第六章國際貨物運輸學習目標：

1、了解國際貨物運輸采用的幾種運輸方式；2、掌握海洋運輸方式；3、掌握合同中的裝運條款的擬訂及海運運費的計算，海運提單的填制。第一節運輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路聯邦快遞；DHL；EMS海洋運輸的特點

優點：通過能力大運量大運費低缺點：航速慢，航期不準風險大—海洋運輸第一、海洋運輸一、海洋運輸船泊的經營方式（一）班輪運輸班輪運輸的特點1、“四固定”2、“一負責”

3、運費相對穩定4、承運人和托運人之間處理糾紛所依據的是班輪提單。（二）租船運輸----（不定期船運輸）

1、租船運輸的特點

*大宗貨物，整船運輸

*運價不固定

*按租船合同安排航行

2、租船運輸的方式*定期租船----期租船*航次期租----程租船*光船租賃

二、運費（一）班輪運費的計收標準

A、按貨物的毛重計算“W”B、按貨物的體積計算“M”C、按貨物的價值計算“A.V”D、按收費較高者計算“W/M”E、按貨物的件數計收“Q”（二）班輪運費的計算運費=基本運費+附加費=基本運費X（1+附加費率）B、查運價表的基本步驟第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachine

W10Beans

W

5Clocks

W/M

8…….B、查運價表的基本步驟第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）

1

50

5

100

10

200

……

……第三步，查附加費率（額）表例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。(水果汁為８級貨，計算標準為Ｍ,中國－加拿大航線的等級費率每運費噸219.00港元,附加費率:燃油附加20%,港口擁擠附加費為10%.)

解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（Classification

ofCommodities)

查出水果汁為８級貨，計算標準為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).

從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５·總運費＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例1：我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109HK＄，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算，該批貨物的運費是多少？2023/2/4例2：（外銷員考試題）

某商品用紙箱裝，每箱毛重30公斤，每箱體積0.05m3，原報價每箱30美元FOB上海，現客戶要求改報CFRC2%漢堡港。問在不減少收匯額的前提下，我應報價多少？（該商品計費標準為“W/M”，每運費噸基本運費率為200美元，到漢堡港加收港口附加費10%）2023/2/4例3：（外銷員考試題）

我某公司出口商品一批共1000公噸，出口價格為每公噸2000美元CIF××港。客戶現要求改報FOBC5%上海價。問我應報價多少？（該商品總重量為1200公噸，總體積為1100立方米，海運運費按“W/M”計收，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15%；原報價保險金額按CIF價加成10%，保險險別為一切險，保險費率為1%。）海運提單

（OceanBillofLading，B/L）簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的憑證。1、提單的性質和作用（1）Receiptforthegoods（3）Evidenceofthecontract（2）Documentofthetitle2、提單的種類據貨物是否以裝船（1）已裝船提單（銀行接受）（2）備運提單（由集裝箱船運輸可結匯）據提單上有無不良批注（1）清潔提單（銀行接受、轉讓時的必備條件）（2）不清潔提單CleanOnBoardB/L2、提單的種類據收貨人抬頭

（1）記名提單（StraightB/L）—不流通（2）不記名提單（BearerB/L）—風險大（3）指示提單（OrderB/L）—可背書轉讓

收貨人欄內寫“憑指定”或“憑某人指定”，即“ToOrder”或“ToOrderof…”

Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/L:記名提單ToBearerBearerB/L：來人抬頭ToorderofSb.OrderB/L：指示提單DirectB/L：直達提單TranshipmentB/L：轉船提單ThroughB/L(聯運提單)CombinedTransportDocument(國際多式聯運單據)區別：1）聯運提單的第一程運輸是海洋運輸2）聯運提單的簽發人只對第一程運輸負責LinerB/L：班輪提單CharterPartyB/L（租船提單）LongformB/L：全式提單ShortformB/L：略式提單OnDeckB/L：艙面提單StaleB/L：過期提單Anti-datedB/L倒簽提單AdvancedB/L預借提單是指承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早于實際裝船日期的提單。是指貨物正處于發貨人倉庫或正處于裝船期間，應托運人要求而開立的已裝船提單。23ShipperConsigneeNotifyAddressSHANGHAIGARMENTCORPORATIONTOORDEROFSHIPPERTIANJIN-DAIEICO.,LTD.SHIBADAIMONMFBLDG,2-1-16,SHIBADAIMONMINATO-KU,TOKYO,105JAPANTELNO.03-5400-1971,FAX:03-5400-1976B/LNo.HIFLAF065894124OceanVesselVoy.No.RICKMERSV.0369-SMPortofLoadingSHANGHAIPORTPortofDischargeKOBE25Container,SealNo.&Marks&Nos.TIANJIN-DAIEICOKOBE,JAPANCTN.1-80IMPORTORDERNO.131283MADEINCHINANo.ofPackage&DescriptionofGoods

GrossWeightKgsMeasurementm380CTNSGIRL’ST/RVESTSUITS

TOTAL：EIGHTYCARTONSONLYCFS-CFSONBOARDCONTRACTNO.03-09-403,JUL.12th,2003.L/CNOREIGHTPREPAIDCLEANONBOARD1660.80KGS8.65CBM26PlaceanddateofissueSHANGHAIAug.31th,2003No.ofOriginalB(s)/LTHREE(3)提單背書SHANGHAIGARMENTCORPORATION（SIGNATURE）Stamp&SignatureCHINAFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORPORATIONASCARRIER

承運人公章出口商公章案例我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11—12月。貨物臨裝船時，發現包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為符合信用證的規定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單儀付，收妥貨款。B輪于3月21日到達鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國P公司認定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，提出索賠。B/LNo.HIFLAF0658941OceanVesselVoy.No.RICKMERSV.0369-SMNo.ofPackage80CTNSGrossWeightKgs1660.80Measurementm38.65CBM（二）海上貨運單海運單是承運人收到托運人貨物的收據，是承托雙方運輸合同的證明，不是物權憑證。

收貨人不能憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。第二、鐵路運輸一、鐵路運輸（一）鐵路運輸特點（1）．適應性強（2）．運輸能力大（3）．安全程度高（4）．運送速度較快（5）．能耗小（6）．環境污染程度小（7）．運輸成木較低（二）國際鐵路貨物聯運（三）對香港特別行政區的鐵路貨物運輸第三、航空運輸（一）國際空運貨物的運輸方式

班機運輸、包機運輸、集中托運和急件傳遞。（二）航空運輸的承運人（三）航空運單----1、不是物權憑證，不可議付的單據；2、收貨人憑航空公司的提貨通知單提貨。（四）航空運價----按重量或體積重量（0.006立方米為一千克）（五）航空運輸的特點（1）．高科技特性（2）．速度快（3）．國際性（4）.費用高（5）．在物流中占的比重小第四、郵政運輸適用于重量輕和體積小的商品分為：A、普通郵包

B、航空郵包要求：重量不超過20公斤；長度不超過1.5米。(一)優點:最簡便具有國際多式聯運和“門到門”運輸的優勢..(二)局限性.(量小，費用高)第五、集裝箱運輸一、集裝箱的含義及其種類

20英尺（IC型）適宜裝重貨----17.5MT、31-33M3和40英尺（IA型）適宜裝輕貨-----24.5MT、55M3。二、集裝箱運輸的優點（無需開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；節省了包裝材料，減少了經營費用；簡化了貨運手續；節約勞動力，改善勞動條件。）罐式集裝箱保溫集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱雜貨集裝箱集裝箱裝卸區（containerterminal堆場集裝箱貨物的交接方式

1、方式：

FCL/FCL

LCL/LCL

FCL/LCL

LCL/FCL2、交接地點

doortodoordoortoCYdoortoCFSCYtodoorCYtoCYCYtoCFSCFStodoorCFStoCYCFStoCFS三、集裝箱運輸貨物的交接集裝箱運輸

TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients（客戶）第六、國際多式運輸和大陸橋運輸一、國際多式運輸

其特征如下：（1）這種運輸必須使用全程提單（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING）。（2）聯運經營人對貨主承擔全程的運輸責任。（3）聯運經營人以單一費率向貨主收取全程運費。（4）必須是國際間的貨物運輸。而后這種運輸也必須是采用兩種以上不同運輸方式銜接組成一個連貫的運輸以完成國際間的貨物運輸。大陸橋運輸:

（LandBridgeTransport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

1、大陸橋運輸線路

1）北美大陸橋

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。

2）西伯利亞大陸橋運輸線

西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。

3）新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋，或稱作“新絲綢之路”，始于中國東部連云港，終于荷蘭鹿特丹，全長1萬多公里。它在穿越亞歐大陸腹地的草原、山地和戈壁時，與古絲綢之路重合。使得太平洋和大西洋通過新亞歐大陸橋溝通起來，實現了海－陸－海的連通。

2.大陸橋運輸的優越性

1.縮短了運輸里程

2.降低了運輸費用

3.加快了運輸速度

4.簡化作業手續

5.保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯運航空運輸多式聯運多式聯運經營人民航公司或外運鐵路始發站簽發人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司郵局郵政運輸港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證貨物收據（CargoReceipt）郵包收據（ParcelPostReceipt）鐵路運單副本（第三聯）航空運單（MAWB或HAWB）多式聯運單據（MTD）或集裝箱聯運提單（CTB/L）鐵路海運提單與鐵路運單和航空運單的異同：相同點：

都是承運人收到托運人的貨物后簽發給托運人的貨物收據不同點：鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明鐵路運單和航空運單本身不是物權憑證，不可以轉讓；而海運提單是物權憑證，可以轉讓。一、裝運時間的規定1、明確規定具體的時間，規定明確的裝運月份或季度。含義明確，不易產生誤解，在國際貿易中普遍采用。2、規定收到信用證后一定時間內裝運。3、收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。4、籠統規定近期裝運。易產生分歧，一般不宜采用。第二節裝運條款ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)裝運港廣州(確定港口)上海/廈門/廣州廣東口岸中國港口目的港倫敦(確定港口)熱那亞/馬賽/倫敦歐洲主要港口二、裝運港和目的港選擇港口選擇港口三、分批裝運和轉運（一）分批裝運1、含義：是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運。2、《跟單信用證統一慣例》有關分批裝運的規定Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.相關規定（UCP500）1）除非信用證另有規定，（否則）允許分批裝運/或分批支款。2）運輸單據表面注明貨物系使用同一運輸工具并經同一路線運輸的，即使運輸單據注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運。3）信用證規定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用證規定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。信用證另有規定者除外。4）含有一套或數套運輸單據的交單，如果表明在同一種運輸方式下經由數件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發運往同一目的地，仍將視為分批裝運。討論：信用證裝運總量為500公噸，規定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實際裝運時，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補交，是否可以？例：我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“順風”號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導致什么結果？為什么？案例1

某糧油進出口公司于1994年4月以CIF條件與英國喬治貿易有限公司成交一筆出售棉籽油貿易。總數量為840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關裝運條款規定：840公噸棉籽油，裝運港:廣州，允許分兩批裝運。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。糧油進出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計劃在月末在繼續裝155公噸至倫敦的余數，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規定。分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應賠償對方由此而造成的損失。本案的關鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內容之一。

案例2

有一份信用證規定：數量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。該信用證的受益人（賣方）在1月-3月每月裝運1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運出。當受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時，遭銀行拒付。問在上述情況下，銀行有無拒付的權利？為什么？分析：在本案例中，信用證規定：數量為6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運1000公噸。但在實際裝運時，賣方第四批貨物沒有在4月裝運出口，延遲至5月才裝船運出。根據UCP500的規定：信用證規定分批裝運/或分期支款，如其中一批未按信用證規定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。因此，賣方如有一次未按規定的期限裝運，以后再裝便告無效，銀行亦將拒絕議付。案例3

北京某公司出口2000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我在規定的期限內分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？（二）轉運

1、含義是指貨物在運輸過程中的轉船、轉機以及從一種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。2、《跟單信用證統一慣例》有關轉運的規定Transshipmentpermitted/allowed.Transshipmentnotallowed／prohibited.Transshipmentat……port.EG:Fromshanghaitoosakaviahongkong.from

shanghaitransshipmentosasatohongkong.

從上海到大阪在香港轉船；從上海出發經大阪轉船去香港。相關規定（UCP500）

如信用證未明確規定可否轉運，理解為可以轉運。案例4

我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港至坦噶無直達船。問在這種情況下，是否需要國外改證時加上“允許轉船”字樣。第四節買賣合同中的裝運條款合同中的裝運條款：裝運時間，即裝運期（提單日期）裝運港（地）和目的港（地）1）裝運港與目的港各確定一個；2）合同訂立時，無法確定其港口時，采取選擇港的方式，但不能超過三個。3）籠統地規定某地區作為裝運港或目的港。分批裝運和轉運裝運通知（FOB術語成交時，需要向買方發出其通知）裝運條款舉例：裝運港口：中國大連港目的港口：加拿大溫哥華港裝船時間：收到信用證后30天內裝船，該信用證不能遲于XX月XX日開到賣方，允許分批，禁止轉船。CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運條款是否正確？（1）運輸方式：海上運輸。（2）裝運期：限3月31日裝船。（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。（4）目的港：歐洲主要港口。

本章結束，謝謝！判斷題1、班輪運費計收標準中的“W/MPlusVal”是指計收運費時，應選三者中較高者計收。（）2、國際郵政運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質。（）3、國外開來信用證規定的裝運期限為“after12thMay2001”，應理解為在2001年5月12日或以后裝運。（）4、所有運輸單據都是承運人簽發給托運人的貨物收據，故都是物權憑證，都憑以向目的地承運人提貨。（）5、不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發提單時，在提單上對貨物品質加注不良批注的提單。（）6、重量噸和尺碼噸統稱為運費噸。（）7、在規定裝運條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語者，按《UCP500》規定，銀行將不予置理。（）8、同一票貨物如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（）9、目前，我國供港貨物聯運方式的特點是一票運輸，其結匯單據是承運貨物收據。（）10、我國有一批大豆出口，如按CIF班輪條件（LinerTerms）成交時，我方必須用班輪裝運貨物。（）11、如合同中規定裝運條款為“2001年7~8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月8月兩個月內，每月各裝運一批。（）12、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，且目的地相同，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。（）13、記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。（）14、國際鐵路貨物聯運的運單副本，可以作為發貨人據以結算貨款的依據