作業（四、五、六章）一、填空：1.列車自動控制系統（ATC列車自動防護）列車自動駕駛）（2.的基本功能是由（自動閉塞、自動停車、車站聯鎖和高度集中控制）來完成的；高級階段的基本功能則疊加了（行車指揮自動化和列車運行自動化中的ATO系3.ATC控制中心自動控制模式）控制時的人工介入控制或利用CTC系統的人工控制模式）式）4.ATO、（制動的控制），包括（列車自動折返），根據控制中心指令自動完成對列使列車以最佳工況安全、正點、平穩地運行。5.當列車處在自動駕駛模式下，車載ATO運用（牽引）和（制動）控制，實現列車自動運行。6.ATO為（目的是（7.ATO具有一個（ATO天線和地面ATO環線允許列車直接與車站內的ATS連接，可以實現最佳的運營控制，完成下列ATO軌旁/列8.ATO模式即（ATO自動運行模式不需司機駕駛，司機只負責（監視ATO以及列車運行所要通過的（軌道、道岔和信號）的狀態，并在必要時人工介入。9.SM模式即（ATP種模式下，司機根據（駕駛室中的指示）手動駕駛列車，并監督ATP顯示，以ATO故障時列車可以用（SM模式）在ATP的保護下降級運行。10.RM模式即（ATP限制允許速度的人工）駕駛模式，這是一種受約束的人工ATP僅監督（11.ATOATO車載設備）控制列車牽引和制動系統而實現的。為此，（ATO）需要ATP設備提供數據：從ATP軌旁設備接收到的全部（ATP運行命令），測速單元提供的當前（列車位置和實際速度信息）、（位置識別）和（定位系統的信息）列車長度）ATS通過向ATP軌旁單元發送的（出站命令）和（下一站的計劃時間）。12.手動駕駛司機人工駕駛+（ATP系統）自動駕駛=ATO系統自動駕駛+（ATP系統）13.ATP系統是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區段和防止超速運行的設備。ATP負責全部的列車運行保護。ATP限制速車門管理）、（永久車輛標識14.（ATP主機）是列車自動防護系統的核心控制部分，ATP主機與列車自身的牽引系統和制動系統由專門的接口電路連接。15.ATP是ATC的基本環節，是安全系統，必須符合的原則（16.運行速度、區間最大允許速度等；另一種是（時臨時設置的速度限制。17.ATP車載設備中都儲存著整條線路上的固定限速區信息。主要有：（1（2）列車最大允許速度，取決于（列車本身的物理特性（3）區間最大允許速度，取決于（線路地理參數18.城市軌道交通必須配置ATP系統，ATP系統內部設備之間的信息傳輸通道必須符合（故障－安全）原則。19.城市軌道交通的ATP要是指安全輸入連續采集的信息，并實現連續的控制。宜采用（速度－距離制式實現。20.地——車連續通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預期移21.（ATP車載設備的車內信號）應是行車的主體信號。車內信號至少包括（列列車運行前方的目標速度速報警裝置）和（22.ATP地面設備向目標速度ATP車載設備控制方式和控制精度的需要。二、名詞解釋：1.常用制動列車常用制動就是列車在正常行駛過程中，由列車的制動系統施加給列車的制動。2.緊急制動時，對列車施加的制動。三、簡答：1.簡述點式ATC系統的基本原理。點式ATC系統的車載設備接收信號點或標志點的應答器信息，還接收列車速度允許速度、目標速度、目標距離、線路坡度、信號機號碼等信息。2.簡述控制中心自動控制時人工介入控制或利用CTCCM）的運行方式。定進路。在自動進路功能出現故障的情況下，高度員可以人工設置進路。在CM模式中，車站的人工控制轉到ATS系統。一旦車站工作于該模式，則由ATS接收表示，更新顯示和采集數據。3.簡述ATO列車位置功能。列車位置功能是從ATP功能中接收到當前列車的位置和速度等詳細信息。根據上一次計算后所運行的距離來調整列車的實際位置。此調整也考慮到ATP功能計算列車位置時傳送和接收的延遲時間，以及打滑和滑行。4.簡述車站精確停車的工作過程。車站精確停車通過在車站區域的軌道電路標識、分界過渡和ATO環線變換來進ATO環線變換提供了距離分界。該距離分界用于達到所要求的位置精度。當列車牲啟動以后，根據列車速度、預先確定的制動率和距離計算制動特征。ATO通過改變牽引和制動需求來達到此制動特征。制動率調整值通過ATO環線等軌旁ATO設備取得。這個調整過程是動態的，是根據異常線路情況作出的，并且可以從OCC或SCR（車站控制室）中進行選擇。四、看圖綜合：1.下圖為點式ATP系統的基本結構，請填寫，B名稱，并簡述，B的功能。A表示地面應答器地面應答器通常設置在信號機旁或者設置在一段需要降速的緩行區間的始、終的部分數據受信號顯示的控制。些接口電路即軌旁電子單元（LEU上的地面應答器有時不需與任何設備相連，所存放的數據往往是固定的。B表示軌旁電子單元號顯示轉換為約定的數碼形式。LEU是一塊電子印刷版，可根據不同類型的輸入電流輸出不同的數碼。2.下圖中的三條曲線為ATP系統計算的制動曲線、列車的緊急制動曲線和ATO意義，最后概況該圖可以看出ATO與ATP系統具有什么關系？ATP啟動。因此，這是一種非正常運行狀態，應該盡量避免發生。ATP于緊急曲線（速度差值通常為3-5km/h般取與最大常用制動對應的減速度。ATO系統動態計算的制動曲線，也即正常運行情況下的停車制動曲的。從這三條停車制動曲線可以明顯地看出：ATP系統主要負責“超速防護是安全ATP系統主要負責正常情況下使列車高質量地運行，最大限度地提高行車效率、增加車輛運行的舒適性。ATP時降低列車速度，以保證列車的安全行駛。主要是合理運用牽引和制動，保持列車運行準確、高效、平穩。ATO與ATP的關系：A