上次課主要內容總結一、交通工程設施的作用

1、提高行車安全性2、提高道路通行能力和利用率3、確保車輛運行的連續性4、創造良好的交通環境二、交通工程設施的種類

1、安全；2、管理；3、監控；4、收費5、通訊；6、服務；7、照明；8、環保共25頁第1頁

第三章交通安全設施設計

交通安全設施屬于道路最基礎的設施之一。對充分發揮高等級公路（特別是高速公路）安全、快速、經濟、舒適的功能，具有重大的意義。一、交通安全設施的作用

●減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害

●減少、消除交通系統中各種縱、橫向干擾

●提高道路管理、服務水平

●提供道路各類視線誘導，改善行車環境和道路景觀。共25頁第2頁

二、現狀和發展

在近20年期間，我國交通土建有了飛速發展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設施建設十分落后，遠跟不上交通發展的需要。

目前世界各國尤其是交通發達國家，對安全設施的研究、開發、應用非常重視，不斷提出新觀念、新產品。未來發展主流：●形式多樣●經濟美觀

●性能優良●安全適用共25頁第3頁

三、交通安全設施的主要種類◆安全護欄（含防撞、緩沖等）◆防眩設施◆隔離、封閉設施◆視線誘導設施我國二級以上國道基本配備了一定數量的安全設施，但在數量、效能、規范等方面難于滿足道路交通現代化需求。近年來修建的高等級公路，都安裝了齊全、先進的安全設施，對保障交通安全，提高運輸效益、加速我國交通現代化起到了良好的作用。共25頁第4頁

沈大高速京滬高速§3.1安全護欄為確保行車安全在道路沿線設置的一定程度上能御防車輛超越的防護設施。一、兩個重要概念

1、路上危險物①常規障礙道路上、道路兩側安全距離之內一切對行車造成潛在危害的物體或空洞。如道路本身構造和設施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護欄、防撞墊、路緣石、標志柱、排水溝、擋土墻等。共25頁第5頁

歐洲特色無非機動車道其他物體和空洞※其他交通工程設施

（交通標志、應急電話等）※自然物（如山石、樹木、河流、溝壑等）※安全距離內的人工構筑物

所有按需求設置或無法移走的實體或空洞都視為路上危險物。共25頁第6頁

②潛在的障礙此類主要是道路平、縱曲線設計時，由于環境等客觀因素造成道路參數的不合理。

如：道路平、縱曲線小于設計標準規定時，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險物。

連續彎道、連續陡坡等路段，有關參數亦視為路上危險物。共25頁第7頁

公路設計考慮的危險物范疇車道上實物分隔帶車道外側一定區域實物安全高速道路參數交通事故中路邊護欄的緩沖作用不言而喻交通事故中破壞的護欄共25頁第8頁

發生意外后，半剛性護欄改變了車輛運動軌跡，可避免或減少沖向對面車道、翻下深溝等悲劇。碰撞改變慣性軌跡共25頁第9頁

③道路兩側危險物距離標準路側物體車輛行駛造成了一定影響，但根據所處位置離路邊線距離大小，其對行車影響的程度不同，道路設施設計時，應全面、準確的分析。

教材P43表3－1，不同國家路側安全距離標準共25頁第10頁

比利時3.5米法國（高速公路）10米荷蘭10米英國4.5米瑞士10米中國高速公路4.5米一級公路4.5米二級公路2.0米④消除道路危險物的措施

※條件允許時，直接移走所有危險物；※解體消能結構設計

例如路邊應急電話亭，為了使用、管理方便，一般設置于危險距離內，設計時應考慮不能建造成有基礎的剛性建筑。※設計護欄進行隔離

護欄用于對不可移走的危險物進行隔離保護，但護欄本身也是一種危險物，對行車要造成影響，因此是指時要考慮其合理性。共25頁第11頁

⑤護欄防護條件和原理

※護欄設置的合理性車輛撞上護欄的危險程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險程度。※護欄碰撞原理碰撞后車輛、護欄之間產生彈塑性變形、相對運動的摩擦、慣性力方向改變，達到釋放碰撞能量，引導車輛和乘員脫離或減少危險。共25頁第12頁

高架路合道處高空墜落的危險性極大。事故嚴重度是對交通事故所造成的財產損失、人員傷亡程度進行綜合評價的重要指標。

事故嚴重度用指數SI表示。①理論計算公式：

SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）

P（Si/A）——事故A發生在碰撞條件i下的概率；

P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴重度j的概率；

W（Ij）——傷亡嚴重度j的加權系數。共25頁第13頁

2、事故嚴重度影響事故嚴重度的因素非常復雜，因此同一障礙物往往會產生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件。包括：※碰撞速度和角度；※發生碰撞的車輛部位；※車輛種類和質量；※道路特點；※道路環境當時的通行條件。共25頁第14頁

②碰撞條件：

SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數I——受傷事故數

P——財產損失事故數N——事故總數

實際上應用理論公式十分困難，通常根據某種具體設計目標，運用事故資料數據來對具體障礙物進行簡化計算。注意的問題：※簡化計算沒考慮碰撞條件，是一種統計數；※事故嚴重度是設置護欄的重要依據，但不是絕對因素。共25頁第15頁

③簡化計算公式：目前我國在這方面研究正在進行，有關成果尚未形成標準、規范。工程設計大部分依據實踐經驗和參考國外類似數據。共25頁第16頁

路側構筑物事故嚴重度參考值（美國）護欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺SI＝4.6標志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.2●路上危險物是交通事故的隱患，其影響可以用

SI的大小表示其程度；●護欄是對不可移走危險物的隔離防護設施；●危險物的SI值并非常數，與碰撞條件有關；●SI值一般可用簡化計算公式計算；●原則上護欄SI值應低于危險物SI值；●設置護欄還應考慮事故頻率、經濟條件等；●SI還用于對交通安全評定、護欄性能評定等共25頁第17頁

3、路上危險物小結1、按護欄構造形式分類

●半剛性護欄●剛性護欄●柔性護欄2、按護欄設置位置分類●路側護欄●中央分隔帶護欄●橋梁護欄●過渡段護欄●端部護欄●防撞墊

就護欄結構形式而言，半剛性護欄具有剛柔兩方面的特性，是公路中應用最廣泛的一類。

護欄設置位置不同，其構造、強度有差異，但仍可歸于上述三類。共25頁第18頁

二、護欄的種類三波波形護欄（見P46圖3－1）共25頁第19頁

3、半剛性護欄圓管護欄●剛柔相兼適度；●具有一定強度，能御防意外車輛超越；●能吸收一定的沖擊能量，減少車輛損壞；●結構合理，有較好的視線誘導功能；●造型美觀，易于維修；●可用于較窄的中間隔離；●加強型半剛性護欄用于嚴禁超越地帶。共25頁第20頁

半剛性護欄功能特點路側護欄中間隔離基本不變形的護欄，用于嚴格阻止車輛超越的環境，如高架橋、深溝等場合。

遇大角度沖撞，將造成較為嚴重的后果。共25頁第21頁

4、剛性護欄混凝土墻式護欄混凝土組合式護欄三波波形●相對剛性大，防止車輛超越效果好；●不易損壞，幾乎不用維護、維修；●可用于較窄的中間隔離；●對大角度沖撞車輛的損壞嚴重；

●給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強的行駛壓迫感。共25頁第22頁

剛性護欄功能特點混凝土剛性護欄斷面圖柔性護欄的柔度較大，抗沖撞強度較低，常用于低速區域，兼隔離功能。共25頁第23頁

5、柔性護欄路邊鋼索式柔性護欄●常用纜索結構，彈性大，發生意外時護欄在彈性范圍內工