宜，這樣保持在攤鋪水泥的前一天完成。②第（6）點穩定土拌合機械的拌合深度有問題，拌合深度應達到穩定層底并宜侵入下承層5～10mm，以利上下層粘結。③第（7）點平地機全路段均由兩側路肩向路中心刮平不對，直線段應這樣施工，但在曲線段應由內側向外側進行刮平。④第（8）點超高的平曲線段的碾壓不對，應該由內側路肩向外側路肩碾壓。4.背景材料：某公路隧道最大埋深約150m，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長940m。隧道區域內主要為微風化黑云母和長花崗巖，設計階段對圍巖定級為Ⅱ/Ⅲ級，施工過程中圍巖發生了變化，需要重新評定。隧道區域內地表水系不發育，區域內以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發達。施工單位根據圍巖情況擬分別采用全斷面法和臺階法開挖施工。問題：1．根據背景材料，圍巖詳細定級時，在哪些情況下，應對巖體基本質量指標進行修正？2．根據背景材料，光面爆破的分區起爆順序是什么？3．根據背景材料，什么叫臺階法？臺階法有幾種形式？答案：1．圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：（1）有地下水。（2）圍巖穩定性，受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用。（3）存在高初始應力。2．光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼—輔助眼—周邊眼—底板眼。輔助眼則應由里向外逐層起爆。3.（1）臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面，上下半斷面同時并進的施工方法。（2）臺階法分為二臺階法、三臺階法。5.1．背景材料：某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業為保證工程施工質量，在施工中做了如下工作：（1）選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑。（2）瀝青混合料的拌合站設置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。（3）設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；（4）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。2．問題：（1）瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？（2）若出廠的混合料出現白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題？（3）瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄？（4）瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題？答案：（1）試驗段鋪筑的主要目的有兩類，一是為控制指標確定相關數據，如：松鋪系數、機械配備、壓實遍數、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關技術指標，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。（2）出廠時混合料出現白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合時間偏短；礦粉量過多等。（3）瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。（4）碾壓進行中壓路機要運行均勻，不得中途停留、轉向或制動；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。6.1．背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結構形式自上而下依次為：上面層4cmAC-16（Ⅰ）中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25（Ⅰ）粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC-25（Ⅰ）粗粒式瀝青混凝土；工程量為：上面層482200m2、中面層484200m2、下面層470100m2；施工有效工期為200d。施工企業為公路交通大型企業專業施工隊伍，為保證工程施工質量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發生離析，瀝青混凝土路面壓實度不夠，平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備，瀝青混合料的拌合，瀝青混合料的運輸，瀝青混合料的攤鋪，瀝青混合料的壓實，接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑。（2）根據拌合站的產量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量。（3）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，反攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。2．問題：（1）施工準備中，控制石料除了規格和試驗外，堆放應注意哪幾點？（2）混合料的運輸中應注意的主要問題是什么？（3）簡述橫接縫的處理方法。答案：（1）石料應分類堆放；石料堆放場地最好作硬化處理；石料堆放場地四周做好排水。（2）瀝青混合料運輸應注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨和熱量損失。（3）先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。7.某施工單位承包了跨湖區某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結構為預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置為四跨一聯，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯首跨施工長度為55m＋8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統由兩主梁支承（如圖4－1、圖4－2所示）。首跨施工主要工序為：（1）移動模架安裝就位、調試及預壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預拱度設置與模板調整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預應力系統安裝；（7）內模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養護、內模脫模；（11）施加預應力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行了檢查。事件三：箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規范與試驗規程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養護，經試驗測定，第一組三塊試件強度分別為50．5MPa、51．5MPa、61．2MPa，第二組三塊試件強度分別為50．5MPa、54．7MPa、57．1MPa，第三組三塊試件強度分別為50．1MPa、59．3MPa、68．7MPa。事件四：上部結構箱梁移動模架法施工中，施工單位采取了如下做法：（1）移動模架作業平臺臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m；（2）模架在移動過孔時的抗傾覆系數不得小于1.5；（3）箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現場同條件養護；（4）控制箱梁預應力張拉的混凝土試件采取標準養護。事件五：根據交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風險評估，總體風險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風險評估實行動態管理。【問題】1．寫出圖4－1、圖4－2中構件A、B、C的名稱。2．事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱。寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序（用編號表示）。3．事件二中，對安裝完畢的模板還應進行哪些檢查？4．分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。5．逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。6．事件五中，是否需要對移動模架箱梁施工進行專項風險評估？答案：1．A是主梁（或主桁梁）、B是導梁（或鼻梁）、C是牛腿支承托架（或牛腿橫梁）。2．工序D是側模安裝就位，E是箱梁混凝土澆筑，F是預應力管道壓漿及封錨。模架移動的正確順序為：（5）、（2）、（3）、（1）、（4）。3．還應檢查頂部標高（或：頂部高程）、預拱度。4．第一組試件強度測定值為：51.5MPa，第二組試件強度測定值為：（50.5＋54.7＋57.1）/3＝54.1MPa，第三組試件數據無效，不能用于強度測定。5.（1）正確；（2）正確；（3）錯誤，更正為“箱梁混凝土抗壓強度評定試件應采取試驗室標準養護”；（4）錯誤，更正為“控制箱梁預應力張拉的混凝土試件應采取現場同條件養護”。6．需要進行專項風險評估。8.某三級公路，起訖樁號為K0＋000～K5＋300，雙向兩車道，路面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地旅游經濟的發展，此三級公路已發展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發生局部網狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、（C）對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評估。設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會討論，改造路面的結構形式決定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式，如圖3所示。施工中發生如下事件：事件一：改造路段中的K1＋000～K1＋600為滑坡、落石等不良地質路段，施工單位針對此路段的邊坡防護編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施工方案進行了論證。事件二：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機振動壓實2～3遍，測標高并進行級配碎石調平，檢測平整度。光輪壓路機壓實3～4遍，壓實速度不超過5km/h。事件三：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發現局部有花白遺漏現象。事件四：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監理單位對瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數、抗滑（含摩擦系數和構造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進行了實測。問題1．寫出圖3中A、B以及背景材料中C的名稱。問題2．事件一中，施工單位針對不良地質路段編制的專項施工方案應該包括哪些內容？問題3．說明事件二中水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用。問題5．補充事件四中瀝青混凝土面層質量檢驗的實測項目。答案：問題1．圖4中A為路