第六章國際貿易運輸國際貿易運輸概述1國際海上貨物運輸2

國際陸上貨物運輸3集裝箱與大陸架運輸4國際航空貨物運輸5本章學習要求國際貿易運輸的作用、特點；除海上運輸、航空運輸以外的其他運輸方式；國際海上貨物運輸特點、世界主要大洋航線和港口、中國主要海運航線和港口、世界海運中的重要海峽、國際海運中的重要運河；主要國際貿易運輸方式；國際航空運輸的特點、主要航空運輸方式和航空運輸路線。目標了解熟悉掌握第一節國際貿易運輸概述一、國際貿易運輸的性質和作用

國際貿易運輸是指貨物在兩個或兩個以上國家（地區）之間的移動。——服務貿易國際貿易運輸的作用：1、國際貿易運輸是國際貿易的重要組成部分2、國際貿易運輸是促進國際貿易發展的重要因素3、國際貿易運輸促進了國家間的經濟與文化交流二、國際貿易運輸的特點1、政策性很強的涉外活動2、路線長、環節多3、涉及面廣，情況復雜，可變性大4、時間性強5、風險大案例：運輸延誤影響合同履行DAFDESDEQDDUDDP三、國際貿易運輸方式

水上運輸（內河運輸，海上運輸）；陸上運輸（鐵路運輸，公路運輸）；航空運輸；管道運輸；郵政運輸；集裝箱運輸；國際多式聯合運輸方式優點缺點鐵路運輸最重要的運輸方式之一,運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好。修筑鐵路造價高,消耗金屬材料多,占地面積廣,短途運輸成本高。公路運輸發展最快,應用最廣,地位日趨重要的運輸方式,機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強。運量小,耗能多,成本高,運費較貴。水路運輸歷史最悠久的運輸方式,運量大,投資少,成本低。速度慢,靈活性和連續性差,受航道水溫狀況和氣象等自然條件影響大。航空運輸飛行速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式。運量小,能耗大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格。管道運輸運具與鐵路合而為一的新型運輸方式,用管道運輸貨物(原油和成品油,天然氣,煤漿及其他礦漿)氣體不揮發,液體不外流,損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,可晝夜不停運輸,運量很大。管道運輸要鋪設專門管道,設備投資大,靈活性差。主要國際貿易運輸方式比較第二節國際海上貨物運輸一、海上運輸概述

優點：運量大、運費低、對貨物的適應性強缺點：速度慢、風險大國際海上貨物運輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國與國之間運送貨物的一種運輸方式。國際海上運輸發展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四。2003，俄羅斯K-159核潛艇沉沒巴倫支海第二節國際海上貨物運輸二、海運四要素及其營運方式船：交通工具貨：運輸對象港：海上交通和陸上交通聯結的樞紐線：海洋中由一定的水深、潮流、風向和港口組成的，并具有一定經濟價值的、可供船舶通行的通道。船的分類干散貨船液貨船原油船成品油船雜貨船集裝箱船液體化學品船液化氣運輸船冷藏船載駁船滾裝船船：交通工具貨：運輸對象港：海上交通和陸上交通聯結的樞紐線：海洋中由一定的水深、潮流、風向和港口組成的，并具有一定經濟價值的、可供船舶通行的通道。第二節國際海上貨物運輸二、海運四要素及其營運方式船籍方便旗”國：利比里亞巴拿馬塞浦路斯船級在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造。英國勞埃德船級社（Lloyd’sRegisterofShipping）。它創建于1760年，是世界上歷史最悠久、規模最大的船級社。德國勞埃德船級社（GermanischerLloyd）；挪威船級社（NorskeVeritas）；法國船級局（BureauVeritas）；日本海事協會（NipponKaijiKyokai）；美國航運局（AmericanBureauofShipping）。第二節國際海上貨物運輸二、海運四要素及其營運方式船：交通工具貨：運輸對象港：海上交通和陸上交通聯結的樞紐線：海洋中由一定的水深、潮流、風向和港口組成的，并具有一定經濟價值的、可供船舶通行的通道。第二節國際海上貨物運輸三、世界四大航區（一）太平洋航區白令海峽羅斯冰障克拉地峽巴拿馬運河(1)遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國、朝鮮、日本、俄羅斯遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。(2)遠東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達加勒比海沿岸各港口。(3)遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球群島，穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。(4)遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。(5)遠東--澳大利亞，新西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口和朝、日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球群島，加羅林群島進入澳大利亞的悉尼、墨爾本、新西蘭的惠靈頓等港口；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港，需經望加錫海峽，進入印度洋。(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美西海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則過巴拿馬運河而至。第二節國際海上貨物運輸三、世界四大航區及主要航運通道（一）太平洋航區（二）大西洋航區（1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界1/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東岸--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。(5)西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加那利群島是過往船只停靠的主要航站。(6)南美東岸--好望角--遠東航線

這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。第二節國際海上貨物運輸三、世界四大航區及主要航運通道（一）太平洋航區（二）大西洋航區（三）印度洋航區(1)波斯灣--好望角--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

(2)波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。

(3)波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線

該航線目前可通行載重大約30萬噸級的超級油輪。第二節國際海上貨物運輸三、世界四大航區及主要航運通道（一）太平洋航區（二）大西洋航區（三）印度洋航區（四）北冰洋航區(1)挪威海和巴倫支海西南部，全年可通航。(2)夏季，北極海域的前蘇聯沿岸有不定期航班去遠東港口，但必須有破冰船作先導開航。摩爾曼斯克——符拉迪沃斯克（海參威）。(3)摩爾曼斯克——斯匹卑爾根群島（挪威）——雷克雅未克（冰島）——倫敦。中國近洋和遠洋航線的劃分以亞丁港為界。亞丁港以西，去歐洲、非洲、南、北美洲的航線為遠洋航線；亞丁港以東，去東南亞、東北亞、澳新、南亞和波斯灣沿岸為近洋航線。1、近洋航線2、遠洋航線3、中國十大港口上海港、深圳港、青島、寧波港、廣州、天津、廈門、大連、連云港、營口。四、中國主要海運航線和港口世界主要海峽（航運通道）1、馬六甲海峽2、霍爾木茲海峽

3、曼德海峽

4、多佛爾海峽

5、日本海的三個大門—對馬、津輕、宗谷海峽

6、土耳其海峽

7、直布羅陀海峽

8、英吉利海峽9、麥哲倫海峽世界主要國際海運運河（航運通道）

1、巴拿馬運河

2、蘇伊士運河

3、基爾運河

4、科林斯運河世界主要國際海運運河運河名稱地理位置溝通水域建成年份長度

（公里）河寬

（米）平均水深

（米）蘇伊士運河西亞與非洲間印度洋-地中海1869172.5160--20015巴拿馬運河中美洲太平洋－大西洋191481.3150--30420基爾運河德國北部波羅的海－北海1895

(1914年改建)98.710311.3科林斯運河希臘南部愛奧尼亞海－愛琴海18936.321---257世界主要港口分布圖第三節國際陸上貨物運輸國際陸運是指國際貿易中跨過國界的鐵路、公路、管道運輸。一、鐵路運輸1、運量大2、速度快3、連續性強4、運費低5、時間性強6、缺點是建設投資大、工期長、占用土地多，消耗大量的金屬材料二、世界鐵路運輸的發展及鐵路線的分布第一條鐵路：英國高峰期：19世紀中葉－一次大戰美國、俄羅斯、加拿大、中國、印度、澳大利亞、阿根廷1、西伯利亞大鐵路：2條2、歐洲鐵路網3、北美鐵路網4、中國鐵路網特點：機動靈活、簡潔方便；投資少、收效快；易于其他運輸方式結合；但是運費高、運量少、安全性差。三、對外貿易公路運輸及我國公路口岸四、管道運輸管道運輸是一種運輸工具與運輸通道融為一體的，適合于運送流體物品的運輸方式。優點：運量大、速度快、全天候、不間斷、成本低、安全可靠、管理方便適合于石油、天然氣和煤炭的運輸發展前景廣闊－管道集裝箱五、集裝箱運輸集裝箱運輸（Containertransport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。（一）集裝箱運輸的特點和作用

1、高效益的運輸方式

1）簡化包裝，大量節約包裝費用2）減少貨損貨差，提高貨運質量3）減少營運費用，降低運輸成本2、高效率的運輸方式3、高投資的運輸方式4、高協作的運輸方式5、適于組織多式聯運（二）海上集裝箱運輸海運集裝箱航線：1、遠東－北美航線2、歐洲、地中海－遠東航線3、遠東－澳大利亞航線4、澳、新－北美航線5、北美－歐洲、地中海航線6、歐洲、地中海－西非、南非航線（三）集裝箱運輸的交接方式場到場(CYtoCY)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。場到站(CYtoCFS)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。站到場(CFStoCY)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。站到站(CFStoCFS)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。世界十大集裝箱港口（單位：teu）200620052004新加坡2480新加坡2319.2香港2198.4香港2323.4香港2260.2新加坡2060上海2171上海1808.4上海1455.7深圳1846.8深圳1619.7深圳1365釜山1203釜山1184.3釜山1143高雄977.4高雄947.1高雄971鹿特丹960鹿特丹928.7鹿特丹828.1漢堡890漢堡812.6洛杉磯732.14杜拜878.2迪拜761.9漢堡700.35洛杉磯846.9洛杉磯748.46迪拜642.89上海可能超越香港成為世界第二大集裝箱港口

2006年，洋山深水港區完成集裝箱吞吐量323萬標箱隨著洋山深水港二期工程2006年12月投入使用，新增4個泊位和210萬標箱的集裝箱吞吐能力，使洋山吞吐量增長一倍，2007年目標“鎖定”530萬標箱。隨著洋山深水港一、二期工程相繼投產，上海港生產指標全面上升。2006年完成集裝箱吞吐量達2171萬標箱，比上年增長20.10%，雖然仍居世界第三位，但與位居世界第一、第二的新加坡港、香港的差距進一步縮小。洋山深水港三期工程已于近期開工，又將增加1200米岸線即3個巨型泊位。如上海港保持2006年增幅的話（這是非常可能的），2007年上海港吞吐量將達到2600萬箱，將超越香港向新加坡港發起有力沖擊。三、大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路為“橋梁”，把兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱運輸方式。它形成了海－陸－海連貫的運輸。世界上目前有三條大陸橋1、第一條歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）東起納霍德卡，西至荷蘭鹿特丹2、第二條歐亞大陸橋東起我國連云港，最終可達鹿特丹3、北美大陸橋橫貫北美歐亞大陸橋一橋：東起納霍德卡,西至荷蘭鹿特丹,并可通向歐洲和西亞各地,是目前使用最頻繁的大陸橋。歐亞大陸橋二橋：東起中國連云港,經隴海,蘭新,北疆鐵路,在阿拉山口與中亞鐵路相接,西達鹿特丹。全長1萬多公里,自然、經濟條件