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第十章：汽車轉向系

總論【知識目標】1、了解轉向系的功用、分類、組成和要求；2、掌握轉向器的分類、結構和工作情況；3、熟悉轉向傳動機構的功用和結構；4、了解動力轉向裝置的功用、分類和組成。課題綱目

1.概述

2.轉向裝置

3.轉向傳動機構

4.動力轉向裝置10.1概述功用：改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。組成：轉向操縱機構轉向器轉向傳動機構10.1概述10.1概述分類：機械轉向系（與非獨立懸架配裝）轉向盤轉向軸轉向萬向節轉向器轉向搖臂轉向直拉桿轉向節臂轉向節梯形臂橫拉桿轉向梯形1、機械轉向系轉向操縱機構：轉向盤、安全轉向柱、轉角限制器轉向器：齒輪齒條式轉向傳動機構：左右橫拉桿、轉向減振器10.1概述10.1概述2、動力轉向系機械轉向器轉向搖臂轉向拉桿轉向節梯形臂轉向盤10.2轉向裝置

功用：增大轉向盤傳到轉向垂臂的力，并改變力的傳遞方向。組成：轉向盤、轉向柱總成和轉向器10.2轉向裝置l.轉向盤2.安全轉向軸3.轉向節4.轉向輪5.轉向節臂6.轉向橫拉桿7.轉向減振器8.機械轉向器10.2轉向裝置一、轉向盤和轉向柱總成二、轉向器功用：增大轉向盤傳到轉向節的力，并改變力的傳遞方向。概念：正向傳動：作用力從轉向盤傳到轉向搖臂的過程。逆向傳動：轉向搖臂將地面的沖擊力傳到轉向盤的過程。極限可逆式轉向系：當地面沖擊力很大時，沖擊力才能傳到

轉向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉向器。種類：循環球式、齒輪齒條式、渦輪蝸桿式。10.2轉向裝置1、循環球式轉向器第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副10.2轉向裝置循環球式轉向器工作過程特點：正傳動效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉向盤上。10.2轉向裝置2、齒輪齒條式轉向器轉向過程：轉向盤－轉向軸－萬向節－轉向器－轉向輪10.2轉向裝置齒輪齒條式轉向器的工作過程10.3轉向傳動機構10.3轉向傳動機構

功用：將轉向器輸出的力傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關系變化，實現汽車順利轉向。

要求：較大的剛度和強度吸收振動、緩沖

分類：非獨立懸架配用轉向傳動機構獨立懸架配用轉向傳動機構前置式后置式10.3轉向傳動機構與非獨立懸架配用轉向傳動機構轉向搖臂：搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。大端與轉向搖臂軸相連，小端與轉向拉桿絞接。

10.3轉向傳動機構與獨立懸架配用轉向傳動機構1—轉向搖臂；2—轉向直拉桿；3—左轉向橫拉桿；4—右轉向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架10.3轉向傳動機構三、轉向盤自由行程

在轉向盤轉動開始階段，駕駛員施于轉向盤的轉向力矩只用來克服轉向系內部的摩擦，各傳動部件到其間的間隙完全消除，這一轉向盤空轉階段中的角行程叫轉向盤自由行程。

這參數不宜過大，以免影響轉向靈敏性，一般為20o~30o，超過30o~50o時必須調整。

轉向盤自由行程過大是由于磨損或裝配所致，其

中傳動副的間隙過大使主要原因。

10.4動力轉向裝置10.4動力轉向裝置一、動力轉向裝置的功用和類型

功用：在轉向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉向系統的技術性能。

分類：

按工作介質分

液壓式：工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊。

氣壓式：前軸最大軸載質量為3~7噸并采用氣壓制動的貨車或轎車。二、液壓式動力轉向裝置的組成10.4動力轉向裝置三、液壓式動力轉向裝置的的工作原理10.4動力轉向裝置10.4動力轉向裝置右轉向時10.4動力轉向裝置左轉向時課后小結1、汽車轉向系的概念2.汽車轉向系的功用3、轉向系的分類（1)機械轉向系統（2動力轉向系統4、汽車轉向系的基本組成及工作原理轉向操縱機構：轉向器：轉向傳動機構：5、轉向盤自由行程、要求及檢查方法作業與思考1、轉向系由哪幾部分組成？各起什么作用？2、動力轉向系有什么優點？3、轉向系的工作原理如何？4、轉向器設計應滿足哪些要求？5、汽車轉向時，轉向車輪作純滾動的條件是什么？6