第六章柴油機供給系柴油機供給系組成及燃燒室形狀噴油器、噴油泵及調速器的結構和工作原理了解電控柴油機噴射系統的結構2023/2/516.1概述柴油機供給系的功用及柴油柴油機供給系的組成柴油機的特點2023/2/52柴油機供給系的功用：儲存、濾請和輸送柴油，并按照柴油機各工況需求，定時、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，最后將廢氣排入大氣。2023/2/53柴油：發火性：十六烷值，十六烷值越高，發火性越好。蒸發性：蒸發性越好，越有利于燃燒。凝點：表明柴油的低溫流動性柴油牌號2023/2/54柴油機供給系的組成：燃油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置2023/2/55燃油供給裝置：低壓油路：油壓是由輸油泵建立，出油壓力一般為0．15～0．3MPa，只用以向噴油泵供給濾清的燃油。油箱粗濾器輸油泵細濾器高壓油路：油壓是由噴油泵建立的，一10MPa般在以上。噴油泵噴油器噴油（回油）高壓油管2023/2/56柴油機的使用特點：壓縮比大經濟性好故障少排氣污染小排氣噪聲大2023/2/576.2柴油機可燃混合氣的形成和燃燒過程可燃混合氣的形成燃燒過程2023/2/58形成特點：時間短混合氣不均勻燃燒不均勻2023/2/59形成方式：空間霧化混合油膜蒸發混合復合式過程柴油噴到燃燒室空間，混合不均勻柴油噴到室壁上，5％先形成混合氣燃燒，再促使油膜形成混合氣兩種方式混合使用，以空間霧化為主提高方法1.噴油束與室形狀相適應2.室內空氣運動，促進混合燃燒室形狀應有利于形成旋轉氣流2023/2/510燃燒過程：供油提前備燃期速燃期緩燃期后燃期2023/2/511速燃期燃燒速度快，壓力溫度迅速上升，邊噴油邊燃燒。主要燃燒階段。緩燃期燃燒速度逐漸降低，壓力下降，溫度繼續上升，不再噴油2023/2/512提高柴油機動力性和經濟性的方法：十六烷值較高的柴油高壓縮比噴油壓力足夠高燃燒室形狀可產生強烈空氣運動2023/2/5136.3燃燒室統一式燃燒室分隔式燃燒室2023/2/514統一式燃燒室：燃燒室類型ω型球型四角型U型剖面形狀縱剖面ω型縱剖面大半圓形縱剖面近似ω型縱剖面U形混合氣形成空間霧化混合油膜蒸發混合空間霧化混合復合式噴油器類型孔式（壓力高，多孔）孔式（少孔）孔式（多孔）孔式進氣道類型切向進氣道螺旋進氣道螺旋進氣道扭切進氣道優點起動性能好、經濟性好，形狀簡單易加工，結構緊湊工作平穩、柔和，燃燒徹底較高的經濟性和動力性控制了Nox的生成起動性、動力性、經濟性好適應對象中小型高速柴油機應用不廣高速柴油機應用較廣缺點工作粗暴，孔易堵起動性差，工況適應性差2023/2/515分隔式燃燒室：兩個空間，一個在缸蓋中（副燃燒室），一個在活塞頂（主燃燒室），兩部分間有孔道相連。2023/2/516兩種類型：渦流室式預燃室式組成副燃燒室體積大，50～80％上半部直接鑄出，下半部耐熱鋼做成，鑲入氣缸副燃燒室鑲入氣缸蓋，體積占25～45％混合氣形成空間霧化混合空間霧化混合渦流運動副室中強烈的渦流運動副室中無規則的紊流運動噴油器類型軸針式噴油器軸針式噴油器燃燒特點大部分在副室中燃燒，燃燒完全大部分在主室中燃燒，燃燒完全優點工作柔和，高速適應性好，噪聲小，排污少同前缺點起動性差，經濟性差，熱效率地同前2023/2/517燃燒室形狀：2023/2/5186.4噴油器功用：根據噴油泵出口壓力對噴射燃油進行計量，并以高壓將柴油霧化成顆粒，噴入到燃燒室中，剩余燃油流回油箱。此外，噴油器在規定的停止噴油時刻應能迅速地切斷燃油的供給，不發生滴漏現象。類型：孔式、軸針式2023/2/519孔式噴油器：組成：針閥偶件11-12、頂桿8、調壓彈簧7、噴油器體13等2023/2/520針閥偶件：針閥上部的圓柱表面通針閥體的相應內圓柱面作高精度的滑動配合，配合間隙為0．001～o．004mm。此間隙過大則乍能發生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；間隙過小時針閥將不能自由滑動。針閥偶件的配合面通常是經過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的，這點在維修過程中應特別注意。2023/2/521承壓錐面密封錐面針閥中部的錐面全部露出在針閥體的環形油腔中，用以承受油壓。針閥下端的錐面與針閥體相應的內錐面配合，以實現噴油器內腔的密封。2023/2/522工作原理：不噴油時：調壓彈簧8通過頂桿9使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關閉。噴油泵輸出的高壓柴油從油孔道進入針閥中部周圍的環狀空間——高壓油腔。當噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉。噴射開始時的噴油壓力取決于調壓彈簧的預緊力，后者可用調壓螺釘調節。在噴油器工作時間，會有少量柴油從針閥與針閥體的配合表面之間的間隙漏出。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回油箱。2023/2/523軸針式噴油器：與孔式相比，噴孔只有一個、較大，不易堵塞、易加工，噴油壓力較低，軸針較復雜，具有自潔作用。2023/2/5246.5噴油泵功用：定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油2023/2/525多缸柴油機噴油泵的要求各缸的供油次序符合所要求的發動機發火次序；各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲軸轉角；為避免噴油器的滴漏現象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。2023/2/526噴油泵的類型：柱塞式噴油泵—噴油器轉子式分配泵2023/2/527柱塞式噴油泵(1)

泵油機構(2)

油量調節機構(3)

驅動機構(4)

噴油泵體2023/2/528柱塞泵泵油原理：

http:///cai/autocai/content/pengyoubeng.html2023/2/529柱塞（斜槽）：2023/2/530柱塞有效行程：柱塞行程hg：即柱塞的上、下止點間的距離。噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程，內才泵油。稱為柱塞有效行程。顯然，噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短。因此，欲使噴油泵能隨發動機工況不同而改變供油量，只須改變有效行程，一般借改變柱塞斜槽與柱塞套油孔4的相對角位置來實現。將柱塞朝所示的方向轉動一個角度，有效行程和供油量即增加；反之則減少。2023/2/531兩大偶件：柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙0.0015---0.0025mm；柱塞彈簧出油閥偶件：出油閥、出油閥座、出油閥彈簧2023/2/532油量調節機構：齒桿的軸向位置由駕駛員或調速器控制。移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞1相對于不動的柱塞套5轉動，以調節供油量。2023/2/5336.6調速器用來隨柴油機負荷的變化自動調節噴油泵的油量，自動改變柴油機轉速，使柴油機穩定運轉的裝置。用來防止柴油機飛車（轉速過高）和熄火（轉速過低）。2023/2/534不使用調速器的情況實驗表明：在某一較高轉速時，Me降低一點，轉速n會更大，柴油機便導致飛車，排氣管冒黑煙，發動機過熱等故障。反之，Me稍有提高，柴油機轉速便下降很大，甚至熄火。2023/2/535類型單程式（定速）：發動機轉速幾乎不變，通常用來限制最高轉速（飛車）。一般用于小型工業柴油機。兩速式：限制最低（熄火）和最高轉速（飛車）。中間轉速不起作用。用于部分汽車。全速式：可控制從最低到最高轉速間任一轉速的供油量，即使發動機在任一轉速下穩定工作。應用廣泛，車用較多。綜合式：兼具兩速和全程的功能，不同發動機工況，互換使用。兩速式、全程式調速器車用最廣，其作用原理均為離心作用，因此成為機械離心式調速器。2023/2/536兩速式工作原理較低轉速時，飛塊（產生離心力）隨轉速大小產生離心力，離心力與怠速彈簧及起動彈簧彈力平衡時，供油調節齒桿位置不變，發動機穩定運轉。若轉速降低（熄火），離心力減小，在彈簧和機械機構作用下，供油太藕節齒桿移動，增加供油量，使發動機轉速回升。若轉速升高，離心力增大，大于彈力，機械機構作用下，齒桿反方向移動，供油量減小，轉速下降。2023/2/537兩速式工作原理：正常工作轉速時，調速器不起作用，由駕駛員控制供油量調節。最高轉速時，即超過規定的最高轉速，離心力已足夠大到克服調速彈簧彈力，通過機械機構，使供油調節拉桿移動，減小供油量。（因此，可改變調速彈簧預緊力來調節發動機最高轉速）優點：加速踏板力小、加速性能好、加速時冒煙少。2023/2/538全程式工作原理：隨轉速變化，離心力增大，通過機械機構傳動，帶動供油調節拉桿運動，來改變供油量大小。優點：可適應復雜路況及負荷多變情況，減輕駕駛員疲勞度。2023/2/5396.7噴油提前角調節裝置噴油提前角指噴油開始時，活塞距離壓縮終了上止點的曲軸轉角。噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的。而調節整個噴油泵供油提前角的方法是改變發動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉速升高而增大的要求。2023/2/540噴油提前角大小對柴油機性能的影響過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導致發動機工作粗暴。過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。2023/2/541最佳噴油提前角最佳噴油提前角是在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。應當指出，對任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數，而是隨供油量和曲軸轉速變化的。供油量愈大，轉速愈高，則最佳噴油提前角也愈大2023/2/542機械離心式噴油提前角自動調節器發動機工作時，驅動盤9連同飛塊4受發動機曲軸的驅動而沿圖中箭頭方向旋轉，兩個飛塊的活動端向外甩開，滾輪5則迫使從動盤8沿箭頭所示方向相對驅動盤9超前轉過一個角度直到彈簧1的壓縮彈力與飛塊離心力相平衡時為止，于是驅動盤9與從動盤8同步旋轉當轉速升高時，飛塊活動端便進一步向外甩出，飛塊上的滾輪5推動從動盤8相對驅動盤9沿箭頭所示方向再超前轉動一個角度，直到彈簧1的壓縮彈力足以平衡新的飛塊離心力為止。這樣，供油提前角便相應地增大。反之，當發動機轉速降低時，供油提前角相應減小。2023/2/5436.8輔助裝置柴油機供給系中不可缺少的組成部件，如：輸油泵、濾清器、起動電熱塞等2023/2/544輸油泵：從油箱中吸出柴油，并建立一定油壓，送入噴油泵。有活塞式、刮片式、齒輪式、轉子式等類型。2023/2/545活塞式輸油泵由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅動，活塞將內腔隔為兩部分，上為壓油腔，下為吸油腔（兩油腔間有旁通油道連接）。活塞上下運動，兩油腔體積變化，壓力變化，從而出油和吸油。2023/2/546齒輪式輸油泵其工作原理與汽油齒輪泵相似。起動時手動泵的作用：加大出油量2023/2/547柴油濾清器：有粗濾器和細濾器之分。濾芯多用紙質，也有金屬絲、毛氈、綢布等材料。兩級濾清器：一級紙濾芯，二級毛氈、綢布濾芯。濾清效果好。2023/2/548起動電熱塞通過加熱空氣改變氣缸內溫度，提高柴油機起動性能的裝置。2023/2/549第七章冷卻系冷卻系功用、類型及工作過程冷卻系的構造2023/2/5507.1冷卻系的功用和分類功用：把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

2023/2/551冷卻過度：

發動機過冷，進入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點燃困難，造成發動機功率下降、油耗上升；潤滑油粘度增大，零件磨損加劇。2023/2/552冷卻不足：發動機過熱，充氣效率下降，早燃和爆燃傾向加大，發動機功率下降；零件間間隙變小，導致不能正常運動，甚至卡死、損壞；潤滑油粘度減小，使零件磨損加劇。2023/2/553冷卻系類型水冷系

是以水作為冷卻介質，把發動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。風冷系

是以空氣作為冷卻介質，把發動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。2023/2/5547.2強制循環水冷系水冷系的優點：冷卻效果好，布置緊湊，使用方便，噪聲小。強制循環水冷系：目前的水冷系一般由水泵強制給水（或冷卻液）在冷卻系中進行循環流動，故稱……2023/2/555水冷系的組成水冷系大都是由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。（如下圖所示）

2023/2/556水冷系的工作過程水泵強制冷卻水循環，冷卻水在水套內吸收熱量后，流經散熱器，將熱量散發到空氣中，然后再流入水套。如此循環，以保證發動機在最佳溫度下工作。根據發動機溫度高低，水冷系有兩種冷卻循環路線，如上圖所示。2023/2/557大循環小循環

大循環當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉。小循環當水溫低時，水不經過散熱器（只流經節溫器側閥門）而進行的循環流動。2023/2/558膨脹水箱用于閉式冷卻系，減少冷卻液損失；避免空氣進入，在冷卻系內造成氧化和穴蝕等不良現象；使冷卻系中水氣分離；保持系統壓力穩定，提高水泵泵水量。通常與補償水箱做成一體。2023/2/559散熱器（水箱）由上水室、散熱器芯和下水室等組成。其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。

2023/2/560散熱器（水箱）散熱器上貯水室頂部有加水口，平時用散熱器蓋蓋住，冷卻水即由此注入整個冷卻系。在上、下貯水室分別裝有進水管和出水管，分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連。由發動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱水經過進水軟管進入上貯水室，經冷卻管得到冷卻后流入下貯水室，由出水管流出被吸入水泵。在散熱器下貯水室的出水管上還有一個放水閥。2023/2/561散熱器芯2023/2/562管片式管帶式管片式由冷卻管和扁形散熱片組成。剛度和強度較大。管帶式由冷卻管和折疊散熱帶組成，散熱能力較強、制造工藝簡單、質量小、成本低；但剛度較小。2023/2/563散熱器蓋蒸汽—空氣閥開蓋時注意：緩慢旋開，防止燙傷空氣閥蒸汽閥彈簧蒸汽管2023/2/564補償水箱（膨脹水箱）減少冷卻液損失，工作中自動補償冷卻液。冷卻液受熱膨脹流入補償水箱，冷卻后，散熱器壓力降低，冷卻水流回。2023/2/565水泵

對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環流動，保證冷卻可靠。車用發動機多采用離心式水泵。風扇

提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生吸力，使之沿軸向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經散熱器芯的冷卻水加速冷卻。2023/2/566風扇：風扇材料：鋼板、尼龍、鋁合金、工程塑料等風扇葉片的安裝傾斜角不均勻，目的是減少振動和噪聲風扇皮帶調整：過松會打滑，過緊會增加軸承磨損。2023/2/567水冷卻強度調節裝置改變流經散熱器的空氣量改變流經散熱器的冷卻水量2023/2/568百葉窗：改變空氣量。百葉窗、保溫簾2023/2/569風扇離合器：改變流經散熱器的空氣量，控制風扇的起作用時間、扇風量和扇風強度。主要部件：溫控開關即達到一定溫度時，風扇離合器結合，風扇起作用。試驗表明，在發動機工作過程中，只有10％的時間風扇起作用。2023/2/570風扇離合器的類型：硅油風扇離合器：利用一定溫度時，硅油體積變化帶動離合器結合。機械式風扇離合器：利用記憶彈簧的形狀記憶效應及其一定溫度時形狀變化。電磁風扇離合器：達到一定溫度時，水溫感應開關的電路接通，離合器結合。2023/2/571節溫器：改變通過散熱器的冷卻水流量。蠟式節溫器乙醚折疊式節溫器2023/2/572蠟式節溫器：蠟式節溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。當發動機水溫升高時（76°以上），石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟，當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。

2023/2/573折疊式節溫器膨脹筒式節溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅制成），內裝有易于揮發的乙醚。主閥門和側閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。水溫高于80°時，主閥門完全開啟，側閥門關閉，大循環。水溫低于70°時，側閥門完全開啟，主閥門關閉，小循環。水溫70～80°時，兩閥門均部分開啟。2023/2/574第八章發動機潤滑系潤滑系的功用、組成和潤滑方式典型潤滑油路的構造潤滑系主要部件曲軸箱通風2023/2/575潤滑系的功用：潤滑清潔冷卻防銹密封（針對氣缸）緩沖降噪2023/2/576潤滑的作用機理軸承軸潤滑油2023/2/577潤滑方式：壓力潤滑飛濺潤滑潤滑脂潤滑2023/2/578壓力潤滑：一定壓力的機油形成油膜來潤滑的方式。適用部位：負荷較大、相對運動速度較高的摩擦面。如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等（均為滑動軸承）2023/2/579飛濺潤滑：利用零件運動時濺起的油滴或油霧來潤滑的方式。適用部位：外露、負荷較小的摩擦表面。如：氣缸壁、配氣凸輪表面、活塞銷等2023/2/580潤滑脂潤滑（不屬于潤滑系范疇）潤滑脂俗稱“黃油”。適用于發動機各輔助裝置的軸承的潤滑（一般是球軸承、滾子軸承、滾珠軸承等）2023/2/581機油：主要性能指標：粘度（隨溫度變化而變化）機油品質的好壞對發動機起動、工作性能的影響非常重要。2023/2/582潤滑系的組成：機油供給裝置：機油泵、油底殼、限壓閥、油道、油管濾清裝置：三級濾清、旁通閥散熱裝置：機油散熱器壓力指示及報警裝置：機油壓力表、報警燈2023/2/583發動機潤滑系的組成集濾器、機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器、機油壓力表、放油螺栓油底殼機油濾清器油路集濾器2023/2/584潤滑系的油路2023/2/585機油泵機油濾清器集濾器機油冷卻器油底殼2023/2/586潤滑系工作油路：油底殼集濾器機油泵細濾器主油道主軸頸連桿軸頸凸輪軸頸搖臂軸、推桿氣門正時齒輪空壓機連桿粗濾器旁通閥限壓閥限壓閥2023/2/587桑塔納潤滑系油底殼集濾器機油泵濾清器主油道中間軸主軸承連桿軸承凸輪軸限壓閥2023/2/588機油泵：功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系系統內不斷循環。 分類：A、齒輪式機油泵 B、轉子式機油泵2023/2/589齒輪式機油泵出油腔進油腔主動齒輪從動齒輪殼體特點：結構簡單、加工方便、工作可靠、使用壽命長應用：捷達、桑塔納、奧迪、切諾基等轎車2023/2/590轉子式機油泵泵殼外轉子內轉子機油進油腔出油腔特點：結構緊湊、重量輕、外形尺寸小、泵油量大、供油均勻度好、成本低、應用：夏利轎車、紅旗轎車2023/2/591機油濾清器使循環流動的機油在送往運動零件表面之前，濾去機油中的金屬屑和大氣中的塵埃及燃料燃燒不完全所產生的炭粒。

分類：集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器

連接方式：串聯——一般為粗濾器 并聯——一般為細濾器2023/2/592集濾器功用：防止較大的機械雜質進入機油泵。分類：浮式集濾器浮于機油表面，能吸入油面上較為清潔的機油，但當油面上的泡沫被吸入時，油道中機油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器集濾器淹沒于機油下面，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單。2023/2/593浮式集濾器結構固定管吸油管罩油網浮子2023/2/594浮式集濾器的工作情況正常工作時濾網被堵塞時油網浮子罩2023/2/595粗濾器作用： 濾去機油中粒度較大(直徑為0.05—0.1mm以上)的雜質。安裝：串聯在機油泵與主油道之間。拉桿紙濾芯外殼進油口旁通閥2023/2/596粗濾器2023/2/597紙質濾芯式折疊型波紋型上端蓋下端蓋芯筒微孔濾紙2023/2/598粗濾器的工作方式2023/2/599細濾器作用：用來清除機油中細?。ㄖ睆皆?.001mm）的雜質。安裝：由于對機油的流動阻力較大，采用并聯方式。分類：過濾式細濾器、離心式細濾器2023/2/5100細濾器2023/2/5101離心式機油濾清器2023/2/5102發動機潤滑系濾清器2023/2/5103機油散熱器作用：使機油保持在最有利的溫度范圍內工作。安裝：1、裝在冷卻水散熱器前面。2、裝在冷卻水路中。2023/2/5104曲軸箱通風原因：汽油蒸汽冷凝 稀釋機油廢氣中二氧化硫 遇水 亞硫酸 遇氧 硫酸廢氣進入 曲軸箱壓力增大 機油泄露

2023/2/5105通風方式自然通風：從曲軸箱內抽出的氣體直接導入大氣中去。強制通風：將曲軸箱內抽出的氣體導入發動機進氣管道中。抽氣管上端蓋2023/2/5106曲軸箱通風裝置工作演示2023/2/51072023/2/5108點火系的組成：能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。

第九章點火系2023/2/5109點火系組成：附加電阻：附加電阻與點火線圈初級繞組串聯其作用是調節初級電流大小，維持初級電流基本穩定。其特點是溫度愈高，電阻愈大，所以又叫熱敏電阻。電容器：電容器與斷電器觸點并聯，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損。（2）加速斷電，提高次極電壓。點火線圈：點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種：開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。2023/2/5110點火系的組成：分類與組成電源產生高壓的方法

蓄電池點火系蓄電池或發電機點火線圈和斷電器

半導體點火系蓄電池或發電機點火線圈和半導體元件

磁電機點火系無

2023/2/5111點火系工作原理觸點閉合時，初級電路通電，電流從蓄電池的正極經點火開關，點火線圈的初級繞組，斷電器觸點，接地流回蓄電池的負極，為低壓電路。

觸點斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產生磁場，并由于鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數多，導線細的次極繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產生火花。

2023/2/5112蓄電池點火系工作過程

2023/2/5113蓄電池點火系2023/2/5114分電器：(1)斷電器(2)配電器(3)電容器(4)各種點火提前調節裝置2023/2/5115斷電器：功用：周期地接通和斷開初級電路，使初級電路發生變化以便在點火線圈中感應生成次級電壓。2023/2/5116斷電器：主要部分是一對鎢質的觸點。凸輪的棱數等到于氣數。凸輪的軸由發動機曲軸通過配氣機構的凸輪軸上的齒輪驅動，其轉速與配氣凸輪軸相等，而為曲軸轉速的一半?；顒佑|點用導線與點線圈上的初級線圈接線柱和電容器相連。固定觸點接地。斷電器凸輪在按圖中箭頭所示方向旋轉的過程中，每當一個凸棱頂起頂塊使觸點分開的瞬間，次級電路中產生的電壓最高。配電器即應在此時將次級電路接通，使相應的氣缸立即點火。2023/2/5117配電器：功用：將點火線圈中產生的高壓電，按照發動機工作次序輪流分配到各汽缸的火花塞上。組成：分電器蓋，分火頭

2023/2/5118點火提前：點火時刻對發動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內大部分混合氣燃燒，并產生很高的爆發力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉速很高，在這段時間內，曲軸轉過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。2023/2/5119點火提前角的變化當發動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。當發動機節氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。

2023/2/5120點火提前調節方法（原理）2023/2/5121點火提前調節裝置調節方法：觸點不動使凸輪相對于其軸旋轉方向過一個角度θ

當凸輪不動使觸點相對于凸輪逆旋轉方向轉過一個角度θ分類離心式點火提前調節裝置真空式點火提前調節裝置2023/2/5122離心式點火提前調節裝置組成：重塊、帶孔撥板、銷釘工作原理：發動機不工作時，彈簧將兩重塊的小端向內拉攏到圖中虛線所示位置。當曲軸的轉速達到來200--400R/MIN后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。轉速達1500r/min時，此時兩個重塊上的銷在長方孔的外緣上，重塊便不能繼續向外甩，點火提前角也就不再繼續增加。2023/2/5123真空式點火提前調節裝置小負荷工作時（a圖），節氣門開度小，其后真空度大，將膜片和拉桿向右吸一段距離。此時，底板和觸點在頂桿帶動下相對凸輪逆時針旋轉一個角度，實現點火提前。全負荷工作時（b圖），真空度減小，膜片向左拱曲，提前角自動減小。零負荷工作時（c圖），節氣門近乎全閉，真空度幾乎為零，彈力作用下提前角減小或不提前。此時怠速，不需要提前。2023/2/5124辛烷值校正器：人工手動調整。辛烷值減小，提前角減小。2023/2/5125點火線圈（變壓器）點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種：開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合，導磁能力強，能量損失小，主要用于電子點火系。2023/2/5126開磁路線圈（常用）鐵芯——最內層次級繞組——中間層初級繞組——最外層外殼附加電阻2023/2/5127火花塞：功用：是將點火線圈式磁電機所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，并在其兩個電極間產生電火花以點燃混合氣。2023/2/5128火花塞：彎曲的側電極9焊接在金屬殼體的底端，借此直接搭鐵。剛玉陶瓷（氧化鋁含量90%以上）的絕緣體2固定在殼體內并加以密封（目前大多數采用局部高頻加熱的辦法進行機械鉚邊的密封工藝，而在絕緣體下部與殼體間則采用紫銅墊圈7密封）。中心電極6裝入絕緣體的中心孔內，其內用密封劑密封。高壓導線接頭套接在螺母1的上端。電極材料一般都用鎳錳合金絲制成。為提高火花塞的使用壽命與化學腐蝕性能，目前多采用鎳錳硅鉻合金作為電極材料。2023/2/5129火花塞：火花塞絕緣體裙部（指紫銅墊圈以下的絕緣體錐形部分）與燃燒的氣體接觸而吸收大量的熱。吸入的熱量通過紫銅墊圈傳給殼體，然后散入大氣和傳給氣缸蓋。試驗表明，要使發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500~600攝氏度以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度”）。若溫度低度于此值，落在絕緣體裙體部的油粒便不能立即燃燒掉，形成積炭而引起漏電，將導致火花塞兩電極間不能發生火花或火花微弱；但絕緣體裙部溫度也不能超過800~900攝氏度。溫度若超過此值時，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞產生火花之前就自行著火（熾熱點火），從而引起發動機早燃，發生化油器回火現象。2023/2/5130火花塞的分類：冷型：絕緣體裙部長度h=8mm；熱型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm和h=20mm2023/2/5131火花塞跳火間隙火花塞電極間跳火間隙對火花塞的工作有很大影響。間隙過小，則火花微弱，并且容易因產生積炭而漏電：間隙過大，所需擊穿電壓增高發動機不易起動，且在高轉速時容易發生“缺火”現象。故火花塞中心電極與側電極之間的間隙應適當。目前我國蓄電池點火系使用的火花塞間隙一般為0.6---0.8mm。高能電子點火系達到1.0—1.2mm。2023/2/5132傳統點火系的缺點觸點易燒蝕，斷電器壽命短火花塞易積炭，點火不可靠高速易缺火2023/2/5133半導體點火系利用了一些半導體元件替代了蓄電池點火系中的斷電器，產生脈沖信號點火

2023/2/5134霍爾傳感器霍爾效應：當電流垂直于磁場方向通過導體時，在垂直于磁場和電流的導體的兩個端面之間出現電勢差的現象就稱為霍爾效應。該電勢差稱為霍爾電壓。（圖9－22）霍爾元件與磁場隔開時，不產生霍爾電壓，傳感器無信號輸出，此時放大器接通，初級電路導通。當磁力線穿過霍爾元件時，產生霍爾電壓，傳感器信號輸出，放大器截止，初級電路斷開，次級繞組產生高壓，火花塞點火。由霍爾傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞組成2023/2/5135磁電感應式：發動機轉動，磁感應信號發生器發出交變電動勢，通過晶體管使初級電路接通。電動勢交變時，通過晶體管作用，初級電路斷開，次級繞組產生高壓，使火花塞跳火。電動勢變化時，三極管兩端電壓變化，三極管會導通或截止。由傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞組成圖9－17、182023/2/5136電容放電式：特點：點火線圈初級電路導通的瞬間產生高壓。組成：直流升壓器、可控硅及觸發器、點火線圈、分電器、火花塞工作過程：接通點火開關，低壓直流電變為高壓直流電，向電容器充電，初級電路不通?？煽毓鑼〞r，電容器向初級繞組放電，次級繞組中產生高壓電，擊穿火花塞點火。優點：次級電壓高缺點：低速和冷起動時點火不可靠，結構復雜，成本高。2023/2/5137起動系工作過程：使發動機從靜止狀態過渡到工作狀態的全過程，叫發動機的起動。完成起動所需要的裝置叫起動系

第九章起動系2023/2/5138起動條件：起動轉矩：能夠使曲轉旋轉的最低轉矩稱為起動轉矩，起動轉矩必須克服壓縮阻力和內磨擦阻力矩。起動阻力矩與發動機壓縮比、溫度、機油粘度等有關。起動轉速：能使發動機起動的曲軸最低轉速稱為起動轉速，在0～20℃時，汽油機的起動轉速為30～40r/min，柴油機的起動轉速為150～300r/min。2023/2/5139起動方式：人力起動：起動最為簡單，只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發動機曲軸前端的起動爪內，以人力轉動曲軸。電動機起動：電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為電源。2023/2/5140起動機：起動機一般由三部分組成：(1)直流串激式電動機，其作用是產生轉矩。(2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是：在發動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒環，將起動機轉矩傳給發動機曲軸；而在發動機起動后．使驅動齒輪打滑與飛輪齒環自動脫開。(3)控制裝置(即開關)．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。

直流電動機常采用串激直流電動機，其特點是低速時轉矩很大，隨轉速n↑，轉矩T↓，這一特征非常適合發動機起動的要求。汽油機用起動機：功率為1.5kw，電壓為12v；柴油機用起動機：功率為5kw，電壓為24v。2023/2/5141直流電動機1電樞：電樞在磁力作用下旋轉，帶動起動小齒輪旋轉。2.磁極磁極由鐵心和激磁繞組構成，其作用是在電動機中產生磁場，。磁極一般是4個，由4個激磁繞組形成兩對磁極，并兩兩相對，常見的激磁繞組一般與電樞繞組串聯在電路中，故被稱為串激式直流電動機。3.電刷和電刷架電刷與電刷架的作用是將電流引入電樞，使電樞產生連續轉動。4.外殼4.外殼由低碳鋼卷制而成，或由鑄鐵鑄造而成。電動機主要結構2023/2/5142操縱機構起動機電磁操縱機構主要由吸引線圈、保持線圈、驅動杠桿、起動開關接觸片等組成。

2023/2/5143離合機構起動機中裝有離合機構。在起動時，它保證起動機的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發動機開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發動機不可能反過來通過飛輪驅動起動機以高速旋轉。滾柱式離合機構是常用的離合機構2023/2/5144起動原理起動時，接通起動開關起動機電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產生很強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅動杠桿繞其銷軸轉動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始轉動，齒輪在旋轉中移出，減小沖擊。當鐵芯移動到使短路開關閉合的位置時，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產生的磁力足以維持鐵芯處于開關吸合的位置。2023/2/5145減速起動機：特點：轉速降低，轉矩加大。2023/2/5146習題一、填空題

1．柴油的發火性用___________表示，__________越高，發火性__________。

2．通常汽車用柴油的十六烷值應在_____________范圍內。

3．柴油的__________越低，其低溫流動性___________。

4．柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的___________。

5．柴油機在進氣行程進入氣缸的是___________。

6．針閥偶件包括_____________和_____________，柱塞偶件包括_____________和__________，出油閥偶件包括__________和__________，它們都是___________互換。

7．國產A型泵由________、________、__________和__________等四個部分構成。

8．噴油泵的傳動機構由___________和___________組成。

2023/2/51479．噴油泵的凸輪軸是由___________通過___________驅動的。

10．柴油機的混合氣的著火方式是______________。

11．噴油泵的供油量主要決定于_____________的位置，另外還受____________的影響。

12．柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化，供油量越大，轉速越高，則最佳供油提前角____________。

13．調節柴油機整個噴油泵供油提前角的方法是__________________________。

14．供油提前調節器的作用是按發動機_____________的變化自動調節供油提前角，以改變發動機的性能。

15．活塞式輸油泵主要由_________、_________、_________、止回閥類和油道等組成。16.按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有________和________兩種。

17.強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是________。

18.水冷式發動機冷卻強度調節裝置主要有__________、_________和__________等。

19.發動機冷卻系的風扇通常是由___________來驅動的。

20．閉式水冷系廣泛采用具有____________的散熱器蓋。

21．百葉窗是通過改變__________________來調節發動機的冷卻強度。

22．冷卻水應使用___________，即含_________少的水。2023/2/514823．在發動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用__________潤滑。24．國產機油是根據在溫度100°C情況下機油的____進行分類的。25．機油的粘度是評價機油品質的主要指標，通常用_____來表示。26．汽車發動機潤滑系所用的潤滑劑有____和____兩種。

27．發動機的曲柄連桿機構采用____和____相結合的潤滑方式。

28．機油細濾器有__________和_________兩種類型。29．在汽油發動機中，氣缸內壓縮的混合氣是靠__________點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有___________。

30．發動機點火系按其組成及產生高壓電方法的不同分為___________、___________和___________。

31．蓄電池點火系主要由________、______、______、______及高壓導線等組成32．蓄電池點火系是借__________和___________將低壓電轉變為高壓電的；半導體點火系則是由_________和__________將低壓電轉變為高壓電的；磁電機點火系則是由__________產生高壓電。

33.分電器是由____________、____________、____________以及各種點火提前調節裝置組合而成的一個部件。

2023/2/514934．配電器主要由_____________和______________組成。35．火花塞由___________、__________、_________及__________等四個部分組成。36.火花塞根據熱特性可分為____________、____________和___________火花塞。凡____________、____________、____________的發動機均應選用冷型火花塞。37.蓄電池每個單格電池的端電壓約為_____，三個單格電池串聯后的電壓約為_____。38．鉛蓄電池的電解液是由_____________和_____________配制而成的。39．目前，國內外汽車上廣泛使用的發電機是__________________。40．硅整流發電機是由______、______、_____、端蓋、_______、_______等組成。41．交流發電機的轉子總成的作用是用來建立發電機的____________，它由壓裝在轉子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的________和壓裝在軸上的兩個_______構成。42．交流發電機的定子是用來產生_______，它由_______和對稱安裝的_______組成。43．定子繞組的連接方式有_____和______兩種，硅整流發電機常采用

_______接法。44．硅整流器的作用是將三相繞組中產生的___________轉變為___________并輸出。45．無觸點點火系一般由_______、_______、________、_______及_______等構成。

46．無觸點點火系按所使用的傳感器的形式不同，有_______、________、________等三種形式。2023/2/515047．一般汽油機的起動轉速為__________，柴油機的起動轉速為__________。

48.汽車發動機常用的起動方法有___________和___________兩種，目前絕大多數的發動機都采用___________。49.起動機一般由__________、_________和___________三大部分組成。50.車用起動機按操縱方式的不同有______和______兩種，現代汽車普遍采用的是_________起動機。51.車用起動機的作用是將蓄電池提供的____________轉變為_____________，產生____________以起動發動機。52.起動機的電磁開關內有________和_______兩個線圈，由這兩個線圈實現起動機主電路的接通，接通后________線圈保持開關的吸合。二、選擇題

1．噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（

）。

A．高壓油腔中的燃油壓力

B.調壓彈簧的預緊力

C．噴油器的噴孔數

D.噴油器的噴孔大小

2．對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（

）。

A.不同

B.相同C.根據具體情況而定

D.無所謂2023/2/5151

3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（

）。

A.大

B.小

C.不一定

D.相同

4．噴油泵柱塞行程的大小取決于（

）。

A.柱塞的長短

B.噴油泵凸輪的升程C.噴油時間的長短

D.柱塞運行的時間5．噴油泵柱塞的有效行程（

）柱塞行程。

A.大于

B.小于

C.大于等于

D.小于等于

6．噴油泵是在（

）內噴油的。

A.柱塞行程

B.柱塞有效行程C.A，B均可

D.A，B不確定

7．柴油機噴油泵中的分泵數（）發動機的氣缸數。

A．大于

B.等于

C．小于

D.不一定

8．四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（

）。

A．1：1

B.2：1

C.

l：2

D.4：19．在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（

）

A.供油時刻B.供油壓力

C.供油量

D.噴油錐角2023/2/515210．發動機的正常工作溫度應在水溫表上指示（

）。

A.30～40℃

B.60～70℃

C．80～90℃

D.低于100℃

11．硅油式風扇離合器的感溫元件是（

）。

A.硅油

B．電子開關

C．離合器殼體

D.盤狀雙金屬片

12．當發動機機體的溫度超過90℃時，冷卻水（

）。

A.全部進行小循環

B.全部進行大循環

C．大、小循環同時進行

D.不一定13．節溫器通過改變流經散熱器的（

）來調節發動機的冷卻強度。

A.冷卻水的流量

B.冷卻水的流速

C．冷卻水的流向

D.冷卻水的溫度14．下列（

）是軟水。

A.自來水

B.河水

C.江水

D.海水15．活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（

）。

A.壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．脂潤滑

D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2023/2/515316．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（

）。

A.220V

B.380V

C．1000～1800V

D.10000～15000V17．為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（

）。

A.正極

B.負極

C．正、負不一定

D.正、負無所謂18.斷電器凸輪的凸棱數與發動機氣缸數的關系一般應為（

）。

A.1:1

B.1:2

C．1:6

D.不—定19．分電器軸的旋轉速度與發動機轉速之間的關系為（

）。

A.1:1

B.1:2

C．2:1

D.1:620．點火過早會使發動機（

）

A.過熱

B.功率下降

C.燃油消耗率下降

D.排氣管冒黑煙21．點火過遲會導致發動機（

）。

A.排氣管放炮

B．耗油率下降

C．化油器回火

D.曲軸反轉22．離心式點火提前裝置是通過改變（

）的相位關系來調整點火提前角的。

A.觸點與凸輪

B．凸輪與分電器軸

C．托盤與分電器軸

D.撥板與凸輪2023/2/5154

23.真空式點火提前調節裝置是通過改變（

）的相位來調整點火提前角的。

A.觸點與凸輪

B．凸輪與分電器軸

C．托盤與分電器軸

D.撥板與凸輪

24．要使發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應保持在（

）。

A.80～90°C

B.70～80°C

C．500～600°C

D.800～900°C25．壓縮比低、轉速低、輸出功率小的發動機應選用（

）。

A.冷型火花塞

B．中型火花塞

C．熱型火花塞

D.A，B，C均可

26．國產火花塞中絕緣體裙部長度（

）的為冷型火花塞。

A．H=8mm

B．H=11mm

C．H=14mm

D.H=16mm27．當電容器擊穿（短路）時，會導致火花塞（

）。

A.無火

B.火弱

C．觸點燒蝕

D.火強28．柴油機采用的起動電源電壓多為（

）。

A.6V

B.12V

C．24V

D.32V29．硅整流發電機中因二極管具有單向導電性，所以不必配裝（

）。

A.調壓器

B.調節器

C．限流器

D.斷流器2023/2/515530．車用汽油機所用的起動機的起動功率一般在（

）以下。

A.1·5kW

B.3.0kW

C．5.0kW

D.10.0kW31．車用柴油機的起動機所需的電壓為（

）。

A.12V

B．24V

C．220V

D.330V三、判斷題1．柴油的十六烷值越高，其蒸發性越強，發火性越好。（

）2．柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（

）3．汽車用柴油機必須采用重柴油。（

）4．柴油機供給系隨發動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（

）5．柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調的。（

）6．在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（

）7．柴油機在氣缸內形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（

）8．同一發動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（

）9．柴油機噴油泵中的各分泵的結構和尺寸完全相同。（

）

2023/2/515610．噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。（

）11．柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（

）12．調整噴油泵的聯軸節，可以改變噴油泵某一循環的供油時刻。（

）13．對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數。（

）14．發動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（

）15．同型號的輸油泵活塞可互換使用。（

）16．硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（

）17．發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（

）

18．機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（

）19．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（

）20．由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（

）21．火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（

）2023/2/515722．為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應從側電極流向中心電。（

）23．分電器軸是發動機曲軸直接驅動的。（

）

。24．點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產生的。（

）25．不同的發動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發動機的點火提前角卻是恒定

的。（

）26．隨發動機轉速的變化而自動調整最佳點火時刻的裝置是真空式點火提前調節裝置。（

）27．點火過早會使發動機過熱。（

）28．發動機的轉速越高，點火提前角應越大；發動機的負荷越小，點火提前角應越小。（

）29．要使發動機輸出最大功率，就應在活塞到達上止點的那一時刻點燃混合氣。（

）30．配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉。（

）31．從配電器側插孔引出的高壓線應按發動機從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（

）32．熾熱數大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數極小的火花塞為熱型火花塞。（

）2023/2/515833．汽車正常運行時，向用電器供電的是發電機。（

）

34．汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（

）

35.當汽車耗電量很大，所需功率超過發電機的功率時，除發電機向供電設備供電外，

蓄電池也同時供電。（

）

36．蓄電池是一個實現化學能與機械能相互轉換的裝置。（

）

37．起動發動機的電源是發電機。（

）38．車用蓄電池由3個或6個單個蓄電池并聯組成。（

）

39．單個蓄電池中的所有正極板均是串聯在一起的。（

）

40．單個蓄電池中的正極板總比負極板多一片。（

）

41．單個蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（

）四、術語解釋

1．柴油機的供油提前角

2．柴油機的噴油提前角

3．柱塞行程h

4．柱塞的有效行程hg

5．柴油機的“飛車”2023/2/51596．兩速調速器7．全速調節器8．最佳噴油提前角9．廢氣渦輪增壓10．風冷系11．強制循環式水冷系12．壓力潤滑13．飛濺潤滑14．全流式濾清器15．分流式濾清器16．曲軸箱的強制通風17．火花塞的擊穿電壓18．單線制連接19．搭鐵2023/2/516020．發動機的起動21．起動轉矩22．起動轉速五、問答題1．柴油的牌號是根據什么制定的？2．怎樣降低柴油的凝點？3．柴油機的可燃混合氣是怎樣形成的？燃燒過程分為哪幾個階段？4．柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？5．孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？6．為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？7．噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？8．噴油泵的功用是什么？多缸柴油機對噴油泵有哪些要求？9．油量調節機構的作用是什么？如何調節噴油泵的供油量？10．試述柱塞式噴油泵的泵油原理。11．噴油泵供油提前角（時刻）的調整方法有幾種？各如何調整？2023/2/516112．柴油機調速器的作用是什么？13．為什么要調節發動機的冷卻強度？水冷系的調節裝置有哪些？14．為什么有些發動機的冷卻系中有補償水桶？其作用原理如何？使用時應注意什么事項？15.什么是大循環？小循環？分別說明其冷卻水的流動路線。16．水冷系的節溫器是否可以隨意摘除？為什么？17．若蠟式節溫器中的石蠟漏失，節溫器處于何種工作狀態？發動機出現何故障？18．什么是防凍液？使用防凍液時應注意哪些事項？19．一般潤滑系油路中有哪幾種機油濾清器？它們與主油道之間應串聯還是并聯？為什么？20．潤滑油路中如不裝限壓閥會引起什么后果？21．試分析發動機機油壓力過低的原因。22．潤滑系中的旁通閥安裝在什么位置？起何作用？23．為什么曲軸箱要通風？

24．試述蓄電池點火系的工作原理。25．點火時刻的早晚對發動機性能有何影響？為什么？2023/2/516226．發動機的最佳點火提前角受哪些因素的影響？

27．什么是斷電器的觸點間隙？其過大或過小對點火系的工作會帶來什么不良影響？28．當更換配電器時，應怎樣進行接線？

29．汽車點火系中有幾套自動調節點火提前角的裝置？各用什么方法來實現調節點火提前角？30．為何柴油機的起動轉速較高？31．為何柴油機不能用手搖起動？32．為什么發動機在低溫情況下起動困難？

33．試述滾柱式單向離合器的結構及工作原理。

2023/2/51632023/2/5164第十一章傳動系

傳動系的功用減速和變速變速器、主減速器實現倒駛變速器倒檔中斷動力傳遞離合器、變速器空擋差速作用差速器2023/2/5165傳動系類型：液力傳動是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。

機械式液力機械式2023/2/5166傳動系類型液壓傳動也叫靜液傳動，是通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。電傳動是由發動機驅動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。1-離合器2-發電機3-控制器4-電動機5-驅動橋6-導線1-離合器2-油泵3-控制閥4-液壓馬達5-驅動橋6-油管2023/2/5167傳動系的組成離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋2023/2/5168傳動系的布置形式FRFFRRMR4WD2023/2/5169傳動系布置形式1.前置后驅—FR：即發動機前置、后輪驅動國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2.后置后驅—RR：即發動機后置、后輪驅動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象?，F在大多數轎車采取這種布置型式。4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅動型式。2023/2/51702023/2/5171離合器：離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。第十二章離合器2023/2/5172離合器的功用：保證汽車平穩起步暫時切斷動力傳遞防止傳動系過載2023/2/5173摩擦片式離合器的工作原理：

飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板2023/2/5174摩擦式離合器：主動部分從動部分壓緊部分分離機構操縱機構2023/2/5175摩擦式離合器工作原理分離時，踩下踏板，分離叉推動分離軸承、帶動分離杠桿內端左移，分離杠桿外端則右移，同時帶動壓盤右移，使飛輪與從動盤分離，動力中斷。接合時，抬起踏板，彈簧彈力作用下，分離軸承漸回位，壓盤在嚴禁彈簧作用下左移，將從動盤壓緊在飛輪上。2023/2/5176離合器分離過程2023/2/51772023/2/5178離合器踏板自由行程離合器長期使用后，從動盤變薄，壓盤就會向飛輪方向移動一個距離，為保證離合器接合，分離杠桿內端也要向右移動。因此，安裝時（即接合時），分離杠桿內端和分離軸承之間應留有一間隙，踩下離合器踏板時應先消除這一間隙才能分離離合器，而消除這一間隙的離合器踏板行程就稱為離合器踏板自由行程。2023/2/5179離合器踏板有效行程用以使分離軸承推動分離杠桿，帶動壓盤后移，使從動盤與飛輪分離的踏板行程。離合器踏板總行程＝自由行程＋有效行程2023/2/5180摩擦離合器的類型：周布彈簧離合器（單片、多片）膜片彈簧離合器2023/2/5181周布彈簧離合器主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤壓緊機構：壓緊彈簧、壓盤分離機構：分離叉、分離杠桿、分離軸承從動盤壓盤離合器蓋2023/2/5182從動盤摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片2023/2/5183從動盤從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。

徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，使從動盤在軸向具有一定彈性。扭轉減振器：減振器盤和減振器彈簧構成，將從動盤和盤轂彈性連接，其作用是避免傳動系共振，緩和制動時對傳動系的沖擊。2023/2/5184扭轉減振器工作原理不工作時工作時摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮2023/2/5185膜片彈簧離合器膜片彈簧、壓盤、從動盤、分離軸承、分離叉等構成工作過程：膜片彈簧兼起分離杠桿和壓緊彈簧的作用。2023/2/5186膜片彈簧離合器蓋壓盤從動盤膜片彈簧式離合器用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。2023/2/5187膜片彈簧徑向切槽外端圓孔，可防止應力集中。彈性杠桿2023/2/5188