奧迪A4

發動機抖動故障的檢修周宏武1012409410汽運3班故障現象：一輛奧迪A4采用1.8T型發動機、手動變速器，行駛里程8萬km，怠速時發動機有輕微的抖動，并不嚴重，但是抖動的頻率非常高，而且比較有規律。加油時，發動機隨著轉速的升高抖動加劇，但是發動機的加速性能很好。啟動車輛，坐在駕駛室內可以感覺到車身不斷抖動。抖動原因1發動機燃燒不充分，包括由供油，電，氣影響2發動機內部各部件配合間隙過大，產生振動思路先檢查①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；再檢查發動機機械系統（1）連接VAG1551故障診斷儀無故障碼，讀取數據流，通過數據流發現空氣流量、噴油時間兩個數據比標準值偏高造成空氣流量、噴油時間兩個數據比標準值偏高(標準值取范圍的中間值)的原因是由于空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成。雖然ECU根據氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進行了調整，減少噴油量但已調到極限(-10%)。由于空氣流量已接近極限，混和汽過濃，于是更換空氣流量計測量值標準值發動機轉速800r/min820r/min噴油脈寬6.0ms4.0ms空氣流量計5g/s4g/s節氣門開度4%2.7%點火提前角8°BDTC7.5°BDTC水溫95℃進氣溫度50℃氧傳感器電壓0.6～0.8V氧調節器調節-10%（2）連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態下油壓為350kPa、急加速時油壓能在300～400kPa之間擺動，關閉點火開關10min后，燃油壓力能保持在250kPa，油壓值符合標準，說明燃油泵工作性能良好、燃油壓力調節器及管路正常。（3）檢查點火提前角，火花塞，發現火花塞電極間隙過大且發黑，更換火花塞后試車，故障依舊。（4）用真空表進行測量。在發動機怠速工況下，進氣管真空度穩定在57.6～71.1kPa之間，迅速加減油門，真空表指針在6.7～84.6kPa之間擺動，此數據說明進氣管真空度對節氣門開度的隨動性較好，各部位在各種工況的密封性較好，進氣系統無漏氣現象。從真空表的測量數據和發動機數據流看，三元催化轉化器沒有發生堵塞現象，因為當其內部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時，就會增加排氣壓力，使進氣真空度降低，從而導致進氣不充分、排氣不徹底，堵塞嚴重時，發動機只能勉強維持低速運轉。發動機機械部分開始拆檢發動機。此時，發現了問題：曲軸軸承間隙有點大、曲軸的信號盤固定螺栓不一樣，仔細觀察有一根是后配的。詢問駕駛員得知，以前，此車由于油底殼碰壞而更換過曲軸。到此問題明朗，修理工在裝信號盤時丟失螺栓而后配，為防止松動又在后面點焊，但是忽視了一個問題，就是曲軸的動平衡。我們知道曲軸在出廠前都經過嚴格的動平衡試驗，我們又特意用天平對比，發現這兩種螺栓質量相差近8g，再加上后面的焊點就可想而知了。曲軸的轉速在720～6000r/min之間運轉，轉速越高振動就越大，曲軸軸承間隙就會隨振動而變大，振動通過曲軸傳遞給發動機乃至車身。資料：1曲軸動平衡不合格導致的振動與發動機的轉速的平方成正比。2曲軸動平衡不合格只影響振動，不影響轉速。故障排除更換原配螺栓，按標準裝配工藝裝復發動機后試車故障消失。維修后總結：細想此車的故障太過于隱蔽，由于修理工操作失誤而造成的，同時提醒同行在維修時應仔細、考慮周全盡量避免人為故障的發生。同