天津地鐵的發展歷程天津地鐵是服務于中國天津市的城市軌天道交通系統，其第一條線路是1970年4月7日是以備戰為目的，以天津市墻子河改造工程的名義立項的，又稱“7047工程”，于1976年2月營運，是中國大陸第二條投入營運的地鐵線路。天津也因此成為中國第二座營運地鐵的城市。截止2013年，天津軌道交通線網已開通營運4條線、85座車站；其中，1、2、3號線服務中心城區及環城四區，9號線連通中心城區和濱海新區。目前，天津軌道交通的總里程為135千米，近期規劃達到240千米，遠期規劃則達到1380千米。1960年代末，中蘇交惡備戰備荒的背景下，受到北京修建戰備通道的影響。天津市革委會決定在市內修建戰備地下通道和海河戰備浮橋兩項備戰工程。1970年4月7日，在向中央政府申請撥款建地鐵未果的情況下，天津市決定自行籌款以備戰通道為目的，以“天津市墻子河改造工程”的名義立項，又稱“7047工程”，這是現在天津地鐵1號線的前身。“7047工程”是在天津原墻子河河床的基礎上建設一條寬50米的柏油馬路，同時在沿線的地下通道內建設鐵路，成為地鐵。1970年6月5日，“7047工程”工程正式開工。1973年10月1日，墻子河改造工程的大營門至海光寺段地下通道和地上勝利路（今南京路）路面鋪設完工，全長3.6千米。

1975年11月16日，北京地鐵工程指揮部劃撥天津的4輛長春生產的電動客車運抵天津。1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，成為中國大陸繼北京之后第二條建成的地鐵，由天津市地下鐵路管理處負責管理。1976年10月10日，天津市地下鐵路通車營運，設新華、營口道、電報大樓（今鞍山道）、海光寺等站，共3.6千米。但由于停緩建政策、唐山大地震的影響和資金的限制，被迫停建。

1979年，天津地鐵重新啟動建設，并開通二緯路站和西南角站，里程達到5.2千米。1984年12月6日，國務院下發《關于天津市進一步實行對外開放的報告的批復》，同意就與外商合作興建天津至塘沽的輕軌高速電車及其他能顯著改善交通條件的重大項目積極開展對外洽談，待有具體的可行性方案時，上報國家審批。

1984年12月28日，西北角站和西站開通，天津地鐵總里程達到了7.4千米。天津地鐵既有線雖然較短，但經過多年的試營運已經證明天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通線。據統計，平均日載客量在1萬人左右，歷史最高日客運量曾達6.1萬人次。1988年的年載客量最高為1154萬人次。

2001年10月9日，天津地鐵既有線停止營運進行改造，天津地鐵1號線改造工程于2002年11月21日正式開工，并于2005年12月28日建成通車，原定于2006年3月28日開始觀光性試營運，執行3元單一票價，但3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運行未能照計劃進行。最終于2006年6月12日開始載客試營運。改造后的地鐵1號線全長26.188千米，設劉園、雙林等22座車站。既有線所設的新華路站被永久關閉，成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓僅相距過近而被關閉。亦有人指出此站關閉很可能因為與天津市委市政府地下構建物相連通，不便進行改造。2006年和2007年，天津地鐵2號線和3號線相繼開工建設。2009年12月，天津地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲發改委批復。兩條地鐵線路都已于2012年開工建設，預計2016年建成通車。2012年2月，天津地鐵4號線項目，地鐵5、6號線南部線位調整計劃可行性研究報告獲國家發改委批復。2012年，天津地鐵2號線西段（曹莊—東南角）和東段（天津站—空港經濟區）于2012年7月1日開通營運，地鐵3號線于2012年10月開始全線試營運。2013年8月28日，地鐵2號線建國道站通車，同時標志著全線貫通。2013年4月，天津地鐵面向天津市招募社會志愿者，監督天津地鐵的員工服務以及乘客的不文明行為。1號線勤儉道站主條目：天津地鐵1號線天津地鐵一號線是天津市快速軌道交通網中連接北辰區劉園站和津南區雙林站的南北骨干線，于2002年11月21日開工建設，歷經約4年時間改造，于2005年12月28日建成通車，2006年6月12日開始載客試營運。正線全長26.188千米，其中高架線8.743千米，地面線1.509千米，過渡線0.558千米，地下線15.378千米（包括既有線7.335千米）。1號線共設劉園、雙林等22座車站。其中，西站可換乘4號線、6號線，西南角站可換乘2號線，營口道站可換乘3號線，下瓦房站可換乘5號線。天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目擬于2016年通車，正線全長15.86km。1號線東延線全線共設車站10座，均為地下站，主變電站1座，車輛段1處，對現劉園停車場進行改造。天津地鐵2號線是天津市快速軌道交通網中的東西骨干線，于2006年開工建設，正線全長22.657千米，全線共設19座車站，其中地下站17座、半地面站1座、地面站1座。這19座車站的站臺除曹莊站為半地面站側式站臺和天津站站為地下站側式站臺之外全為地下站島式站臺。天津地鐵2號線西起西青區曹莊，東至東麗區濱海國際機場，設曹莊、濱海國際機場等20座車站。其中，長虹公園站可換乘六號線，西南角站可換乘1號線，天津站站可換乘3號線、9號線。天津地鐵2號線于2011年8月12日在李明莊車站進行了試車。該線路原本的預計開通時間為2011年末，但由于2011年5月6日發生的建國道區間滲水事故，導致通車時間延期。二號線于2012年7月1日實行東西分段試營運，2013年8月28日，天津地鐵二號線開始全線貫通營運。天津地鐵2號線向東延長至濱海國際機場站工程，線路全長4.48千米，其中地下線4.05千米，地面線0.43千米；設地下站1座。東延線于2014年8月28日開通，成為了天津機場的機場聯絡軌道系統。天津地鐵3號線天津地鐵3號線于2007年開工建設，2012年10月1日全線開通試營運，正線全長34千米，是天津市快速軌道交通網中的南北骨干線，途徑華苑產業園區、水上公園、周鄧紀念館、天塔、津灣廣場、天津站、天津北站及北寧公園等地標。天津地鐵3號線設南站、小淀等共26座車站，地下站18座、高架站7座、地面站1座。其中，紅旗南路站可換乘6號線，營口道站可換乘1號線，天津站站可換乘2號線、9號線，北站站可換乘6號線，張興莊站可換乘5號線。天津地鐵3號線與天津地鐵2號線合設1座主控制中心。天津地鐵3號線原計劃2011年年底開通試營運，但由于2009年解放橋站（今:津灣廣場站）發生透水事故，大大延緩了3號線工期。天津地鐵3號線已經于2012年10月1日全線開通試營運。3號線南延長至西青區天津南站工程于2012年開工，全線采用高架方式，共設車站3座，全長4.1千米，已于2013年12月28日開通營運。天津地鐵9號線天津地鐵9號線又稱“津濱輕軌”，始建于2001年1月18日，一期工程于2004年3月28日開始試營運，全長52.759千米，是溝通天津中心城區和濱海新區的唯一骨干線路，途徑天津站、中山門、塘沽城區、天津開發區、濱海新區行政文化中心、濱海國際會展中心等地標。全線共設天津站站、東海路站等19座車站（不含5個預留車站），其中，天津站站可換乘地鐵2、3號線，直沽站可換乘在建的5號線，泰達站可換乘與開發區導軌電車。天津地鐵9號線車輛采用長春軌道客車生產的四節編組車，設計最高時速為100千米/小時，車輛采用四輛編組，最高定員800人，一共備有38列電客車，實際運營使用投入37列，共計152輛。天津地鐵4號線規劃北起北辰區雙街，東至東麗區中國民航大學，全長40千米，計劃共設36座車站，設2處車輛基地，總投資約為人民幣222億元。沿線主要途經北倉、京津路、白廟、天泰路、天津西站、中山路、老城廂、和平路、解放北路、小白樓、六緯路、津塘路、張貴莊等地區。設東南角站，和平路,大王莊站，程林莊道站，張貴莊北站，民航大學等站。目前處于地質勘探階段，預計2015年開工。2009年4月17日，天津市地下鐵道集團有限公司下發中標通知書確定中國鐵建中鐵上海設計院集團公司為天津地鐵4號線的設計總體總包單位。天津地鐵5號線是天津地鐵規劃中的在建線路之一。也是天津市快速軌道交通網中的南北線，工程總投資179.7億元，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭，正線全長37千米，其中地下線35千米，地面線0.8千米。設雙街停車場、梨園頭車輛段及北辰科技園北站、張興莊站、金鐘河大街站、靖江路站、直沽站、下瓦房站、文化中心站、天津賓館站、腫瘤醫院站、李七莊站30座車站，除李七莊車站為地面站外，其他的29座