中國報廢汽車拆解回收行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、可回收汽車零部件圖解隨著汽車使用年限的增加，各類零部件的磨損、老化給汽車的正常使用帶來了一定的危險性。作為汽車全生命周期的最后階段，報廢汽車的拆解與回收利用，關乎汽車行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，也關乎人類社會生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。報廢汽車中的零部件可再生資源主要有鋼鐵、玻璃、橡膠等：二、中國報廢汽車回收相關政策2019年4月，國務院發(fā)布新《報廢汽車回收管理辦法》（715號令），主要內(nèi)容有：1）解禁“五大總成”不能再制造利用，有效增強正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)的盈利能力；2）牌照制轉(zhuǎn)為資格認定制，有利于激發(fā)市場活力。715號令直接利好報廢汽車回收行業(yè)。三、中國報廢汽車回收拆解行業(yè)市場現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計，2015-2017年報廢機動車回收量逐年下降，截至2020年，全國報廢機動車回收量大幅增長，2020年報廢機動車回收數(shù)量239.8萬輛，同比增長4.5%。2020年汽車報廢回收量為206.6萬輛，同比增長5.9%；2020年報廢摩托車回收量為33.2萬輛，同比下降3.3%。2015年我國汽車理論報廢量達795萬輛之后，報廢量整體呈下滑趨勢，維持在400萬-600萬輛之間，2020年理論報廢量為546.2萬輛，報廢率約為2%，遠低于發(fā)達國家6%-8%的水平。從報廢回收量看，商務部統(tǒng)計的按正規(guī)報廢手續(xù)回收的報廢汽車約為理論報廢量40%，2020年回收量206.6萬輛，報廢回收率約為0.8%，發(fā)達國家則為4%-6%。報廢汽車回收企業(yè)中以廢物回收企業(yè)發(fā)展演變而來的為主，面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，根本無法實施統(tǒng)一、有效的拆解回收規(guī)范。相關企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，加上車輛報廢手續(xù)繁瑣以及二手車市場回收企業(yè)收車價格的競爭，使許多報廢汽車拆解企業(yè)處于財務虧損狀態(tài)。注：當年的汽車理論報廢量=當年的汽車新增量-當年的保有量凈增量，汽車新增量=汽車產(chǎn)量+進口-出口，當年的保有量凈增量=期末汽車保有量-期初汽車保有量。四、報廢機動車回收管理辦法實施細則2016年工信部印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，但未明確回收、綜合利用等環(huán)節(jié)的權責劃分。2017年國務院發(fā)布《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，規(guī)定電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊電池回收網(wǎng)絡。2021年3月，加快建設動力電池回收利用體系首次寫入政府工作報告，進一步從頂層設計強調(diào)了動力電池回收的重要性。五、中國報廢汽車回收拆解“五大總成”再制造技術1、發(fā)動機再制造發(fā)動機再制造是區(qū)別于發(fā)動機大修和零部件翻新的新技術，首先采用高效環(huán)保的清洗技術對拆卸后發(fā)動機零部件進行處理；然后，通過磨損檢測、電磁探傷對發(fā)動機壽命進行評估；最后，對符合再制造要求的零部件進行納米表面處理、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、磁控濺射、激光涂覆、微脈沖焊接等修復加工對發(fā)動機進行再制造，使其使用性能達到甚至超過原型機新品的質(zhì)量要求。相比于新發(fā)動機，發(fā)動機再制造過程節(jié)能60%，材料再利用率達到70%，廢氣排放減少80%，價格為新發(fā)動機的60%左右。2、變速器總成再制造變速箱的再制造主要是對液力變矩器磨損件泵輪、導輪及單向離合器的修復。其技術手段為電刷鍍技術。該技術具有工藝靈活、沉積速度快、鍍層種類多、應用范圍廣等特點，且鍍層與基體的結合強度大、鍍后工件不變形，刷鍍過程中不會改變工件表面的熱處理狀態(tài)和金相組織。同時，其環(huán)境污染小，費用低。3、方向機總成再制造方向機總成有50%以上的價值可以得到循環(huán)利用。方向機再制造主要指采用高效環(huán)保的清洗技術，對拆卸后方向機零部件進行處理，通過磨損檢測、電磁探傷對各零部件壽命進行評估，并對符合再制造要求的零部件進行拋光、酸洗、打砂、修磨、電鍍處理，使用納米固體潤滑干膜技術對方向機進行修復。4、車架與前后橋再制造車架和前后橋的傳統(tǒng)回收方式為切割后進行廢鋼回收利用。我國《報廢汽車回收