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高速馬路工程造價論文

高速馬路工程造價論文1高速馬路工程造價構成及影響因素分析1．1高速馬路工程造價構成建筑安裝工程費是指按照預定目標直接完成施工生產成果及對購置機械、設備舉行定位、安裝、調試的工作，占工程總造價的70%－80%;設備工具器具及家具購置費是指為工程工程所需的各種設備、工具、器具購置費用，一般占工程總造價的1%－2%;工程創辦其他費是除去第一片面和其次片面費用以外的列支費用，一般占10%－20%;預備費主要用于開工前不成預見處境所增加的費用以及創辦期內應對自然苦難、物價變動及政策調整等所打定的費用。

1．2高速馬路工程造價影響因素迄今為止，眾多學者對馬路工程造價影響因素都舉行了確定程度的分析與研究，但還尚未舉行系統、全面、深入的梳理。縱觀學者們的研究成果，大體可以分為費用構成、工程屬性、市場環境與組織管理三個方面。(1)費用構成視角。

結合概括工程實例能夠有針對性地分析高速馬路工程造價的影響因素。黃永軍［1］以天津市濱海新區海濱大道南段二期工程、天津市南港高速馬路為例，主要針對經濟指標進行分析，從費用組成、投資布局的角度得出路基工程、路面工程、橋涵工程、交錯工程及沿線設施、工程創辦其他費共5個一級影響因素，并深入分析歸納出土石方、特殊路基處理、基層、面層、橋梁工程、交錯工程、服務設施、征地拆遷費及其他費用共9個二級影響因素。李清富等［2］以河南省高速馬路工程決算資料為依托，對構成高速馬路工程造價的主要費用舉行分析，指出建安費與工程創辦其他費的敏感度較高，然后針對建安費中的路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、建安費預留費用、臨時工程、管理養護服務房屋、其他及沿線設施舉行單因素敏感分析。還針對工料機費用(人工費、材料費和機械使用費)［3－5］舉行概括分析，其中指出雖然材料費用是高速馬路工程造價的主要影響因素，但人工費、機械使用費同樣具有確定影響。另外，征地拆遷費［5，6］作為工程前期的主要費用，也在高速馬路工程造價中占據著重要比例。(2)工程屬性視角。高速馬路具有其獨特的特性，從工程屬性入手分析的文獻也分外廣泛。王芳等［7］基于中國31個省份高速馬路創辦費用的系統調查，將高速馬路分為山嶺區、平原區，對創辦開工時期、總工期、路基寬度、橋隧比、設計速度、車道數目的影響等舉行量化研究。另外，還有馬路等級［8－10］、設計交通量［8－10］、創辦規模［3，6，10］、創辦標準［3，5，6，10］、交錯工程數量［6］等這些因素均可能導致高速馬路工程造價增加。(3)市場環境視角。高速馬路作為根基設施的重要內容之一，必然受到環境的影響，不管是社會、經濟、政治、法律、自然環境，以及工程周邊環境，都有不同程度的影響［3，8，9］。市場因素直接影響高速馬路工程造價，如材料價格上漲［6，10］、貸款利息增加［6］、環保要求提高［6］等。(4)組織管理視角。高速馬路工程創辦離不開實施主體，其工程參與方眾多，涉及業主、設計單位、承包商、監理等，其中人為因素必然會對工程造價有所影響，如資金的安置［10］，部門與人員職責劃分［10］、工程承包模式［8］、人員素質［10］、工程制度、工程變更等。

2高速馬路工程造價影響因素關系模型構建及分析2．1模型建立20世紀50年頭，系統動力學首次被應用于行業系統分析，正是由于系統動力學能夠為繁雜、非線性系統供給分析、解決問題的途徑，現被廣泛用于分析行業、經濟、社會和環境系統等［13，14］。系統動力學模型既可以是定性的也可以是定量的，量化模型可針對給定的研究問題舉行模擬仿真，但當模型參數值存在諸多不確定性、不解時，定性模型更為適合［15］。本文主要建立定性模型，構建因果回路圖以描述系統變量間的動態關系。高速馬路工程造價的影響因素眾多，涉及環境因素、管理因素、工程特性等，這些變量的變化可能導致高速馬路工程造價上漲，需要采取確定行為、措施、機制等舉行總結提升以優化高速馬路工程造價，為后續高速馬路工程的實施供給觀法與參考。如圖1所示，高速公路工程造價影響系統考慮了這些影響因素與所采取的行為、措施，并表達了高速馬路工程造價的動態性、關聯性。

2．2模型解析(1)當創辦規模擴大、創辦標準要求提高、交錯工程密度增加等產生的工程屬性導致設計方案與施工方案繁雜程度有所提升，這就造成路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程等各分項工程費用增加，這也就導致高速馬路工程總造價的增加，這與預期目標的偏差就會越來越大，由此就要舉行提升，提升的思路就要從源頭舉行考慮，即從設計上進行優化，對設計方案舉行革新。回路關系:設計方案繁雜程度→施工方案繁雜程度→路基、路面、橋涵等各分項工程費用→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→設計優化→設計方案繁雜程度。(2)既定的設計方案會影響征地拆遷費用，設計中明確的區域跨越正是征地拆遷費用的直接影響因素，且征地拆遷費用是高速馬路工程造價前期打定工作的重要組成片面，其增加直接導致總造價的提升，進而造成費用偏差，隨后的提升思路也需要從設計方案入手，優化設計。回路關系:設計方案繁雜程度→征地拆遷費用→高速公路工程總造價→費用偏差→總結提升→設計優化→設計方案繁雜程度。(3)水土保持、環境養護等政策導向也是征地拆費用的影響因素之一，有關土地養護的法律法規會直接影響征地拆遷本金的變化，多數為增加高速馬路工程總造價，造成與預期目標偏差不斷增大的現象生，提升的概括方向為進一步明晰規章制度，逐步深入了解并實時掌管社會政治環境的變化動向，從工程打定工作入手及早回避與防范，制定針對性措施。回路關系:環保等政策要求→征地拆遷費用→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→規章制度明晰→社會政治環境變化→環保等政策要求。(4)工料機費用受到機械選型、人員安置和材料價格的影響，大型機械的選擇、工程隊伍的增加、材料價格的上漲都會導致工料機費用增加，從而增加建筑安裝工程費，造成總造價的增加。經過費用偏差分析，操縱措施需要從工程創辦過程入手，舉行合理資源配置，合理設置管理人員與勞務隊伍，以及大型機械的租賃或添置，而對材料價格的把握那么需憑借市場調查，掌握經濟環境變化，明確市場材料價格動態變化。回路關系:人員安置→工料機費用→建筑安裝工程費→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→過程把控→資源配置→人員安置。機械選型→工料機費用→建筑安裝工程費→高速公路工程總造價→費用偏差→總結提升→過程把控→資源配置→機械選型。材料價格→工料機費用→建筑安裝工程費→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→市場調查→經濟環境變化→材料價格。(5)工程創辦其他費中輕易產生變化的主要為創辦期貸款利息及工程變更，創辦期貸款利息增加及工程變更數量增多都會造成工程創辦其他費上升，從而增加了總造價。變更的操縱需要在工程創辦過程中舉行有效的變更管理，對工程變更舉行多方核實、協調與溝通;建設期貸款利息確實定那么要通過市場調查，了解經濟環境變化。

回路關系:工程變更→工程創辦其他費→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→過程把控→變更管理→工程變更。創辦期貸款利息→工程創辦其他費→高速馬路工程總造價→費用偏差→總結提升→市場調查→經濟環境變化→建設期貸款利息。

3結語由于各高速馬路工程之間存在差異性，其造價也存在異質性，同時涉及的多個專業分項也表達了高速馬路工程造價的組合性，另外，高速馬路工程作為重要根基設施，與社會、政治、經濟等環境息息相關，動態性凸出。正是高速馬路工程造價的這些特征導致其影響因素眾多，而針對高速馬路工程造價影響因素的研究，大多從案例分析的角度著手舉行，極少將各因素之間的相互關系舉行統一考慮。本文基于文獻