(1)根據車型的不同,可分為:①轎車車身。②大型客車車身。③載貨汽車車身(包括駕駛室和車廂)。

(2)根據車身承載形式的不同,可分為:①非承載式車身。②半承載式車身。③承載式車身。

(3)根據車身結構的不同,可分為:①有骨架車身。②無完整骨架車身。1.1.1車身的類型車身是汽車的重要組成部分,稱為車身總成。無論何種類型的車身,一般都是由地板、前圍、后圍、左右側圍、頂蓋、車門等部分組成。圖1-1為轎車車身結構圖。車身各部分又由很多合件、組件及零件(大多沖壓件)構成。未經涂裝(油漆)和內外裝飾的車身總成,又稱白車身。這里通常所講的車身指白車身。1.1.2車身的典型結構汽車車身屬于大型薄壁結構,由于生產綱領不同,其生產方式有很大區別,以車身大型覆蓋件的沖壓和殼體的裝焊為例,根據不同的生產綱領,可分為以下幾種類型的生產方式。

(1)單件生產。

年產量在300輛以下為單件生產。(2)成批生產。

①小批生產:年產量在300~3000輛之間。

②中批生產:年產量在3000~30000輛之間。

③大批生產:年產量在30000~150000輛之間。

(3)大量生產。

年產量超過150000輛為大量生產。由于生產類型不同,其工藝特點及生產組織方式有很大區別。單件生產中,車身的大型覆蓋件往往以鈑金、手工工藝為主。車身的裝配是采用修配的方法來保證裝配間隙的;焊接時,除點焊外,還大量采用氣焊、電弧焊及二氧化碳氣體保護焊。在涂裝工序中,為了獲得平整的車身表面,需在零件表面刮膩子、掛錫和打磨。表面處理采用手工清洗和噴漆。在小批生產中,車身覆蓋件的制造常將主要成型加工工序放在液壓機或機械式雙動壓力機上,用簡易沖模拉伸出來,然后將已成型的拉伸件在滾剪、振動剪及一些專用胎具上按照樣板用手工操作或使用機械化工具來完成修邊、翻邊和沖孔等工序,其模具比單件生產要多一些。車身的裝配是在固定的裝配臺上完成。在單件生產和小批生產中,近些年來,車身覆蓋件的拉伸和主要成型工序開始采用低熔點合金模具來完成,以保證車身的成型質量。

在中批生產和大批生產中,覆蓋件的沖壓基本上全部模具化。覆蓋件的各道工序是在一臺或數臺壓力機上分別用模具壓制出來。在大量生產中,機械化和自動化程度最高。車身覆蓋件的沖壓,有相當部分是在通用或專用沖壓自動線或半自動線上完成,其性質屬于大量流水生產。車身及其部件的裝配、焊接和涂裝,大多是在專用生產線上進行,這些專用生產線,一般都是實現了自動控制。車身生產一般批量很大,白車身幾乎全部都是由大大小小的沖壓件經裝焊而成。因此,車身的制造過程可概括為卷料開卷、板料沖壓、裝配焊接、檢測調整、涂裝裝飾等程序。車身沖壓件主要是指車身的內、外覆蓋件,如駕駛室頂蓋、發動機罩、車門、擋泥板等。這些沖壓件是由薄鋼板在雙軸向拉伸應力的作用下產生變形而成為曲面覆蓋件的。生產車身沖壓件的工藝方法如下：

(1)雙動壓力機拉伸成型。

(2)張拉成型。

(3)擴脹成型。

此外,超聲波振動沖壓、爆炸成型、液電成型、電磁成型等工藝方法在車身制造中也得到應用。1.3.1車身沖壓過程(1)雙動壓力機拉伸成型。用這一工藝方法生產的轎車車身沖壓件的件數、工序數和壓力機的規格見表1-1。表中序號欄3欄和4欄所示沖壓件,正在向連續自動沖壓和多工序連續加工的方向發展。這種工藝方法的主要內容是:在拉伸開始之前,裝夾于壓力機外滑塊上的壓邊圈先將薄鋼板毛坯四周壓緊在凹模上,安裝在內滑塊上的模具,再將鋼板毛坯引入凹模內完成拉伸成型。拉伸之后,再經單動壓力機上的配套沖模順序進行修邊、翻邊、沖孔等工序,最后成為完整的合格產品。(2)張拉成型。這種工藝方法的內容是:先使薄鋼板產生彈性極限范圍內的單向張拉應力,以利于在以后壓制成型時鋼板各部分均能處于塑性變形狀態,從而達到成型穩定、提高沖制精度的目的。其成型過程如圖1-2所示。(3)擴脹成型。這是由四個車身沖壓件組合成盒形的薄板沖壓件的成型工藝。方盒形的毛坯通過心部的內沖頭組向外圍的外沖模組作徑向擴脹,使方盒形毛坯處于張拉狀態,然后外沖模組從四周朝內沖頭組作徑向移動,與內沖頭組閉合,毛坯即成為四個沖壓件。擴脹成型的工藝過程如圖1-3所示。沖壓廠是車身廠的重要組成部分,車身沖壓廠具有以下特點:

(1)車身沖壓廠的組成。車身沖壓廠一般由以下幾個部分組成:①薄鋼板卷料倉庫。②卷料開卷落料生產線。③成垛落料毛坯的儲存和輸送系統。④沖壓生產線。⑤沖壓件儲存和輸送系統。⑥沖壓廢料的輸送、分理、打包和儲存系統。⑦模具的安裝、調整、儲存和維修系統。⑧設備和機械裝置的維修和易損備件的更換系統。

(2)車間的平面布置。圖1-4所示為車身沖壓廠車間的典型平面布置圖,圖中說明了沖壓生產過程中組成部分所處的合理位置。新建的大型車身沖壓車間概括可來有以下三個特點:

(1)利用壓力機的帶形基礎,建成二層樓的沖壓車間,帶形基礎的鋼梁上(即車間樓上)為壓力機生產線,屬于沖壓生產系統,在帶形基礎的地溝內設廢料處理系統,車間樓下為鋼板卷料儲存倉庫。

(2)鋼板卷料通過專用鐵道從樓上進入沖壓車間,沖壓廢料通過另一條專用鐵道從樓下送出沖壓車間。

(3)零件先裝入集裝箱,用叉車送往高架倉庫,然后再分送至個裝配生產線。焊接是一種不可拆卸的連接方法,在車身制造中獲得了極為廣泛的應用。在這些焊接方法中,由于接觸電阻焊具有快速高效、變形小、輔助材料消耗少、易于掌握、易于實現機械化和自動化,以及無環境污染等優點,而且對于低碳鋼制成的薄板車身零部件特別適用,所以在車身裝焊中,得到了廣泛應用;其次是電弧焊和氣焊。1.3.2車身的裝焊過程車身的表面涂裝,不僅起著防腐蝕、防氧化、提高使用期限的作用,而且是美化車身的主要工藝手段。

涂層美觀是汽車產品的性能指標之一,除造型外,涂層質量(外觀、光澤、顏色等)的優劣,給人以直觀的評價,甚至直接影響汽車的銷路。1.3.3車身的涂裝工藝車身涂裝屬于多層涂裝,概括起來可分為以下三個基本體系:

(1)第一涂裝體系:涂三層烘三次體系,即底漆涂層→中間涂層→面漆涂層,三層分別烘干。

(2)第二涂裝體系:涂三層烘二次體系,涂層次數同上,但底漆層不烘干,涂中間涂層后一起烘干,因而烘干次數由三次減為兩次。

(3)第三涂裝體系:涂兩層烘兩次體系,即底漆涂層→面漆涂層,分別烘干,無中間涂層。一般選用原則是,對于外觀裝飾要求高的轎車車身、旅行車和大型客車車身采用第一、第二涂裝體系;