西客站某建筑工程安全事故案例分析主講：紀森濟南市建設監理有限公司二零一三年六月事故介紹2010年10月23日11點20分左右，西客站某建筑工程施工升降機從22層搭乘12人開始下行，行至5層時又新上6人，此時升降機內人數為18人，人員超載造成施工升降機開始加速下滑落地，造成升降機內人員不同程度受傷，無人員死亡。事故發生后及時向上級主管部門進行了匯報，并在第一時間組織搶救人員。事故原因分析一、初步原因分析，由于該升降機限載12人，實際乘坐18人，升降機超載50%。超載報警失靈，制動系統失靈，升降機下滑速度較正常時加快，導致轎廂直接落地，造成事故的發生。二、經有關人員現場勘查，事故的原因與施工升降機SAS型防墜器、限速機構、限位開關等安全裝置未起作用，安裝維修質量不過關有重大關系。事故原因分析一、SAS型防墜器在超速下墜情況下，鋼制安全鉗沒有將吊籠鉗結在柱體滑道上，造成吊籠自由下落（見圖一、圖二）。事故原因分析二、吊籠在下墜超速情況下，離心式限速制動裝置自動張開，但缺少與制動鼓的結合，造成限速機構在吊籠下滑時沒有起到限速作用（見圖三、圖四）。事故原因分析三、曳引機限速開關、限速防墜器開關、急停開關均未按照構造原理接線。吊籠出現下滑時初始曳引機沒有斷電，繼續運轉，加速了吊籠下滑的速度，當司機發現下滑過快后，緊急按動急停開關，由于急停開關未接線，急停功能失效。因吊籠下滑慣性力已經超出曳引機計算摩擦力，造成了鋼絲繩在三個曳引輪上打滑現象（見圖七、圖八）。事故原因分析四、安裝質量不過關1、操作箱緊急停止開關失效，僅能使用遙控器控制吊籠作業，在緊急情況下無法斷開電源（見圖九）。事故原因分析2、左右吊籠上方提升鋼絲繩固定方法不一致，一側用U型卡固定，另一側沒有U型卡固定（見圖十、圖十一）。事故原因分析3、兩吊籠操作平臺標示不同，粗制濫造（見圖十二、圖十三）。事故原因分析4、各種控制箱內外線路混亂無序(見圖十四）。5、保險繩裝置沒有安裝，當吊籠鋼絲繩斷裂時，起不到防墜保護作用（見圖十五）。事故原因分析6、曳引鋼繩所架設的斷繩限位開關脫落后沒有安裝，并且線路不通（見圖十七）。7、防墜器與標準節間隙過大，維修時墊用木膠板（見圖十八）。監理單位日常工作一、監理單位在施工升降機運至施工現場前的工作

監理單位人員按要求對設備生產廠家的資質、安全生產許可證、特種設備生產許可證、進場設備的合格證、設備出廠檢測證明，之后對設備安裝方案進行審批，對告知書中內容進行檢查、核實，并上報安監站審查。監理單位日常工作二、監理單位在施工升降機在拆裝作業期間的工作1、督促施工單位做好進場前的“三級安全教育”工作，建立教育卡，進行安全技術交底，履行本人簽字手續。

2、隨時檢查安全教育和安全技術交底情況。

3、嚴查特種作業人員操作證并做好相關記錄，嚴禁無證作業和酒后作業。

4、督促施工單位在安裝作業前，對施工升降機各零部件進行檢查，并做好相應記錄。若發現有不符合安裝要求的零部件，不得進行安裝。

5、查是否按拆裝方案進行作業，安全措施是否到位。如：確定專人統一指揮，劃出警戒區域，實施專人監護等。拆卸作業時，嚴禁將物件從高處向下拋擲。6、查登高作業時，是否按高處作業要求，正確、合理的配備和使用安全防護用品。

監理單位日常工作7、施工升降機導軌架提升加節和附壁連接，是安全監控重點之一。導軌架加節安裝時，吊籠內只可載兩名安裝工人和必要的使用工具，因此時尚未安裝上限保險，所以必須控制吊籠的上滾輪升至離齒條頂端50cm處；另外，因吊籠處于無配重運行，工作時還必須用鋼絲繩做保險，把吊籠頂部與鋼絲繩牢固連接在導軌架上；隨導軌架的接高，必須按規定進行附壁連接，第一道附壁桿距地面應為10m左右，以后每隔6m(按說明書規定)做一道附壁連接，連接件必須緊固。要隨緊固隨時調整導軌架的垂直度，每10m偏差不大于5mm。

8、安裝及拆卸時，在無配重的情況下升降機載重量應拆減50％。

9、無論安裝還是拆卸作業，要求施工單位盡量在白天進行，若一定要安排在晚間進行的，必須要有足夠的照明和相應的安全防護措施。監理單位日常工作

10、施工升降機安裝完畢時，應督促施工單位及時搭設地面出入口的防護棚。具體要求是：材料選用普通腳手架鋼管，防護棚長度不應小于5米，有條件的可與地面通道防護棚連接起來，寬度應不小于升降機底籠最外部尺寸，其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小于600mm。

11、查各樓層平臺通道是否平整牢固，出入口防護欄桿和防護門是否按規定要求進行設置，聯絡通訊裝置是否靈敏有效。

12、督促施工單位按規定程序進行技術試驗(包括墜落試驗)，并做好相關旁站記錄。經試驗合格并由專業檢測機構簽證后，方可投入使用。

監理單位日常工作三、監理單位在施工升降機操作使用階段的工作1、施工升降機使用期間，監理人員應督促施工單位建立和健全各類施工升降機管理制度，明確安全使用和管理責任制。2、隨時檢查施工單位對操作司機安全交底和教育情況，查操作司機的操作證，嚴禁無證操作和酒后作業。3、督促施工單位做好司機班前檢查。檢查主要內容為：空載及滿載試運行，檢查制動器的靈敏性和可靠性。確認正常后方可正式運行，并做好檢查記錄。4、隨時檢查吊籠門、底籠門連鎖裝置。只有當吊籠門和底籠門安全關閉時才能啟動，要防止人員墜落和物料滾落。

監理單位日常工作5、嚴查吊籠配重，未加配重禁止使用。查接地保護和避雷裝置是否牢靠符合要求。6、升降機載物和乘人時，應使載荷均勻分布。要督促施工單位嚴格執行升降機額定荷載和乘員人數不得超過9人，嚴禁超載及人貨同時使用。7、檢查樓層運料通道兩側的防護是否完好，樓層門是否處于常閉狀態。樓層門的設置要使樓層內的人員無法打開。要求司機隨時注意樓層門的開閉情況，當樓層門未關閉時，不應使吊籠上下運行。對樓層門的閉合控制，要明確司機為第一責任人，以確保各樓層始終處于安全狀態。8、司機因故離開吊籠時，應將吊籠降至地面，切斷總電源并鎖好電箱門，防止無證人員擅自開動吊籠。

監理單位日常工作9、當升降機運行中發現有異常情況時，應立即停機并采取有效措施將吊籠降到底層，排除故障后方可繼續運行。10、當出現大雨、大霧和六級以上大風等惡劣天氣或導軌架、電纜等結冰時，施工升降機必須停止運行，將吊籠降至地面，切斷電源。暴風雨過后，應對升降機各有關安全裝置進行一次檢查，確認正常后方可運行。11、督促施工單位做好施工升降機運行記錄和每月維修保養記錄。12、嚴禁在施工升降機運行狀態下進行維修保養工作。維修保養作業時必須切斷電源，在醒目處掛上“有人檢修，禁止合閘”的標志牌，并設專人監護。13、施工升降機使用期滿一年，應督促施工單位對升降機的限速制動器進行年度檢測。

結語1、建設主管部門應加強管理和建筑安全執法隊伍建設，嚴格執法。

2、加強對施工提升機等一類