TOC\o"1-3"\h\u第一章總體施工組織布置及規劃 1一．編制說明 11.編制依據 12.編制原則 1二．投標承諾 11.關于承包方式 12.關于工期承諾 23.關于質量承諾 24.關于安全施工承諾 25.關于文明施工承諾 2三．工程概況 31.工程簡介 32.主要施工內容 33.路面結構設計 34.參照的技術規范和標準 4四.重點、難點工程的理解及針對性施工方案 51.多專業間交叉施工的組織協調措施 52.對舊路面刨銑作業的深度控制和揚塵控制 53.開放交通半幅施工作業的安全保護 5五．施工平面布置方案 61.臨時設施布置 62.施工場地劃分及布置 83.施工機械布置 84.臨時用地情況 85.施工場地治安、消防管理措施 8六．施工前期準備 91.技術準備 92.修建生產生活臨時設施 93.人員、設備、物資進場 94.建立測量控制系統 95.編制申請開工報告 96.施工生產準備 9七.與參建各方及相關部門的協調配合 101.與監理代表的溝通協調 102.與建設單位的協調配合 103.與設計單位的協調配合 104.與質檢、安監部門的協調配合 11第二章主要工程項目的施工方案、方法和措施 12一.舊路面結構拆除、銑刨和清理 121.病害調查 122.原水泥路面共振碎石化處理 123.拆除人行道面層及高石、側石 134.刨銑瀝青砼路面 134.工作面清掃 14二．路基及基層處理 141.土路肩升高施工 142.瀝青碎石纖維封層施工 153.聚酯玻纖布鋪設施工 17三．瀝青混凝土面層施工 191.原材料要求 192.瀝青混合料組成設計 233.瀝青混合料的鋪筑 23四．道路附屬工程施工 291.側石、高石施工 292.公交站臺同質磚面層鋪設 29五．橋面維修方案 311.橋面鋪裝重修施工 312.EP100伸縮縫維修 323.超薄環氧瀝青磨耗層施工 334.鉸縫注膠加固施工 34六．其他附屬設施施工方案 361.波形護欄升高、整形和更換施工 362.橋頭安全隔離護欄安裝

383.路面交通標線施工 394.公里樁、警示樁施工 405.綠化施工 426.邊溝及泄水槽施工方案 43第三章工程質量管理體系及保證措施 45一.工程質量控制體系的建立 451.質量保證體系組織機構 452.質量控制制度保障 45二.原材料質量保證措施 471.材料質量控制原則 472.材料供應商的控制 473.采購物資的質量控制 484.業主方提供的物資質量控制 485.物資和設備的保管 486.采購物資的質量證明文件管理 497.材料領用及發放 49三．常見施工質量通病的防治措施 501.道路面層高程與設計高程不符 502.原有道路基層與新鋪面層結合松散導致面層變形 50四.創優質工程技術質量措施 511.質量管理及組織機構、人員職責 512.質量創優管理措施 53第四章工期的保證體系及保證措施 55一．施工計劃及進度安排 551.建設進度安排 552.施工區域劃分 553.施工階段劃分 55二．項目管理部人員配置及保證措施 561.項目管理組織機構體系 562.項目部管理人員組成 563.項目部人員崗位職責 56三．工期的保證體系及保證措施 571.工期保證體系 572.工期保證的管理措施 57四．施工工期保障具體措施 581.勞動力配置計劃及保障措施 582.主要施工機械設備配備計劃 593.主要材料的供貨計劃、協調保證措施 59五．特殊情況下的施工控制措施 601.冬季、雨季施工措施 602.防汛防臺施工措施 61第五章安全生產管理體系及保證措施 63一.安全施工保證體系及措施 631.安全管理體系 632.安全生產一般性措施 63二.安全施工的專項措施 641.交通安全保證措施 642.防漏電觸電措施 643.防機械傷害措施 644.防火防爆措施 65第六章環境保護、水土保持保證體系及保證措施 66一.環境保護保證體系 66二.環境保護相關措施 661.環境保護一般性措施 662.環境保護針對性措施 66第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施 69一.文明施工保證體系 69二.文明施工及標化管理實施措施 691.文明施工一般性措施 692.文明施工專項措施 70第八章項目風險預測防范及應急預案 72一.機械傷害應急準備與應急預案 721.風險防范 722.快速反應機制 72二.觸電事故應急準備與快速反應機制 721.風險防范 722.快速反應機制 73三.環境污染事件應急準備與快速反應機制 731.應急準備

732.快速反應機制 74四.火災應急預案與快速反應機制 741.風險防范 742.快速反應機制 74第九章其他應說明的事項 76一．交通組織專項方案 761.大修施工區通行能力和安全特性進行分析 762.交通組織方案和安全保障措施 783．特殊區域及特殊時段應急處理措施 81二．分包管理措施 831.項目分包概況 832.分包管理措施 83三．對成品的保護措施 851.成品保護范圍 852.成品保護方法與檢查 85四．對招標人的承諾與說明 851.工程驗收 852.保修承諾 86附表一：擬投入本工程的主要施工設備表 87附表二：擬配備本工程的試驗和檢測儀器設備表 89附表三：勞動力計劃表 90附表四：計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖 91附表五：施工總平面圖 92第一章總體施工組織布置及規劃一．編制說明1.編制依據（1）《S128陳海公路白改黑大修工程二標段》施工招標文件及招標設計圖和招標補充文件；（2）招標文件及招標圖紙中的施工內容所涉及到的相應的技術規范和標準。以及國家、部頒及上海市其他有關施工技術規范、工程驗收標準；（3）施工現場實地踏勘獲得的自然條件資料；（4）結合我公司技術力量、機械設備等具體條件，以及我公司同類型工程的施工經驗及有關文件資料2.編制原則（1）業主需求第一的原則，本方案的編制，一切遵循業主有關施工質量標準、技術規程和規范、標準規定的要求，在理解設計意圖、要求和難度的基礎上制訂科學合理的施工方法和流程（2）效率優先的原則，盡量擴大機械化的施工范圍，提高工程的施工機械化程度，以達到改善工人的勞動條件、提高勞動效率的目的。同時采用平面流水作業、立體交叉施工等方法組織有節奏的均衡連續施工。（3）科技領先原則，以先進的施工技術、現代化信息管理貫穿工程施工全過程，積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，提高工程施工的科技含量。（4）堅持專業化作業和綜合管理相結合原則，在施工全過程中，我們將貫徹施工準備先行、預控為主的理念。認真貫徹國家對工程建設的各項方針和政策，嚴格執行工程建設程序。優化施工方案，嚴格控制工程質量，合理縮短工期，確保安全文明施工，努力降低工程成本。（5）方案動態優化原則，我們將若我公司中標后，將在原標書的基礎上按照施工圖和其他補充資料進一步完善施工方案，細化各分部分項工程施工中的細節問題，形成一份具有技術先進性、內容全面性、科學合理性、經濟適用性、操作簡易性的施工組織設計，以便根據各施工階段的特點與需要，合理規劃施工總平面布置，為施工的順利進行創造良好的環境條件。二．投標承諾1.關于承包方式S128陳海公路白改黑大修工程二標段承包方式為規定承包范圍內的包工、包料、包工期、包質量、包安全、包文明施工、包協調管理、包驗收交付的工程總承包方式。2.關于工期承諾據招標文件要求和我公司對該工程的了解，結合我公司技術裝備及經濟實力，決定該工程的施工總日歷天數為180天，預計開工日期為2016年11月16日。項目若逾期，愿接受每天支付合同金額0.2‰的違約金的處罰。3.關于質量承諾嚴格遵照《公路養護工程質量檢驗評定標準》（DG/TJ08-2144-2014）及其他相關規定；施工過程控制標準遵循設計單位提出的標準及技術要求，同時達到發包人下達的標準，并符合交通部及地方相關部門所制定的規程。確保本項目質量等級要求達到優良（一次性驗收合格率100%）。質量達不到要求的工程，按項目合同建安費的2％支付違約金，并按發包人要求的時間修復或拆除重建，直到符合驗收標準。4.關于安全施工承諾施工期間，嚴格執行業主方制定的《公路工程安全施工標準化指南》要求。確保無重大傷亡事故，事故負傷率控制在0.6‰以下；無重大設備、火災、管線、交通等事故，爭創上海市安全標準化樣板工地。關于文明施工承諾確保不發生各類污染環境事故；確保“路政行業文明工地”達標，且爭創市級文明工地。如未能路政行業文明工地達標，愿按工程合同建安費的1%支付違約金。

三．工程概況1.工程簡介陳海公路西段樁號范圍為K42+834～K66+827，長約24km。現為水泥混凝土路面，自2000年建成至今未進行過大修。在長年的交通荷載和自然環境作用下，路面出現縱橫向裂縫、角隅斷裂等不同程度的病害，并有進一步加劇發展的趨勢,且路面平整度較差，已影響到行車的舒適性。為改善陳海公路西段的路況，提高道路的服務水平。上海市路政局擬計劃對陳海公路(K42+750-K53+900)段進行大修。本工程實施范圍為陳海公路K42+750-K53+900段，全長11.15km。工程主要內容為采用共振碎石化工藝對原水泥混凝土路面進行白改黑改造，并維修橋面及附屬設施病害。工程建設地點位于陳海公路(K42+750-K53+900)段,全長11.15km。本工程為二標段：設計樁號K48+558.5-K53+900，全長5341.5m。2.主要施工內容（1）對機動車道水泥混凝土路面進行共振碎石化后加鋪瀝青面層；（2）對機動車道瀝青混凝土路面進行銑刨加罩；（3）對非機動車道瀝青混凝土路面進行加罩；（4）對橋梁橋面加罩1.0cm瀝青磨耗層（含防水粘結層）、設置EP-100鋼伸縮縫、維修板梁間鉸縫；（5）附屬設施工程對過水槽及中央分隔帶超高排水進水口按設計標高進行相應調整；新鋪公交站臺、翻排側平石、路緣石、攔水側石、升高防撞護欄、增設機非分割緩沖、綠化恢復、標線恢復等。3.路面結構設計路面結構設計如下表路面結構組合設計表類型機動車道水泥混凝土路面機動車道瀝青混凝土路面非機動車道原公交站臺位置路面結構4cmSMA-13改性細粒式瀝青混凝土（摻0.4%多功能改性劑，0.35%顆粒狀木質素纖維）6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土（摻0.4%抗車轍劑）8cmAC-25粗粒式瀝青混凝土0.8cm瀝青碎石纖維封層透層油24cm原有水泥混凝土路面碎石化基層4cmSMA-13改性細粒式瀝青混凝土（摻0.4%多功能改性劑，0.35%顆粒狀木質素纖維）6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土（摻0.4%抗車轍劑）原有瀝青混凝土路面4cmAC-13細粒式瀝青混凝土6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土6cm同質磚3cm1:3水泥干拌黃砂10cmC20混凝土基層4.參照的技術規范和標準本項目主要參考的施工技術標準和規范如下（不限于）：(1)《公路交通安全設施設計規范》（JDGD81-2006）(2)《公路瀝青路面養護技術規范》(JTJ073.2—2001)(3)《公路水泥混凝土路面養護技術規范》(JTJ073.1—2001)(4)《公路瀝青路面養護技術規程》(SZ—2l—2002)(5)《公路養護技術規范》（JTGH10—2009）(6)《公路路面養護技術規范》（DB31/T489-2010）(7)《公路橋梁加固設計規范》（JTG/TJ22-2008）(8)《公路橋梁加固施工技術規范》（JTG/TJ23-2008）(9)《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTGF30—2003)(10)《公路瀝青路面施工技術規范》(JTCF40—2004)(11《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)(12)《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2006）(13)《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF31-2006）(14)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80／1—2004)(15)《公路養護工程質量檢驗評定標準》（DG/TJ08-2144-2014）(16)《公路養護安全作業規程》（JTGH30—2004）(17)《道路人行道設計和施工質量驗收規范》（DB31/436.1-2009）(18)《道路人行道設計和施工質量驗收規范》（DB31/436.2-2009）四.重點、難點工程的理解及針對性施工方案1.多專業間交叉施工的組織協調措施本工程施工內容多、工期短、涉及面廣等，因此在過程中很多的深化設計和大量協調工作是可想而知的，針對各工種的進度互相牽連和制約，施工操作面的提供、各工種的銜接協調、施工質量控制、產品保護以及避免返工為確保最終施工質量和工期的重點保證措施。（1）根據施工總工期及各項工程的必要工期兼顧流水施工搭接周期，對進場、材料進場、機械進場計劃作統籌安排，確保各分項（部）工程分計劃滿足總工期要求，通過各分項（部）工程節點計劃控制總工期；（2）通過協調管理，提前掌握各工種、各施工隊伍的施工操作面及施工周期，提供相應的施工機械，并及時對已完分項工程進行質量驗收，順利開展下道工序；對已完區域在下道工序開始前對前道工序的已完產品和半成品采取相應的保護措施，杜絕不必要的返工，確保工程質量、進度、安全文明目標的全面實現；（3）為實時抓好進度、質量，我司在例會制度上，每周定期召開一次協調會，解決施工過程中影響進度和質量的問題和存在的困難：按周計劃檢查每周工作完成的進度、質量情況及布署下周施工生產任務。（4）加強自我監督，從原材料驗收、運輸、主材輔材驗收，制作工藝、施工工藝、節點處理，到最后整體施工至驗收結束。2.對舊路面刨銑作業的深度控制和揚塵控制在路面大修刨銑施工中，經常出現刨銑深度不能達到預定的要求;銑刨完成后清理不干凈；在銑刨過程中會出現揚塵與擾民現象。因此在施工過程中，首先必須嚴格按照設計圖紙進行路面銑刨工作，控制好銑刨機械銑刨速度及深度，銑刨基面粗糙密實無松散，與舊路接順處垂直切割。在施工單位銑刨施工過程中,對銑刨深度進行測量,根據路面的原結構與設計要求,在不影響原路結構強度的情況下,盡量滿足設計要求；同時派專人負責清理工作，做到表面無浮料；銑刨工作盡量安排集中進行，減少噪聲對居民造成不良影響，同時準備好水車防止揚塵，以減少對周圍環境的不良影響。3.開放交通半幅施工作業的安全保護由于本工程是在崇明區交通繁重的主干公路上進行的，施工的特點是一邊是交通量大、行車速度高的道路交通，一邊是緊張作業的路面施工。因而容易形成相互干擾的現象，加之施工場地狹小，施工機械移動困難，容易產生安全生產方面的事故，需要認真做好安全生產管理。在施工前，對交通安全管理設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：（1）及時與交警部門及相關公路管理部門取得聯系，制定詳細的現場交通管理方案。（2）根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。施工時，應通過公路管理部門利用公路可變情報板等手段發布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況；（3）施工前，應對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工；對所有上路的施工機具(車輛)進行調試，保障施工機具的正常運轉；（4）施工作業之前所有人員穿戴規范的安全帽、主動閃光的反光背心等安全防護用品，由項目部安全員對班組內作業人員進行安全講評教育，要確保對當天作業人員的安全講評教育無一遺漏，簽字確認（5）嚴禁在施工區域上游緩沖區和過渡區內堆放機械、材料；嚴禁擅自移動封交圍擋設施；無證不準進行特殊工種作業，嚴禁酒后上崗；（6）施工現場的車輛進出及作業時，不得在道路上隨意掉頭、逆行，或者越過封交車道進行通行車道違章行駛，施工作業過程中一定要由專人指揮。五．施工平面布置方案施工總平面布置按照經濟、適用、合理、方便、功能區劃分明確的原則，功能分區與現場用水、用電要符合現場衛生及安全技術要求和防火要求，滿足安全、文明生產的需要。1.臨時設施布置本工程現場功能分區劃分為施工生產區（施工隊駐地）和生活辦公區（項目部）。臨時生活、辦公設施擬布置在陳海公路廟港橋東北側。生活、辦公區用地布置時，我們盡量做到環境保護、綠化及整體美觀。其中，生活辦公室區中設有宿舍、休息室、辦公室、監理用房等均為彩板房結構，其它設施食堂、浴室、工具間、試驗室也均為彩板房結構。生活辦公區四周各邊修筑臨時圍墻，場內四周均應設置排水溝。生產性設施主要布置于施工現場，主要有半成品集中加工場地、設備停放場地、材料堆場及工具間等。臨時設施具體效果見圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖1-4：圖1-1臨時辦公樓效果圖圖1-2臨時宿舍效果圖圖1-3臨時倉庫效果圖2.施工場地劃分及布置按施工部署確定的施工流水段劃分劃分，統籌協調各施工區料場和加工場的布置，使之符合工藝流程，并且各施工區料場和加工場相對獨立，減少施工中的相互干擾。現場要預留材料加工場地，布置具體見附表六《施工總平面圖》。3.施工機械布置其它機械設備的布置根據各專業工程的需要，在保證安全的前提下布置。現場同時預留設備停放場地。4.臨時用地情況現場臨時用地需求見附表七《臨時用地表》。5.施工場地治安、消防管理措施（1）項目部及各施工班組必須建立本管轄范圍內的施工人員基本信息檔案。施工班組應及時登記人員進場與退場記錄，并報送項目安監督部備案。施工班組應對進場工人必須進行三證審核，即“身分證、外來人員就業登記卡、計劃生育證”，嚴禁招收身分不明和盲流的人員進場作業；（2）項目部和各班組應加強辦公區、工人住宿區、材料倉庫、停車場的安全管理，防止發生治安事件；有條件的應進行封閉式管理，實行值班巡邏制度，防止財產盜竊等案件發生。重要資料及財產設備、重要物資倉庫可以設立門衛檢查制度；（3）項目部及施工班組應重視消防安全工作。辦公區、宿舍區、倉庫等建筑應按照國家《建筑滅火器配置設計規范》配置規定數量和類型的消防滅火器材。各種電器設備及物資應按照相關消防要求進行建設、保存和使用。

各班組應該對工人進行消防和逃生知識的教育和培訓，制定消防應急預案，按計劃進行消防演練。工人應了解必要的防火安全常識，熟悉各消防器材的使用方法，掌握消防逃生技能。六．施工前期準備1.技術準備（1）項目正式開工前，組織項目部人員學習施工招標文件和施工技術規范；（2）項目部及各工段管理人員進入現場進行調查研究，根據現場實際情況及設計圖紙，為確保本工程施工速度，合理劃分施工流水段，分塊組織流水作業，做好各工種之間的配合，定期檢查和協調各工種間的工序配合及工期配合。針對各單位工程及分項工程制定詳細的施工方案，并對有關人員進行技術交底；（3）制定質量、安全、技術、試驗等施工規范化管理制度和實施細則，明確職責范圍、方針目標、具體做法和保障措施等，做好施工前的周邊交通組織準備工作。2.修建生產生活臨時設施(1)根據工程特點和施工管理需要，我們將在指定區域設一處集中辦公和生活區修建生活、生產設施，在項目部所在地修建監理辦公室及標養室，修建臨時道路，接通水、電、通訊；(2)同時根據工程線路長、施工點分散的特點，我們將設流動辦公室和簡易倉庫等，便于施工過程中的控制和管理。3.人員、設備、物資進場在項目正式開工前，我們將按總體施工計劃，陸續組織各類技術工人等人員及各類機械設備進場，組織工程交底，設備調試。做好原材料測試及瀝青攤鋪設備調試工作。4.建立測量控制系統配合業主口測繪單位盡快交接現場控制座標點和水準基點，并移交有關資料，接樁后我方立即組織進行復測，核對資料，對存在的問題報告監理工程師后再進行處理，保證測量控制點準確無誤，在復核過程中，對控制點樁位進行加固和保護，在點位設置明顯標志。5.編制申請開工報告有關人員進場、設備到位，材料試驗、測量復核、征地、拆遷等各項準備工作都完成的情況下，由項目部編制申請開工報告，申請正式開工。6.施工生產準備在施工機具、設備、材料、車輛準備和項目部人員、技術員到位準備后，組織項目部管理人員，熟悉現場交通情況、土質情況、地下管線及周邊環境等情況后，同時立即實施施工圍護七.與參建各方及相關部門的協調配合1.與監理代表的溝通協調（1）無條件服從監理代表在施工全過程的監督管理，為監理代表提供需要監督檢查的工程實體和文件資料；（2）重要質量點的檢驗、隱蔽工程覆蓋前檢驗，提前一天通知監理代表。配合監理代表現場的監督檢查活動，提供各種方便。對監理代表提出的監檢意見，要及時落實整改；（3）按月向監理代表報送進度、質量報表及其它規定的報表。積極參加監理例會，及時反映工程情況。2.與建設單位的協調配合（1）土建單位應滿足建設單位對合同工期及質量管理的要求，在施工程序安排上采取相應措施按工期按質量目標要求完成各部位的全部安裝內容；（2）現場施工及作業人員必須虛心接受建設單位的指導及質量監督，及時整改質量問題，并且發現問題主動提出合理化建議，確保工程的質量和使用功能；（3）建設單位在安裝的施工過程中對質量進行監督，設備開箱，隱蔽驗收、試車、試壓安裝提前通知請建設單位派人參加驗收；（4）工程竣工后一個月之內將全部竣工資料移交建設單位。工程竣工時為建設單位培訓設備運行及維修人員。并在承諾的保修期內滿足建設單位的保修需要，作到服務及時、滿意、隨叫隨到。3.與設計單位的協調配合（1）施工前認真仔細研究圖紙，發現設計的疏漏之處及時向設計單位提出；對設計單位的更改及時予以付諸實施，本著相互尊重的態度，完善設計，保證工程的施工質量。堅持按設計施工，對設計理解不清主動請教設計代表。無合法的設計變更手續，施工不準擅自改變設計；（2）對經常性的設計變更或設計深度不夠，表達不明和某些失誤疏漏，要給予理解和寬容。但對圖紙與現場情況不符及差錯疏漏要以負責的態度及時向監理或設計代表提出；（3）凡由設計單位或其現場代表簽發的手續完備且經業主簽證認可的設計變更，我們按要求立即無條件實施。并將實施結果反饋設計單位；（4）設計深度不夠，我們安排細化，并請設計代表審核認可。設計不明及設計有可商榷之處，我們提出建議和解決辦法。有必要時，提出兩種以上可選擇方案，供設計參考；（5）設計代表到現場調查、測繪和處理問題，我們主動配合，提供工具、儀器方便，設計代表如必須進入危險性較大場所，我們主動提醒和交待安全注意事項，必要時采取專門安全防護措施，或指派人員引導、護衛，保證設計代表人身安全。4.與質檢、安監部門的協調配合（1）質量監督站和安全監督站受業主委托，全權承擔本工程的質量監督，也是質量監督的政府職能部門。我們將無條件服從和密切配合，完成有關資料審查、材料抽檢、設備鑒定、設備驗收、調試驗收等各項質量監督和安全監管工作；（2）為質量監督站和安監部門現場監檢提供各種條件和方便。

第二章主要工程項目的施工方案、方法和措施一.舊路面結構拆除、銑刨和清理1.病害調查路面病害的調查工作是養護維修作業的一個重要組成部分，做好詳細的病害調查，可以為病害處理方案的制定提供依據。病害調查擬在施工準備階段進行，包括測量現有路面行車道中心高程、對道路病害等級進行劃分并登記等。2.原水泥路面共振碎石化處理2.1破碎前期準備工作主要包括路況實地調查、排水系統的設置以及舊路的清理。在工程實施前，要對道路的路基、橋涵分布、沿線建筑結構等情況詳細查明，根據實際情況對共振機械破碎參數進行調整，降低對這些路段或設施的破壞。必要時考慮對舊水泥混凝土路面進行縱向切割，給舊水泥混凝土板塊提供一定的伸縮位移空間。2.2試振及開挖試坑檢查舊水泥混凝土破碎質量主要受破碎機施工速度、振幅、振動頻率、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機調整要求等的影響。因此，要求先進行試破碎，通過開挖樣坑，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度，確定破碎機施工參數以及施工組織舉措。試坑應采用密級配粒料回填并壓實。2.3破碎施工在做好交通扼制和揚塵扼制的同時。破碎施工中重點要注意以下方面:（1）破碎施工順序一般是由外側車道開始。如果中間車道作了縱向切割，也可由中間向外側的順序破碎。破碎施工速度扼制在1.5-2.7km·車道/d，每一遍破碎寬度約2m，一條車道(3.5--3.75m)破碎完需要18-20d；（2）在破碎一個車道的過程中，實際破碎寬度應超出一個車道，與相鄰車道搭接部分。寬度至少15cm；（3）施工中，駕駛操作員應隨時注意觀察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果；（4）在實際施工過程中，發現部分路段存在脫空現象(包括水泥板底基層脫空和基層底土基脫空)。若脫空區域較小，則碎石化機械應放慢行進速度，降低振動能量再進行破碎；若脫空區域過大。則應先進行灌漿處理，然后再一并與其它路段進行碎石化。2.4破碎層的整理路面破碎完，清除舊水泥混凝土接縫之間的松散填料以及較大粒徑的碎石塊，采用密級配碎石粒料回填。對于破碎后有大于5cm的凹地，同樣應采用級配碎石粒料回填。在攤鋪上層結構之前，要加強對破碎層的保護，同時對剛度不足區域進行補強處理。然后對破碎層進行2~5遍的鋼輪振動壓實。3.拆除人行道面層及高石、側石路緣石及公交站臺同質磚人行道面層拆除采用人工翻撬方法拆除，人行道基層采用挖機挖除，從道路的起終點分別安排相應的作業隊進行拆除，拆除的廢料采用挖機裝自卸汽車運，棄置于業主指定的位置。

（1）施工人員對現場進行實際勘察，確定拆除措施、采用需要機械及勞動力，拆除前需配合市政管理部門做好調協工作，保證拆除時周邊人員出入，保證施工安全。（2）拆除前對地下的各類管線，施工單位應在地面上設置明顯標識。對水、電、氣的檢查井、污水井應采取相應的保護措施。（3）利用機械破碎舊路面時，應有專人統一指揮，操作范圍內不得有人，鏟刀切入地面不宜過深，推刀速度應緩慢。（4）拆除順序由道路起終點分別進行，為防止損壞進水井或檢查井，廢料收集采用機械自行收集和人工收集相結合的方法，采用裝載機裝自卸汽車運至業主指定的位置。

（5）重做路面段清除后的路面采用推土機及平地機進行整平，采用光輪壓路機進行碾壓。對于邊角部分采用人工平整手扶振動碾進行壓實。清理后的路面須做到無浮塵、雜物，并用水車沖洗干凈。4.刨銑瀝青砼路面（1）在本工程中銑刨將采用維特根W1900銑刨機，銑刨寬度2米，配置有電子自動找平控制系統來控制銑刨深度和銑刨廢料傳輸系統；橋面水泥混凝土鋪裝、橋頭搭板及其他結構的清除采用空壓機和風鎬進行，空壓機和風鎬的功率滿足施工要求。（2）嚴格按照圖紙和招標文件有關規定的深度和尺寸進行清除，準備出不含夾層、干凈、平整的表面和不破碎、掉渣的堅硬立面，以達到封層或粘層的施工條件，未經監理工程師同意，不得自行變更。（3）銑刨按原路面（橋面）結構層的厚度進行分層銑刨，銑刨完上一層后，如發現下一層仍有問題，將及時估測出該層的損壞程度（面積、深度等），算出工程量、報與監理、業主認定后一并修復。（4）現場銑刨出的路面底板平整、無夾層，凹槽四壁無松動顆粒且要保持相對順直。（5）銑刨完畢的路面凹槽（與新工作面相結合的層面）應立即人工或機械清理并徹底清除剩余廢渣，經現場監理工程師驗收合格后，方可進行下一道工序。（6）橋面鋪裝（含鉸縫、接縫）、橋面板、T型濕接縫等水泥混凝土鑿除必須清除至露出堅硬的新鮮面，并保證無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質。（7）橋面、鉸縫、接縫鑿除不得損傷梁體原有鋼筋。4.工作面清掃為了保證新鋪的瀝青能更好的與舊路面基層進行結合，最低程度的減少破壞路面的整體結構。我公司特預為本工程配備多套路面專用清掃設備和足夠的小型機具，我方將本著嚴格要求的信念，對清掃從小地方抓起，做到三重驗收“技術負責人驗收、項目技術負責人驗收、監理工程師驗收”合格后，方進行下步的工序。為此我們特別制定了幾條驗收細則，具體如下。（1）所有工作面必須底面平整，無夾層；凹槽四壁必須無松動顆粒且保持相對順直；（2）所有工作面必須用鐵刷刷2～3次，知道露出舊路面結構層位置，特別是注意工作面的橫向和縱向臺階；（3）對已松散的部分需要用風鎬按矩形進行規則的處理；（4）對于橋面結構物，應當清除至露出堅硬的新鮮面，并保證無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質；（5）對露出的鋼筋應予以完全清除，并且低于工作面；（6）對完成的工作面應做到基本無灰塵；（7）在灑布封層前需再進行吹風除塵處理一次。二．路基及基層處理1.土路肩升高施工本工程對翻挖新建路段兩側土路基路床進行升高處理，具體處理方法如下：（1）土路基采用推土機、挖掘機、平地機等進行聯合作業進行布土整平；壓路機進行碾壓，配合灑水車調節含水量及養生；取土可采用挖掘機配合自卸汽車運輸。為保證作業的連續性，挖掘機的數量與運輸車的數量必須相協調，以保證施工斷面連續逐層填筑；（2）填土路基必須根據設計端面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適宜，一般每層松土填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約20cm），若采用薄鋪輕碾的方法，每層松土厚度可為15～20cm。路基填筑壓實寬度不得小于設計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡；（3）填土地段的表層不得有積水，填筑應逐段分層進行，先填低洼地段，后填一般地段；先填路中，后填路邊，保持有一定的路供和縱坡。若填土分幾個作業段施工，則先填地段應分層留階，臺階寬度≥1m；（4）路基碾壓要遵循先輕后重，先穩后振，先慢后快，先邊后中，先高后低以及輪跡要重疊等原則，且碾壓輪應超過兩施工段的接縫，碾壓應順道路中心線方向進行，彎道及路口圓角處應邊開邊借。碾壓速度應均勻，輪跡重疊寬度，二輪壓路機為30cm，三輪壓路機為后輪寬度的一半；（5）考慮到雨天的因素，對土路基施工采取必要的排水處理，沿道路橫向每隔10米開設盲溝一道，斷面尺寸為40-60cm，并用碎石回填，在路基外側開挖明溝，讓土路基能及時疏干雨水，使土路基有良好的質量保證。2.瀝青碎石纖維封層施工瀝青碎石纖維封層是指一臺設備同時灑布瀝青和玻璃纖維，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗層或者應力吸收中間層的一種新工藝，破碎后的纖維細絲形成均勻的亂相網狀結構，與瀝青結合，極大的增加了瀝青粘結層的強度，有效地阻止基面層上的裂縫或路基裂縫反射到上覆層，也可阻止上部應力裂縫與下部互聯。本工程全部采用機械化施工，采用全電腦控制纖維同步切割瀝青噴灑車或纖維同步切割瀝青噴灑裝置，采用碎石封層車撒布碎石。以充分發揮機械化優勢,提高工作效率和保證工程質量。2.1原材料要求（1）復合改性瀝青復合改性瀝青采用AWP3000改性乳化瀝青，乳液灑布量為2.0-2.4kg/m2（相當于瀝青用量不小于1.00kg/m2），并須滿足以下要求。瀝青技術指標一覽表項目指標試驗方法檢測頻率軟化點（環球法℃）≥100T0606-2000每批次彈性恢復（％）≥95T0662-2000每批次25℃針入度（0.1mm）≥30T0604-2000每批次5℃延度（cm）≥10T0605-2000每批次（2）增強纖維無堿玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料，具有拉伸強度高、彈性系數高、吸收沖擊能量大、不燃燒、耐化學性和耐熱性較好、加工性佳、成本低等優點，所以使其廣泛用于復合材料增強材料或無機非金屬及復合材料的增強材料，并取得了良好的效果。其技術指標要符合GB/T18369-2001標準規定的要求,見下表：玻璃纖維質量檢驗內容與要求Tex灼傷損失含水量硬挺度分散性2400+10%0.80.1≥140≥95％（3）碎石撒布的碎石為5~10㎜單一粒徑石灰巖石料，其中超粒徑的顆粒含量不超過10%（重量比）。2.2施工工序及技術要求（1）施工工序灑布纖維增強下封層、碎石灑布纖維增強下封層、碎石養生、交通管制清掃基面表面養生、交通管制清掃基面表面（2）噴灑工作開始前1天報經監理工程師批準。在未批準前不準進行下封層施工。（3）灑布時氣溫不低于10℃，風速適度。下雨或濃霧天氣不得施工。（4）基面清掃干凈，覆蓋層鋪筑前24h內,采用纖維增強全智能瀝青噴灑車同步噴灑纖維增強下封層，或使用纖維同步切割噴涂技術噴灑纖維增強下封層。（5）瀝青灑布車配備適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴及手工使用噴槍，在瀝青灑布車噴不到的地方采用手工噴灑。（6）正式施工前，先選擇長度不小于200m的段落進行試噴灑，以檢驗纖維增強全智能瀝青噴灑車是否運行正常，計量是否準確。（7）灑布5-10mm碎石，定期檢查碎石撒布量，保證碎石覆蓋率70-80%的要求。（8）碎石灑布車應連續、均勻行駛，盡量避免停機，避免忽快忽慢，以利于保障瀝青厚度和石料的均勻性。按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）中有關要求和方法檢測灑布用量，保證纖維增強下封層灑布量符合設計要求,每次檢測不少于3處。（9）纖維增強下封層灑布后，嚴禁其它車輛與機械通行，混合料運輸車在纖維增強下封層上的行駛速度不得高于10Km/h。（10）保護噴灑區附近的結構物和樹木表面，以免濺上瀝青受到污染，當其受到污染時，及時進行清除。2.3質量檢驗(1)材料符合設計和施工規范要求，灑布的瀝青材料必須在規定的溫度范圍內儲存、運輸和灑布，不得受雜質污染。(2)儲存、運輸的方法、灑布機械等符合規范要求，并保持清潔和良好工作狀態。(3)灑布前，將上一結構層的表面雜物清掃干凈。符合檢驗評定標準各項指標的要求。(4)灑布均勻，無漏灑或滴漏油集中現象。灑布表面按規定進行養護和限制交通，無粘起、脫落或被塵土、泥砂污染。（5）檢測項目瀝青碎石纖維增強下封層檢測項目見下表：纖維增強下封層檢測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1瀝青用量（㎏/㎡）+10%按（T0982）或規定的其他方法：每100米測2處2噴灑溫度（℃）在規定范圍內溫度計：每（車）作業段2處3寬度（m）不小于設計值米尺：每100m測4處4纖維用量（㎏/㎡）+10%參照（T0982）或規定的其他方法：每100米測2處5纖維長度（mm）+10%游標卡尺3.聚酯玻纖布鋪設施工聚酯纖維布施工工序為：拼接縫（橫向裂縫）表面清掃處理－放樣劃線－噴灑熱瀝青粘層油－鋪裝聚酯纖維布－整平滾壓（1）施工前準備

1）施工前將新、老路面基層拼接縫、老路面的橫向裂縫處的塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈，對污染嚴重的進行清洗，并用乳化瀝青補灑。

2）將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴重處，鏟除其破碎部位并用瀝青料填補和找平。

3）對新、老路面間裂縫寬度大于6mm進行乳化瀝青貫縫，對裂縫深度大于2cm者采用瀝青料進行填補。

4）保持工作面干燥無水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。

（2）放樣劃線

在經監理工程師對稀漿封層驗收合格后，按擬鋪裝的聚酯纖維布寬度在拼接縫和裂縫兩側定好基準線，以拼裝縫和裂縫為中心線，按鋪筑纖維布寬度兩側各加5～10cm用石灰、粉筆劃線,作為鋪裝聚酯纖維布的定位線。

（3）噴灑熱瀝青粘層油

1）攤鋪器就位，將設備就位后將支架上的纖維布位置擺正，垂直于拼接縫，使纖維布整體平面保持繃緊狀態。

2）在新老路面劃線范圍內用瀝青噴灑車灑布熱瀝青粘層油，噴灑粘層油的橫向范圍要比聚酯纖維布寬5～10cm。

3）灑布熱瀝青粘層油時，施工溫度應在5℃以上，熱瀝青最佳溫度應保持在160～180℃。

4）灑布熱瀝青粘層油時要噴灑均勻，計量準確，其用量為0.8～1.0kg/m2，必要時適度增加瀝青的用量，使粘結達到良好的效果，噴灑的量過大，高溫施工時容易出現粘輪現象。

5）噴灑熱瀝青時兩條定位線以外的路面部位做必要的防護，以避免路面的污染。

6）雨天和雨后路面潮濕時不得噴灑熱瀝青粘層油，須等路面干燥后方可安排瀝青粘層油噴灑施工。

（4）聚酯纖維布的鋪裝與搭接

1）待熱瀝青粘層油噴灑后，還處于液體狀態時，立即采用聚酯纖維布鋪裝車進行聚酯纖維布鋪裝施工，不得使瀝青噴灑車與聚酯纖維布鋪裝車距離過遠，攤鋪要緊跟灑布，工序要緊湊。

2）使用牽引車或安裝在卡車上的框架來鋪裝聚酯纖維布時應保持車速平穩均勻，不得忽快忽慢，并及時用人工進行調整，以達到鋪裝平滑的目的。

3）鋪裝設備配置涂刷和鐵輥子，以保證鋪裝聚酯纖維布時能及時將其壓實在瀝青粘層油上；若鋪裝時發生褶皺或打折現象，應當及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用粘層油膠結并壓實，以保證聚酯纖維布與粘層油的良好粘結。

4）聚酯纖維布鋪裝施工時，應盡可能鋪裝成一條直線；當需要轉彎時，將聚酯纖維布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴吐粘層油膠結，并應盡量避免聚酯纖維布打折起皺。在彎道安裝時若有不便，應盡量減少聚酯纖維布鋪裝的長度。

5）聚酯纖維布縱向接縫搭接寬度為5～10cm，橫向接縫為10～15cm，橫向接縫搭接方向應當為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青粘結好，接縫應當牢固。搭接寬度不宜過寬，以避免搭接處夾層變厚，而使面層與基層結合力減弱，導致面層起鼓、脫離、位移等不良影響，所以對搭接過寬部分應裁剪掉。6）在進行聚酯纖維布施工時，現場操作人員應戴好防護手套，并佩戴防護眼罩，以避免被高溫熱瀝青燙傷或被聚酯纖維布刺傷手指。

7）施工中對儲存過程中對受潮的聚酯纖維布不得使用。

8）對鋪筑后的纖維布兩側噴灑外露的熱瀝青采用石屑灑蓋，以免將稀漿封層粘起。三．瀝青混凝土面層施工1.原材料要求（1）粗集料粗集料在瀝青混合料中起到骨架作用，其質量及物理性能對路面的使用性能有重要的影響。1）粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等。但主干道和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣，要求干凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，其質量應符合表3-1的要求。表3-1瀝青面層用粗集料質量技術要求指標單位主干道及一級公路其他等級公路表面層其它層次石料壓碎值，不大于%262830洛杉磯磨耗損失，不大于%283035表觀相對密度，不大于—2.602.502.45吸水率，不大于%2.03.03.0堅固性，不大于%1212—針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%12101514121820——水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%0.50.51軟石含量，不大于%3552）粗集料應具有良好的顆粒形狀；粗集料的粒徑規格應符合設計文件的要求。3）當按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTGE20—2011)規定的方法試驗時，瀝青與集料的粘附性不得低于4級。否則，應摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑。外摻劑的精度比例有瀝青混合料的水穩定性檢驗確定。4）當采用酸性石料石，必須采用抗剝落劑，以保證瀝青與食療的粘附性，并經監理工程師批準。（2）細集料1）細集料包括天然砂、機制砂和石屑，天然砂用量不宜多于人工砂。細集料必須由具有生產許可證采石場、采砂場生產。2）細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配其質量符合下表的要求。細集料的潔凈度以小于0.075mm含量的百分數表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于0～4.75mm）或亞甲藍值（適用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。表3-2瀝青混合料用細集料質量要求項目單位主干道、一級公路其他等級要求表觀相對密度，不小于—2.502.45堅固性（>0.3mm部分），不小于%12—含泥量（小于0.075mm的含量），不小于%35砂當量，不小于%8060亞甲藍値，不大于g/kg1.5(表面層）2.3(其它層次)—棱角性（流動時間），不小于S34—3）天然砂采用河砂，通常采用粗砂、中砂，其規格應符合下表的要求。表3-3瀝青混合料用天然砂規格篩選尺寸（mm）通過各篩孔的質量百分比粗砂中砂細砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-840.35-208-3015-450.150-100-100-100.0750-50-50-5細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分數表示。細集料的含泥量超過規定時應進行水洗后再使用，砂中的貝殼類材料必須篩除。熱拌瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。4）石屑是采石場通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，其規格符合下表的規定要求。采石場生產石屑的過程中應具備抽吸設備，主干道的瀝青混合料，宜將S14與S16混合使用。5）機制砂采用專用的制砂機制造，選用優質石料生產，其級配符合S16的要求。表3-4瀝青混合料用機制砂或石屑規格規格公稱粒徑（mm）水洗法通過各篩孔的質量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-310080-10050-8025-608-450-250-15（3）填料1）必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細的礦粉，原石料中的泥土雜質應該清除，礦粉要求干燥，潔凈，能自由的從礦粉中流出。2）為提高瀝青混合料的抗水損害能力，礦粉在生產過程中宜加入占混合料總重1.3±0.2%的石灰粉，石灰粉應滿足Ⅲ級要求，并且在生產過程中不得使用回收粉代替礦粉作為填充料。3）小于0.075mm部分的含量多少對瀝青混合量的性能影響很大，混合料級配中該部分含量必須考慮粗細集料本身帶有的粉塵部分。小于0.075mm部分填充料與瀝青含量之間的比應在0.8～1.4之間。（4）瀝青1）本工程中的基質瀝青均采用改性瀝青其質量必須符合設計要求。2）運到現場的每批瀝青都應附有制造廠的證明和出廠的實驗報告，并說明裝運數量、裝運日期、訂貨數量等。3）進場瀝青每批都應重新進行取樣和實驗。4）不同生產廠家、不同標號的瀝青必須分開存放，不得混雜。除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下儲存外，瀝青在儲存罐中儲存溫度不宜低于120℃，并不得高于170℃，道路石油瀝青在儲存、使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青中。5）所有的改性瀝青，瀝青提供商應提供60℃動力粘度135℃運動粘度，經確認以后，在使用過程中不應有較大變化，并根據粘度確定瀝青混合料的施工溫度。瀝青試驗中應增加低溫延度指標。6）改性瀝青的技術指標的檢驗頻率及達到的要求應滿足本規范的規定，試驗應嚴格按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）規定的方法進行，試驗結果及時呈報監理工程師評審。7）改性瀝青供應商應提供成品改性瀝青產品說明書，注明改性劑的名稱、劑量，基質瀝青名稱、產地、型號，以及改性瀝青的名稱、代號、標號、運輸、貯存條件，使用方法、生產工藝、安全須知等。在使用前要進行取樣檢驗，確認無明顯分離及凝聚現象，且各項指標均符合上述要求后，上報監理工程師批準后方可使用。8）成品改性瀝青的貯存應符合規定的要求，貯存時間不得超過保質期。經檢驗確認已經發生離析的改性瀝青不得使用。9）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）使用的粗集料應采用破碎石料，細集料宜采用機制砂，穩定劑可采用木質素纖維、礦物質纖維或聚合物纖維。（5）纖維穩定劑1）在瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑選用木質素纖維、礦物纖維等。2）纖維應在250℃的干拌溫度不變質、不發脆，使用纖維必須符合環保的要求，不危害身體健康。纖維必須在混合料拌合過程中能充分分散均勻。3）礦質纖維宜采用玄武巖等礦石制造，易影響環境及造成人體傷害的石棉纖維不易直接使用。4）纖維應存放在室內或有棚蓋的地方，松散纖維運輸及使用過程中應避免受潮，不結團。5）纖維溫度劑的摻配比例以瀝青混合料總量的質量百分率計算，通常情況下用于SMA路面的木質纖維不宜低于0.3%，礦物纖維不宜低于0.4%，必要時可適當增加纖維用量。纖維摻加量的允許誤差不宜超過±5%。瀝青混合料組成設計根據近年來我公司歷年來主干道典型的里面結構和本次路面維修路面結構特點，提出上、中、下、基層瀝青混合料的級配范圍，混合料分別采用SMA-13、AC-13、AC-20、AC-25。瀝青混合料工程設計級配范圍應滿足要求，密級配瀝青碎石ATB級配范圍應滿足規范要求。根據原材料所設計瀝青混合料合成級配應盡可能在要求的級配范圍要求內，一般小于4.75mm部分不宜超出該范圍，其中級配曲線圖采用0.45次方級配曲線圖評價礦料的級配。在該級配范圍內進行混合料設計需要正確的取料與試驗方法。礦料篩分采用水篩法，每一級集料都要精確篩分出0.075mm以下的含量，進行合成級配計算。需要注意的是工程設計級配范圍僅作為選擇級配曲線的依據，不作為評定施工級配是否合格的依據，級配的選擇根據原材料的相關性質確定，級配范圍根據工程實際所采用的礦料可能進行進一步的調整。各層瀝青混合料的技術要求應符合我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）要求。瀝青混合料配合比設計通過目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段三個階段來確定生產用的標準配合比。對確定的標準配合比，必須再次進行車轍試驗和水穩定性試驗。瀝青混合料的鋪筑在瀝青路面各結構層施工前，均進行試驗段的鋪筑。試驗段的目的是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗本工程中采用機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和與壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。試驗段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制的依據。3.1施工設備（1）瀝青拌和站1）拌和站選定應盡量靠近施工區域處，嚴格按照施工招標文件的要求，確保混合料的溫度下降不超過要求，拌和站到施工點的平均運距在30km內。2）所采用的拌和機為日工4000間歇式拌和機。拌合設備配備有計算機設備、在拌和過程中可以逐盤打印測定的各種材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數。拌和能力在240t/h以上，具有5個熱料倉和5個冷料倉，可以滿足施工，并具有添加纖維、消石灰等外摻設備。拌和機的礦粉倉配備有振動裝置以防止礦粉起拱，同時具有二次除塵設施。拌和機振動篩規格與礦粉規格相匹配，保證混合料配合比的穩定性。3）拌和場地的設置符合我國有關環保、消防、安全等規定，運輸方便，電、水供應良好，且遠離居民區。（2）瀝青混合料運輸設備本工程中將全部采用干凈有金屬底板的大噸位自卸槽斗車輛運送混合料，車槽四角密封堅固，且在車廂四周裹上棉被，配備保溫效果較好的篷布，確保混合料的到場溫度。（3）攤鋪設備1）在本工程中采用的瀝青混合料攤鋪機均為自動電腦控制，安裝有可調的活動熨平板，熨平板可以預熱，能按規定的典型斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪，攤鋪機配備有振動夯板或可調振幅熨平板的組合裝置，能單獨調整夯板與振動熨平板的頻率。2）在攤鋪混合料時，攤鋪機的攤鋪速度可以根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度隨時進行調整。3）攤鋪機上配備有熨平板自控裝置，傳感器可以通過基準線自動發出信號來操作熨平板，使攤鋪機鋪筑出理想的縱橫坡和平整度。（4）壓實設備根據招標文件的要求，本工程已配備一定數量滿足要求的壓實設備，包括膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機，按合理的壓實工藝進行組合壓實，每個工作面壓路機配備數量5臺以上。輪胎式壓路機自重都在25噸以上，雙鋼輪振動壓路機自重在12.5噸以上。同時配備小型壓實機具配合壓實壓路機不便壓實的地方，橋面鋪裝施工時將會使用一臺震蕩壓路機。3.2瀝青混合料的拌和（1）粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料分開堆放，每個料源的集料按監理工程師要求進行抽樣檢驗，檢驗合格后使用。細集料堆放應采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細集料不受雨淋。（2）在瀝青混合料拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青都嚴格按照批準的生產配合比準確計量，其計量誤差在控制范圍內。（3）混合料的拌合和溫度要與所采用的瀝青相對應，并通過粘溫曲線確定。對于SBS改性瀝青拌和溫度要求為180-185℃，且SMA混合料的出場溫度不得高于185℃。（4）混合料的施工溫度將采用具有金屬溫度探測針的插入式數顯溫度計測量。所有過度加熱即瀝青混合料出廠溫度超過正常溫度高限30℃時，將作廢棄處理。拌合后的混合料應均勻一致，無花白、無粗細料離析和結團現象。（5）瀝青材料應采用導熱油加熱，礦料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10-15℃，瀝青混合料貯存期間降溫必須在10℃以內，時間不得超過24小時，且結合料不得老化、滴漏及細集料