橡膠瀝青路面施工工藝摘要：橡膠瀝青因具有良好的路用性能而在公路路面工程中得以廣泛應用。本文介紹了橡膠瀝青的具體情況，分析了橡膠瀝青路面施工工藝，主要包括混合料生產、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、施工接縫處理以及開放交通等七個方面的內容，并通過工程實踐驗證了橡膠瀝青路面具有優良的路用性能。關鍵詞：橡膠瀝青；拌和；碾壓；施工工藝引言隨著技術的發展與創新，橡膠瀝青在公路工程建設中逐漸得到廣泛應用。所謂橡膠瀝青就是指通過將廢舊橡膠輪胎進行粉粒加工后作為改性劑加入基質瀝青中，在180°C高溫下進行拌和經充分溶脹反應形成的改性瀝青膠結料。在公路工程建設中，通過橡膠瀝青的應用，可以實現對廢舊輪胎的利用，有利于保護周圍環境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，因而受到了廣泛的關注和重視。但在實際施工中，施工人員由于未能嚴格遵循工藝流程施工，嚴重影響了路面工程質量和施工建設效益提升。為轉變這種情況，應該規范施工技術、加強質量控制，才能保證工程建設質量，使橡膠瀝青在公路工程建設中發揮更大的作用。本文就橡膠瀝青路面施工工藝進行探討。原材料瀝青本文根據實際施工環境情況和道路特點，參照美國ASTM橡膠瀝青技術標準使用橡膠瀝青技術指標檢測結果見表1。表1瀝青檢測指標結果及指標要求集料及填料集料在瀝青混合料中起骨架與填充作用，其對瀝青混合料強度有較大影響，填料在瀝青混合料中起填充骨料間空隙、增加與瀝青接觸表面積作用。本文所用粗集料選用石質堅硬的玄武巖，細集料選用堅硬、干燥且無雜質的石灰巖巖屑，填料選用干燥石灰巖礦粉。集料及填料性能指標檢測結果見表2。表2集料及填料性能指標級配本文采用ARAC—13型級配，其相關篩孔的通過率如表3所示。表3集料所用級配各篩孔通過率橡膠瀝青路面施工工藝2.1橡膠瀝青生產目前國內外生產橡膠瀝青主要有干法與濕法2種工藝，干法工藝是將橡膠粉瀝青與礦料充分拌和后生產橡膠瀝青混合料；濕法工藝是首先將橡膠粉與瀝青加工形成改性瀝青再與礦料充分拌和后生產橡膠瀝青混合料。本文采用濕法工藝進行橡膠瀝青混合料生產，并在拌和站安裝橡膠瀝青改性裝置用以現場即時制作橡膠瀝青。具體生產步驟如下:（1）膠粉應存儲在干燥通風的倉庫中，制備橡膠瀝青時首先將干燥膠粉通過傳送皮帶輸送膠粉倉。（2）在攪拌罐內將膠粉與加熱至180C的瀝青通過高速剪切混合裝置使膠粉與瀝青充分混合。為提高橡膠在瀝青中的分散度，對其在180°C高溫下進行50min左右持續攪拌發育后將得到橡膠瀝青成品。（3）橡膠瀝青成品原則上應在24h內使用完畢，若因不可抗因素需將成品臨時存儲，可將成品溫度降低為150C左右儲存3d。并在使用前對其進行技術指標檢測，符合規范方可使用。混合料拌和混合料拌和過程中應該注意以下4點:（1）橡膠瀝青混合料生產采用間歇式拌和機，拌和樓因滿足安全、環保等要求。（2）為保證橡膠瀝青混合料質量并提高其生產效率，應盡量減少橡膠瀝青生產設備與混合料攪拌裝置設備距離，且在生產過程中熱料倉應多余3個。（3）橡膠瀝青混合料在拌和過程中需嚴格把控各環節溫度，首先提升泵送帶溫度以保證瀝青粘度較小，添加集料溫度控制為185C、拌和溫度為170°C、出料溫度為165°C最佳。（4）工作人員應時刻注意檢查混合料是否出現異常，如混合料花白、冒煙與離析現象，確認混合料質量不滿足要求的應作廢料處理，并即時排查產生質量問題源頭，排查后方可繼續生產。混合料運輸混合料運輸過程中應注意以下4點:（1）為保證現場施工進度與質量要求，運輸車輛總數應較現場攤鋪速度有所富余，一般應保證3?4輛運輸車等待卸料。（2）為防止混合料離析，拌和樓在運輸車放料時需派專人指揮采用三盤裝料法放料，在運輸過程中應盡量減少車輛制動次數。（3）為保證卸料時橡膠混合料不粘車應在車廂內涂上一層稀釋硅樹脂乳液。（4）為保證混合料溫度，在運輸過程中應采用苫布覆蓋，并且瀝青混合料出廠溫度與到場溫度都應進行嚴格控制。混合料攤鋪混合料攤鋪過程中應注意以下4點:（1）橡膠瀝青混合料攤鋪宜在大氣溫度高于13°C時進行，攤鋪前應對下承層施工質量進行檢測，在確保其滿足規范要求時方可進行攤鋪作業。（2）橡膠瀝青混合料攤鋪應保持連續均勻攤鋪，攤鋪速度控制為1.5m/min左右（3）為保證路面平整度，在攤鋪混合料未壓實之前禁止人員在路面上行走，一般情況下不得采用人工整修。（4）當混合料出現明顯離析、波浪等現象時應對問題路段進行銑刨重鋪。混合料碾壓采用三級碾壓進行混合料壓實，初壓應在攤鋪完成后立即進行，作業過程中應遵循高頻、低幅、滿壓、少水原則，碾壓速度不宜過快并應有均勻性，在碾壓尚未成型路段上禁止壓路機制動或調頭。各階段碾壓溫度與碾壓速度如表4所示。表4混合料碾壓溫度及速度施工接縫處理橫向接縫施工常采用平接縫方式處理，沿縱向方向選取3m直尺進行施工，然后使用鋸縫機整平鏟除。在連續施工時需對攤鋪層鋸切殘留灰漿進行清理，并用黏層瀝青進行涂抹。縱向接縫處理時應采用2臺攤鋪機形成梯隊聯合攤鋪施工，預留15cm左右寬度不進行碾壓作為后高程基準面，重疊寬度控制為5?10cm，通過熱接縫方式進行跨接縫碾壓施工用以消除縫跡。控制上下層縱縫錯開最小寬度為15cm。2.7開放交通橡膠瀝青路面溫度冷卻至50°C以下方可開放交通。工程實踐為對橡膠瀝青路面的路用性能進行評價，在某高速公路建設工程中基于本文提出的施工工藝施工試驗段，施工完成后對其抗滑擺值和滲水系數指標進行檢測并與普通瀝青路面進行對比。(1)抗滑擺值傳統瀝青路面在多雨季節時容易形成一種“水膜”將嚴重降低了路面的抗滑性能，瀝青路面的抗滑性能直接影響到其安全性，本文在降雨天氣下對建成橡膠瀝青路面選取九個點采用擺式儀進行抗滑擺值測定，測試結果見表5。表5路面擺值檢測結果根據表5所示抗滑擺值檢測結果可知，橡膠瀝青路面擺值均值為75.1BPN遠遠大于普通瀝青路面擺值均值58.7BPN。說明采用橡膠瀝青材料鋪設路面可大幅提高路面抗滑性能。(2)滲水系數水損害是瀝青路面的主要病害之一，水分滲透入路面后會使瀝青粘附性降低并且失去粘結力，從而影響瀝青路面性能。為研究橡膠瀝青路面抗水損害性能，本文在建成路面取九個檢驗點進行滲水系數測定，結果如表6所示。表6路面滲水系數檢測結果由表6檢測結果分析可知，本文中橡膠瀝青路面滲水系數遠遠低于密級配瀝青規范值300ml/min且較鄰段普通混凝土滲水系數均值93.9ml/min也更低，表明橡膠瀝青抗水害能力較強能有效減小自然降水對路面的損害。結論綜上所述，作為一項重要的路面施工技術，橡膠瀝青具有自身顯著特點和優勢。其不僅可以改善瀝青的高低溫性能，減緩瀝青路面的老化，提高車輛的行駛安全和道路使用壽命，還可以再生利用大量的廢舊輪胎制品，使資源得到循環利用的同時也為生態環保、節約資源做出重大貢獻，因此在條件足夠的情況下可以采用，并應當確保其施工質量。在實際施工中應選用符合規范要求材料生產橡膠瀝青，并對其生產、拌和、攤鋪與碾壓等施工工藝進行嚴格的控制，進而才能有效提