GYK數據分析講義安全生產指揮中心孫理達一、違章分類二、慣性違章三、原因分析及對策目錄紅線類1、運行中超速（達到常制動作值）2、擅自關閉、人為損壞行車安全裝備，違章解鎖監控裝

置控制功能或擅自隔離列控車載設備。3、錯傳、漏傳、錯抄、漏抄調度命令。4、調車作業違規停用GYK監控設備（故障時除外）或信

號旗。一、違章分類常見的包括；進站、出站、目視行車、區間作業返回等未導入運行揭示A類違章1、關閉放風閥運行。2、擔當本務機時輸入補機模式。3、司乘人員控車不當造成放風。4、檢索員隱瞞司乘人員嚴重違章資料（未在24小時之內

上傳運記數據及無故拖延不上報）。一、違章分類關閉后裝置不啟控，管壓顯示為零。主觀意識上有減壓動作B類違章1、出乘前未按規定進行運行監控裝置自檢（鍵盤、信號、

常用制動、緊急制動自檢）。2、未按規定選擇支線。3、未按運行要求設定監控模式。4、未按規定轉儲、上傳運行數據。5、未及時上報運行監控裝置故障。6、誤操作發生“制動動作”。

7、擅自修改區間作業模式下的限速。8、未及時通知、無故拖延或不配合運監數據升級管理。9、運行中按壓【向前】或【向后】。一、違章分類創聯有試風自檢，西鐵無按壓定標鍵、自動校正等導致的限速突降區間作業進入、返回模式限速修改按壓后可能導致揭示不啟控C類違章1、未按規定按壓【開車】鍵對標。2、未按規定輸入有關數據。3、尾部未過岔區提前解鎖。4、退勤分析填寫不規范。5、出庫前未按規定對監控裝置的固定狀態進行檢查。6、未按規定輸入司機號。7、未按規定進行距離校正。8、司機操作不當造成“防溜動作”。9、風壓不足時進行自檢操作。一、違章分類包括正線、側線發車區間作業防碰模式參數錯誤數據升級后未及時修改包括風壓、空擋、相位溜坡序號慣性違章違章最多1超速導致緊急、常用制動清二07639車司機號72208清四07641車司機號72255維一07609車司機號723002未按要求設定監控模式大修07555車司機號723103自檢不完整；自檢風壓不足清一07060車司機號72157清四07641車司機號722554因區間作業模式參數輸入錯誤導致緊急制動清四07542車司機號72267

大修07555車司機號72310清三07677車司機號722285風壓、空檔溜坡未警惕導致緊急制動清四07542車司機號72267大修07555車司機號72310清二07535車司機號722176未修改司機號7提前執行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導致制動動作二、慣性違章跨區間運行進站時2015年5月23日，07639車運行至官塘驛站外，遇黃燈變紅黃燈，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章1、超速導致制動動作跨區間運行出站時2015年3月22日，07065車運行枝江出站，遇白燈變綠燈，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章

當軌道車由車站雙黃燈開車后出站經過道岔，由白燈無碼轉為綠燈時，司機加速過早而觸發常用制動。因為限速由30km/h提到80km/h需延時幾秒鐘，所以日常操縱時，司機一定要等到限速到80km/h后再加速行駛，避免觸發常用制動。二、慣性違章區間作業防碰模式運行1、超速導致制動動作2015年7月14日，07549車區間作業防碰模式運行，減壓不及時導致常用制動二、慣性違章1、超速導致制動動作連掛作業2015年5月22日，07638車進行連掛作業時，減壓不及時導致常用制動按壓確定鍵二、慣性違章1、超速導致制動動作2015年7月23日，07712車在半自閉區段進站時，彈出對話框進站信號確認，按壓確定后，限速由63km/h突降為0.二、慣性違章1、超速導致制動動作按壓定標鍵2015年6月7日，07604車進站時按壓定標鍵后，限速由63km/h突降為0.1、超速導致制動動作二、慣性違章加速度異常二、慣性違章

車輛運行時由于鋼軌表面有油、冰、霜、草等情況或速度傳感器故障，輪對轉動打滑，此時的超速并非車輛真的超過控制速度。

無風壓執行緊急、常用自檢二、慣性違章自檢不完整二、慣性違章風壓溜坡未警惕二、慣性違章未關閉防碰模式中大機防溜功能空擋溜坡未警惕二、慣性違章未修改司機號二、慣性違章提前執行道岔解鎖操作二、慣性違章未運行先解除道岔限速截止2015年10月20日發生問題在20次以上的問題分別為：1、模式錯誤，未按要求設定監控模式2、區間作業模式參數輸入錯誤發生問題在10次以上的問題分別為：1、風壓、空檔溜坡未警惕2、未修改司機號發生問題在10次以下的問題分別為：1、誤操作超速發生制動動作2、自檢不完整3、提前執行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導致緊急、常用制動三、原因分析及對策（1）運行時間緊，搶點運行。軌道車在跨區間運行或參加封鎖區間施工過程中，由于在封鎖時間內未能及時完成生產任務或因設備故障導致的時間超出計劃，所留下的運行時間不夠充分，為保證在規定時間到達車站，只好接近限速值的速度運行，這樣很容易超速造成緊急制動。（2）長大下坡道司機操縱問題。司機對運行區段線路不熟悉，在有長大坡道的線路運行時，由于減壓過晚或減壓量不足，都會造成超速。（3）重聯司機與本務司機配合不默契。重聯司機運行中不能及時對本務司機要求的加速、減速給予回饋。

為避免此類問題發生，要求司乘人員在作業前掌握作業內容及數量，確定作業時間、運行時間，要預留充足的運行時間，防止出現意外情況緊急處理。在運行中要認真觀察線路狀態，掌握好制動機的使用時機，根據運行速度確定標準的減壓量。

要求司乘人員密切聯系，認真瞭望，嚴格執行操作標準，避免因操縱配合原因造成超速。在不熟悉的線路運行時，要指派帶道司機。三、原因分析及對策2、未按要求設定監控模式三、原因分析及對策（1）不清楚區間作業模式的使用時機，如：非本務機使用區間作業返

回模式運行去連掛。（2）時間緊張，抓緊連掛完畢返回駐地。如：未使用連掛模式。（3）司乘人員責任心不強。如：作業到快結束了，還在使用區間作業

進入模式。模式輸入完畢后副司機確認狀態；作業完畢返回站內時，如一鉤返回，打頭車輛使用【區間作業返回】模式。如多鉤返回，前方有車時不得使用【區間作業返回】，應使用【區間作業防碰】模式；車輛連掛時，需在被掛車10米前、2米處兩度停車。

3、自檢不完整；緊急、常用自檢風壓不足三、原因分析及對策

（1）執行自檢操作時無人互控，副司機未起到核對、督促作用。（2）上車準備時間不足，風缸壓力不夠就開始執行自檢操作。退勤分析時發現自檢不完整及時通知值乘司機改正；司機操作GYK時，副司機進行確認4、區間作業模式使用三、原因分析及對策區間作業防碰模式輸入完畢后，未核對趨勢情況。所輸入參數與DMI顯示趨勢不同，導致動車后限速突降發生緊急制動。如：輸入對標公里標1.000，作業起點1.500，作業終點3.000，此趨勢應為增大。此時DMI顯示趨勢為1.000—0.000，與輸入參數趨勢相反。利用施工停點間隙加強學習培訓；交班會、班前會明確車輛輸入里程；遇車輛趨勢與實際不符時，可按壓3車位鍵+4大機{+、-}來更改趨勢方向5、風壓、空擋溜坡三、原因分析及對策（1）制動風壓未達到80kpa以上觸發制動。（2）區間作業防碰模式大機防溜功能未關閉。（3）車輛停車后，馬上執行了奪權操作，因停車時可能已觸發溜坡

報警。應等待數秒后再進行奪權操作。車輛停穩時，司機應確認制動缸壓力達到80kpa以上，副司機進行確認；進行區間作業時應及時將防碰模式中大機防溜功能關閉；處于空檔狀態下的車輛應保證處于制動狀態6、未修改司機號三、原因分析及對策（1）在GYK設備進行電務升級后，所有數據恢復出廠值，未及時更

改設置司機號。（2）司乘人員出乘前未認真執行一次性出乘標準。GYK升級后，配合電務升級人員應提醒各司機上車時更改司機號；值乘司