中國純電動汽車行業發展現狀分析一、概述純電動汽車是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車發展至今，種類較多，按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。純電動汽車相較于普通的燃油汽車具有環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛等優點。二、產業鏈結構純電動汽車行業產業鏈上游參與主體主要為動力電池、電機、電控、底盤、框架及附件等零部件；中游為純電動汽車制作廠商；下游為充電服務、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車維護等行業。三、行業現狀分析1、產銷量情況純電動汽車作為新能源汽車最主要的細分產品，由于國家政策的大力扶持，加上國家優厚的財政補貼，行業的發展十分迅速，產銷量持續增長。隨著2018年之后補貼退坡影響，我國純電動汽車產銷量增速放緩。疫情之后國家為了幫助行業快速復蘇，宣布將補貼政策延長至2022年。在國家的幫扶下2021年1-10月，我國純電動汽車產量為213.2萬輛，同比2020年1-10月增長190%；2021年1-10月我國純電動汽車銷量為210.5萬輛，同比2020年1-10月增長190%。2、產銷量細分占比情況我國純電動汽車的產量及銷量都以乘用車為主，2021年1-10月，我國純電動汽車產銷量中，乘用車產量為200.5萬輛，產量占比為94.04%，銷量為197.9萬輛，銷量占比為94.01%；商用車產量為12.7萬輛，產量占比為5.96%，銷量為12.6萬輛，銷量占比為5.99%。注：內圈為產量占比情況，外圈為銷量占比情況3、保有量情況由于國家政策利好，社會資本、國有資本以及巨頭均紛紛布局電動汽車產業，我國新能源汽車行業不斷發展，純電動汽車保有量及滲透率不斷上升。我據資料顯示，到2021年9月，我國純電動汽車保有量為552萬輛，滲透率達到了81.5%。4、進出口情況從進口量方面來看，由于疫情影響，2020年我國純電動乘用車進口量銳減，隨著疫情得到控制，2021年1-10月我國純電動乘用車進口量為7518輛，同比2020年1-10月增長11.6%；2021年1-10月我國純電動乘用車進口金額為69628.1萬美元，同比2020年1-10月增長38%。從出口量方面來看，2020年之前我國純電動乘用車出口量穩定增長，2020年由于疫情影響出口量有所下降，隨著疫情被控制以及國家財政補貼政策促進我國新能源汽車行業復蘇等原因，到2021年10月，我國純電動乘用車出口量激增，達到385059輛，同比2020年1-10月增長168.6%；2021年1-10月我國純電動乘用車出口金額為691575.7萬美元，同比2020年1-10月增長562%。四、行業相關政策及補貼情況近年來，中國政府出臺多項政策以加快產業的發展。產業的主要激勵政策包括減稅、對汽車制造商的直接補貼、消費者補貼、政府強制采購及行業發展規劃，這些政策為純電動汽車創業者和車企提供了較為寬松的環境，促進了我國純電動汽車行業的發展。為助推我國新能源汽車市場快速發展，國家給予了大量財政補貼。2016～2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算約99.8億元，2019年度補助資金清算約102億元，2019～2020年度補助資金預撥約183億元。但是近年來，國家對新能源補貼逐漸精細化且退坡，這給新能源汽車車企提出了新的要求。作為新能源汽車主戰場，純電動汽車感受較為明顯。2020年純電動汽車平均補貼金額降至1.9萬元/輛，最低續航里程提高至300KM。五、行業競爭格局我國純電動汽車行業市場格局排名基本保持穩定，上汽通用五菱銷量繼續領先，穩占榜首，市場份額為19.3%。特斯拉、比亞迪排名第二和第三，市場份額分別為14.2%、11.2%。六、行業發展趨勢1、后補貼時期行業挑戰與機遇并存我國電動汽車處于發展初期，受政策的影響較大，近年來，國家出臺了一系列政策和相應的財政補貼引導推動我國純電動汽車產業的發展，行業發展至今，從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術研發，擴大規模以降低生產成本，有利于電動汽車行業的優勝劣汰。2、能源替換及環保壓力促進行業發展我國石油對外的高依存度嚴重影響我國的能源安全，發展電能、氫能等替代能源已經提升到了國家戰略高度。面對當前嚴峻的能源環境，我國必須減少對石油的依賴，純電動汽車等新能源行業的發展則至關重要。另一方面，相較于燃油汽車的污染問題，純電動汽車幾乎是“零污染”，對環境保護十分有益。因此，隨著國家對環保重視程度的提升，電動汽車行業將迎來廣闊的發展空間。3、行業技術不斷成熟電動汽車中最關鍵的技術是代替傳統燃油汽車的內燃機、變速器