第2章汽車評估基礎(chǔ)知識天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)2.3汽車主要技術(shù)參數(shù)及性能指標您認為應(yīng)如何評價一輛車？3你認為應(yīng)如何評價一輛車？用戶：“這車有ABS、安全氣囊、電動門窗、中控門鎖、真皮座椅、☆◎♀〆♂〆……嗎”？動力性安全性操控性經(jīng)濟性舒適性環(huán)境友好性穩(wěn)定性通過性。。。。。。動力性安全性操控性經(jīng)濟性舒適性環(huán)境友好性穩(wěn)定性通過性汽車性能的評價指標動力性燃油經(jīng)濟性排放性能制動性能操控穩(wěn)定性通過性平順性（乘坐舒適性）安全性可靠性車輛外觀制作工藝售后服務(wù)使用成本品牌價值多快好省爽5汽車的動力性能參數(shù)最高車速100公里加速度爬坡能力車輛的燃油經(jīng)濟性市區(qū)郊區(qū)綜合油耗車輛制動效能參數(shù)制動效能制動效能恒定制動時的方向穩(wěn)定性汽車主要性能參數(shù)車輛操控的操控性和穩(wěn)定性操控性：汽車對駕駛員指令的反應(yīng)能力穩(wěn)定性：在受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力車輛行駛的平順性對路面不平的降震程度車輛的通過性通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力車輛的安全性能主動安全被動安全

其他性能參數(shù)操縱輕便性根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。良好的操縱輕便性，可減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善機動性市區(qū)內(nèi)，常行駛于狹窄多彎的道路，機動性尤為重要；用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價。裝載方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。車輛容量容量表示汽車能同時運輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示。客車用載客數(shù)表示汽車噪音排氣污染7

最高車速

加速性能

爬坡性能

通過性能動力性關(guān)鍵詞功率、扭矩、接近角離去角、涉水深度……接近角離去角縱向通過角8操控性關(guān)鍵詞懸架、助力轉(zhuǎn)向、輪胎、風(fēng)阻系數(shù)……9

制動性

視認性。。。主動安全性關(guān)鍵詞ABS、EBD、ESP制動器大燈隨動轉(zhuǎn)向大燈自動清洗……10車身結(jié)構(gòu)碰撞吸能性安全防護裝置被動安全性關(guān)鍵詞高強度吸能車身碰撞可潰縮裝置安全氣囊安全帶行人安全保護設(shè)計……11防盜安全性關(guān)鍵詞智能鑰匙密碼防盜車輪鎖……12心理舒適性生理舒適性便利性人機交互。。。舒適性關(guān)鍵詞配置、關(guān)愛人性化……13關(guān)鍵詞油耗維修保養(yǎng)折舊排放……經(jīng)濟與環(huán)保汽車的使用性能——汽車在一定的使用條件下，汽車能發(fā)揮最大工作效率的能力汽車種類主要使用性能小轎車速度性能、乘坐舒適性、安全性、使用方便性、可靠性載貨汽車容量、經(jīng)濟性、可靠性與維修方便性、安全性、動力性公共汽車容量、使用方便性、耐久性、可靠性、維修方便性、安全性、經(jīng)濟性大型客車容量、使用方便性、乘坐舒適性、速度性能、安全性、可靠性、維修方便性越野車與特種車使用方便性、安全性、速度性能、可靠性、維修方便性、越野性汽車技術(shù)參數(shù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式橫置發(fā)動機縱置發(fā)動機18發(fā)動機基本參數(shù)缸數(shù)氣缸的排列方式氣門數(shù)排氣量最高輸出功率（Kw/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）1馬力=0.735kw最大扭矩（N.m/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）車身參數(shù)接近角、離去角、通過角

接近角：汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時，車身后端突出點向后車輪引切線與路面間的夾角通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數(shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑

汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。最大功率與最大扭矩最大功率：發(fā)動機曲軸最大輸出功率單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS)體現(xiàn)：最高車速最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩單位：N·m／r／min體現(xiàn)：加速能力（推背感）變速箱改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進行動力輸出。變速箱有哪些類型？手動變速箱自動變速箱手自一體變速箱無級變速器雙離合變速箱演示視頻請思考有哪些驅(qū)動方式？各自的優(yōu)缺點。驅(qū)動方式

前輪驅(qū)動優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單缺點：轉(zhuǎn)向不足，“推頭”。

后輪驅(qū)動優(yōu)點：1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：

缺點：1.制造成本高。2.轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。四輪驅(qū)動優(yōu)點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點：耗油。四輪驅(qū)動分類全時四驅(qū)分時四驅(qū)適時四驅(qū)全時四驅(qū)在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反饋系統(tǒng)SH-AWD/DPC分時四驅(qū)由駕駛者手動切換，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換優(yōu)點：動力性、通過性、燃油經(jīng)濟性適時（實時）四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。分類1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）2、電控多片離合器35整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。36后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量發(fā)動機最大功率：Kw/rpm;最大扭矩：N.m/rpm37ABS-Anti-LockBrakeSystem,防抱死制動系統(tǒng)

4WD-4WheelDrivesystem四輪驅(qū)動系統(tǒng)

ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系統(tǒng)ABC-ActiveBodyControl車身主動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確ALS-AutomaticLevelingSystem自動車身水平系統(tǒng)

DLS-DifferentialLockSystem差速器鎖定系統(tǒng)DSC-DynamicStabilityControl動態(tài)穩(wěn)定控制系（DSA-DynamicStabilityAssistantsystem動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng),或稱STC-StabilityTracingControlsystem穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)）38BAS-BrakeAssistSystem制動輔助系統(tǒng),此系統(tǒng)與ABS的配合下,可以使緊急煞車效果提升,并縮短煞車距離ESP-ElectronicStabilityProgram電子穩(wěn)定系統(tǒng)：系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險工況。差速器:是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦39EBD-ElectronicBrakeforceDistribution電控制動力分配：由于大部分轎車剎車時前輪制動力較大，EBD主要是在車輛后部載重負荷較大時發(fā)揮作用，為汽車后輪補償一部分制動力，從而保持制動時車輛的穩(wěn)定并縮短剎車距離ETC-ElectronicTractionControl發(fā)動機牽引扭距控制ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等；電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

HBA-HydraulicBrakeAssistance液壓制動助力CKD-CompletelyKnockedDownCKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車SKD-SemiKnockedDown從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車40Hybrid-混合動力：指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。最