PAGEPAGE201、我廠300MW機組高中壓缸結構特點，為何無法蘭、螺栓加熱裝置？答：本機高中壓合缸，可縮短主軸的長度，減少軸承數。級組反向布置，高溫部分集中在汽缸中部，高中壓缸的兩端壓力、溫度均較低，因此兩端外汽封漏汽較小，軸承受汽封溫度的影響也較小。高中壓缸采用雙層缸結構，其作用是把單層缸承受的蒸汽總壓力分攤給內、外兩層缸，從而使得每層缸的壁厚和法蘭尺寸都大大減小。內缸和外缸之間有蒸汽流動，機組啟動過程中內外缸夾層中的蒸汽可使汽缸迅速加熱，有利縮短啟動時間。在雙層缸中內缸和外缸的應力要比單層缸小得多。由于內缸兩側溫差小，壓差大，主要承受壓應力，沿內缸壁的溫度梯度減至最小，熱應力較低，內缸實際上起著一個壓力容器的作用，而外缸兩側溫差大，壓差在中等參數范圍內，主要承受熱應力。運行中引起缸體變形的主要原因是熱應力的變化。溫差大的缸體壓差較小，因而可采用較較薄的外缸壁，較小的法蘭。這就使得汽缸、法蘭、螺栓都比較容易加熱，所以對法塵、螺栓等未采用加熱或冷卻措施。2、汽輪機轉子的結構特性？答：機組軸系總長為30.895M，由高中壓轉子、低壓轉子、中間囝、發電機轉子和勵磁機轉子組成，各轉子的相互聯接均為剛性聯接，勵磁機轉子與發電機轉子的支承形式為三支點，即勵磁機轉子只有一道后軸承。#2、#3軸承座與低壓缸焊成一個整體。高中壓轉子是由整體合金鋼件加工制成、另用一短軸以螺栓連接在機頭，以形成推力盤并裝有主油泵葉輪和危急遮斷器。本機組高中壓轉子和低壓轉子均為整鍛轉子，強度大，剛性大。高中壓轉子部分汽流流向反向布置，并成錐體狀，初步平衡軸向推力。另外在高中壓轉子上有高中壓平衡活塞和低壓平衡活塞，用以平衡軸向推力。本機組轉子在主蒸汽進口和再熱蒸汽進口的高溫區段采用了冷卻結構，利用調節級后蒸汽和中壓平衡活塞后蒸汽分別冷卻主蒸汽、再熱蒸汽進口高溫區段，以防止材料的高溫金屬里蠕變。低壓轉子采用對向分流，軸向推力基本能自行平衡。3、汽輪機各級動葉片的結構特性？答：我廠汽輪機動葉片葉型有等截面葉片和變截面葉片兩種，為提高汽輪機低壓缸效率，低壓缸末三級即第五、六、七級動葉片為扭轉葉片（變截面），其余均為等截面葉片。各動葉片均采用縱樹型葉根，除低壓缸動葉最末兩級外，各級動葉頂部均有圍帶，圍帶頂部（汽缸上）有汽封齒。最末兩級葉片頂部無圍帶，葉片頂部尖薄起汽封片作用，無汽封。末三級為濕蒸汽工作區，為送還減少蒸汽中水滴對動葉片的沖蝕，加大動葉和隔板的間隙，并在最末級葉片的背部焊有硬質合金。4、低壓缸末三級葉片為扭葉片為什么能提高低壓缸效率？答：凝汽式汽輪機最后幾級中，由于蒸汽容積流量大，葉片很高，徑高比小，在這種情況下，如果仍以平均直徑處的截面為代表來設計，則實際的級效率比平均直徑處的級效率低得多，這是因為增加了附加損失，為了獲得較高的效率，就必須把長葉片設計成型線沿葉高變化的變截面葉片，即氯葉片，以適應圓周效率和汽流參數沿葉高變化的規律。5、汽輪機軸封的結構特性及工作原理？答：汽輪機軸封指的是高中壓缸兩端和低壓缸兩端汽封，高中壓缸兩端汽封，由于汽封兩側壓差大，采用高低齒的曲徑汽封（迷宮式），每端汽封由四只汽封體共48齒，組成三段，構成X、Y腔室。低壓缸端軸封，為防止外界空氣漏入，采用了平齒結構，兩端各有四只汽封體共32齒，組成三段，構成X、Y腔室。X腔室與由封母管相連，Y腔室通過回汽管與軸封加熱器相連，汽輪機啟動或低負荷時，外供汽進入X腔室后，一路經若干汽封齒流向汽缸內部，另一路經若干汽封齒流向Y腔室，Y腔室外部還有若干汽封齒，汽封冷卻器使Y腔室建立了微負壓，外部漏入的空氣在Y腔室與X腔室漏出的蒸汽混合再流向軸加。隨著負荷的升高、缸內壓力的增大，在約10%和25%負荷，高中壓缸兩端實現自密封，高中壓缸排汽將反向通過汽封齒漏出至X腔室，再經軸封母管流向低壓缸兩端X腔室。6、汽輪機汽缸、轉子的膨脹死點及膨脹方向？答：低壓缸內、外缸死點一致，均在低壓缸的中心，低壓缸可以在基礎臺板上向任何方向自由膨脹。高中壓外缸及前軸承座以低壓缸的死點為起點向機頭方向膨脹。高中壓內缸的死點在高中壓進汽中心線的橫向截面上，所以高壓靜葉持環向機頭方向膨脹，中壓靜葉持環由于最終或直接支承在外缸上，也是向機頭方向膨脹。推力軸承的位置是轉子的膨脹死點，轉子的膨脹方向是向發電機方向。7、汽輪機聯軸器的種類和特點？本機組采用何種聯軸器？答：聯軸器一般可分為：剛性、半撓性、撓性三種。撓性聯軸器具有較強的撓性，所以允許被連接轉子有相對較大的偏心，對振動的傳遞不敏感，但由于結構復雜，傳遞的扭矩也小，一般使用在小機組上。半撓性聯軸器，允許被連接轉子之間有一定的偏心，并允許相聯兩轉子有微小的軸向位移，對振動敏感性也不大，也能傳遞一定的扭矩，在大中型機組上廣泛應用。剛性聯軸器結構簡單、工作可靠，可以傳遞很大的扭矩，聯接剛性強，而且不允許被聯接轉子產生相對軸向和徑向位移，所以除傳遞扭矩外，還可以傳遞軸向和徑向力。采用剛性聯軸器的轉子可以共用一正推軸承。主要缺點是被聯接轉子的振動相互傳遞彼此影響，一量發生振動，要查明原因往往較困難。但因為具有傳遞功率大和其它一些優點，在大功率機組上得到普遍應用。我廠汽輪機高中壓轉子和低壓轉了、低壓轉子和發電機轉子的聯接均采用剛性聯接。8、本機組高壓主汽門結構特點？答：高壓主汽門為臥式結構，主閥內部有一預啟閥。當閥門在關閉位置時，進汽壓力和壓縮彈簧的載荷將兩只碟同時緊壓于其閥痤上。預啟閥碟與閥桿相互間為撓性聯接；當其關閉時，預啟閥閥碟的密封面在主閥碟內能自由對中關閉；當閥桿被油動機向開啟方向移動時，預啟閥先開啟，待其中開足即預啟閥碟反向密封面與主閥碟襯套平面形成密封后，主閥碟開始開啟，當主閥碟全開時，閥桿上反向密封面與閥蓋襯套平面又形成密封，主汽門的這種密封稱之為自密封。預啟閥全開的行程是31.75MM，主汽門全開的行程是234.96MM。9、本機組中壓主汽門結構特點？答：中壓主汽門是搖板式的，由搖臂和懸掛于閥軸上的閥碟所構成。搖臂軸經邊桿與油動機活塞桿連接，當油動機活塞向上移動時，通過連桿傳動克服彈簧力將閥碟打開，當油壓失去由彈簧組的彈簧力將使閥碟關閉。搖臂軸的自由端裝有油動遮斷閥，與凝汽器相通，當中壓主汽門處于開啟狀態時，油動遮斷閥關閉，搖臂軸自由端腔室內由軸漏汽而形成的壓力作用于軸端，將軸向油動機側推足，使該軸端密封嚴密而防止蒸汽外漏。當機組跳閘后，油動遮斷閥開啟，軸向密封力失去，即可用最小的作用力關閉中壓主汽門。10、危急遮斷引導閥的作用？答：再熱主汽門系-90°轉角的搖板全開、全關式閥門，其轉軸外露，為防止蒸汽沿轉軸外漏，轉軸結構上采取了金屬密封，即轉軸上凸肩對管道上凹槽，正常運行中蒸汽作用在凸肩上，壓緊防止蒸汽外漏機組從開機越接近正常運行狀態，金屬密封越緊。但發生脫扣停機，此蒸汽的壓緊作用力即阻礙中主門的關閉。為此設置一油壓操縱的遮斷引導閥，用以當再熱主汽門關閉時泯放作用于軸內部端面不平衡的蒸汽力。該閥由一操作閥和油動機組成。油動機連接到液壓系統，因而當AST危急遮斷閥和OPC超速遮斷閥關閉時，再熱主汽門將處于開啟狀態而危急遮斷引則處于關閉狀態。當危急遮斷機構動作時，遮斷引導閥將打開，以使軸端部腔室與一低壓區（凝汽器）相通，從而減小作用于軸端的蒸汽壓力，以致可以用最小的作用力關閉再熱主汽門。11、汽輪機軸向推力是如何產生的？答：汽輪機各級葉片都存在一定的反動度，特別部分低壓轉子葉片中，是扭葉片，反動度比較大，葉輪兩側存在壓差，形成一個與汽流方向相同的軸向推力。蒸汽沖動葉輪時具有一定的噴射角度，沖動力可分解為兩個力，一個是徑向力，一個是軸向力。此外輪殼兩側軸的直徑不相同，隔板汽封處轉子凸肩兩側壓力不等也要產生作用于轉軸向推力。所有這些軸向推力的總和如果指向機頭，軸向推力作用于工作瓦塊。軸向推力的總和如果指向發電機端，軸向推力作用于非工作瓦塊。12、本機組在設計結構上采取了哪些措施來平衡軸向推力？答：（1）汽機高壓缸第一級動靜葉片與其它動靜葉片反向，蒸汽進汽輪機第一級向中壓缸方向流動，流經噴嘴室的外壁再流過高壓缸各級，使高壓轉子的軸向推力自相平衡。（2）高、中壓缸反向布置，低壓缸雙向布置。（3）轉子結構上采用高、中、低壓平衡活塞，高中壓平衡活塞平衡高壓轉子上的軸向推力，低平衡活塞平衡中壓葉片的軸向推力。（4）剩余推力采用推力軸承平衡。13、對高、中壓主汽門有哪些要求？答：主汽門應動作迅速，關閉嚴密，從汽輪機保護裝置動作到自動主汽門全關的時間應不大于0.3秒。主汽門關閉后，汽輪機轉速應能降低到1000rpm以下。14、汽輪機調節系統動態試驗的目的和試驗步驟？答：檢驗汽輪機調節系統的動態特性是否正常，檢查其穩定性。超調量、過渡時間是否符合設計要求。檢驗調節系統能滿足空負荷運行，滿負荷情況下甩負荷危急保安器不動作，危急保安器動作后主汽門、調門能迅速關閉等一般要求。步驟：（1）確認調速系統空負荷、帶負荷試驗及超速試驗合格；（2）確認電氣設備正常，各安全門動作可靠；（3）措施得到總工程師批準，有關單位到場，人員到位；（4）按正常要求將機組負荷帶至滿負荷；（5）聯系電氣解列發電機，檢查瞬時最高轉速，應不超過危急保安器動作轉速。檢查過渡時間在550秒，轉速振蕩次數不超過3—5次。15、判斷汽輪機甩負荷試驗合格的依據？答：汽輪機甩去額定負荷后轉速上升，但引起危急保安器動作，即為甩負荷試驗合格。如轉速未超過額定轉速8%9%則為良好。16、為什么要設置低壓缸噴水？何時投、退出？答：汽輪機在啟、停過程中，尤其在達到額定轉速空負荷運行時，沒有足夠的蒸汽量將低壓缸內磨擦鼓風產生的熱量帶走，致使排汽溫度升高，同時軸封漏入的蒸汽也造成排汽間諜謹高。排汽溫度太高，持續時間長了便會發生熱變形，影響#3、4瓦軸承座的位置，使汽輪機振動，同時排汽溫度過高，會引起凝汽器銅管漲馳，造成泄漏，因此設置排汽缸冷卻水。汽輪機轉速>600rpm時，排汽缸噴水閥自動開啟，當負荷升至45MW以上時，排汽缸噴水閥自動關閉，汽輪機負荷減至45MW以下時，排汽缸噴水閥自動開啟，汽輪機惰走轉速600rpm時自動關閉。排汽缸溫度達80℃時，排汽缸噴水自動開啟。17、低壓缸噴水和凝汽器水幕保護有何不同？答：首先位置不同，低壓缸噴水在低壓缸排汽口，環繞末級葉片一圈。凝汽器水幕保護在凝汽器喉部，低旁排汽口上部，環繞凝汽器一圈。其次作用不同，凝汽器水幕保護裝置的噴水形成水幕，可以防止低旁蒸汽時入凝汽呂后引起低壓缸升溫，保護低壓汽缸。另外在低負荷、空負荷時排汽溫度高，也可防止高溫排汽直接沖刷凝汽呂銅管。18、汽輪機本體有哪些金屬溫度測點，各有何作用？答：（1）蒸汽室一內一左；（2）蒸汽室一內一右；作用：與“汽輪機主汽閥處的啟動時蒸汽狀態”圖表對照，以便在從主汽門控制切換到調節汽閥控制之前適當加熱蒸汽室。（3）蒸汽室一外一左；（4）蒸汽室一外一右；作用：用以保證蒸汽室內、外兩處熱電偶所測得溫差不大于83.3℃（5）第一級（沖擊室）；（6）中壓葉片持環；作用：決定是冷態啟動還是熱態啟動；是冷態啟動，則決定轉子加熱時間；是熱態啟動，則決定達到額定轉速的全部沖轉時間。（7）高一中壓缸端壁一調閥端；（8）高一中壓缸端壁一電機端；作用：與汽封蒸汽溫度對照，以監測汽封區轉子金屬溫度與汽封蒸汽間的溫差，高壓軸封母管軸封汽溫度與高中壓缸轉子金屬表面溫度差應≤111℃我廠汽輪機轉子低溫脆性轉變溫度（FATT）為121℃，一般以中壓缸排汽口處金屬溫度或中壓缸排汽溫度為參考，判斷轉子金屬溫度特別是中壓轉子中心孔金屬溫度是否已超過金屬低溫脆性轉變溫度（FGATT）。（9）高壓排汽區一下部；（10）高壓排汽區一上部；（11）中壓抽汽區一下部；（12）中壓抽汽區一上部；（13）中壓排汽區一下部；（14）中壓排汽區一上部；作用：汽輪機進水監測熱電偶，在所述溫度區成對使用，測的是外缸溫度。當下部溫度低于上部41.7℃報警，下部溫度低于上部55.6℃進水特征不明顯時故障停機，進水特征明顯時緊急停機。（15）#1、2主汽門金屬溫度（左、右主汽門）（16）#1、2中主門金屬溫度（左、右）作用：可以和進汽溫度比較，確定有無偏差，進而確定閥門狀態有無問題，可以較兩側溫差，可以觀察溫升、溫降率是否正常。19、汽輪機轉子偏心在哪里測，為何200rpm后無偏心顯示？答：偏心檢測器位于機頭軸承座內，在轉子另接的危急遮斷器短軸頂頭的垂直中心線的頂端，測量的是探頭與轉子之間的間隙變化。轉子存在弓彎值，在低速時，轉子的弓彎值被作為轉子的偏心值連續記錄下來，在高速時則被作為振動值。在汽輪機盤車下部側面有一瞬時偏心值監視表，是同一偏心測量裝置的另一輸出，該表能顯示出轉子與偏心探頭之間間隙的周期性變化。瞬時偏心值儀表讀數最小時，就是轉子最佳停車位置。20、BTG盤“凝汽器溫度高”是何含義？和低壓缸排汽溫度高是不是一回事？答：“凝汽器溫度”測點在凝汽器內二級低旁排汽口上方附近（#7、8低加上方），用它來監視凝汽器低旁排汽口的工況。之所以布置在此處，是用這里的溫度代表凝汽器的溫度，以決定能否開啟低旁和是否需要開啟凝汽器水幕保護。若該處高時快關低旁且閉鎖，85℃報警，100℃快關低旁。也可以根據此處溫度開、關凝汽器水幕保護閥。低壓缸排汽溫度測點在12.6m層汽端開關站側和勵端爐側，呈對角布置，均為雙置式，分別顯示在DAS和DEH上。21、什么叫汽輪機的差脹？差脹測點在哪里？答：蒸汽進入汽輪機后，轉子及汽缸均要膨脹。由于轉子質量較小，溫升較快，故而汽缸更為迅速，轉子與汽缸沿軸向膨脹之差值稱為轉子與汽缸的相對差脹，簡稱差脹。差脹測點在#4瓦與盤車大齒輪之間。21A、什么叫汽輪機的軸向位移？答：汽輪機頭推力盤對于推力軸承支架的相對軸向位置，就是汽輪機的軸向位移。推力盤對位于其兩側的推力軸承瓦塊施加軸向壓力，軸瓦磨損，造成轉子的軸向位移由測量裝置顯示出來。22、本機組差脹、軸向位移“零”值如何確定？軸向位移為什么是負值？答：汽輪機在全冷態下，將推力盤向發電機側（緊靠工作面瓦片）推足時的位置定為軸向位移基準零位，軸向位移指示為“零”值，這時的差脹指示為2.52mm。我廠差脹用相對值表示，不用正負值表示，但2.52mm以下相當于負值。習慣上規定：當轉子軸向膨脹值大于汽缸的軸向膨脹值時，差脹為正，反之差脹為負。差脹為正時，說明轉子的膨脹大于汽缸的膨脹。差脹為負時說明轉子的收縮值較汽缸收縮值大。國產300MW機組的低壓缸，由于采用分流形式，軸向推力基本上能相互抵消，軸向推力主要由高、中壓缸軸向推力的差值決定。300MW機組在額定工況時，制造廠計算機組軸向推力向發電機方向為14t，所以定義發電機方向為正，機頭方向為負。但實際運行時，高壓缸產生的軸向推力大于中壓缸軸向推力，所以為負值。23、軸向位移與差脹有何關系？答：軸向位移與差脹的零位均在推力瓦處，而且零點的定位法相同。軸各位移變化時，其數值雖然小，但大軸總位移發生變化。軸向位移為正值時，大軸向發電機方向位移，差脹向正值（增加）方向變化；軸向位移向負值方向變化時，轉子向車頭方向位移，差脹向負值（減小）方向變化；機組負荷不變，參數不變，軸向位移與差脹不發生變化。24、DEH的控制原理？答：數據采集通道（傳感器、A/D轉換器等）將反映機組狀態的參數（如振動、金屬溫度等）和被控量（如轉速、負荷）傳入DEH主控器，DEH操作盤的外部命令也進入主控器。在主控器內部，一方面對外部命令和機組狀態量進行處理后送CRT、操作盤帶燈按鈕，將命令執行情況和目前機組狀態告訴操作員，另一方面將增、減轉速（負荷）的命令變成機組所能接受的指令（升速信號轉變為調門閥位控制信號），經現時刻的被控量校正（如轉速校正、負荷校正）后，由數/模轉換器轉換成DEH要求的閥位指令，閥位指令與原來的LVDT閥位反饋信號綜合后，得出一個位置誤差信號，此誤差信號經功率放大器送至電液轉換器（伺服閥），電液轉換器控制錯油門改變油動機內的油量。使蒸汽閥門動作，達到調速（調負荷）的目的。隨著LVDT反饋信號的變動，誤差信號逐漸為零，電液轉換器內錯油門關閉，蒸汽閥門油缸既不進油也不排油，轉速（負荷）也保持不變。25、DEH系統硬件結構及主要功能？答：硬件主要有：DEH控制柜、操作臺、圖象站、EH液壓部分及各種變送器、調試終端等。其中DEH控制柜是核心部件。DEH主要功能有：轉速控制和負荷控制；主汽門啟動控制功能；從主汽門控制到調門控制切換功能；接受協調控制系統指令，實現協調控制；具有監視汽累機運行狀態及超壓、超速、跳機等保護功能；26、DEH有哪些控制方式、啟動方式、運行方式？答：DEH具有三種控制方式：操作員自動OA方式、手動方式以及自動汽機控制ATC方式。其中操作員自動OA方式是最常用的方式。兩種啟動方式：切除旁路方式（高壓缸沖轉）和帶旁路啟動方式（中壓缸沖轉）。本廠目前采用的是切除旁路啟動方式。三種運行方式：遙控方式（協調控制）、自動同步方式、轉速投入方式。27、DEH上判斷汽缸進水的依據是什么？答：高壓上、下缸溫差達70℃；中壓上、下缸抽汽端或排汽端溫差超過41.7℃，分別顯示高壓缸進水、中壓缸進水字樣。28、DEH盤“旁路投入允許、旁路切除允許、旁路請求投入、旁路請求切除”鍵的含義和作用？答：當高、低壓旁路閥門關閉，汽輪機未掛閘或負荷大于120MW，此時旁路控制器輸出一旁路投入允許開關量至DEH裝置，當DEH接收到此信號后，操作盤上“旁路投入”燈亮。如高、低壓旁路閥門關閉，汽輪機未掛閘或中壓調門全開，這時旁路控制器輸出一旁路切除允許開關量至DEH，則控制盤上“旁路切除允許”鍵燈亮，“旁路投入允許”鍵燈滅。“旁路投入允許”燈亮后，即可按下“旁路請求投入”鍵，該鍵燈亮后且送出旁路請求投入開頭量到旁路控制器，旁路系統進行投入操作，待旁路投入后，DEH指示盤上旁路投入燈亮。旁路已投入，“旁路請求投入”燈滅。如“旁路切除允許”燈亮，此時可按下“旁路請求切除”鍵，送出旁路請求切除開頭量至旁路控制器，旁路系統進行切除操作。旁路切除后送旁路切除開頭量至DEH指示盤旁路切除燈亮，投入燈滅，顯示盤上“請求切除”燈滅。29、DEH上負荷目標值和給定值如何得來？答：在DEH遙控退出情況下，DEH上目標值由值班人員設定，給定值跟蹤，目標值對應著相應高調門開度。目標值與調門對應關系是新華公司根據汽輪機特性曲線設定的，其值表示在額定參數下，該目標值對應的調門開度可以使汽輪機帶上目標值的負荷。實際負荷之所以不一定和目標值一致，是因當時不是額定參數。功率回路投用情況下，目標值、給定值、實際負荷一致；此目標值不和調門開度對應。在DEH投遙控，CCS（或AGC）投用情況下，DEH上目標值由CCS上汽機主控器指令乘以300MW得到，給定值跟蹤目標值。29A、鍋爐過熱器水壓試驗，汽機應做哪些安措？答：下列閥門關閉：大小機主汽門、調門；左、右主湯管疏水手動門、氣動門；主汽至軸封總門及調整門的前、后隔離門、旁路門；高旁減壓閥、減溫水隔離閥及減溫水調整閥；高旁減溫水預熱一次閥。下列閥門開啟：大、小機本體各疏水閥；軸封系統各疏水閥。低壓缸噴水等應視汽機本體有無檢修工作而采取隔離措施。30、點火初期，主汽溫度上升、再熱汽溫上不來的原因？答：點初期，主汽量較少，經過左右主汽管疏水、高旁后疏水、#13疏水袋疏水的排汽，進入再熱器的汽量很少，甚或沒有，無法將再熱器的熱量帶出，再加上旁路管道、再熱汽冷段、低再高再的預熱，使再熱汽溫上不來，等鍋爐起壓至0.5Mpa以上時，再熱汽溫就會逐漸趕上來，若要早點提高再熱汽溫，減少主、再熱汽偏差，可以關閉高旁后疏水、#13疏水袋疏閥，有利于提高再熱汽溫。31、開機時低壓缸內有水沖擊聲的原因和處理？答：原因：（1）低旁開啟，低壓缸噴水、凝器水幕保護也處于開啟狀態，低旁排汽口在凝器銅管上部，高溫排汽遇到低溫噴水；（2）低壓軸封溫度過高（如主汽大量使用），吸入凝器后遇到低壓缸噴水；或軸封溫度過低，軸封進、回汽管有水；（3）高擴、疏擴減溫水自動不正常，排汽溫度過高。常見的原因有（1）、（2）。處理：（1）一般在汽輪機未沖轉時發生這種現象，檢查低旁一、二級減溫水投用，在DAS上檢查低旁一級后溫度是否過高，檢查“凝器溫度高”是否報警，可試著關低壓缸噴水閥（因為該閥本身就要求600r/min時開），若等5至10分鐘無效，再試關閉凝器水幕保護；（2）減少主汽的使用；軸封母管溫度低時應對進、回管疏水，并開啟低壓軸封排汽，正常后關閉。32、如何保護疏水擴容器？答：疏擴減溫水以疏擴排汽溫度為被調量，以疏擴高壓疏水集管排汽口處的壁溫（疏擴后壁溫度）為前饋量。疏擴減溫水正常情況下投自動，開、停機時設定值低一點兒為40℃，正常情況下設定為60℃。以降低凝升泵電流。另外，為確保減溫水不中斷，疏擴減溫水調整門旁路閥的小旁路閥，運行中保持常開。33、汽輪機開機汽溫是否符合沖轉參數根據哪一點而定？答：汽溫是否符合沖轉參數根據高旁前主汽溫度點（參考過熱器出口溫度）定，因為該處蒸汽流動量大，能代表汽溫真實溫度。34、為什么汽輪機掛閘沖轉前要求中主門前壓力為零或負壓？答：汽輪機掛閘后，中壓主汽門自動開啟，在DEH上按“閥位顯示”鍵，輸入100%指令后，中壓調門將全開。若掛閘前中主門前有壓力，在中主門及中調門全開后，汽輪機中壓缸將進汽，汽輪機將沖轉，并且轉速不受DEH控制，為防止汽輪機轉速失控，汽輪機掛閘沖轉前中主門前壓力必須為零或負壓。同時低旁也有下列保護：汽機處于未掛閘狀態、旁路在OFF狀態下，中主門前壓力≥0.05Mpa，低旁自動調節開啟（￥5、6機為簡易旁路，此聯鎖不投）。35、開機時為什么要用高壓主汽門沖轉升速？答：（1）蒸汽室指主汽門后、高調門前的蒸汽室，蒸汽室應在低壓下加熱，若大高壓下加熱，因蒸汽和溫度較高，蒸汽室內壁金屬溫度在未得到充分加熱前低于該飽和溫度，形成水滴，不利于加熱。2900rpm前用主汽門沖轉升速，高壓區在主汽門前，而主汽門前已得到很好的疏水預熱；（2）主汽門控制其實是主汽門內的導閥（預啟閥）控制，2900rpm前，沖轉用汽量較少，若用高調門控制轉速，節流太多，對高調門的保護、對轉速的穩定都有影響。36、汽輪機沖轉時何時進行閥切換，為什么？注意事項？答：汽輪機沖轉到2900rpm時，進行由“主汽閥控制至調門控制”的閥切換。蒸汽室在由主汽閥控制切換到調門控制前應得到足夠的加熱，加熱的結果應使蒸汽室內壁溫度等于或大于主汽閥前蒸汽壓力的飽和蒸汽溫度，這樣可防止蒸汽室內因控制方式轉換到調門控制而腔內壓力升高時形成水滴。這個加熱過程在主汽壓力高時可能較難實現，因蒸汽流經主汽閥的導閥時將有較大的溫度損失。為使蒸汽室達到所需的溫度而在主汽門前必須保持的蒸汽壓力的溫度，可以從規程附錄中查到。附錄中的“主汽門前啟動蒸汽參數曲線”，表示主汽門前進汽壓力、進汽溫度與從主汽門控制轉速切換到調門控制之前蒸汽室內壁金屬溫度之間要求的關系。這是為了避免對蒸汽室的熱沖擊。當蒸汽室金屬溫度低于現有主汽門進口壓力所對應的飽和溫度時，繼續用主汽門的導閥控制。此時蒸汽溫度應等于或大于曲線規定的主汽門進口的最低溫度，直到蒸汽室金屬溫度達到飽和溫度后再切換到調節閥控制。注意事項：通知鍋爐注意汽包水位，檢查閥門切換狀態正確，注意汽輪機轉速不發生大的波動。37、暖機的目的是什么？答：暖機的目的是使汽輪機各部金屬溫度得到充分的預熱，減少汽缸法蘭內外壁、法蘭與螺栓、轉子表面的中心的溫差，從而減少金屬內部應力，使汽缸、法蘭及轉子均勻膨脹，差脹在安全范圍內變化，保證汽輪機內部的動靜間隙不致消失而發生磨擦，同時使帶負荷的速度相應加快，縮短帶至滿負荷的時間。38、造成汽輪機熱沖擊的原因有哪些？答：（1）啟動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般啟動中要求啟動參數與金屬溫度匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會產生較大的熱沖擊；（2）極熱態啟動時造成的熱沖擊。單元制大機組極熱態啟動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數較低情況下沖轉，這樣在汽缸、轉子上極易產生熱沖擊；（3）負荷大幅度變化造成的熱沖擊。突然加負荷時，蒸汽溫度升高，放熱系數增加很大，短時間內蒸汽與金屬間有大量熱交換，產生的熱沖擊更大。39、汽輪機啟動時，轉子最大彎曲值超過允許值為何禁止啟動？答：不超過0.076mm，彎曲超過允許值，可能使轉子葉輪與汽缸徑向間隙減小甚至消失，同時也會使轉子葉輪與隔板軸向間隙減小，汽輪機啟動后可能引起動靜磨擦，損壞設備。40、汽輪機為什么要安裝超速保護裝置？其作用是什么？答：汽輪機是高速轉動設備，轉動部件的離心力與轉速的平方成正比，即轉速增高時，離心應力將迅速增加。當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心應力接近于額定轉速下應力的1.5倍；此時不僅轉動部件中按緊力配合的部套會發生松動，而且離心應力將超過材料所允許的強度，使部件損壞。為此，汽輪機均裝有超速保護裝置。它能在汽輪機轉速超過額定轉速的1020%時動作，迅速切斷進汽，使汽機停止運轉。41、汽輪機冷態啟動，何時做超速試驗？為什么？答：汽輪機冷態啟動，規程規定，超速試驗前應帶30MW負荷暖機4小時，再解列做超速試驗。由于在超速試驗時，離心力的增加正比于轉速的平方，而在剛剛定速時，轉子表面與中心孔間溫度差仍然很大，這時轉子內壁產生熱拉應力。由于離心力和熱拉應力是迭加的，且由于大機組的轉子直徑較大，使得轉子隨總的應力增大很多。另一方面，轉子中心孔處溫度尚未達到脆性轉變溫度以上，金屬材料在低溫下韌性將降低而有變為脆性的傾向，若進行超速試驗會引起轉子的脆性斷裂，所以需要帶負荷運行一段時間，使金屬部件（主要是轉子）達到脆變溫度以上，然后再解列發電機后進行超速試驗。對于初始啟動期間的試驗，萬一未經校驗的危急遮斷系統在甩負荷和停機后不能關閉主汽閥和再熱汽閥時，30MW低負荷可以使對汽輪機的損害減到最小。42、蒸汽排放閥的時開、關？其壓縮空氣氣源取自哪里？答：蒸汽排放閥指汽輪機#1、2導汽管疏水閥，其控制氣源接在6.3米層各抽汽逆止門氣源匯流排進氣母管上。在汽輪機掛閘后，該母管通壓縮空氣，汽輪機3000rpm后蒸汽排放閥關閉；汽輪機103%超速或脫扣后，抽汽逆止門匯流排失氣，蒸汽排放閥開啟。其不同于其它汽輪機導汽管疏水的方面是其疏水管徑較粗，不帶節流孔，幫汽輪機脫扣或103%超速后，可快速泄去汽輪機內的余汽，防止汽輪機超速。在正常運行中應檢查其狀態正確，一般情況下其前隔離閥不關閉。#1、2導汽管的疏水靠#1、2導汽管連通管疏水閥疏水。43、汽輪機心超速的措施有哪些？答：（1）堅持調速系統靜態試驗。汽輪機大修后或為處理調節系統缺陷更換了調節部套后，均應進行調節系統試驗。調節系統的速度變動率和遲緩率應符合規定；（2）對新安裝機組、調速系統進行技術改造后的機組均應進行調速系統動態牲試驗，并保證甩負荷后飛升轉速不超過規定值，能保持空負荷運行；（3）機組大修后、甩負荷試驗前、危急保安器解體檢查后運行2000小時后都應做超速試驗。對具有飛錘注油設備的機組，在運行2000小時以后可用注油試驗代替超速試驗，但注油試驗不合格時，仍需做超速試驗。做超速試驗本身身，應操作正確、緩慢，防止轉速飛升過快，事先采取防止超速的措施；（4）汽輪機的各項附加保護（如電超速保護等）應定期試驗，蒸汽排放閥及空氣引導閥動作正確；（5）定期進行主汽門、調門、抽汽逆止門活動試驗，發現有卡澀時立即聯系消除，消除前要有防超速措施，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理；（6）定期進行油質分析化驗，加強蒸汽品質監督，防止門桿結垢；（7）值班人員要熟悉超速象征，發現機組超速而超速保護動作不正確，立即停機破壞真空;（8）機組長期停運做好保養工作，防止汽水或其它腐蝕性物質進入（或殘留在）汽機及油系統內，引起調節部套銹蝕；（9）停機汽輪機應先打閘后解列發電機，避免發電機解列后，由于主、調門不嚴造成超速；44、汽輪機防止進水進冷汽的措施有哪些？答：（1）加強運行監督，嚴防發生水沖擊現象，一旦發現汽輪機水沖擊象征（如汽溫驟降、振動增大、聲音異常等），應果斷采取緊急或故障停機措施，減少設備損壞程度；（2）注意監視汽缸的金屬溫度變化和上、下缸溫差在規定范圍內；（3）機組啟動前和啟動過程中應按規定疏水，并確保疏水暢通；（4）加熱器水位保護聯鎖不正常時，加熱器不應投入。注意監視各級加熱器（包括除氧器）水位，抽汽壓力不超過額定值（監視汽側是否超壓也可以判斷加熱器是否進水）定期進行加熱器危急疏水閥試驗。解保護投加熱器時，一定要確認加熱器內水位雖偏高但還可見，且汽側壓力正常。若就地磁能水位計滿水，嚴禁解保護投加熱器；（5）注意對加熱器是否泄漏進行檢查。運行中應比較給水泵出口流量和給水流量偏差，注意加熱器水位調整門開記和以前同負荷比較是否有大的變化，危急疏水閥是否經常動作，端差有無明顯變化。凝結水流量是否有明顯增長。開機還可在加熱器水側通水時將汽側放水閥打開，檢查有無水放出；（6）抽汽逆止門在加熱器滿水時應能自動關閉。抽汽電動門前、逆止門后疏水不應接在一起，應單獨排放。抽汽管道上有兩個溫度測點，一個靠前，一個在加熱器附近，運行中據此兩處溫度和溫差可以分析加熱器是否工作正常；（7）再熱器事故噴水或高旁減溫水故障，再加上高排逆止門不嚴，可造成嚴重的高壓排汽缸進水。應注意監視再熱器事故噴水或高旁減溫水閥門狀態及高排壓力、溫度、聲音、振動等情況；（8）在汽輪機滑參數啟、停機過程中，蒸汽的過熱度應予保證；（9）高、低壓軸封母管溫度正常。高壓軸封母管溫度溫度和高中壓缸排汽端金屬壁溫差最大不超過111℃；低壓軸封母管溫度最低一般不低于90℃，否則應檢查軸封減溫水是否泄漏，同時應對低壓軸封母管疏水排汽，以提高軸封母管溫度；（10）汽輪機低轉速下進水，對設備的威脅要比在額定轉速或帶負荷情況下還要大。因為在低轉速下一旦發生動靜磨擦，容易造成大軸彎曲事故。帶負荷情況下進水，因蒸汽量較大，汽流可以使進入的水均勻分布，從而使因溫差引起的變形小一些，一旦進入的水排除后，汽缸的變形也可較快恢復；（11）給水泵小汽機應做好和主機一樣的防范措施。45、汽輪機防大軸彎曲的措施有哪些？答：（1）認真做好每臺機組的基礎技術措施；a、每臺機組必須備有機組安裝和大修的資料以及大軸原始彎曲度、臨界轉速、盤車電流以及正常擺動值等重要數據，并要求主要值班人員熟悉掌握；b、運行規程中必須編制各種不同狀態下的啟動曲線及停機惰走曲線；c、機組啟、停應有專門的記錄。停機后仍要認真、定時記錄各金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、差脹等。（2）設備、系統方面的技術措施；a、汽缸應具有良好的保溫；b、機組在安裝和大修中，必須合理調整動靜間隙，保證在正常運行中不會發生磨擦；c、疏水系統合理布置，保證疏水通暢，不反汽，不相互排擠；d、汽輪機各監視儀表完好，各部位金屬溫度表計齊全可靠，大軸彎曲指示準確；（3）運行方面的技術措施；a、每次沖轉前，必須確認轉子偏心在正常范圍。盤車脫扣、轉子靜止情況下，嚴禁沖轉；b、上、下缸溫差不超過42℃；c、汽輪機啟動前應充分連續盤車，最低不少于2小時，并避免盤車中斷；d、熱態啟動時，應保證軸封送汽溫度、主汽溫度、金屬溫度匹配，并充分疏水；e、啟動過程中軸承振動一般不超過0.08mm，過臨界軸承振動不超過0.1mm，否則應視情況打閘停機，嚴禁硬闖臨界轉速；f、機組變工況運行時，應注意監視軸振、差脹等參數正常；g、停機后應立即投盤車，盤車電流大或有磨擦聲時，嚴禁強行連續盤車，必須先進行180°間斷盤車，待磨擦聲消失后，再投入連續盤車。停機后還應做好防止冷汽、冷水進入汽機的措施；46、汽輪機啟動過程中，為防止產生過大的熱應力、熱彎形以及由此產生的振動，應控制好哪幾個主要指標？答：應控制好以下幾個指標：蒸汽和金屬溫升速度1.01.5℃/min，不超過2.5℃/min（一般以10分鐘計）；升負荷速度不超過3MW/min，升壓速度受升負荷速度控制，一般在0.050.08Mpa/min；上、下缸溫差41.7℃，汽室內、外壁溫差不大于83.3℃；差脹2.5214.0mm；缸脹每半小時12mm，無突變。47、汽輪機啟動與停機時，為什么要對汽機本體及主、再熱蒸汽管道疏水？答：汽輪機啟動過程應是一個汽缸被加熱的過程，進入汽缸的蒸汽溫度高于汽缸金屬溫度。暖機的初階段，蒸汽對缸進行凝結放熱，有大量的凝結水，直到汽缸和蒸汽管道壁溫達到該壓力下的飽和溫度時，凝結放熱過程結束，凝結水量才大大減少。在停機過程中，蒸汽參數由高逐漸降低，特別是滑參數停機，蒸汽在前幾級作功后，蒸汽內含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周。負荷越低，蒸汽含水分越多。另外汽機脫扣后，汽缸及蒸汽管道內仍有較多的余汽凝結成水。疏水必須放掉，而且盡量在凝汽器真空破壞前放掉，否則將造成汽機葉片水蝕，機組振動，上下缸產生溫差及腐蝕汽缸內部。因此汽輪機啟動和停機時，應加強汽機本體及蒸汽管道的疏水。48、機組在啟動加熱過程中高、中壓轉子對汽缸的相對膨脹（差脹）變化情況？答：機組啟動加熱過程中，總是轉子加熱快，因此轉子膨脹也要比汽缸快，從而產生轉子與汽缸的相對膨脹。在高壓部分，轉子向后膨脹，與汽流方向相反，而高壓靜葉持環向機頭方向膨脹，這樣相對膨脹為負差脹，差脹減少，其大小只能限制在高壓總部分各級軸向間隙數值的范圍內，否則差脹稍大動靜部分就要磨擦。中壓部分，兩個持否均向發電機方向膨脹，和轉子的膨脹方向及汽流方向一致，為正差脹，差脹增加，結果使各級靜葉和動葉間的軸向間隙減小的要比負差脹來得慢，因此可允許差脹量增大。低壓缸汽端部分，差脹減少；在低壓缸勵端部分，由于缸脹不及轉子膨脹，故差脹增加。49、汽輪機缸脹在哪里測得，汽輪機啟動、帶負荷過程中為什么要監視缸脹？答：缸脹測量裝置在機頭左側，測定自低壓缸中心固定點到機頭軸承座間軸向尺寸的伸長。汽輪機汽缸金屬受熱后，其垂直、水平、軸向均要膨脹。由于其汽缸的軸向尺寸大，故汽缸的軸向熱膨脹成為重要的監視指標。汽機運行時，軸向各級金屬溫度分布有一定的規律，調節級處汽缸金屬溫度與汽缸膨脹有一定的對應關系。汽缸的軸向膨脹值，在汽輪機的啟停以及正常運行中，要經常與正常值對照。當缸脹在膨脹或收縮過程中有跳躍式增加或減小時，則說明滑銷系統或臺板滑動面可能有卡澀現象存在，應查明原因予以消除。對抽汽管道的合理布置也應重視，否則將會發生膨脹不昀及動靜部分中心發生偏斜現象。為保證左右兩側膨脹不均勻的情況出現，應避免主、再熱汽兩側汽溫偏差過大的現象。50、啟動過程中差脹過大如何處理？答：（1）檢查主汽溫度是否過高，是否和機組啟動曲線中所處狀態相對應，否則應和鍋爐聯系，適當降低主汽溫度；（2）檢查軸封汽溫度是否過高，否則應調整軸封汽源或減溫水，軸封系統各疏水、排汽、溢流開啟過多，也可造成軸封汽系統進汽量大，新蒸汽多，使軸封汽溫度偏高；（3）使機組在穩定轉速和穩定負荷下暖機；（4）適當提高凝汽器真空，減少蒸汽流量；（5）檢查高、中壓缸夾層疏水是否開啟。51、高壓汽輪機滑參數啟動中，什么時候金屬回執比較劇烈？答：在沖轉后及并網后的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負荷階段更是如此。從以往經驗來后，從沖轉到并網前，汽輪機缸脹增加很少，在30120MW負荷階段，缸脹增加最多，幾乎全脹開了。52、汽輪機冷態啟動時，汽缸、轉子上的熱應力變化如何？答：汽輪機冷態啟動，對汽缸、轉子是加熱過程，汽缸被加熱時，內壁溫度高于外壁溫度，內壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內壁受到壓縮，產生壓縮熱應力，而外壁受內壁膨脹的拉伸，產生熱拉應力。同樣，轉子被加熱時，轉子外表面溫度高于轉子中心孔溫度，轉子外表面產生壓縮熱，轉子中心孔產生熱拉應力。53、DEH上應力溫差是何含義？答：該溫差表示的是高、中壓轉子表面應力溫差，不應超過±40℃，轉子表面溫度測不出來，是ATC根據調節級汽溫、高、中排金屬溫度、負荷大小和負荷變化率等計算出來的一種狀態參數，對開、停及正常運行中升、降負荷速度及此過程中汽溫變化速度、幅度是否等合適有指導意義。54、冷、熱態開機的主要差別？答：（1）開機前所做試驗不一樣，熱態開機所做試驗要少一些；（2）除氧器加熱溫度不一樣，熱態開機除氧器加熱水溫較冷態開機高；（3）熱態開機先投軸封汽后抽真空。冷態先抽真空，后投軸封汽。（4）沖轉參數不一樣，沖轉升速率不一樣；（5）暖機一樣；（6）升負荷率不一樣。55、熱態啟動時，為什么要先送軸封汽后抽真空？答：因為熱態啟動時高、中壓轉子的前、后汽封金屬溫度比較高，僅比調節級溫度低30至50℃。假如抽真空不投軸封汽將使大量冷空氣通過汽封吸入汽缸內，結果是一方面使汽封套內壁冷卻產生變形，局部縮小了徑向間隙；另一方面使高、中、低壓段汽封段轉子軸頸收縮，很容易降低差脹直至零值（2.52mm）以下，所以熱態啟動時，必須先送軸封汽后抽真空。56、熱態啟動時為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50至80℃？答：機組熱態啟動時要求新蒸汽溫度高于汽缸50至80℃，這樣可以保證新蒸汽經主汽門節流、導汽管及汽室散熱、調節級噴嘴膨脹后，第一級蒸汽溫度（DEH顯示）仍不低于汽缸金屬溫度（調節級金屬溫度）。因為機組啟動過程是一個加熱過程，不允許汽缸及轉子受到冷卻，以避免產生不必要的應力和相對轉子收縮（差脹減小）。如在熱態啟動中，新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭、轉子表面產生過大的應力，轉子突然受到冷卻而產生急劇收縮，差脹減小直至造成通流部分軸向動靜間隙消失而磨擦，造成設備損壞。57、汽輪機熱態啟動沖轉時，出現差脹下降的原因是什么？答：熱態啟動時，汽機差脹還比較大，出現差脹下降的主要原因是汽機沖轉參數不合格，使進入汽機的蒸汽溫度低于汽缸金屬溫度，造成轉子冷卻，使差脹下降。沖轉一般以高旁前蒸汽溫度為準，既使此溫度合格，由于高旁前至汽機主汽門還有一段距離，存在冷蒸汽，汽機沖轉后，這段冷蒸汽進入汽缸，也會使汽機差脹下降。58、單閥、順序閥含義，順序閥控制的注意事項？答：單閥是指#1~6調門同時動作，以控制負荷或機前壓力；順序閥是指#1~6調門開時按#1-2、4、5、6、3關時按#3、6、5、4、2-1的順序動作，其中#1、2調門同時動作。用順序閥控制機前壓力或負荷時，應至少保證#1-2、4調門全開，#5、6、3調門參與調節，但#5調門應在20%開度以上，同時避免#6、3調門出現10%以下開度或#5、6、3調門在45~100%開度波動的現象，出現這種情況應及時聯系鍋爐提高或降低壓力設定值，使調門避開此種開度，實踐證明，當汽機主控器指令在78~79時，汽機#5、6調門同時動作，造成汽機調節級壓力瞬時波動，從而引起汽包水位波動為避免這種狀況，應通過提高或降低機前壓力設定值，使調門避開此種（指令）開度。單閥切順序閥時要求主汽壓力不得小于9.8Mpa。所以開機開調門時，目標負荷最大不要超過250MW，并且最好在160MW負荷以上，再切順序閥控制。59、何時DEH投“遙控”，其意義是什么？機爐投協調控制如何操作？答：汽輪機升負荷暖機結束，按正常要求帶負荷，鍋爐燃燒投自動，具備投CCS條件時，可以將DEH投遙控，遙控投用后，CCS可以接受CCS來的指令，來開關調門以控制負荷或主汽壓力。投協調控制前，汽機先將調門由單閥切為順序閥控制，再投遙控，鍋爐再將汽機主控器和鍋爐主控器投自動，即投入了機爐協調控制。60、什么叫汽輪機監視段壓力，汽輪機運行中監視監視段壓力有何意義？答：汽輪機運行中，通常把調節級汽室及各抽汽點（末級七、八級除外）的壓力稱為監視段壓力。凝汽式汽輪機中各監視段壓力昀與蒸汽流量成正比：G1/G0=P01/P0G1表示工況變化后級組內各級的蒸汽流量；G0表示設計工況下級組內各級的蒸汽流量；P01表示工況變化后級組前的蒸汽壓力；P0表示設計工況下級組前的蒸汽壓力；因此監視段壓力的大小就反映了汽機負荷的大小，同時反映了各通流部分的清潔程度。例如，汽機在運行中與剛檢修后的運行工況相比，如果在同一負荷下監視段壓力升高或者當監視段壓力相同的情況下負荷減少時，說明該監視段下以后各級可能結垢。對于中間再熱式汽輪機，當調節級和高壓缸抽汽、高排壓力同時升高時，可能是中壓主汽門，中壓調門開度不夠或高排逆止閥失靈。監視段的壓力升高將使汽機軸向推力增大。機組在運行中不僅要看監視段壓力變化的絕對值，還要看某一級組前后壓差是否增加。如果第一級組壓差增加，表明該機組總應力增加，可能使機組中的葉片過負荷。監視段壓力在同一負荷下的允許變化范圍為5%。在監視各監視段壓力的同時，各監視段溫度也應在監視之列，觀察溫度是否超過設計值。61、單閥節流調節和順序閥噴嘴調節各有何優缺點？答：與順序閥噴嘴調節（部分進汽）相比，單閥節流調節（全周進汽）具有結構簡單，制造成本低、在負荷變化時級后溫度變化小、對負荷變動的適應性較好、部分負荷時調節級負荷小等優點。它的缺點是部分負荷時節流損失大，經濟性較差。機組投產的前半年，應單閥運行，以增加葉片的機械可靠性。與節流調節相比噴嘴調節在低負荷運行時節流損失小，效率高，運行穩定。缺點是負荷變化時機組高壓部分蒸汽溫度變化大，容易在調節級處產生較大的熱應力，對負荷變動的適應性差，部分負荷時調節級負荷大。62、何為“節流-噴嘴”聯合調節？采用這種調節有何優點？答：為了同時發揮節流調節和噴嘴調節的優點，在一些帶基本負荷的大容量機組，采取低負荷時為節流調節，高負荷時為噴嘴調節，這種調節稱“節流-噴嘴”聯合調節。這種調節方法的優點是減小調節室中蒸汽溫度變化幅度，從而提高了調整負荷的快速性和安全性。63、定壓運行的條件及注意事項？答：一般負荷210MW以上才實行定壓運行；240MW以上定壓運行壓力為16.7Mpa的額定值。注意事項：注意主汽溫度在正常范圍內；注意給水泵運行正常，確保汽包水位穩定；定壓運行汽溫、負荷變動時，高排溫度變化大，注意其對再熱汽溫的影響；當出現#5、6調門或#6、3調門同時參與調節時，應聯系鍋爐調整機前壓力設定。同時也應避免出現某個調門開度在10%以下或在45~100%之間晃動。64、何謂滑壓運行，汽輪機滑壓運行有何特點？答：滑壓運行是指汽輪機調門全開（或保持適當開度不變），由鍋爐調節主汽流量和壓力（汽溫基本保持不變）來調節負荷的一種運行方式。滑壓運行有以下特點：部分負荷下高壓缸效率可基本保持不變，調門節流損失也小。末級排汽濕度小，減少了對葉片的沖蝕并減少了濕汽損失；部分負荷下，滑壓運行蒸汽壓力下降，其比熱亦減小；另外，蒸汽壓力降低使比容增大，流速增加，提高了傳熱系數。因此滑壓運行使鍋爐傳熱得到改善，即與定壓運行相比，在同樣吸熱條件下，變壓運行的蒸汽溫度相應提高了。但應注意盡量采取措施，不用減溫水，否則會增加熱耗；滑壓運行時，隨負荷的降低蒸汽壓力和流量同時降低，給水泵出口壓力和流量隨之減少，其消耗功率也減少，同時增加了鍋爐供水的安全性；滑壓運行能適應負荷迅速變化和快速啟停的要求。定壓運行時，高排和汽輪機各級溫度隨負荷變動有明顯的，而滑壓運行時，高排和汽輪機各級溫度基本不變。因而汽輪機零部件溫度變化很小，熱應力、熱變形也變化不大，這不僅提高了機組的安全性，而且也提高了機組對負荷變化的適應能力，可以迅速增減負荷。另外，由于停機前進汽溫度基本不變或較高，停機后零部件溫度水平很高，能夠再次快速啟動；滑壓運行能使汽輪機的工作條件得到改善，延長高壓部件的使用壓壽命；滑壓運行時調門處于全開位置（或開度不變），可以保證機組全周進汽，從而改善進汽部分的工作條件。鍋爐受熱面、主蒸汽管道及汽機進汽部分，在部分負荷時處于較低的壓力下工作應力較低，改善了上述各部件的工作條件，延長了它們的使用壽命。另外滑壓運行還可避免調門在某種特定開度附近動作時引起的蒸汽參數和負荷的波動。65、低負荷滑壓運行有何優點？答：優點如下：（1）有利于提高汽溫；機組定壓運行的汽溫特性是隨負荷有降低而降低。機組滑壓運行則不然，壓力降低，一方面蒸汽在水冷壁中的吸熱量增大，在過熱器中吸熱量減少；另一方面壓力降低其相應的飽和溫度降低，過熱器的傳熱溫差變化不大，這將使得汽溫在較大的范圍內的保持不變，提高機組低負荷運行的經濟性；（2）有利于汽輪機高壓缸效率的提高；低負荷工況機組滑壓運行，一方面可以減少汽機調節閥節流損失；另一方面機組滑壓運行，蒸汽容積流量基本不變，調節級及以后各級前后壓比基本不變，調節級及以后各級的效率也基本不變。所以機組低負荷工況滑壓運行將使得高壓缸運行效率基本保持不變；（3）有利于汽泵的經濟運行：機組滑壓運行相應的給水壓力降低，汽泵的耗功降低；同時也避免了機組低負荷工況汽泵耗用高壓蒸汽，減少了汽動給水泵對高品位蒸汽的消耗，提高了運行經濟性；（4）有利于汽機運行的安全性，延長承壓部件的壽命和減輕汽機通流的結垢；66、負荷多少時選擇滑壓運行，滑壓運行壓力如何選擇？答：根據以往機組優化調整經驗及華東院在同類型機組上的優化調整試驗結果，210MW以上定壓運行；210MW以下，三閥全開滑壓運行。最佳運行壓力函數為（Mpa）：P0=1.8963*P1+1.2，其中P0為主壓力，P1為調節級壓力（指不對外供時的壓力）若P0≥16.7，那么P0=16.7；若P0≤9.5，那么P0=9.5；這里所講的滑壓運行和傳統的滑壓運行不一樣，準確地說是一種復合變壓運行，傳統的滑壓運行是調門全開或大部分開啟，調門不動，由鍋爐通過控制主汽壓力來控制負荷，但這樣就不能投CCS和AGC。復合變壓運行方式是通過尋優，找到部分負荷下最佳壓力曲線，輸入CCS，在負荷變動時CCS自動改變壓力設定，值班人員也可通過設定偏差做局部壓力調整，使汽機始終保持在經濟工況下運行。當然在此調整過程中，調門開度是適當變動參與調節的。67、維持汽輪機經濟運行的條件有哪些？答：（1）正常的蒸汽參數；（2）經濟的真空度、凝結水無過冷卻，真空系統有良好的嚴密性；（3）汽輪機通流部分及凝汽器、加熱器的熱交換器表面清潔（各監視段壓力正常、熱交換器端差正常）；（4）凝結水與給水在各級回熱裝置加熱（溫升）正常；（5）在確保系統、設備運行正常情況下，各輔機耗電、耗汽最少；68、汽耗率、熱耗率、標煤量如何計算？答：（1）每產生1KWh的功所耗費的蒸汽量，稱為汽耗率，單位Kg/KWh，用d表示，d=D/N是主汽流量，N是機組發出的電功率。汽耗率=主汽流量×1000÷發電量，額定汽耗率3.025Kg/KWh。主汽流量是一天或一班的積累數字。在DAS畫面上看到的瞬時主汽流量不是實測而得，而是計算量，公式為主汽流量G=1/（P12-P高排2）2×81.9×540÷過熱器出口溫度。P1為調節級壓力。（2）每產生1度電所需要的熱量稱為熱耗率。用q表示，單位Kg/KWhq=Q/N，Q表示機組的熱耗量，N表示機組發出的電功率。熱耗率={（蒸發量-減溫水量）×1000×[（I過-I給）+0.83×（I再-I高排）]+減溫水流量×1000×（I過-I除）}÷發電量，額定工況凈熱耗7903Kg/KWh。（3）標煤量=[熱耗量×發電量÷（鍋爐效率×7000×0.99）+7.128]×10.50.99表示管道效率；7000表示標煤發熱，大卡/公斤，29.3076KJ/g69、汽機初溫初壓及背壓的變化對機組熱效率有什么影響？答：在相同的初壓和背壓下，提高過熱蒸汽的初溫，熱效率能提高，但初溫不能無限制的提高，要受金屬材料允許溫度的限制。在相同的初壓和背壓下，一般地說提高初壓可使循環效率提高，但是初壓的提高將引起汽機末幾級蒸汽干度迅速地降低蒸汽膨脹終了濕度明顯增加，由于蒸汽中夾著水滴，將引起汽機內部效率降低，也增加了末幾級葉片的沖蝕。另外，初壓增大，設備材料強度也要提高。在相同的初壓、初溫下，降低背壓使循環熱效率提高。可見，初壓、初溫、背壓的變化將引起熱效率和功率的變化。70、主汽壓力升高時對機組有何影響？答：主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的作功能力增加了。因些如果保持原負荷不變，蒸汽流量可以減少，對機組經濟運行是有利的。但最后幾級的蒸汽濕度將增大。對于調節級以后各級的焓降，在新蒸汽壓力升高后反而減少，因此這些壓力是不可任意升高的：主汽壓力過高，調節級焓降過大，葉片過負荷時間長了要損壞噴嘴和葉片；主蒸汽壓力提高過限，汽輪機最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增加（主汽壓力升高0.5Mpa，其濕度增加約2%），葉片遭受沖蝕；新蒸汽壓力升高過多，還會導致導汽管、汽室、汽門等承壓部件應力的增加，對機組安全運行帶來一定的威脅。71、主、再熱蒸汽溫度過高有什么危害？正常運行對此有什么限制規定？答：主蒸汽溫度過高時：調節級焓降增加，可能造成調節級動葉片過負荷；主蒸汽高溫部件工作溫度超過允許的工作溫度，造成主汽門、汽缸、高壓軸封等緊固件的松馳，導致部件的損壞或使用壽命縮短；各受熱部件的熱膨脹、熱變形加大。再熱蒸汽溫度過高時，一方面將引起中間再熱器和中壓缸前幾級的金屬材料機械性能惡化，材料強度降低從而影響其使用壽命；另一方面使受熱部件超量膨脹，而引起間隙或裝配緊力的改變。汽輪機正常運行中要求主汽溫在530~546℃以上時要求鍋爐調整，盡快恢復正常汽溫。汽溫升至552℃應匯報機組長或值長要求鍋爐盡快恢復，且全年累計運行時間不超過400小時，汽溫上升至565℃，運行15min仍不能恢復或超過566，故障障停機。72主、再熱蒸汽溫度過低有什么危害？正常運行對此有什么限制規定？答：主蒸汽溫度過低將使汽輪機的焓降和功率有所下降，使熱耗增加；汽溫過低還會使汽機的軸向推力增加；在短時間內汽溫降低過低，可能使汽輪機發生水擊，并引起轉子竄動，甚至導致動靜部分發生磨擦。再熱汽溫過低也會使汽輪機的焓降減小，排汽濕度增大，效率降低，末級葉片工作狀況惡化。若長期在低溫下運行，會使葉片受到嚴重侵蝕。汽溫下降至520℃應聯系鍋爐盡快恢復。汽溫下降至495℃，機組帶額定負荷，若汽溫繼續下降，聯系機組長或值長采取滑壓運行，汽溫每下降1℃降負荷10MW，開啟汽機本體疏水，并保持蒸汽過熱度不小于150℃。汽溫降至465℃雖經調整和減負荷至零仍不能恢復，故障停機。73、偏周波運行對汽輪機的葉片安全性有何危害？答：我廠汽輪機運行規程規定汽輪機運行的周波范圍是48.5~50.5Hz。偏周波運行對汽輪機的葉片主要有以下危害：偏周波運行葉片可能發生共振，長時間運行可能引起過度的振動應力，最終導致葉片產生疲勞裂紋；低周波由于轉速降低，調速器動作，使調速器汽門繼續開大，汽機有過負荷的危險，即增加了隔板、工作葉片的應力，增大了軸向推力；低周波油壓降低，油量減少，導致油溫升高，影響潤滑效果，嚴懲時將引起動靜磨擦。74、機組無輔助汽源情況下開機原則？答：原則：由于無軸封汽，機組啟動時真空泵不能開，凝汽器無法建立真空，低旁不能開也開不了。高旁必須開以保護再熱器。汽機方面的一些管道疏水不能向凝汽器排放。待主汽壓力達到一定值時投用軸封汽、啟動真空泵。步驟：按正常步驟啟動各輔機，鍋爐上水。下列閥門應全開：疏水擴容器減溫水調整閥（切手動）；凝汽器真空破壞門；再熱器向空排汽閥；#2疏水袋疏水閥；凝汽器水幕保護閥；大、小機低壓缸噴水閥；中壓進汽中間連通管疏水閥；下列閥門應關閉：A、B小機高壓進汽疏水氣動閥、手動閥；主汽至軸封旁路門、調整門的電動隔離門關閉；高旁后疏水閥、#1疏水袋疏水閥、#3疏水袋疏水閥；左右主汽管疏手動閥、氣動閥；鍋爐點火不開真空泵，啟循泵；鍋爐起壓達0.2Mpa啟動電泵，低旁切手動關閉，高旁開啟3~5%暖管，暖管后關閉#2疏水袋疏水；隨著鍋爐汽壓升高，用高旁調整機側主汽溫升；注意低壓缸排汽溫度和疏近溫度不大于80℃；主汽壓力達1.2Mpa，軸封系統暖管并作軸封系統的投用準備工作，并檢查真空泵具備啟動條件；主汽壓力達1.5Mpa，關閉軸封母管疏水，投入軸封汽，啟動一臺真空泵，用真空破壞門維持凝器真空在20~30Kpa。稍開左右主汽管疏水手動閥，開啟氣動閥暖管，暖管后開啟手動閥；隨著主汽壓力的逐漸升高，逐步關閉真空破壞門提高真空。維持軸封母管壓力正常，軸封母管溫度高時應開軸封減溫水降溫。真空破壞門關閉后，投入水封；真空達65Kpa以上時，適當稍開低旁暖管，暖管結束，用低旁調整中主門前蒸汽溫度。聯系鍋爐關閉再熱器向空排汽閥；凝汽器真空正常后開啟高旁后疏水、#1疏水袋疏水、#3疏水袋疏水；其它操作同一般熱態開機。75、汽輪機上、下缸存在溫差有何危害？我廠規程對此溫差有何規定？答：汽缸存在溫差將會引起汽缸熱變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動靜磨擦，損壞設備。另外，還會出現隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現象，使軸向間隙變小，甚至引起軸向動靜磨擦。我廠規程規定汽輪機上、下缸溫差不大于41.7℃，超過55.6℃汽輪機進水特征不明顯時故障停機；超過55.6℃且時進水特征明顯時應緊急停機。76、鍋爐泄漏汽機方面會有哪些現象？答：（1）補水量和補水率明顯增大；（2）同負荷情況下凝結水流量、給水流量、凝泵、凝升泵電流、給水泵轉速有明顯升高；（3）過熱泄漏，汽耗無變化，再熱器泄漏汽耗升高；（4）再熱器泄漏，同負荷情況下，調節級壓力增加；77、為什么應定期做主汽門活動試驗？答：對300MW機組，軸承振動的評價標準是：雙振幅值在0.05MM下為合格，在0.03mm下為良好，在0.02mm以下為優。軸振動的評價標準是：（引進型機組取表中的小值）額定轉速3000rpm相對位移絕對位移評價A80100通常新投產機組在此區域內B120~165150~200通常認為是合格的，可以長期運行C180~260250~320通常認為是不合格的，在采取補救措施之前，可運行有限一段時間D大于C區上限通常認為是危險的，其劇烈程度足以引起機組破壞我廠300MW機組在軸振達0.127mm報警，0.254mm跳機。78、評價汽輪發電機組振動大小的依據是什么？汽輪機組振動類型有幾種？如何測量與監視？答：電力工業法規中規定，評定汽輪發電機組的振動以軸承垂直、水平、軸向三個方向振動中最大者作為評定的依據。軸承垂直振動測點是在軸承座頂蓋上正中位置；水平測點是在軸承蓋中分面正中位置，平行于水平面，垂直于轉子軸線；軸向測點，是在軸承蓋上方與轉子軸線平行；汽輪發電機組基本上是按照振動頻譜來劃分振動的。振動可分為：普通強迫振動、電磁激振、撞擊振動。隨機振動、軸瓦自激振動、參數振動、汽流振動、磨擦渦動、高次諧波共振、分諧波共振等類型。振動一般用振動檢振儀測量，若加頻譜分析則更為準確。機組振動故障分析時，一般需進行以下幾項振動測試；測定基頻振動或振動頻譜；軸承座的剛度檢測；振動與機組運行參數試驗；故障診斷的驗證試驗；79、汽輪發電機組轉子的振動情況可用哪三個參數來描述？答：汽輪發電機組轉子的振動情況，可用轉子的位移（振幅）、位移速度、位移加速度三個參數來描述；其中振幅是由于汽輪發電機組轉子失穩，轉子不平衡和軸系中心不準確所造成的。位移速度可用來評價轉子在各種轉速下的運轉情況。位移加速度中可能包含有設備疲勞損壞的早期征兆。80、造成機組振動的擾動因素主要有哪些？答：（1）外界干擾力、制造質量偏差、軸彎曲、發電機轉子熱不穩定性等引起的質量不平衡所產生的離心力；轉子連接不當；葉片復環斷裂；汽缸熱膨脹不暢等；（2）自激力：軸承油膜不不穩定引起的轉子油膜振蕩，通流部分蒸汽流動引起的振蕩等。81、汽輪發電機組振動故障診斷的一般步驟？答：汽輪發電機組振動故障診斷步驟如下：測定振動頻率，確定振動性質。若振動頻率與車子的旋轉轉速不符合，說明發生了自激振動，進而可尋找具體的自激振源。若振動頻率與轉速相符，說明發生了強迫振動；查明發生過大振動的軸承座，其穩定性是否良好，如果軸承座的穩定不良應加固，如果不是主要原因，則可認為振動增大是由于激振力過大所致；確定激振力的性質；尋找激振力的根源，即振動缺陷所發生的個體部件和內容。在進行振動故障診斷時，有一點要特別注意，即振動表現最大處為缺陷所在處，通常是這樣規律。但有時特別是多根轉子（尤其是柔性轉子）連在一起的軸系，有時某個轉子軸承上的缺陷造成的振動，在其它轉子軸承處的振動比在該轉子軸承處還要大，這既有軸承剛度問題，還涉及多根軸連在一起的振型問題等，在分析個體原因時，必須考慮這一因素。82、機組啟動過程中振動大原因？答：開機過程中振動大原因胡以下幾個方面：機組負荷、蒸汽參數驟變，主汽溫升過快；主、再熱汽溫差大或主蒸汽（再熱蒸汽）兩側溫差過大；暖機時間不充分或暖機時蒸汽參數不穩定。轉速和負荷各階段缸脹和汽輪機金屬溫度未達到要求；潤滑油溫、發電機氫油水溫、勵磁機風溫異常，各組氫冷器氫溫不平衡；軸封汽溫度及壓力異常或開機過程中主機本體疏水閥狀態不正確。83、正常開、停機時為什么要用單閥控制？答：開、停時為保證各調門及其后調節級噴嘴、動葉片受到均勻加熱和冷卻，減少熱應力，調門應采取單閥控制，使各調門開度一致。84、何時停機實行汽機轉速到零、真空到零？答：實不實行汽機轉速到零、真空到零主要看汽輪機停機后有無熱水、熱汽進凝汽器，可者能否采取措施防止熱水、熱汽進凝汽器。#2機停機后由于左右主汽管疏水、小機高壓進汽管疏水排至爐側小擴容器，不進凝汽器，若再采取措施防止除氧器熱水進凝器，及時停用輔汽，則凝無熱源進去，因而可以實行轉速到零、真空到零，不及擔心汽輪機低壓缸大氣薄膜閥動作。85脫扣后如何實現轉速到零、真空到零？答：給水泵停用后，前置泵進口閥、卸荷水閥；伊斯梅利亞機停同過程中盡量不用主汽。汽輪機脫扣前，將電泵密封水切至地溝，關閉電泵密封水至凝汽器隔離閥，關閉真空破壞門注水閥（主要是考慮真空下降較快，為減少停機后的操作）；檢查確認大、小機本體疏水、抽汽管道疏水開啟，以確保利用真空充分疏水；將備用真空泵置“解除”位置，停用工作真空泵；主機轉速下降至1500rpm，適當開啟真空破壞門（1/2開度）將#3高加正常疏水切“手切”關閉；真空降到40Kpa左右，全開真空破壞門；由于真空逐漸下降，汽輪機低壓缸兩端可能冒汽，應逐漸關小、直至關閉輔汽至軸封調整門、旁路門，軸封汽未停用前應保證軸加內有水通過。真空到零前，軸封供汽停用。關閉輔汽聯箱進汽電動閥、輔汽聯箱至軸封總閥；聯系鍋爐關閉汽包連排隔離門及調整門。除氧器水位高時，應向地溝放水，并采取降低凝結水壓力和關閉有關隔離門等維持除氧器低水位，保持大小機低壓缸噴水、凝器水幕保護閥開啟；其它操作按規程執行，注意高旁不動作，注意四抽至輔汽隔離閥關閉嚴密。86、正常停機和滑參數停機有什么不同？答：降負荷至各階段時（包括脫扣時）的汽溫、汽壓不一致，停機后的汽缸溫度不一致；降負荷過程中主、再熱汽過熱度不一致；停機時間不一致；滑停分階段進行，每減負荷至一定數值后，先保持汽壓不變，降低汽溫；當蒸汽過熱度接近56℃，且汽缸金屬溫度下降趨于緩慢時，再降低主汽壓力，負荷隨之下降；當負荷降至另一預定數值時停留一段時間，保持汽壓不變，繼續降汽溫達到上述溫度變化要求后，再除壓減負荷。正常停機主要靠降汽壓停機，汽溫隨燃燒減弱自然降低；滑停過程中不準進行注油試驗及其它影響高、中主門、調門開度的試驗，嚴禁做汽機超速試驗；正常停機一般無嚴格規定。87、什么叫滑參數停機，停機的實質是什么？答：在停機過程中，保持調節汽閥全開（或保持適當開記不變，停機末期適當關小），采用逐漸降低主、再熱蒸汽參數的方法進行減負荷。待主、再熱蒸汽參數降到一定值時，解列發電機打閘停機。停機的實質是對汽輪機各部件的冷卻過程。88、為什么滑停過程中不準進行超速試驗和注油試驗？答：在蒸汽參數很低的情況下做超速試驗是比較危險的。一般滑參數停機到發電機解列時，主汽門前蒸汽參數已經很低，要進行超速試驗就必須關小調門，調門關小主汽壓力升高，蒸汽過熱度更低，有可能使蒸汽帶水，