【任務2.1.4】汽油機缸內直噴技術FSI優勢(FuelStratifiedInjection）燃油經濟性好（省油20%）排放少，有助于環境保護節約自然界能源【一】高壓燃油噴射系統組成低壓燃油系統高壓燃油系統

〖1〗低壓燃油系統低壓范圍：低壓油壓范圍0.5－5bar在冷、熱啟動時低壓油壓可達6.5bar系統構成：油泵控制單元J538油箱電動油泵G6帶有壓力限制閥的燃油濾清器開啟壓力大約6.8bar低壓燃油壓力傳感器G410

〖2〗高壓燃油系統高壓范圍：高壓油壓范圍可達30－110bar系統構成：高壓燃油泵油壓調節閥N276油軌壓力限制閥開啟壓力約120bar高壓燃油壓力傳感器G247高壓噴射閥N30-N33【二】FSI工作模式

〖1〗分層充氣模式工作過程節氣門盡量張開，以減小節流損失進氣歧管翻板完全關閉下部進氣通道被吸進來的空氣以渦流形式通過上部的進氣通道加速進入氣缸活塞頂部的特殊形狀加劇了氣流的渦流效果進氣特點工作過程噴油開始于約上止點前60°噴油結束于約上止點前45°燃油被噴射到火花塞附近噴油時刻對混合氣的形成有很大影響在到達點火時間之前的很短時間里，以50－100bar的壓力向火花塞附近噴射燃油燃油噴射角非常小（平），燃油霧氣不與活塞頂部接觸噴油特點工作過程混合氣形成只發生在40°-50°曲軸角之間如果曲軸角小于這個范圍則無法點燃混合氣如果曲軸角大于這個范圍則混合氣就變成均質充氣了空氣-燃油比λ=1.6–3混合氣形成特點工作過程在火花塞周圍點燃混合氣在燃燒的混合氣和缸壁之間形成一個氣體分層，這樣能夠改善缸體散熱損失，提高了熱效率節氣門不能完全打開，因為總是得保持一定的真空（用于活性炭罐裝置和廢氣再循環裝置）發動機產生的扭矩可以通過噴油量來調節，進氣量和點火角度對于扭矩影響很小燃燒特點

〖2〗均質稀薄模式工作過程與分層充氣相似節氣門大開進氣歧管翻板關閉進氣特點工作過程燃油約在點火上止點前300°時噴入（吸氣行程）噴油特點工作過程混合氣形成時間比較長均質稀混合氣分配空氣-燃油比λ=1.55混合氣形成特點工作過程燃燒發生在整個燃燒室內點火時刻可自由選擇燃燒特點

〖3〗均質模式工作過程節氣門按照油門踏板的位置來打開進氣歧管翻板根據工作點來打開或關閉在中等負荷和轉速范圍時進氣歧管翻板是關閉的燃油在進氣行程噴入燃燒室進氣特點工作過程與均質稀混合氣模式一樣空氣-燃油比λ=1噴油、混合氣形成、燃燒特點【三】FSI工作模式與工況的關系發動機絕大部分工作范圍λ=1（除了起動時混和氣稍加濃）僅冷卻液80℃或更高,燃油噴射與進氣同步發動機轉速超過3000rpm，進氣翻版打開起動階段:燃油空氣分層充氣高壓起動起動幾秒之后:HOSP（HomogenSplit均質分開模式）控制暖機階段發動機雙噴射控制

〖1〗HOSP控制進氣翻板位置關閉節氣門較大開啟噴射時刻：第一次上止點前大約300°第二次噴油量較少上止點前大約60°點火時刻延遲,排氣門早開廢氣溫度升高快。催化凈化器很快達到正常工作溫度關閉進氣道翻板工況<29%功率和在1750-5000轉速

〖2〗暖機雙噴射控制進氣過程距點火上止點大約300°時噴入部分燃油，由于時間較長可均勻混合壓縮過程距點火上止點約60°進行第二次噴射由此在火花塞附近形成了較濃的混合氣，這種情況下可使點火較晚，