項目五駕駛汽車學習目標熟悉汽車駕駛的基本方法及技巧，并培養學生對汽車的興趣；掌握不同環境、路況、緊急情況駕駛操作技巧，交通安全法規常識；通過車輛在使用過程中出現的異常現象判斷導致異常的原因及是否影響車輛繼續行駛，無法繼續行駛的情況下如何應急處理。教學步驟五、質量檢驗、實施考核三、分析決策、制定計劃四、真實演練、實施計劃二、收集資料、準備工作

一、設計情境、明確任務六、總結評估、優化提高工作任務5.1汽車常規駕駛

Drivingacar油門、離合器、腳剎的踩法1.左腳掌踩離合器；不用時放在離合器左下方；踩時用腳掌，腳跟不可故意著地。2.右腳踩油門或腳剎，踩腳剎時腳跟不可故意著地。3.踩油門分為轟油門和加油門：轟油門為往下踩，加油門要穩、用力方向趨向前偏下方。汽車駕駛直線、普通轉彎的轉向1.左手為主、右手為輔，順方向盤外緣推拉。2.順手原則：主手原則。3.左手轉向極限如圖。4.右手轉向極限如圖。5.達到下極限時手放松，由另一手主打方向。左連續轉向當右手將方向盤推到上極限時，左手從胸前上抬接住方向盤向下打，而右手順轉順手抓住右手下極限向上打方向，此時左手即完成轉向動作，此操作可反復進行。右連續轉向當左手將方向盤推到上極限時，右手從胸前上抬接住方向盤向下打，而左手順轉順手抓住左手下極限向上打方向，此時右手即完成轉向動作，此操作可反復進行。起步要領第一步：將離合器踩到底；將擋掛入1擋；放下手剎車。第二步：輕踩油門并保持不變；同時將離合器抬到接觸點時，壓住離合器不動。第三步：感覺車不再有被拖（拉）動時，即可迅速完全放掉離合器。上坡起步要領1.踩下離合器將擋桿輕推入1擋。2.將踩腳剎的腳換成用腳跟踩剎車，在保證踩住剎車的前提下，用腳尖點住油門，油門可根據坡度大小適當偏大些，并保持。3.將離合器抬到半接觸位置穩住不動（小坡聽到發動機聲音稍變沉悶；大坡聽到發動機聲音變深沉，并會有車向前輕微拉的感覺。4.小心輕輕放腳剎車（保持油門），將全腳移到油門上；此時車若向前慢慢走，就應保持油門和離合器不動；若車不動，則可稍放一點離合器，同時適當再加點油門，至車能走時兩腳都穩住，車完全走起來后才可完全放離合器。換擋操作第一步：踩下離合器（踩到底）同時松開油門，將變速桿輕輕從擋位拉出，拉入相臨擋位。

(注意離合器與手的配合：腳重手輕）第二步：輕踩稍許油門、同時將離合器抬到接觸點穩住，感覺車行駛無拖（拉）現象時，迅速放開離合器。

加、減擋后油門的配合1.加擋后油門的配合：本擋位提速到高一擋可行駛的速度后，可進行加擋，加擋后油門可降一檔次為宜。2.減擋后油門的配合：本擋位跑步動時可實施減擋，減擋后可用比原擋位油門高一檔次的油門來配合。3.加、減擋后車速達不到加或減入擋位的基本速度時，油門須加大一檔次來配合。離合器使用要領正常狀態：離合器正常狀態為常合狀態；在接觸點完全接合后，應快速將上自由行程放完；空擋時離合器可從底部直接抬到頂。全分離狀態：踩離合器應迅速并踩到底；放離合器分為半放和全放；全放一般是擋位在空擋或高速擋時；半放指放掉下自由行程，要迅速穩快。單行道路行駛在單行道路上正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

1.便于控制方向

2.有利于交會車和讓超車

3.便于車輛急轉彎單行車道右轉彎

1.車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以達到彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想轉彎速度。

2.根據彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

3.彎道接近轉完時，如果前方有來車時，可將車輛朝路右側回直，并控制車速；如果前方無來車或障礙時，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道大小掌握好適當的提前量。單行車道左轉彎1.車輛行至距彎道約30米（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊靠道路右側為準則，在到達彎道時（打方向前）達到理想轉彎速度。2.根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。3.彎道接近轉完時，如果前方有來車時，可將車輛朝路右側回直，并控制車速；如果前方無來車或障礙時，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道大小掌握好適當的提前量。單行車道連續轉彎當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。適應場地條件的駐車方法高速公路行駛技巧定點停車1.距目標30-50米向右打轉向燈。2.距目標30米左右松開油門開始剎車：稍減速后將車頭對向離目標10米處，在到達距目標前10米時，必須將速度降到5公里以內。3.在距目標約10米時踩下離合器，方向左打將車擺平，并注意將剎車輕松一點，使車能繼續向前滑動。4.估計車前保險杠到達目標時，輕踩剎車將車停下。剎車要領：輕—剛踩時要快、輕；重—踩穩后逐漸加重；松—達到理想速度時稍松；保—松點后，感覺此速度可以保持不動；松—已經感覺車就要停時，將腳剎的力度呈減勢放松，車就能平穩停下。移庫（二進二退）工作任務5.2汽車駕駛技巧

Drivingacar涉水行車的操作要領涉水前的準備和防護措施汽車涉水行駛前，必須仔細查看水的深度、流速和水底情況以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。如果水深超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水，其實，只要水位達到前保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就有一定的危險了。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。如果一定要駛過較深的水流時，請先做好下面的準備工作。

特殊路況駕駛技巧

1.用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，并設法將電瓶的位置升高(如駕駛艙內或車廂上)。

2.對油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動橋上的其他通氣孔都要用防水物包扎堵塞。

3.若水位接近汽車的最大涉水深度時，應該在前保險杠上捆綁較寬的木板，然后用低速擋行駛，使汽車前方的水被木板推開，在發動機部位形成一個淺水區，以防點火系統被水浸濕而喪失功能。

4.有可能時，盡量加大汽車的重量，以減少水對車的浮力作用和增加車輪的附著力。涉水時的操作方法及注意事項

1.汽車涉水時，應保證發動機運轉正常、轉向和制動機構靈敏可靠的情況下進行。應掛低速擋平穩駛入水中，避免大轟油門或猛沖，防止水花濺入發動機而熄火。

2.行駛中要穩住油門，保持汽車有足夠而穩定的動力，一次通過，盡量避免中途停車、換擋或急轉彎，尤其是水底路為泥沙時，更要注意做到這一點。

3.行進中要看遠顧近，盡量注視遠處的固定目標，雙手握住方向盤正直前進。不能注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常的涉水路線而發生意外。

4.多車涉水時，絕不可同時下水，應待前車到達彼岸后，后面的車才可下水，以防前車因故障停車，迫使后車也停在水中，導致進退兩難。

5.最后提醒車主，汽車在水中熄火，切不可立即起動，以免嚴重損傷發動機，而應盡快采取措施把汽車拖到積水少的安全地點。涉水后的安全檢查

1.車輛涉水后，應選擇寬闊安全的地點停車，拆除防水包扎物，查看發動機點火系統是否沾水，并用干布將其受潮的電器部件擦干凈，以防發生短路或斷路等故障。

2.檢查各齒輪箱有無浸水、水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞、輪胎有無損壞、底盤下面有無水草纏繞等，及時將車輛清理干凈。

3.應啟動發動機，讓發動機空轉數分鐘后，達到正常溫度，烘干發動機上面的水和潮氣。確認汽車技術狀況良好后，先用低速行駛一段路程，并有意識地輕踩幾次剎車踏板，讓剎車蹄片與剎車轂接觸摩擦產生熱能，以烘干和蒸發掉制動器中殘留的水分，確保剎車性能良好。

4.一旦車主遇到汽車進水的情況，最好到汽車修理廠和專業的售后服務站進行修理，切不可圖便宜在路邊店進行維修。雨中行車注意事項雨水增大空氣的濕度，如果有水進入制動液，在高溫中被氣化，就會造成制動失靈甚至失效。所以在保養時必須要檢查制動液，以保證駕乘者的生命安全。雨中行車時，要把握好行駛方向、速度及能見度。雨中開車盡量使用低速擋，一或二擋、不超過20公里或30公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好應急的心理準備。避免急停車，避免追尾。提醒：雨大時即使在白天也要開燈，同時將雨刷調快保持前方能見度。行車中要穩住油門，一口氣通過水面，盡量避免中途換擋或急轉彎。汽車進水的瞬間應盡可能平穩，行駛中盡量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常路線而發生意外。如水底有流沙、車輪打滑空轉時，要馬上停車，不可勉強通過，更不能半聯動地猛踩油門踏板。提醒：過水后，空踩幾腳剎車，試探剎車靈敏度。

新手司機不太熟悉開車常識，在水中啟動車輛，造成發動機進水。如果這還不能讓你警醒的話，告訴你，在暴雨天氣里，保險公司一般會根據損失險條款對車輛浸水造成內飾、電路、空濾、排氣管、發動機等部位的受損進行理賠，但是有一條免責條款，就是在浸水的情況下發動車輛造成發動機損壞，保險公司不予賠償。提醒：涉水時萬一車輛熄火，車主最好不要急于啟動馬達，先檢查車輛涉水深度，如果水面已經超過排氣管，則嚴禁啟動馬達。可撥打救援電話，等待拖車救援。雨天行車的七個注意

夏季遇風雨天行車時，司機的視線受阻，視距較近，尤其是遇到較強的暴風雨，雨刷器不能及時刮凈擋風玻璃上的雨水，使司機的眼前一片模糊。所以，在雨天行車時，除了要保證車輛機械正常之外，還要降低車速，打開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系統、大小燈光及輪胎氣壓，千萬不可因為自己的一點小疏忽釀成交通事故。

1.保持良好的視野雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。2.防止車輪側滑雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。

3.低速擋緩慢行駛有經驗的司機都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。

4.防止涉水陷車當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發動機損壞。

5.不宜加速超車雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。

6.防止行車中撞人由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶換車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。

7.車陷泥坑的自救方法下雨天或在鄉間土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者后退時，要保持加速踏板位置不變，低速開出泥濘路段。但多數情況下，車輪陷入泥坑后，汽車無法前后移動。這時，首先應下車仔細觀察陷車狀態，采取相應的應急措施。如果車身沒有擦地，一般情況下，通過自救，在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩開出泥坑如果手邊有工具的話，可以將車輪前后的泥土鏟去，將泥坑修成緩斜坡狀。如果坑里有水，應設法將水除去。這樣，汽車就很容易開出來了對前置后驅的汽車，可以盡量使汽車重心后移增大后輪與地面的附著力，將汽車開出泥坑。在夏季駕車遇到大雷雨時應該怎么辦

遭遇打雷時，不要急于行車，可以找個停車場或安全的地方停車等待，等天氣轉好時再上路。車主記住千萬不要下車避雨，倘若閃電擊中汽車，電流會經車身表面傳到地面，在車內反而是安全的，不過車窗一定要全部關緊。另外收音機的天線有避雷針的作用，會吸收閃電，所以一定要收起來。不要將車停在樹下，以防止雷擊。下小雨時雨刷不要持續打開當汽車在小雨中低速行駛時，車前玻璃上只有一些小雨點，若雨刷壓力太強，膠皮與玻璃的摩擦系數會太大而使其無法順利擺動，而有顫動的情形發生。另外當有小沙石附著在玻璃上時，雨刷帶動沙石摩擦玻璃，那即使很硬的玻璃也會被刮出許多小痕跡。所以，在小雨中低速行駛時須要慎重地使用雨刷，特別在雨刷顫動時就趕快停止。另外，若充分利用噴水器也可以保持玻璃和雨刷之間的潤滑，對保持良好視線有很大的幫助冬季駕車技巧如何預熱發動機才算正確？冬季氣溫低，潤滑油黏滯度增加不易流動，啟動發動機后應讓發動機保持在1400轉/分至1800轉/分之間，讓車預熱后再起步，預熱期間不可猛踏油門，不要讓發動機轉速過高。但預熱不必等發動機溫度上升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指針開始上升就可以了。起步時應注意什么？冬季起步一定要十分柔和緩慢，這樣做一方面是為了讓發動機在未達到正常運轉溫度時負載盡量小，另一方面也是讓輪胎在沒熱起來還處于較硬的狀態下有一個漸熱的過程，對發動機、輪胎及行車安全都有好處。手擋車應怎樣選擇擋位？冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅動力過大造成的打滑。應盡量避免高速行駛。冬季車輛在道路行駛時怎樣選擇合適的路線，超車、轉彎時又該注意哪些？冬季行車，特別是剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油，狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車安全的原則。在冰雪路面上行車盡可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，盡量選擇在路中間行車，確保行車安全和順暢。冬季行車過彎要特別注意避開彎道內的積雪和結冰，無法避開時一定要提早減擋減速緩慢通過。車速降下來后，應采取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或掛空擋。冬天踩剎車都會感覺硬，怎樣踩剎車才能達到好的制動效果？冬季行車制動突出一個“早”字和一個“柔”字，即便在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其他季節不盡相同，往往略有些“硬”，所以冬季行車制動應提早輕踩，與減擋制動結合起來更好。在冰雪路面行駛應盡量不踩制動，用減擋讓發動機制動。必要時還可運用手制動，但應按住手制動的放松鈕，不要讓手制動卡死。絕對不要忘記上路前和停車休息再上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結冰導致制動失效。

停車位置也要選擇嗎？冬季停車要盡量避開坑洼潮濕處，避免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時不宜在坡地停車，以免起步困難。還有避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃。冬季怎么保證行車安全？一、路面上禁忌急打方向盤當需要轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作力度要柔順緩和，否則可能會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。特別是在郊區的山區公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前采取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因側滑橫在路上或沖出路基發生重大交通事故二、有無ＡＢＳ剎車踩法不一樣沒ＡＢＳ設備的車：冰雪路面減速停車時，應先快速逐個減擋利用發動機的“牽阻力”減速，再反復快點踏制動踏板平穩停車。有ＡＢＳ設備的車：也可換到低速擋，先期利用發動機的“牽阻力”減速，但是剎車必須一次踩到底，同時控制好方向盤，千萬別用“點剎”的方法，否則ＡＢＳ不發揮作用，反而易發生危險。另外，有無ＡＢＳ的車在雪地上都不要空擋行駛，剎車時靠雪的阻力和發動機阻力減速，在冰上，靠減擋、拖擋制動，即使打滑，因驅動輪有動力，同時受力，遠比空擋打滑好得多，而且輪胎不易抱死。三、保持橫向的安全距離冰雪路面行車進出主路、通過十字路口、左右轉彎、雙方會車，以及遇有行人和自行車時，要充分顧及他人，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離，一般不要閃燈鳴笛催促，否則會給他人精神上造成恐慌。有時，自行車和行人可能會在混合路段的非機動車道內或胡同的兩側，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，隨時避免可能發生的人身傷亡事故。雪天行車注意事項大雪過后，在發動汽車之前必須清除汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪，保證行車時視線不受影響。最好在手邊預備一塊棉布，可在行駛途中停車時擦拭車窗內側霧汽和反光鏡，保持良好的視線。如果有條件，可以在車內玻璃上涂抹“雨敵”或類似產品以減少結霧。大雪覆蓋的公路會使起動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，最好稍微前后移動一下車，或者用雪鏟清除車前的積雪。點火后輕踩油門，不要使車輪空轉，否則車輪會越陷越深。在行駛過程中要時刻注意著周圍的車輛和行人，其次是和前車保持足夠的距離，要時刻準備著提前剎車，當發現和前車的距離在縮短，不管什么原因馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準備剎車。

除了要停車的時候，千萬別摘擋踩剎車，不論有沒有ABS。掛低擋剎車可以借助發動機的減速作用更快地降低車速。對于沒有ABS的車，摘擋剎車很容易導致輪胎抱死，如果前輪抱死則對行進方向失去控制能力，車會向慣性方向移動，那時候操縱方向盤沒有任何用處如果后輪抱死，車則會橫向甩尾，方向更沒法控制。當然即便是掛著擋剎車，在沒遇到突發情況時也不要一下將剎車踏板踩死，應逐漸加力。如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車：比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后抬離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是當車速降低到比較慢的時候可以踩離合后(為防止發動機憋滅)一腳踩死剎車(僅限車速慢時)，其余的就讓ABS去處理吧。

惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地扎到干線上行駛，其實許多主干道的輔路并不一定比環線主路難走。下雪當天及第2天，一些與環路臨近的道路非常暢通，環路上卻是車滿為患，選擇這些道路出行時間將更短，也更安全。上下坡時都要使用低擋平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天開車可改走輔路，避免遇到坡度較大的立交橋。盡量避免在雪地上泊車，因為很難使它重新啟動。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位，因為前后移動車位變得非常困難。另外，雪天行駛時要經常注意油表，長時間低速行車和起步停車耗油量大，要及時加油，以免車輛拋錨，造成交通堵塞。

高速公路駛入、駛出匝道

在高速公路駕車除了注意一些眾所周知的高速公路安全行車事項外，尤其值得注意的是在高速公路入口和出口的匝道上行車。因為相對寬闊的高速公路主路，匝道狹窄且多為彎路，一旦在匝道上行車時不慎，極有可能發生交通事故，而一旦發生交通事故則會嚴重影響高速公路及其輔路的交通暢通。因此，在高速公路的匝道上行駛時要格外注意一些安全事項。正確駛入(駛出)高速公路匝道的方法山區道路駕駛應注意的問題：山區道路行車需要有一定的駕駛技術和經驗，尤其是在雪天、雨天和有霧的氣象條件下，更要謹慎駕駛，稍有疏忽就會有危險發生，下面說明幾個應注意的問題供大家探討及參考：

1、行車前應先檢查腳剎、手剎是否正常、有效，然后檢查四個輪胎的胎壓是否正常，如果近期調換過輪胎，再檢查一下螺栓是否有松動。2、清理后備箱的雜物，不用的物品將其卸載，其余物品最好裝在一個紙箱或容器內，以免車輛顛簸物品亂竄或發出響聲。

3、山區道路行駛，最好用一擋起車，但如果不是上坡的路段，如需要也可以臨時用二擋起車。

4、行車時要提前觀察前方路況和車輛通行情況，上坡時應根據其坡度選擇合適的檔位行進，為了保險起見，當坡度較陡時應采用較低的擋位（1、2、3）擋，勻速前進。盡量避免由于動力不足造成上坡過程中的降擋操作。5、下坡時如果前方的道路不是很直很長，建議不要增擋，用原擋位來牽制車輛的行駛速度，未遇見特殊情況盡量不要踩剎車（特別是在雪天或雨天）以防側滑。用油門的大小或待速來控制行車速度，嚴禁踩下離合空擋滑行或熄火行進，因為熄火后剎車助力和轉向助力就都沒有了，非常危險。

6、山區道路行駛需要泊車時，盡量在平坦和視野良好的路段停車，如果在坡路停車，踩剎車后應大力將手剎拉緊（比平時手剎要多拉緊1-2格），然后熄火將變速竿放入一擋以防溜車。

7、遇到半填半挖的路段（即一面是山一面是崖）時，有交通標志線的要按線行駛，無標志線的靠山一側的應盡量靠里行駛，以給對面車輛讓出足夠的空間。靠外側的車輛要鎮定自如穩速行進，在條件容許的路況下，盡量不要太向里靠，以給對方車輛通過提供方便。8、夜間會車時應減速并暫時將大燈關掉。轉彎時不僅要減速、鳴喇叭還要閃動大燈以提示對方車輛注意（有時鳴喇叭對方聽不到）。

9、在視野不好的非直線路段盡量減少超車次數，如實在需要超車建議先仔細確認前方路況，再行超車，最好采用原擋位超車，情況容許也可采用增擋超車。

10、遇雪天、雨天、霧天應將前后霧燈打開并要降低擋位低速行駛，盡量不要緊急制動，適當減少剎車的次數以確保安全。

11、轎車的底盤較低，遇到坑洼路段應使兩輪盡量騎在高處行走，遇到橫溝或橫臺應提早減速，平穩路過，防止將車顛起。

12、當車的尺寸稍寬，右倒車鏡小有盲區，轉彎或超車時一定要左右察看，在確保安全的情況下再行操作。

13、山區道路一般綠化較好，有時樹的枝葉會低垂路面，切不可為了躲避刮噌，隨意打方向變車道，應減速緩行。夜間駕駛的技巧判斷路況

視覺在黑暗中受阻，我們可以借助聽覺。一般來說，如果感到發動機聲音變得沉悶、同時車速變緩，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或松軟路面上。如果感覺發動機聲音變得輕快、車速自動加快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。另外，人的視覺系統是有著很強的適應性的，在黃昏時分，可以在確保安全的前提下，只開示寬燈，讓眼睛適應一下光線不足的情況，而到了夜晚，有了近光燈的輔助，視線也會更好一些。此外一些老駕駛員還總結出了夜間行車“走灰不走黑”的原則。就是說在沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色；有水坑的地方會顯得更亮，而坑洼處則會更暗黑。另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。巧用燈光有的時候，注意其他車輛的燈光照射情況也可以起到很巧妙的作用。例如，夜間行車常遇到交叉路口，可根據側向路來車燈光的照射，預測對方車行駛情況。如路口內有對方車遠光燈照射的散射光，可判斷車距交叉路口尚遠；如大燈光有光束或在路口拐角處樹梢上有明亮的光線或電線桿、影壁(多見于T字型路口)，做好讓行的措施。所以，夜間行車注意觀察，還是有很多可供參照的“路標”的。同時根據遠方車燈光照射的光線還可幫助我們判斷前方路況。在天氣好的情況下，如對方是遠光燈直射光線，且距離遠又清楚，可判斷前方道路平坦；如遠光燈光線突然消失不再出現，可判斷前方有路口或彎道，如遠光燈光線左右大幅度擺動，可判斷前方是彎曲道路；如遠光燈光線上下浮動可判斷前方是坡路。當后車長時間開遠光燈時，為避免光線的刺激，可變換后視鏡的角度，即可減小眩目感。在會車時駕駛員由于受對面車燈光照射眩目，視覺會瞬時下降，可見度低，這時駕駛員的眼睛可避開照射燈光軸方向或用遮光板遮擋或戴防眩鏡，會有一定防眩效果注意道路狀況如果可以選擇的話，夜間行車的首選還是高速公路。因為黑夜帶來的最大的麻煩就是視覺上的障礙，我們最擔心的不是自己的車，而是車外的路況。所以，全封閉的高速公路無疑是夜間行車的首選，它不僅免去了路況不熟的后顧之憂，而且路中間的隔離帶還能有效地阻止對面車輛射來的燈光。如果沒有選擇，只能走沒有封閉的國道或者省道的話，那么就要嚴格控制車速，并增加跟車距離，準備隨時停車。在城市里行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。在不封閉的道路上，夜間超車也是一件相當危險的事情，不是迫不得已最好不要超車。即便是必須超車的時候，也切記要準確判明前方情況，確認條件成熟，再跟進前車并連續變換遠近燈光，必要時以喇叭配合，預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。另外，在夜間行駛，一些道路障礙以及道路施工指示信號燈也是需要格外留神的。在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況后再行進。夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和做出反應的時間。注意燈光的使用夜間行車，車燈是最必不可少的輔助工具。在使用上，不僅要注意不要把霧燈和大燈一并打開，還要了解如何使用和變換燈光。在夜間行駛中，如果車速在30km/h以下時應使用近光燈，正常狀況下燈光可照出30m以外。而車速在30km/h以上時，就應使用遠光燈，燈光必須照出100m以外。在通過交叉路口時，應在距路口50～100m處減速，并將遠光燈變為近光燈，同時開啟轉向燈示意行進方向。在沒有隔離帶的道路上，夜間行車還有一個非常棘手的問題就是對面來車的燈光。正常來講，在對向車相距150m時，應將遠光燈變為近光燈，這是為了避免妨礙對面駕駛員的視線，如果對方不改近光，應立即減速并連續使用變換遠、近光的辦法來示意，對方如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。黑夜帶來視覺上的障礙，一定要做到弄清楚視覺盲區內的狀況后，再繼續行車。工作任務5.3應急處理汽車常見故障

Drivingacar一.途中救急所遵循的原則保障安全盡量不要損壞汽車原有裝置,不影響汽車使用壽命。急救方法應因地制宜，盡可能地、就車取材，簡單易行。采取措施應科學合理，副作用要小。途中采取了急救措施，將車開到附近有修理條件的地方后，必須及時更換代用的配件、材料，用正規的修理方法，恢復汽車原來的技術狀況。二.急救基本方法修對于故障零件，在條件允許的情況下，且保證修復后能可靠應急行駛的前提下，應采用“修”的方法。代某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可用車上不影響行駛的部件代替，或就地取材自制零件來代替。堵即對漏油、漏水、漏氣采用堵塞法。補在機件損壞失去一部分時，或配合間隙過大時，可考慮增加補充一部分其它件，進行搶修急救。綁當出現需要緊固和復原處理的故障時，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁扎。斷即將損壞的電路或是氣路斷開。短一般是對電路零件而言，如電路中某個元件損壞，在允許的前提下，將其短路相接，即為短路法。減對其損壞的機件，在不影響行駛的前提下拆除。三.應急處理常用工具膠粘劑：可用來應急粘補鑄件殼體的砂眼、裂紋；修補油箱、水箱、水管；膠接非金屬的玻璃、橡膠、塑料件等，也可粘接電器接頭，固定和密封螺栓等緊固件。吸納膠：可用于汽車的缸墊、油底殼、水箱的水槽等結合面的粘接，可使機件連接更加牢實，有效地防止油、水、氣的泄漏。特氟隆密封膠帶：可以用來纏在氣管、水管、油管接頭螺紋端，嵌入接頭內。具有耐壓，耐溫密封效果好特點。水箱止漏劑：一旦出現漏水故障時，可將止漏稅劑注入冷卻系中，隨漏隨補，速效堵塞裂縫和銹蝕小孔，并不會堵塞水箱。輪胎堵漏劑：可事先注入輪胎中，途中遇刺后會隨時填補，避免長途行車出現輪胎漏氣事故。四.汽車常見故障熄火后再轉動啟動開關，發動機沒反應。由車鑰匙到啟動機的電路不通。防盜狀態未解除或遙控器損壞。某些自動擋汽車啟動時須踩下自動踏板；手動擋汽車啟動時須踩下離合器。如果汽車很長一端時間沒動，可能是蓄電池損壞或缺電。啟動機本身故障啟動機正常，發動機也能轉就是發動不起來。燃油燒完了或油泵不泵油。火花塞故障，高壓線斷電或分電器蓋、分火頭等處接觸不良或漏電。發動機“突、突、突”然后逐漸熄火油箱沒油。油管接頭漏氣。汽油泵損壞。4.發動機突然熄火油箱沒油。蓄電池接觸不良。電線斷開、短路或插頭接觸不良。5.離合器分離不開將變速桿置于空擋，啟動發動機，借外力使車移動后掛擋。若無上述條件，可先把變速桿放在空擋，啟動后適當加大油門強行掛二擋起步。6.蓄電池電力不足表現為下列幾種情況起動機不轉或轉動微弱，不能啟動發動機。前大燈比平時暗。喇叭音量小或不響。7.排氣管冒白煙說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒。汽油中有水。氣缸蓋和氣缸套有肉眼看不見的裂紋，氣缸墊損壞使氣缸內進水。機溫太低。

8.排氣管冒黑煙混合氣過濃，燃燒不充分。由空氣濾清器過臟、火花塞不良、點火線圈故障等造成。9.排氣管冒藍煙機油加注過量。發動機內部故障。10.制動系統有空氣，軟弱無力一個人在駕駛室不停踩制動踏板，另一個人車輪旁擰開放油螺栓進行排氣。直至有連續剎車油流出時將螺栓擰緊。排氣順序從離總泵最遠的車輪開始。將流出的制動液加回到制動液罐。11.排氣管放炮如果同時發動機發悶，溫度高，加速困難，并冒黑煙，其原因多為點火過晚。如果發動機運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，并發出“突、突”的聲，有時放炮，其原因是混合氣過濃。如果發動機運轉不穩，排氣管冒黑煙，常發出有節奏的“突、突”聲，有時放炮，其原因是個別缸不工作。如果排氣管發出有規律的放炮聲，其原因是高壓火花弱。12.手動變速器漏油變速器加注潤滑油過量。潤滑油選用不當或變質，產生過多泡沫。密封墊損壞。殼體裂紋或緊固螺栓、放油螺栓松動。變速器通氣孔堵塞。13.喇叭長鳴不止喇叭按鈕卡住，或按鈕彈簧折斷。拆除喇叭繼電器，使喇叭停止長鳴。14.喇叭不響或聲音嘶啞接通前照明開關，燈光不亮或暗淡，起動發動機，稍加油門，若燈光正常，喇叭響則為電瓶電不足。若燈光正常則可能是搭鐵或喇叭繼電器、喇叭按鈕、喇叭等部件損壞。15.散熱器加不進水多由于發動機缸蓋出水口與散熱器進水管之間節溫器閥門上泄流孔堵塞，缸套內氣體不能及時排出。可疏通小孔或拆除節溫器。16.動力轉向邊沉重輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓。助力轉向液不足。前輪定位不準，需進行四輪定位。轉向機或轉向球磨損。17.車輛油耗增加環境因素：行駛環境，道路情況。操作因素：駕駛習慣，長時間使用不必要的電器，載重過大。機械因素：輪胎壓力、花紋，四輪定位，發動機狀況。18.機油壓力低發動機機油存儲量過少。機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出。機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏。機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量。

19.水溫過高冷卻液問題發動機工況不正常。散熱片太臟，風扇，水泵異常。節溫器，水溫傳感器故障。冷卻系統中有氣，或因缸墊問題串氣。1.途中制動液漏完可用防凍液、酒精、白酒或肥皂水臨時代替。2.途中曲軸箱缺機油可把驅動橋內齒輪油放出一些或用豆油、花生油、等植物油短時代用。3.雨天雨刷器損壞若保險絲損壞，可用其它次要線路保險絲代替。用肥皂或圓蔥頭涂抹在風擋玻璃的外表面。五.應急處理小竅門4.汽車陷入泥坑，車輪打滑不可強行加油，以免損壞機件或使車輪越陷越深。可將坑處鏟成斜面或車輪升高，鋪上碎石、沙子、稻草、木板或干樹枝，用前進擋或倒擋駛出。5.拆換輪胎而又沒有千斤頂拆換雙輪的外側輪胎時，可將車內輪停在墊有適當高度的硬物上，應塞好前輪拉緊駐車制動。拆換單胎或雙輪內胎時，可先將車墊穩，在要拆的輪胎下挖坑或使車輪停在墊高的位置，在前軸或后橋下面稍前或稍后地方墊上硬物，然后開動汽車。6.散熱器漏水進出水管若有少許破裂，可用膠布或涂有肥皂的布包緊，再用細鐵絲捆牢。若散熱器上有破漏時，可用棉布、木塊堵塞漏洞，再用肥皂涂其周圍。若漏水嚴重可用鉗子將漏水處夾扁。7.油箱漏油可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，暫時堵塞；用環氧樹脂膠粘劑修補，效果更好。8.風扇皮帶損壞可在風扇皮帶斷開處兩端鉆孔用鐵絲連接擰緊。用麻繩、尼龍繩等若干股搓緊代替。9.油管破裂將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂處，并用鐵絲捆緊，然后再涂上一層肥皂。10.油管折斷可找一根與油管直徑適應的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油。11.缸蓋等部位出現砂眼而漏油、漏水可根據砂眼大小，選用相應規格的電工用保險絲，用手錘輕輕將其砸入砂眼內，即可防止漏油、漏水。12.螺孔滑扣螺孔滑扣導致漏油或連桿松動，使其無法工作。這時可將原螺桿用錘子錘扁，使其兩邊膨脹增大，再緊固好，但不可多次拆卸，待下次保養時修理。

找車輛售后服務單位或修配廠。向交通部門求助。找其它車輛拖車拖車時注意事項制動器損壞或轉向機構有故障的汽車，應使用硬拖，而禁止使用軟拖。自動變速器的汽車，不適宜被拖行。應將鋼絲繩掛到與救援車同側的拖行鉤上。拖車時保持前后車距離，平穩行駛，不讓牽引繩松弛。六.故障無法修復處理方法車禍后處理順序:

1.抄對方車牌,如對方逃跑,這是保護自己的最好情況.

2.不要管車,馬上找證人,記下姓名和電話號碼.

3.如果小事故,照相并查驗車況,路況.大事故報警.

4.如是私了:換資料,記下對方駕照號,保險號,保險公司名.如對方認錯,畫事故圖,并對方駕照上相同的簽字.

5.如報警,看清警察給自己的報告,如與事實出入,盡量當時改好.找好自己的拖車公司以防黑拖車.汽車在行駛中如果輪胎突然“爆炸”，此時車輛往往會急速搖擺，駕駛員應掌握好方向盤，控制住車輛的行駛方向，同時迅速關閉油門，讓汽車減速。當發動機的牽阻作用控制住車速后，“可輕輕地使用后制動，慢慢地使汽車剎住.行駛中如發現，方向盤不停地左右搖擺，最好馬上關閉油門，讓車輛逐漸地慢下來。不要使用緊急制動，因為緊急制動將會加大方向盤的搖擺程度，汽車有失控的危險。制動失效是爆胎后常見的故障，如果汽車在下坡時制動失效，不能利用車輛本身的機構控制車速時，應果斷地利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形地物加以利用時，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏摩擦，增加阻力來降低車速，爾后及時送修理廠維修。工作任務5.4安全駕駛

Drivingacar一交通指揮信號等與交通警察手勢交通指揮信號燈我國的指揮信號燈根據光學原則，采用紅、黃、綠三種色光。紅燈亮時,不準車輛、行人通行，右轉彎車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行車輛和行人的情況下，可以通行。黃燈亮時，不準車輛行人通行，但已越過停車線的車輛和已進入人行道的行人，可以繼續通行。右轉彎車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行車輛和行人的情況下，可以通行。綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。交通警察手勢二交通標志交通標志是用圖形、符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，共100種。主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志。輔助標志是附設在主標志下，起輔助作用的標志。其形狀為長方形，顏色為白底、黑字、黑邊框，共五種。警告標志警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志。形狀為等邊三角形，頂角向上，顏色一般為黃地、黑邊、黑色圖案。禁令標志

禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形態分為圓形和頂角向下的等邊三角形。顏色除個別標志外，為白底、紅邊、黑圖案、圖案壓杠。指示標志

指示標志是指示車輛、行人行進的標志。

形狀分為原型、長方形和正方形。顏色為藍底、白圖案。指路標志

指路標志傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。形狀除地點識別標志外，為長方形和正方形。顏色除里程碑、百米柱、公路界碑外，一般道路為藍底、白圖案；高速公路為綠底、白圖案。輔助標志輔助標志是附設在主標志下，起輔助作用的標志。其形狀為長方形，顏色為白底、黑字、黑邊框，共五種。警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志。

形狀為等邊三角形，頂角向上，顏色一般為黃地、黑邊、黑色圖案。

禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形態分為圓形和頂角向下的等邊三角形。

顏色除個別標志外，為白底、紅邊、黑圖案、圖案壓杠。指示標志是指示車輛、行人行進的標志。

形狀分為原型、長方形和正方形。顏色為藍底、白圖案。指路標志傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。形狀除地點識別標志外，為長方形和正方形。顏色除里程碑、百米柱、公路界碑外，一般道路為藍底、白圖案；高速公路為綠底、白圖案。

輔助標志是附設在主標志下，起輔助作用的標志。其形狀為長方形，顏色為白底、黑字、黑邊框，共五種。三交通標線交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、凸起路標和路邊線輪廓等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。其顏色除個別外，一般為白色或黃色。分為：禁止標線、指示標線、警告標線。禁止標線中心黃色虛實線中心黃色雙實線禁止變換車道線三車道標線禁止路邊長時停放車輛線禁止路邊臨時或長時停放車輛線信號燈路口的停止線停車讓行線減速讓行線非機動車禁駛區標線長春職業技術學院復雜行駛條件丁字路口導流線復雜行駛條件十字路口導流線其它倒流網狀線專用車道線禁止掉頭指示標線雙向兩車道路面中心線車行道分界線車行道邊緣線左彎待轉區線人行橫道人行橫道(信號燈路口)人行橫道預告標示車距確認直接式出口標線平行式出口標線直接式入口標線平行式入口標線平行式停車位傾斜式停車位

垂直式停車位港灣式停靠站收費島地面標線行車速度≤40km/h時的導向箭頭行車速度在60-80km/h時的導向箭頭

及行車速度≥100km/h時的導向箭頭最高速度大型車小型車超車道警告標線

三車道縮減為雙車道四車道縮減為雙車道三車道斑馬線過渡四車道縮減為兩車道鐵路平交道口標線減速標線長春職業技術學院收費廣場減速標線設置例立面標記汽車的行駛安全學習目標:1．了解道路交通事故的影響因素及道路交通事故的處理程序2．熟悉汽車的行駛安全及影響因素3．掌握我國道路通行的基本原則，汽車行駛的規定，道路交通事故的預防措施我國道路通行原則及汽車行駛規定一．我國道路通行原則1．右側通行的原則是其他一切通行原則的前提。2．分道行駛的原則也稱各行其道原則或路權原則。3．優先權原則包括流向優先和交通物體優先。流向優先：如：直行車優先轉彎車，干道車優先支路車等；交通物優先：火車、有軌電車行駛時，優先其他一切交通物體；一切車輛在道內通行時，優先于行人；緊急車輛（如警車及護衛車隊、消防車、工程救險車）優先其他車；在人行橫道內行走的行人優先車輛。

4．確保安全、暢通的原則車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。二．汽車行駛規定1．行駛速度2．行駛間距3．讓車、會車、超車、停放4．掉頭、倒車5．通過交叉路口6．機動車裝載汽車的行駛安全及影響因素道路交通安全與否，取決于人、車、路、交通環境相互依賴、相互影響的閉環系統。

5.2.1交通行為人與行車安全交通行為人的定義一．駕駛人與行車安全包括駕駛適應性、駕駛人心理特性和生理特性等。（一）駕駛適應性指自然人對從事汽車（以及其他機動車）駕駛職業的適合程度。（二）駕駛人的生理特性主要指駕駛人身高、視覺機能、聽覺機能、反應特性、血壓、飲酒后果、疲勞程度、人體生物節律等。根據《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》規定了申請汽車駕駛證的身體條件，只要沒有妨礙安全駕駛疾病及生理缺陷，并符合下列申報條件的，均可從事汽車駕駛工作。

1．身高。申請大型客車、大型貨車、無軌電車駕駛證的，身高不低于155厘米，申請其他車型駕駛證的，身高不低于150厘米；

2．視力。兩眼視力不低于標準視力表0.7或對數視力表4.9（允許矯正）；

3．辨色力。無赤綠色盲；

4．聽覺。兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向；

5．身體運動能力。四肢、軀干、頸部運動能力正常。（三）駕駛人的心理特性主要有：反應能力、判斷與動作協調能力、注意力、智能、性格、氣質、安全態度、意識等。

必需進行：作業平穩性、專業技術、心理素質、復雜反應能力、運動判斷能力、深度知覺能力和注意力分配能力等多個方面的嚴格考試。

1．反應能力指反應的快慢和準確性。反應一般分為簡單反應和復雜反應（或選擇反應）。簡單反應是對單一剌激的反應；復雜反應是對多種剌激中的特定信息有選擇的反應。駕駛人的反應多數是有選擇性的反應。

2．判斷及動作協調能力根據人體工程學和現代自動控制理論，可以將人的判斷與動作特性分為：機敏型、慎重型、輕率型、和遲鈍型。機敏型的人判斷能力和動作能力都很強，且判斷與協調性也好。因此，這種人當駕駛人是最合適的。優秀的駕駛人都具有這種能力，具有很強的信息處理能力。慎重型的人由于動作較慢，在緊急情況發生時，其動作能力滿足不了狀態發展的需要，但由于這種人能迅速準確判斷，所以，駕駛汽車時危險性不太大。輕率型和遲鈍型的人判斷能力都差，尤其是遲鈍型人，判斷和動作的協調能力最差，這些人在緊急狀態下的判斷往往是草率地、跳躍式地進行，以此來縮短判斷時間，所以很容易產生判斷錯誤，因此，輕率型的人當駕駛人安全性較差，而遲鈍型的人當駕駛人就會經常發生事故，所以，這兩類人不應該也不合適做駕駛工作。3．智能判斷能力的大小由駕駛人的知識、經驗以及智能所決定的。而知識、經驗又都是在智能的基礎上積累起來的，當遇有意外的危險情況時，駕駛人依靠智能、運用所掌握的知識、經驗進行判斷。因此，智能對于駕駛人能否迅速、準確判斷起著決定性的作用，與行車安全具有密切的關系。4．氣質心理醫學將人的氣質分為：多血質，活潑型；膽汁質，興奮型；粘液質，安靜型；抑郁質，抑制型。

5．安全態度、意識包括性格，情緒、情感，意志，注意等。6．駕駛疲勞、不良嗜好、服用藥物對行車安全的影響二．行人與交通安全根據行人的交通安全法律意識，對交通安全的認識態度用其行為特點，可將行人分為：1．品行傲慢不避讓汽車的人2．注意力高度集中的人3．缺乏避讓常識人，遇車驚惶失措的人4．缺乏安全感、橫沖直撞過馬路的人5．老弱病殘的人6．少年兒童車輛與行車安全一．自行車、摩托車與行車安全二．拖拉機與行車安全三．畜力車與行車安全道路條件與交通安全一．公路交通網的構織按其在公路路網中地位分為國道網、省道網和縣鄉公路網，按技術等級分為普通公路網和高速公路（“7918”）網。（一）國道高速公路“7918”網“7918”網，即由7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，總規模約8.5萬公里。（二）國道普通公路網又分為國道干線網、國道放射線網、北南縱線網及東西橫線網。國道編號由國道標識符“G”+線型標識符+兩位數字順序號組成。國道公路網的線型標識符：主干道“0”，放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。（三）省道公路網分為省道放射線網、省道北南縱線網及省道東西橫線網。省道編號由省道標識符“S”+線型標識符+兩位數字順序號組成。省道公路網線型標識符：放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。（四）縣道公路網原則上以所在行政區域為范圍編制。二．公路網的技術等級（一）高速公路連接特別重要的政治、經濟中心；全封閉、全立交、控制出入口，設中央分隔帶及多種安全、管理、服務設施，適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供機動車高速行駛的公路。（二）普通公路分為：一、二、三級及四級公路。交通環境與交通安全道路及周圍對交通安全有影響的各種工程設施、公路附屬設施、交通標志、交通標線、交通信號及道路交通流等。一．建筑設施指在跨越、穿越公路的橋梁、渡槽或者架設、埋設的管線等設施。二．公路附屬設施為保護、養護公路和保障公路安全暢通所設置的公路防護、排水、養護、管理、服務、交通安全（車輛補給、修理，人員休整）、渡運、監控、通信、收費等設施、設備以及專用建筑物、構筑物等。道路交通違法與處罰一．道路交通違法（違章）的定義凡違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規、擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通，侵犯公民交通權益，規章尚未構成交通事故，依法應受公安機關行政處罰的行為。（二）分類（一）定義作為違法（違章）、不作為違法（違章）；一般違章——輕微違章、重大違章、嚴重違章。作為違法（違章）交通行為人積極態度履行當事人積極地實施了法規、規章所禁止的某種以“嚴禁…”、“不準…”相關條款。如“飲酒后不準駕駛車輛”的交通行為。不作為違法（違章）交通行為人以消極的態度，不去履行交通法規所規定的以“應該…”、“必須…”等相關條款（義務）。如“車輛、行人必須各行其道”的交通行為。二．道路交通違法的危害侵犯公民交通權益，誘發交通事故的發生；擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通；三．對道路交通違法行為的處罰（一）對道路交通違法行為處罰的法律依據《中華人民共和國道路交通安全法》（道路交通安全法）和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（簡稱道路安全實施條例）屬于行政法規范疇。對機動車駕駛人的道路交通違法行為的處罰法律依據是《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，以及《憲法》、《刑法》、《刑事訴訟法》、《社會治安管理條例》中有關對交通違法處罰的有關法律條款。（二）對道路交通違法行為的處罰原則、種類、處罰幅度《道路交通安全法》、《道路安全實施條例》規定了對道路交通違法行為的處罰原則和處罰幅度。1．對道路交通違法行為的處罰原則（1）歸責原則（2）以責論處原則（3）分項論處合并執行原則2．對道路交通違法行為的處罰種類各省（直轄市、自治區）地、市對違章者的處罰各異，主要有：1．警告、批評、教育、令其結具悔過；2．違章記點、扣分，參加違章駕駛員學習班；

3．暫扣駕駛證、行駛證或車輛（加收保管費：200~500元/天）；4．罰款（50~500元，5日內交清）；6．拘留（15天以下）5．吊銷駕駛證，終身禁駕；道路交通事故處理一．概述車輛駕駛員人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或財產損失的事故”。（二）交通事故六要素：（一）交通事故定義1．車輛：交通事故的前提條件，事故各方當事人中，至少有一方使用車輛。

2．道路：即《道路交通安全法》、《公路法》所定義的道路

3．運行：至少有一方車輛處運動（交通事態）狀態。

4．違章：是依法追究其肇事責任，以責論處，予以處罰的必要條件。

5．過失：造成交通事故的原因是人為的過失，緊急避險等。6．后果：是構成交通事故的本質特征。六個要素缺一不可。二、道路交通事故分類（一）按損害程度分類類別傷（人）死亡（人）直接經濟損失（元）輕重機動車事故非機動車事故輕微事故1~21000200一般事故31~230000重大事故3~101~230000~60000特大事故11360000重傷8人及以上、死亡1人重傷5人及以上、死亡2人交通事故死亡，是指因交通事故當場死亡和傷后七天內搶救無效死亡。（世界各國對交通事故死亡定義各有不同）重傷、輕傷：《道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》，有資質的法醫鑒定。經濟損失：直接經濟損失，不含因財物損毀造成的停水、停電、停產等間接損失。（二）按事故性質分機動車事故、非機動車事故、行人事故等。（五）不按道路交通事故處理的機動車事故、財產損毀、人身傷害3．意外事故：因如地震、山洪、臺風等不可抗拒的自然災害或緊急避險等意外原因造成的交通事故。（三）按交通事故的原因分為：

1．主觀原因：當事人主觀過錯如違法行駛、疏忽大意、過于自信和操作不當造成的。

2．客觀原因：因道路、車輛技術狀況，交通環境等因素誘發所致。（四）其它分類方法4．體育競技、汽車賽發生的事故；3．戰爭、軍事沖突、軍事演習發生的事故；

1．不在道路交通安全定義的道路上發生的事故；

2．警車、消防車、工程救險車在執行任務時發生的事故；5．車輛未開動，乘員因上下車擠傷的事故；6．經查證確認是因當事自殺，故意撞車、跳車事故；7．農用機車在田間、庭院作業時發生的事故；8．在鐵路與公路交叉口發生的汽車與火車相撞事故；9．乘客在乘車途中因心腦血管突發病的事故。三．道路交通事故當事人（駕駛員）在事故后應盡責任義務1．立即停車中止交通行為、采取措施防止事故擴大；2．保護現場、救護傷者；3．及時報案、報警，（交通事故舉報電話122）

4．協助交警進行事故現場調查，如實反映事故真實情況。四．交通事故的處理（一）處理道路交通事故的法律依據1．國際公約和國際慣，如《維也納外交關系公約》2．我國《憲法》和法律如《刑法》、《刑事訴訟法》、《民法通則》、《社會治安法》等有關條款。3．道路交通安全法規和規章，如《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》《道路事故處理辦法》及地方性道路交通安全法規、規章。4．法律法規認可的標準，如《道路交通標志與標線》、《機動車運行安全技術條件》《道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》、司法解釋。（二）道路通事故處理程序立案和現場勘查→事故原因分析、責任鑒定→處罰責任者、善后賠償。（三）通事故責任的構成（定性）1．當事人有交通違法行為存在（作為交通違法和不作為交通違法）2．交通交通違法行為與事故損害后果有因果關系（四）交通事故責任的認定（定量）根據《道路交通安全法》規定，道路交通事故責任分為：1．全部責任與無交通事故責任2．主要責任、次要責任3．同等責任責任認定的定量責任分類浮動責任系數固定責任系數全部責任1.001.00主要責任0.6~0.80.7同等責任0.50.5次要責任0.2~0.40.3無責任00（五）交通事故責任的認定原則和方法1．交通事故責任認定的原則（1）依法（見道路交通事故處理法律依據）定責原則運用道路交通安全法對道路交通事故當事人定責時，首先重點考慮：右側通行原則、各行其道的原則、優先通行、確保安全原則各行其道和優先通行原則統稱路權原則，前者為通行權，后者為先行權。安全原則是交通法規的核心部分。（2）以事實（直接、間接證據）為依據原則（3）堅持因果關系原則（4）責任推定原則即在某種預先設定的情況下，只要當事人符合規定的某種情況，則應負規定的某種責任。目的：為約束道路交通事故當事人行為，如：①當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，致使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。②當事人一方有條件報案而未報案，或報案不及時，致使交通事故責任無法認定的，應負全部責任。③當事人各方都有條件報案而均未報案，或報案不及時，致使交通事故責任無法認定的，應當負同等責任。但機動車與非機動車、行人發生交通事故的，機動車一方應當負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任。2．責任認定規則表違章行為因果關系路權規定安全原則違章情節責任認定1A有有全部B有無無無2A有有違反主要以上B有有不違反相應3A有有違反違反主要以上B有有違反不違反相應4A有有有違反嚴重主要B有有有違反輕微次要5A有有有有相同同等B有有有有同等3．交通事故責任重新認定交通事故責任人不服交通事故處理機關所作出的責任認定，可在收到《道路交通事故責任認定書》后，在規定時期內，按程序向上一級公安交通管理機關提出申請重新認定。上一級公安交通管理機關在接到重新認定申請書后30日內，進行調卷、全面審查、補充調查、必要復核等工作，最后作出維持、變更或者撤銷的決定。交通事故責任重新認定的決定是最終決定！！交通事故責任人對責任事故重新認定仍不服的，在收到《道路交通事故重新認定決定書》后的規定時間內，可向當地從民法院提起行政訴訟，不得再向上一級公安交通管理機關提出申請重新認定。這是交通事故責任重新認定的本身性質所決定的。（六）交通事故處理包括兩個方面一是對違法致害（交通肇事者或交通事故責任人）給予懲罰，即追究肇事者的行政責任甚至刑事責任；二是對無辜受害者給予賠償，即追究肇事者的民事責任。1．刑事責任及其追究根據《刑法》第132條規定，違反交通運輸管理法規，造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，即構成交通肇事罪，必須追究責任者的刑事責任。（1）交通肇事罪的構成處理交通事故時，區別罪與非罪的主要界線：是否造成他人重傷、死亡、重大公私財產損失三者之一，即可認為構成犯罪。（2）肇事罪的認定①犯罪者必須達到法定年齡，②并具有責任能力③犯罪者主觀上是過失，不是故意，也不是意外。④緊急避險條件臨危情況下，為保存一種大的合法權益，不得已損害另一種小的合法權益的行為。（3）交通肇事罪的處罰對象——交通事故責任人①自然人：交通肇事②法人：強令所屬人員違反道路交通安全法規，造成重大事故直接負責人或車主。（4）交通肇事罪的量刑原則交通肇事罪屬過失犯罪，追究肇事者的刑事責任，處罰較輕，一般判三年以下有期徒刑或拘役，較重的也只判七年，但因逃逸致人死亡的處七年以上有期徒刑，具體量刑標準如下：①一般情節：具有下列情節之一的，處三年以下有期徒刑，或者十五日以上、六個月以下拘役：造成死亡一人或重傷三人以上的；重傷一人以上，情節惡劣，后果嚴重的；造成公私財產直接損失的數額，起點在三萬元至六萬元之間的。②情節特別惡劣具有下列情節之一的，處三年以上七年以下有期徒刑：造成二人以上死亡的；造成公私財產直接損失的數額，起點在六萬元至十萬元之間的；符合重大事故標準，并有下列情節之一者：犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現場、毀滅證據，或隱瞞事故真真相，嫁禍于人的；酒后駕車的；非駕駛員駕駛機動車的；駕駛無牌照車輛的；明知機動車輛關鍵部件失靈仍然駕駛的；具有其它特別惡劣情節的。2．民事責任及其賠償交通事故實際上是因肇事者的侵權行為，致使他人（公民和法人）的人身、財產遭受損害的事件。根據《民法》有關規定，肇事者應承擔侵權行為的民事責任，補償受害人的損失。（1）民事責任的構成——有無交通侵權交通侵權：在交通事故中，當事人不法侵害公民、法人或其他組織和國家民事權利行為。分為一般交通侵權行為和特殊交通侵權行為。一般交通侵權——直接交通侵權，指直接因為當事人的故意或