第二章內燃機第一節內燃機的種類及基本原理第二節曲柄連桿機構與機體零件第三節換氣系統第四節柴油機的燃料供給系第五節潤滑系第六節冷卻系第七節啟動系第八節汽油機燃油供給系第九節汽油點火系第十節內燃機的運用內燃機裝配及運行

5分鐘一、內燃機的種類和型號

1定義熱力發動機：將燃料燃燒所產生的熱能轉化為機械能的機器。熱機可分為：外燃機和內燃機。內燃機：燃料直接在機器氣缸內部燃燒的熱機。

2內燃機分類按燃料不同：柴油機、汽油機、液化石油氣機、天然氣機等；按燃料著火方式不同：壓燃式、點燃式；按完成一個工作循環的行程數不同：四行程、二行程；按氣缸數目不同：單缸、多缸；按氣缸的排列形式：臥式、直列式、V式等；按冷卻方式不同：水冷、風冷；按主燃料命名：柴油機、汽油機；第一節內燃機的種類及基本原理系列：按氣缸直徑將內燃機分成幾個系列（氣缸直徑和行程數相同的柴油機或汽油機為同一系列）。型號：同一系列中又由于缸數及機器特征的不同，形成不同的型號。95系列柴油機有195、195F、295、395、495、695等型號。（GB725—65)規定內燃機產品名稱和型號編制規則如下：

1、內燃機產品名稱均按（其采用的）主燃料命名；

2、按規格和特征編制型號；

3、型號由阿拉伯數字和漢語文字拼音的首位字母組成。國產發動機的編號規則例如：165F柴油機：即表示單缸、四行程、65mm缸徑、風冷柴油機；295柴油機：即表示二缸、四行程、95mm缸徑、水冷式柴油機；1E40F汽油機：即表示單缸、二行程、40mm缸徑、風冷式汽油機。汽油發動機組成示意圖氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進氣門火花塞排氣門曲軸箱氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進氣門噴油器排氣門曲軸箱柴油發動機組成示意圖二、內燃機基本術語

1上止點：活塞在氣缸內作往復運動時，活塞頂面距曲軸中心最遠的位置；

下止點：活塞頂面距曲軸中心最近的位置。

2活塞行程（S）：活塞在上下止點間移動的距離。

S=2R(曲軸半徑)3氣缸工作容積（Vh）：上下止點間的氣缸容積（由缸徑D和活塞行程S決定）

4總排量：多缸內燃機各缸工作容積之和。

5壓縮比：氣缸總容積Va與燃燒室總容積Vc之比。柴油機16-20，汽油機6-10（壓縮比表示氣體在氣缸內被壓縮的程度）活塞行程＝２倍曲柄半徑三、四行程內燃機的工作原理

四行程內燃機：曲軸轉兩圈，活塞經過四個行程，完成一個工作循環的內燃機。（一）單缸四行程柴油機的工作過程

1基本工作原理：

先將新鮮空氣吸入氣缸并壓縮，接著將柴油以高壓、霧狀地噴入燃燒室內，利用被壓縮后的高溫空氣使柴油著火燃燒；高溫高壓燃氣推動活塞下行，通過連桿帶動曲軸旋轉，將柴油燃燒生成的熱能轉化為旋轉形式的機械能。進氣行程排氣門關閉進氣門開啟活塞氣缸內壓力：0.08-0.095Mpa溫度：300-340K（攝氏度=開爾文-273.15） 壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞氣缸內壓力：3-5Mpa溫度：750-950K作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞瞬間：氣缸內壓力：6-9Mpa溫度：1900-2300K氣缸內壓力：0.2-0.4Mpa溫度：1000-1400K排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞殘余廢氣氣缸內壓力：0.1-0.12Mpa溫度：700-900K四行程柴油機的工作原理噴油器噴油泵進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300~340K壓力0.08~0.095MPa溫度750~950K壓力3~5MPa瞬時：溫度1900~2300K壓力6~9MPa溫度700~900K壓力0.1~0.12MPa終了：溫度1000~1400K壓力0.2~0.4MPa2工作過程

a進氣行程：曲軸轉第一個半圈，活塞由上止點向下止點運動，進氣門打開，排氣門關閉，吸入新鮮空氣，進氣終了時進氣門關閉；（氣缸內壓力：0.08-0.095Mpa，溫度：300-340K）

b壓縮行程：曲軸轉第二個半圈，活塞由下止點向上止點運動，進、排氣門均關閉，氣體被壓縮，溫度和壓力升高；（壓縮終了時氣缸內壓力：3-5Mpa，溫度：750-950K）

c做功行程：曲軸轉第三個半圈，活塞由上止點向下止點運動，進、排氣門均關閉，高壓柴油由噴油嘴噴入燃燒室內，迅速與空氣融合，自行著火燃燒，放出熱量，使缸內氣溫急劇升高，（氣缸內壓力：6-9Mpa，溫度：1900-2300K）迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，將柴油和空氣燃燒產生的熱能變為活塞、曲軸的機械能，實現能量的轉化；（氣缸內壓力：0.2-0.4Mpa，溫度：1000-1400K）

d排氣行程：曲軸轉第四個半圈，活塞作第四個行程，活塞由下止點向上止點運動，進氣門關閉，排氣門打開，在壓力差和活塞推動下排出廢氣。（氣缸內壓力：0.1-0.12Mpa，溫度：700-900K）（二）單缸四行程汽油機的工作過程

1基本工作原理：

先將由汽油和空氣組成的可燃混合氣吸入氣缸并壓縮，接著用電火花點燃混合氣，混合氣燃燒。高溫高壓燃氣推動活塞做功，使汽油機轉動，把汽油燃燒產生的熱能轉化為機械能。

2工作過程：四行程汽油機完成一個工作循環，也是曲軸轉兩圈，活塞往復四個行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。

工作過程與柴油機的不同點：進氣行程，吸入氣缸的是在缸外混合后的汽油和空氣的混合氣。進氣終了時，缸內壓力比柴油機稍低（約為0.078~0.088MPa），溫度稍高（約為370~400K）。壓縮行程，壓縮的是可燃混合氣，因其壓縮比小，壓縮終了時氣壓遠低于柴油機，（壓力為0.68~1.47MPa，氣溫為600~700K）。作功行程，在壓縮接近終了時，火花塞適時點火，可燃混合氣著火燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇上升，（最高壓力為3~5MPa，溫度為2200~2700K

）；高溫、高壓氣體推動活塞向下運動，使曲軸旋轉，實現熱能向機械能的轉化，做功行程終了時，壓力為0.3~0.5MPa，溫度為1200~1500K。排氣行程，燃燒后的廢氣隨活塞向上移二排出，排氣終了時，氣缸內壓力為0.1~0.12MPa，溫度為800~1100K。（三）多缸四行程內燃機的工作過程多缸內燃機具有兩個或兩個以上的氣缸，各缸的做功行程以相同的時間間隔交替進行，可使曲軸較均勻地旋轉，并可以采用較小的飛輪。在拖拉機上較多采用四缸內燃機，曲軸每轉兩圈，四個缸按工作順序輪流做功一次，各缸依次完成一個工作循環，四缸四行程內燃機的工作順序有：1—3—4—2和1—2—4—3兩種，前者居多。六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。工作順序：1—3—4—2四、單缸二行程內燃機的工作過程

二行程內燃機：是指曲軸旋轉一周，活塞經過兩個行程、完成進氣、壓縮、做功和排氣一個工作循環的內燃機。（一）單缸二行程汽油機的工作過程：

1換氣方式：氣孔---曲軸箱換氣

2結構特點：氣缸壁上開有進氣孔、排氣孔、換氣孔、由活塞往復運動來控制其開啟和閉合。進氣孔連通曲軸箱和進氣管；換氣孔連通曲軸箱和氣缸；排氣孔使氣缸與排氣管相通；曲軸箱密閉。

3工作過程

第一行程：活塞由下止點向上止點運行，相繼關閉換氣孔和排氣孔，開啟進氣孔，氣缸內混合氣被壓縮；同時曲軸箱內產生真空度，空氣經化油器，吸出汽油混合一起進入曲軸箱。（第一行程中）氣缸內氣體被壓縮，同時曲軸箱內吸進可燃混合氣。

第二行程：當活塞上行接近上止點時，火花塞適時點火，點燃被壓縮的可燃混合氣。活塞越過上止點后在高溫高壓燃氣的推動下下行做功，開始第二行程。同時進氣孔逐漸被關閉，活塞下行壓縮曲軸箱內的可燃混合氣，壓力上升。

活塞繼續下行打開排氣孔，具有一定壓力的廢氣很快由排氣孔排出，接著換氣孔也開啟，曲軸箱內已被預壓的混合氣經換氣道和換氣孔進入氣缸，并驅逐廢氣。（第二行程中）汽缸內在做功、排氣、換氣、曲軸箱的混合氣被壓縮，當活塞越過下止點后上行時，下一循環的第一行程又重新開始。（二）二行程內燃機的特點優點：

A功率：理論上，P2=2P4(二行程內燃機的曲軸轉一周作一次功，在排量、壓縮比和轉速相同條件下）；實際上P2=1.5~1.6P4（二行程內燃機不易排盡廢氣，殘余廢氣量較大、熱效率低）；

B作功頻率較快，運轉均勻平穩，結構簡單，重量輕，尺寸小。缺點：

二行程汽油機廢氣不易排盡，殘余廢氣量大，熱效率低；二行程汽油機耗油率高（部分汽油隨廢氣排出）；二行程柴油機的經濟性差且排污嚴重

。五、內燃機的總體構成內燃機的一般構造：曲柄連桿機構；配氣系統；燃料供給系（汽油機上設有點火系）；潤滑系；冷卻系；點火系統；啟動裝置（借助外力，將靜止的機器轉為自行運轉）。

曲柄連桿機構，配氣機構，燃料供給系為完成工作循環實現能量轉換。潤滑系，冷卻系為內燃機正常工作提供必備條件。柴油機與汽油機的比較1、汽油機壓縮比小，啟動容易。廣泛用于汽車農業機械等。在一些大功率的拖拉機上也用汽油機作為啟動機。2、與柴油機相比，汽油機增加了點火系，燃油供給系統不同。3、汽油機工作平穩，結構簡單，重量輕，制造成本低。但耗油率高，使用成本高。結構上設有點火裝置，工作故障多。4、混合氣體的形成方式不同，柴油機在汽缸內部形成；汽油機在汽缸外部開始形成，進氣時被吸入汽缸。5、點火方式不同，柴油機混合氣靠壓燃著火；汽油機混合氣由電火花強制點火。第二節曲柄連桿機構與機體零件組成：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。功用：實現工作循環，完成能量轉換，改變運動形式，傳遞動力。做功行程中：活塞往復直線運動→曲軸的旋轉運動，活塞所受推力→曲軸扭矩。輔助行程中：曲軸的轉動→活塞的直線往復運動。（一）活塞組活塞組包括活塞、活塞環和活塞銷。活塞：頂部、防漏部、裙部。活塞環：氣環和油環具有一定的彈性。活塞銷：連接活塞和連桿小頭，將壓力傳給連桿。第二節曲柄連桿機構與機體零件（二）連桿組組成：連桿、連桿螺栓和連桿軸承。功用：連接活塞和曲軸，將活塞受到的力傳遞給曲軸，并將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動。連桿：連桿小頭、桿身、連桿大頭。第二節曲柄連桿機構與機體零件（三）曲軸飛輪組組成：主軸頸、曲柄銷、曲柄、曲軸前端和后端。功用：把活塞的往復運動變為旋轉運動，并把連桿傳遞來的切向力變為扭矩，以對外輸出功率和驅動各輔助系統。第二節曲柄連桿機構與機體零件二、機體零件組成：機體、汽缸套、汽缸蓋、汽缸墊等。機體由汽缸體、曲軸箱、油底殼組成，承受著燃燒氣體的壓力、往復運動慣性力、旋轉運動慣性力等，一般由鑄鐵制成。汽缸套分為濕式和干式，活塞在期間作往復運動。汽缸墊采用金屬-石棉缸墊，保證汽缸蓋與機體接觸面的密封。第二節曲柄連桿機構與機體零件汽缸蓋汽缸蓋用以密封汽缸，構成燃燒室。缸蓋上安裝噴油器或火花塞、進排氣門以及布置進排氣道和冷卻水通道。第三節換氣系統一、換氣系統的組成和功用：組成：進、排氣管道、配氣機構、空氣濾清器、消音滅火器、減壓機構、（部分設有）增壓機構。功用：定時地向氣缸供給新鮮氣體和盡可能徹底排除廢氣，協助曲柄連桿機構實現工作循環。二、換氣系統的主要機構與裝置（一）配氣機構組成：氣門組、傳動組、驅動組（凸輪組和正時齒輪）。功用：按照內燃機的工作過程，適時地開啟和關閉進、排氣門，使內燃機能按時吸入新鮮氣量和排除廢氣。同時在壓縮和作功行程中關閉氣門，保證燃燒室的密閉，使內燃機正常工作。第三節換氣系統第三節換氣系統氣門間隙（0.1-0.4mm）氣門間隙：當氣門關閉時，氣門桿尾端與搖臂之間或挺柱與氣門桿尾端間的距離。氣門間隙過小——零件受熱膨脹時，造成氣門關閉不嚴而漏氣；氣門間隙過大——使氣門開啟時間縮短，造成新鮮空氣充量不足且廢氣排不盡，同時增大噪音。第三節換氣系統（二）減壓機構目的：柴油機的壓縮比較大（16-20），在預熱、啟動、保養時為了便于轉動曲軸。1、抬升配氣機構中的挺柱：使進氣門或排氣門不受配氣凸輪的控制而保持開啟狀態；2、直接壓下搖臂端頭過大過小都不合適，定期檢查與調整。第三節換氣系統（三）空氣濾清器及消音滅火器空氣濾清器功用：消除空氣中的灰塵與雜質，以減小汽缸、活塞和活塞環等零件的磨損。消音滅火器功用：減小汽缸中燃燒廢氣排出時的噪音、消除火花。第三節換氣系統三、內燃機的換氣過程前一循環的排氣過程和后一循環的進氣過程合稱為換氣過程。（一）配氣相位進、排氣門實際開閉時刻和延續時間所對應的曲軸轉角。第三節換氣系統進、排氣門早開和遲閉——進氣充分，排氣徹底。（二）換氣過程自由排氣階段壓力294kPa排氣門提前開啟強制排氣階段接近大氣壓活塞運動慣性排氣階段略高于環境壓力到達上止點后進氣門提前開啟，壓力大于大氣壓力。進氣管內新鮮氣體的吸入要待活塞下行到一定程度，汽缸壓力低于進氣管壓力才進行。活塞下行，真空吸入。進氣門延遲關閉，慣性吸入氣體，氣缸壓力低于環境壓力。第三節換氣系統第四節柴油機的燃料供給系一、柴油柴油是在一定的溫度范圍內從石油中提煉出來的碳氫化合物。其使用性能指標主要是著火性、蒸發性、黏度和凝點。分為輕柴油和重柴油，一般現代車用輕柴油，按凝點輕柴油可分為六個牌號。應根據當地當時的氣溫來決定選擇哪種牌號。原則上要求柴油的凝點低于當時氣溫5-10℃。與汽油相比，柴油的黏度大，不易蒸發，混合氣不能在汽缸外形成，只能用專門的噴油設備將柴油提高油壓后噴入汽缸內與空氣相混合。第四節柴油機的燃料供給系二、功用：根據柴油機的工作順序，定時、定量、定壓地將霧化良好的清潔柴油噴入氣缸，與經過壓縮的空氣形成良好的可燃混合氣而自行著火燃燒（自燃）。組成：油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、高低壓油路。（小型柴油機一般不設輸油泵，而將油箱置于柴油機上部靠重力輸油。）（一）燃油供給系的主要部件1、油箱功用：①貯存柴油；②使柴油中的水分和雜質得到初步沉淀。結構特點：①（加油口）設濾網，（以防較大的雜質進入油箱）；②（油箱蓋上）通氣孔（以免油面下降時，箱內氣壓降低影響供油）2、沉淀杯功用：①沉淀燃油中的水分②使燃油中的顆粒雜質得到過濾和沉淀3、柴油濾清器功用：過濾機械雜質和水分結構特點：紙質濾芯第四節柴油機的燃料供給系4、輸油泵（活塞式、膜片式）功用：①將柴油從油箱中吸出，適當增壓，以克服管路和濾清器的阻力；②保證供給噴油泵以穩定和數量足夠的燃油。5、噴油泵（精密偶件）功用：①將濾清后的柴油由低壓變高壓；②按柴油機的工作要求，定時、定量地輸送到噴油器，以定壓噴入燃油室。種類：柱塞泵、轉子分配泵。柱塞泵又有單體泵和多缸泵。6、噴油器（精密偶件）功用：用來將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的壓力、霧形、細碎度和射程噴入燃燒室，與空氣均勻混合，形成良好的可燃混合氣。7、調速器功用：在規定的轉速范圍內，隨外界負荷的變化自動調節供油量，使曲軸轉速基本保持不變。構造及工作原理：機械式調速器。由感應元件和執行機構組成。分為單程、全程、兩極調速器。

潤滑（對相應運動表面）作用：減少阻力、降低功耗、減輕磨損、延長機件壽命、冷卻和凈化磨擦面、提高氣缸密封性、防銹。（一）潤滑方式（根據內燃機類型和潤滑部位不同）分為：1、壓力潤滑：（對于負荷大、轉動速度高的零件表面）以一定的壓力注入磨擦部位。特點：工作可靠、潤滑、清洗、冷卻效果好、但結構復雜。2、飛濺潤滑：利用內燃機運動零件飛濺起來的油滴或油霧進行潤滑。特點：結構簡單、耗工小、但潤滑不可靠。3、綜合潤滑：以壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔的潤滑方式。特點：潤滑可靠、結構不太復雜、廣泛采用。4、油霧潤滑：利用機油霧的凝結而潤滑各零件表面。特點：省專門潤滑機構，但不可靠。5、（定期）油脂潤滑：內燃機附件（如水泵、發電機軸承等）第五節潤滑系（二）潤滑系的組成1、機油泵、油底殼、油管及油道（功用：使機油在機體內循環流動，用來加壓機油，以形成各重要表面的壓力潤滑。）2、濾清裝置：集濾器，機油濾清器（功用：過濾機油，去除油中的各種雜質）3、監視裝置：儀表（機油壓力表或壓力指示器，機油溫度表），機油標尺。4、安全裝置：限壓閥，安全閥（功用：用以調節和限制機油壓力）。5、機油散熱器：用以冷卻機油，防止機油溫度過高，潤滑系統不正常工作。工作原理（三）潤滑系的主要部件1、機油泵：提高機油壓力，保證足夠的循環油量。通常有齒輪式和轉子式。2、機油濾清器功用：過濾機油中的金屬磨屑和機械雜質，減少零件磨損并防止油道堵塞。組成：集濾器、粗濾器和細濾器。集濾器是一個用金屬絲編織成的濾網，裝在油底殼內機油泵吸口處，用以阻止較大的機械雜質進入機油泵。粗濾器用以濾去機油中較大的雜質，串聯在機油泵與主油道之間，濾芯用金屬片縫隙式或金屬帶縫隙式的。細濾器多采用離心式的，其內部有一轉子，轉子底部沿圓周方向開有兩個方向相反的噴孔。定期清洗或更換濾芯；定期更換機油。第六節冷卻系功用：及時、適量地帶走高溫零件吸收的熱量，保持內燃機在最適宜的溫度范圍內工作。冷卻系（按冷卻介質）分：風冷式，水冷式（一）風冷系（利用空氣作為冷卻介質對內燃機直接進行冷卻）組成：散熱片（氣缸外圍和氣缸蓋上）、風扇、導流罩。優點：結構簡單、重量輕、使用方便、適合于野外、缺水地區使用。缺點：風扇功耗大、噪音大。優點：冷卻均勻可靠、便于調節冷卻強度、噪音低。缺點：結構復雜、使用維護不便。水冷系分：蒸發式，冷凝式（耗水量少、但結構復雜、零部件多、加工成本高），循環式。（二）水冷系（用水作為介質）1、蒸發式水冷系(小型單缸柴油機多采用)

特點：不消耗功率、自然對流、在轉化為水蒸汽時，吸收氣化潛熱。2、強制循環水冷系（水泵的強制下進行）特點：水套進出口溫差小，冷卻均勻可靠，冷卻系體積小，重量輕。第七節啟動系內燃機的啟動：內燃機由靜止狀態轉變為運動狀態的過程。啟動裝置的功用：提供啟動能量、驅動曲軸旋轉。啟動裝置必須提供：足夠的啟動力矩（克服阻力所需的力矩）；一定的啟動轉速

汽油機啟動轉速為50-70r／min

柴油機100-300r／min啟動方法：1、人力啟動：利用人力借助搖手柄等轉動曲軸或飛輪實現啟動，只適于小功率的內燃機。2、汽油機啟動：大功率柴油機上采用。特點：啟動可靠、結構復雜、不便操作。3、電力啟動：借助電動機（以蓄電池為電源的直流電機）驅動曲軸旋轉來實現啟動。啟動輔助裝置1、進氣預熱裝置：加熱進入氣缸的裝置。2、熾熱點火裝置：當柴油噴到電熱塞附近時，形成熾熱點火。第八節汽油機燃油供給系功用：根據汽油機不同工況，將汽油與空氣按一定比例均勻混合形成可燃混合氣，供給氣缸燃燒做功。小型汽油機的燃油供給系由燃油箱、濾油杯、輸油管、化油器及空氣濾清器等組成。汽油需用沉淀杯過濾原因：①汽油比柴油粘度小，雜質沉淀容易；②汽油機供給系無精密偶件，汽油無需精濾。小型汽油機多采用重力供油方式，油箱高于化油器。化油器功用：使汽油霧化，并與空氣混合，同時保證汽油機在各種工作狀態下，能夠供給成分合適的可燃混合氣。混合氣濃度混合氣的濃度用空氣與汽油的質量比即空燃比R來表示。理論上，燃燒1kg汽油約需要空氣15kg，即15:1為標準混合氣。汽油機對化油器的要求a、啟動工況溫度低，汽油不易蒸發，同時啟動時曲軸轉速很低，空氣流經化油器喉管的速度低，不能使汽油很好霧化，蒸發出來的少量汽油與空氣混合成較稀的混合氣不能達到著火濃度的要求，保證汽油機啟動。需要化油器噴出較多的汽油。簡單化油器無法達到要求。b、怠速工況怠速時不踩油門，節氣門開度很小，流入的混合氣很少，汽油機在空負荷狀態下以最低穩定轉速運轉。由于轉速低，空氣在化油器喉管內流速小，汽油霧化不好。同時，每次進入循環的混合氣少，前一循環殘留廢氣排不干凈，廢氣比例高，混合氣不易燃燒。為了在汽油霧化不是很的情況下獲得足夠的汽油蒸汽，保證穩定運轉，要求在怠速時，供給較濃的混合氣。簡單化油器不能滿足。c、負荷工作汽油機在負荷工作時，在小負荷工況時，每次進入汽缸內的混合氣數量較少，廢氣量基本保持不變，燃燒速度慢。也需要較高濃度的混合氣。d、變負荷工作時當負荷增大，汽油機轉速升高，節氣門開度變大，汽油霧化良好，混合氣充分燃燒，只需較稀濃度的混合氣。但此時化油器中節氣門打開，空氣流速快，真空度加大，噴出的汽油增加，混合氣變濃。與要求相反實際化油器的輔助供油裝置由于簡單化油器無法滿足汽油機各種工況下對混合氣的要求，加一些輔助裝置。1、啟動加濃裝置阻風門：安裝在化油器入口處。啟動時，關小阻風門，降低阻風門后的氣壓，以增加汽油噴出量，使混合氣變濃；啟動后，應逐漸打開阻風門，否則，會因混合氣過濃而造成汽油機熄火。啟動加濃按鈕安裝在浮子室蓋上。啟動前按下按鈕，浮子室油面升高，汽油從噴油管溢出，提高混合氣濃度。2、怠速裝置為滿足怠速時加濃混合氣的要求。3、負荷調整系統第九節汽油點火系功用：按照內燃機的工作順序，定時地供給足夠量的高壓電，是火花塞產生足夠強的電火花，以點燃混合氣。汽油機氣缸內的混合氣是由火花塞電極間隙產生的電火花點燃的，保證按時在火花塞間隙處產生電火花的全部裝置，稱為點火系。常用的有蓄電池點火系和磁電機點火系。蓄電池點火系：普通的觸點式點火系、有觸電晶體管點火系、無觸點晶體管點火系和電容放電式點火系等。磁電機點火系：有觸點和無觸點兩種。第十節內燃機的運用一、內燃機的性能指標:

動力性指標----(主要由)功率（表示）1、有效扭矩（）：指內燃機曲軸輸出的扭矩，單位N·m，表示內燃機克服工作機械阻力矩能力的大小。2、有效功率（）：指曲軸上傳送出來的功率，表示內燃機在單位時間內所做的功

n----r／min3、標定功率：指內燃機在規定時間內連續運轉所發出的最大功率。

國標根據用途和使用特征，將標定功率分為：15min功率、1h功率、12h功率、持續功率四種。經濟性指標-----（主要由）耗油率（表示）4、燃油消耗率燃油消耗量（耗油量）（）：內燃機每小時內所消耗的燃油量kg／h。

燃油消耗率（耗油率）（）:用以比較功率不同的內燃機的經濟性。

(g／kW·h)第十節內燃機的運用二、內燃機的磨合磨合：是在人的控制條件下，緩慢的增加轉速，逐漸增加負荷，使機器表面逐漸研磨平滑，并得到最適合的空隙和良好的潤滑，為內燃機以后正常工作打下良好的基礎。磨合類型：空轉磨合（30min，啟動后以低、中、高速各轉數分鐘）負荷磨合：1／4負荷；1／2負荷；3／4負荷；各10小時磨合后的全面檢查和保養：①更換各部位的潤滑油清洗冷卻系②檢查和調整氣門間隙③擰緊汽缸蓋，連桿某處的螺栓和螺母等。冷磨合：發動機裝在專用的機床上用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，所以叫冷磨合；熱磨合：發動機裝在車上著車以恰當的方式運轉磨合。現在車出廠前都是經過了高速4000轉，20分鐘的冷磨合，所以建議大家新車是不需要刻意再去磨合了，只需按照行車手冊上寫得，在1500公里內，轉速不要太高，另外在負載情況下，對輪胎、剎車等部件磨合就可以了。三、內燃機的技術保養（技術保養）定義：定期對內燃機各部進行清潔、檢查、潤滑、緊固、調整、更換損壞零件等工作。（技術保養）目的：在于保持各機件的良好技術狀態，延長壽命，預防事故和故障.技術保養類型：班保養（在工作班結束交接班時進行）定期保養（根據工作小時和耗油量計算保養周期）1號，2號為低號保養；3號，4號為高號保養.每號保養一般均參考內燃機制造廠編寫的使用說明書中所規定的保養規程進行。四、油料的使用（一）柴油1、柴油的種類和牌號柴油分類：輕柴油、重柴油、農用柴油.（1）輕柴油（是拖拉機、農用汽車、高速柴油機所用的燃料）按凝點分為5、0、-10、-20、-35、-50號六個牌號。（2）重柴油（用于300～1000r／min的低速柴油機上）按凝點分為：10、20、30三個牌號.

凝點高，含硫量極少；燃燒性能好.（3）農用柴油（是一種經濟燃料）凝點高、20號一種，只適用于暖和季節.2、柴油的使用應根據不同地區和季節選用不同牌號的柴油;

一般選用柴油的凝點應低于季節最低氣溫5~10°C。3、柴油的凈化一般情況下，柴油使用前應在油罐中沉淀96h以上，在油桶內沉淀48h以上。（二）汽油1、汽油的種類和牌號按辛烷值分為