紅花機場（大校場機場）規劃2011年8月國內大中城市部分搬遷機場情況統計老機場名稱搬遷時間機場規模區位規劃定位廣州老白云機場2004年2.55km2白云區，老城區邊緣“白云新城”是廣州市舊城中心區的延伸部分武漢王家墩機場2000年2.67km2漢口中心建設武漢市中央商務區

鄭州馬頭崗軍用機場

已搬遷3.45km2鄭州馬頭崗鄭東新區的核心區和鄭州市的中央商務區海口大英山舊機場1999年2km2

海口市中心組團?？谑械男率兄行?，現代化濱海城市中心區和集旅游、度假、休閑為一體的觀光景點唐山老機場2004年3km2

（包括周邊22.5km2）中心城區的西北建設城市副中心，創造綜合型、生態化的中心商務游憩區，形成唐山西部門戶的標志性形象地區上海江灣新城老機場已搬遷10km2上海市楊浦區將江灣新城建設成為21世紀上海的花園城市和生態居住區南京大校場機場（紅花機場地區）2005年9.23km2（包括周邊）主城南部，繞城高速、寧溧公路一側智慧新城

長春大房身機場2005年

合肥駱崗機場計劃

沈陽東塔機場計劃

東塔區建設東塔灣城市副中心，萬泉游樂區濟南張莊機場計劃

打造以物流、商務為主的臘山新區概況南京紅花機場地區位于主城南部,距離市中心新街口地區、河西新城區約6km，正在建設的火車南站位于紅花機場地區西側；該地區外圍有繞城高速、寧溧公路等快速道路系統，規劃軌道5、6號線通過該地區，對外交通聯系方便。南京紅花機場地區規模為9.23km2，包括原大校場機場和周邊地區，用地平整，外秦淮河從東側流過

。紅花機場在南京區位交通圖南京城市空間結構重新解析《南京市城市總體規劃（1991—2010年）》提出南京以主城為核心，周邊三個新市區（仙西、東山、江北）為次中心的多中心組團結構，南京主城又分為東、南、西、北、中五個片區。主城實際上形成了以新街口為核心的中片區，以青奧會奧體中心為中心的西片和以紅花－機場地區為中心的東片，以及北片四個片區構成的格局未來一個階段，南京市中心新街口由于承載空間限制，中心功能將會外溢，南京主城將出現一個組合的CBD，而紅花－機場地區具有充足的用地，可以與奧體中心一同承接來自新街口的功能外溢。主城向北、向西拓展均受到長江的阻隔，向東拓展受到自然山體的阻隔，相比之下向南拓展門檻較?。换疖嚹险镜膯?、東山新市區的開發、祿口國際空港的建設等幾個關鍵性的因素將全面拉動整個城市空間向南拓展，火車南站是聯系周邊城市的重要樞紐，使城東片將承擔部分區域性的功能，而且主城東片未來的發展需要培育一個具有區域輻射能力的城市副中心南京主城結構的重新解析紅花機場地區的開發建設使南京主城東片城市空間趨于優化，并呈現“一心兩區兩軸”的結構。一心：東片地區中心（潛在的城市副中心）。紅花機場地區處于東片的中心位置，并處于城市南拓軸和功能聯系軸交匯的地區，是城市交通和城市功能聯系緊密的地區，是主城東片發展地區中心和未來成為城市副中心最為合適的地區。

兩軸：包括主城東片的大明路、寧溧路所處的南京城市空間南拓軸和聯系雨花臺風景區、東部的鐘山風景區、教育科研綜合區之間的功能聯系軸。兩區：包括以雨花臺風景區為主的生態旅游綜合區和東部以大學院校為主的，包括教育科研、生活居住、生活服務在內的教育科研綜合區。主城東片空間結構優化主城東片空間結構優化合理的規劃布局有機協調周邊地區。必須在功能、交通、景觀上與新街口、東山新市區等城市主副中心，與火車南站、機場等交通設施，與雨花臺、秦淮河等景觀資源有機融合，逐步將紅花機場地區由一個相對獨立的地區融入城市結構當中。組團集約布局。按照分期開發的適當規模對紅花機場地區進行組團布局，規劃網絡狀的生態綠地系統，有利于該地區空間結構的優化和分期特色化建設。提升土地價值。在基地內部利用原有水系，開挖集中湖面“秦淮湖”，以提升周邊土地的生態價值、景觀價值和經濟價值。

紅花機場地區土地利用規劃提供彈性發展模式。預留彈性發展空間，可根據城市未來發展的戰略需要進行用地性質和空間布局等方面的調整；確定部分用地為臨時用地，用于餐飲、娛樂、體育用地等的短期使用；根據需要將適當的地塊進行彈性組合，以承接大型項目。紅花機場地區中期規劃規劃結構——兩軸四區多組團結合主城