一、小組概況小組名稱哈機技術科QC小組成立時間2006年1月課題名稱降低HXN5機車風泵故障率課題類型現場型組長趙振宏活動日期2011.3～2011.11課題注冊2011.1小組成員11人注冊編號HJ-2011-QC001活動頻次1-2次/月QC活動時間12課時一、小組概況序號姓名年齡性別職稱文化程度職務小組分工1趙振宏50男高級工程師本科組長組織策劃2王軼峰40男高級工程師本科副組長組織策劃3李家念34男工程師本科副組長方案制定4孫宏波40男工程師本科組員圖紙設計5雷印東32男技術員本科組員工藝步驟6王志剛48男工程師本科組員統計分析7張滿祿28男助工本科組員機車改進計劃編制8張

麗41女工程師本科組員實施前后效果測量記錄9許

鵬25男助工本科組員方案機械部分實施10王會林48男工程師專科組員實施前后效果對比11王

寧28男助工本科組員實施前后效果對比10.4%柴油機5.4%電器、電機80%GD風泵8%其它二、選題理由（一）

2010年6月至2010年12月HXN5機車各部件故障率二、選題理由（二）風泵的故障率的高低直接影響局定的機破率，日常增加了檢修的工作；另外，鐵道部、路局及段領導高度重視HXN5機車在哈爾濱鐵路局的運用狀態。存在問題故障率高的影響確定課題自HXN5機車在我段投入運用以來，GD公司所生產的風泵故障率高，造成機車在線故障，嚴重影響機車運行秩序。同時，還會影響機車的制動系統，危及行車安全。風泵控制復雜，相對其他部件故障所占總故障率達80%；由于風泵的相關部件質量不穩定造成機車在線故障率高，嚴重影響其它機車的運用，增加了檢修費用和停時，同時安全隱患多影響哈局的運輸生產。降低風泵故障率機破指標

為了開展好活動，我們制定了詳細的活動計劃。計劃完成項目采用手法計劃與實施進度地點負責人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析調查表技術科孫洪波目標確定柱狀圖王軼峰原因分析主因確定排列圖魚骨圖全體制定對策圖表全體D實施全體C效果檢查調查表全體A標準化圖表全體總結和下一步打算全體

三、活動計劃HXN5機車故障統計項目故障部件名稱部件故障數件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合計故障部件GD風泵487108946柴油機34814525電器、電機21654119其它12232111故障率故障件數合計101523191816101風泵故障率（%）40%53.3%30.4%52.6%44.4%56.3%合計平均46.2%對2010年7月至2010年12月份HXN5機車各部件故障率情況進行統計，作調查表如下：四、現狀調查年/月根據以上調查分析，可以看出：

1、2010年7月至2010年12月機車主要故障集中在GD風泵上。

2、2010年7月至2010年12月風泵實際平均故障率為46.2%，最低為10年9月份的30.4%。四、現狀調查2010年7月至12月風泵故障率統計柱狀圖故障率46.2%故障率30%

本次活動確定目標為：風泵故障率降低到：30%

現狀

目標五、目標確定

運行

運行故障

故障六、目標可行性分析10年9月份故障率均低于30.4%。由段技術科的工程師和技術員組成的小組成員具備較高的理論知識和機車維修經驗。主管技術和檢修的段長對目標制定充分肯定；全體QC小組成員充滿信心。目標值切實可行客觀因素風泵的故障率的高低直接影響局定的機破率，日常增加了檢修的工作；鐵道部、路局及段領導高度重視機車的運用狀態。實踐證明主觀意愿素質具備七、故障率高原因分析目標確定以后，我們就針對風泵故障的問題，利用因果分析圖,從人、料、法、環四個方面進行了分析。人

法料環檢修方法不當部件安裝不良彈簧不復位單向閥閥座卡滯冬季風泵需熱循環，工作頻繁責任心不強業務技能不熟練檢修人員對范圍、工藝不熟悉油濾濾器裝反風泵故障旁通閥膠圈磨耗放油閥裂損主斷油閥膜板破損風泵外置，冬季工作環境惡劣風泵油缸漏油八、要因確認序號故障類型次數百分比1主斷油閥膜片破損1736%2單向閥閥板卡滯1430%3放油閥裂損1123%4檢修人員對工藝不熟，將油濾裝反12%5旁通閥膠圈磨耗36%6風泵油缸漏油12%合計46100%確認一：主斷油閥膜片破損主斷油閥是氣動式兩位兩通閥，用來打開和關閉到每臺壓縮機的噴油通道，閥的控制部分受與之配對的壓縮機排氣接頭處的空氣/油壓力作用。由于在設計時未考慮到主斷油閥膜片所承受的壓力，加之膜片材質上的原因，導致主斷油閥膜片頻繁破損，風泵噴油，此類故障居風泵故障之首。八、要因確認要因確認二：單向閥閥板卡滯原設計的單向閥閥板只能靠復原彈簧進行復位，閥板導向不良容易造成卡滯，由于風泵油缸內存在壓力，導致風泵油從泵頭逆流至空濾全部噴出，噴油后風泵不能進行工作，HXN5機車自投入運用以來此類故障頻發。八、要因確認要因確認三：檢修人員對工藝不熟檢修職工對HXN5型機車風泵的檢修工藝不熟，將風泵油濾裝反，造成風泵油溫高，導致風泵不能正常工作。此類人為故障只發生過一次。八、要因確認非要因確認四：旁通閥膠圈磨耗

GD公司的旁通閥柱塞膠圈采用“D”型膠圈，由于低溫和長時間的使用，我們發現這種膠圈會出現密封不嚴的問題，導致泵頭內有壓力，使風泵泵頭內產生背壓力，風泵無法正常啟動。冬季時此類故障頻發。八、要因確認要因確認五:風泵放油閥裂損風泵放油閥所處的位置較低，時常有水積存在放油閥內，冬季時水會在放油閥內部結冰，造成放油閥凍裂，導致風泵油從放油閥處排光，風泵將無法工作，必須請求其它機車進行救援。八、要因確認要因風泵放油閥由于存在質量問題，在機車運用中時常造成風泵油跑光，影響機車運用。確認六：風泵油缸漏油整備人員在對風泵加油后，在安裝油缸的加油孔蓋時將密封圈啃傷，由于加油蓋密封不嚴，風泵內存在高壓，導致風泵油從油缸內噴出。經統計此類故障也只發生過一次。八、要因確認非要因一、主斷油閥膜片破損單向閥閥板卡滯旁通閥膠圈磨耗1234九、要因確認要因確認結果主斷油閥膜片破損放油閥裂損對策要因目標措施

Descriptionofthecontents十、制定對策負責人主斷油閥膜片破損加裝主斷油閥膜片托板使主斷油閥膜片受力均勻，減少由于受力不均造成膜片破損現象的發生根據主斷油閥蓋結構，合理設計膜片托板，外委加工后，立即對膜片托進行安裝201

1年5月至2011年8月車間現場孫洪波

單向閥閥板卡滯單向閥閥板中心處加裝導向桿解決因閥板偏斜造成卡滯的故障，引導單向閥的移動對原設計的單向閥閥板進行改造，在閥板中心處加裝導向桿雷印東

王志剛

放油閥裂損將放油閥改為盲堵取消放油閥改為盲堵，防止放油閥裂損，風泵油跑光檢修車間結合機車入庫和定檢，立即將風泵放油閥改為盲堵張滿祿旁通閥膠圈磨耗將“D”型膠圈改為材質好、耐低溫的“O”型膠圈消除風泵泵頭內的背壓，使風泵能正常啟動，減少電機的堵轉對風泵泵頭存在內壓的機車進行統計，聯系運用科扣車對泵頭存在內壓的旁通閥膠圈進行更換時間地點根據確定的4個要因，小組成員討論研究，制定出可實施性對策表十一、對策實施對策實施一：2.嚴格備品備件審批制度

主斷油閥主斷油閥蓋改進前后對比根據主斷油閥蓋結構，合理設計膜片托板，外委加工后，立即對膜片托進行安裝十一、對策實施對策實施二：2.嚴格備品備件審批制度對原設計的單向閥閥板進行改造，在閥板中心處加裝導向桿，外委加工后立即進行加裝導向桿十一、對策實施對策實施三：2.嚴格備品備件審批制度檢修車間結合機車入庫和定檢，立即將風泵放油閥改為盲堵風泵放油閥盲堵改造前后對比盲堵十一、對策實施對策實施四：2.嚴格備品備件審批制度對風泵泵頭存在內壓的機車進行統計，聯系運用科扣車對泵頭存在內壓的旁通閥膠圈進行更換主斷油閥膜片破損

2011年5-8月故障率從37%下降到3.5%十二、效果檢查旁通閥膠圈磨耗單向閥閥板卡滯放油閥裂損

2011年5-8月故障率從21.7%下降到1.4%

2011年5-8月故障率從30.4%下降到2.2%

2011年5-8月故障率從6.5%下降到0.2%

在QC小組成員的努力下，經過半年的工作，故障率總體平穩降低，取的了較為明顯的效果：2011年5月—8月份平均故障率：1.8%故障率46.2%故障率30%

活動前

目標值十三、目標值檢查

運行

運行故障

故障故障

運行

活動后故障率1.8%實現了本次活動的設定目標1.降低機破率2.提高了質量3.節約成本

2010年HXN5型機車機破發生率為0.78，2011年HXN5型機車機破發生率為0.6，降低0.18。

風泵的穩定運行，減少了機車在線故障的發生，確保了我段優質動力的供給。

通過降低風泵故障率，減少了工作量。減少了風泵油和其它材料的成本支出，2011年節約成本200萬左右。十四、實施效果效益測算：通過QC小組成員的共同努力，實現風泵故障率降至30%以下的目標，減少了HXN5機車在線故障的發生，確保了機車質量的穩定性：1、直接效益：降低了HXN5機車的機破率。2、社會效益：減少了機車在線故障概率，保證了機車運行交路的正常。3、經濟效益：穩定、提高了機車質量，大大減少了檢修車間的工作量和材料支出；保障了機車的安全穩定運行。提高整備系統作業能力：強化對HXN5機車整備人員的技術業務培訓，提高現代化管理水平，逐步縮小人檢檢查范圍，擴大機檢檢查范圍，加強對整備各工種工作的監督力度，加強對機車質量、作業質量分析工作。通過本年度QC小組的開展工作，使風泵故障率指標由46.2%降低到1.8%，確保了機車運行的穩定性，為保證鞏固所取得的成績，特制定以下鞏固措施：鞏固措施十五、鞏固期及檢查措施完善規章制度，規范源頭管理：在前期取得成功經驗的基礎上，不斷結合機車的實際狀況，完善并落實工藝和范圍；完善機車檢修和保養維護的標準；確保機車在兩次修程間質量穩定。增強的檢修人員隊伍工作能力：強化理論學習改變傳統工作中只會實際操作不懂理論的習慣，通過專業技術人員的理論講解培訓，理解所作工作的原理，真正做到理論聯系實際，把職工培養成理論與實際過硬的復合型人才。提升乘務員應急處理能力：根據機車運用以來發生的各類質量問題，通過理論與實作培訓積累經驗，不斷修訂、完善應急故障處理方法。提升應急處理能力完善規章制度提高職工能力落實提高職工工作能力落實-檢修、整備車間充分發揮車間兼職教師的作用，制定合理的培訓計劃，定期對職工進行培訓，做到培訓后理論考試必須達到90分以上。完善規章制度落實落實提升應急處理能力落實十六、鞏固措施跟蹤檢查技術科編寫了《HXN5型機車應急故障處理手冊》并下發到每名乘務員手中，日常不斷修訂、完善應急故障處理方法。檢查、保養標準1、標準化：2011年重新修訂了《HXN5型機車檢修工藝》；2、制定了《HXN5型機車二年修及以上修程回段檢查管理辦法》，明確檢查范圍和標準。執行力扎實有效

十七、體會、遺留問題及下一步的打算結論體會：通過本次QC活動，使風泵故障率得到了明顯的降低，提高了機車運行的穩定，減少了機車在線故障的發生，降低了