裝載加固方案

及計算

主講：王萌萌

鐵路貨物裝載加固常用計算公式

一、貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離的計算方法

1.當-Q<10t時

=（-0.5）（mm）

2.當-Q≥10t時

=（mm）

式中——車輛的容許載重量，t；

——車輛轉向架中心距，mm；

——車輛所裝貨物重量，t。二、重車重心高度的計算方法

1.一車負重裝載時：

H=（mm）

式中——貨車自重，t；

、..——每件貨物重量，t；

——空車重心自軌面起算的高度，mm；

——裝車后每件貨物重心自軌面起算的高度，mm。2．跨裝時：

H=（mm）

式中——分別為兩負重車自重，t；

——分別為兩負重車空車重心自軌面起算的高度，mm；

——貨物重量，t；

——裝車后貨物重心自軌面起算的高度，mm

(mm)3.一車負重超長貨物橫墊木高度計算方法

橫墊木的合理高度可按下式計算：

式中——貨物突出端至負重車最近輪軸軸心所在垂直面的距離，mm；

——游車地板高度與負重車地板高度差，游車地板比負重車地板高時，取正值，反之取負值，mm；

——貨物突出端的撓度，mm。

注：若貨物突出車端部分底部低于其支重面時，墊木高度還應加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時，墊木高度應減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸。

三、運行中作用于貨物上的力1.車輛在運行中振動的主要形態沉浮振動、搖頭振動、側擺振動、點頭振動、伸縮振動、側滾振動。2.作用在貨物上的力的計算運輸過程中作用于貨物上的各種力(υ≤120km/h,調車連掛速度≤5km/h)（1）縱向慣性力

T＝t0×Q（kN）式中t0——每噸貨物的縱向慣性力，kN/t；

Q——貨物重量，t。1）采用剛性加固時

t0＝26.69－0.13Q總（kN/t）

其中Q總——重車總重，t，當Q總

>130t時，按130t計算。

2）采用柔性加固時

（kN/t）

其中Q總——重車總重，t，跨裝運輸時，按跨裝車組總重計算。當Q總

>150t時，t0＝5.88（kN/t）（2）橫向慣性力

N＝n0×Q（kN）

式中n0——每噸貨物的橫向慣性力，kN/t；

Q——貨物重量，t。

（kN/t）

其中a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm。跨裝時，為貨物轉向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；

l——負重車轉向架中心距（具有多層轉向架群的貨車為底架心盤中心距），mm。（3）垂直慣性力

Q垂＝q垂×Q（kN）

式中q垂——每噸貨物的垂直慣性力，kN/t；

Q——貨物重量，t。

1）使用敞車和普通平車裝載時

（kN/t）

其中a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm；跨裝時，為貨物轉向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；

l——負重車轉向架中心距，mm。

2）使用長大貨物車裝載時

（kN/t）（4）風力

W=qF（kN）

式中q——側向計算風壓；受風面為平面時，q=0.49kN/m2，受風面為圓球體或圓柱體側面時，q=0.245kN/m2;

F——側向迎風面的投影面積，m2。（5）摩擦力

縱向摩擦力：=9.8μ（kN）

橫向摩擦力：=μ（）（kN）

式中——貨物重量，t；

——貨物的垂直慣性力，kN；

μ——摩擦系數。按鐵路貨物常用摩擦系數表取值。四、貨物穩定性計算

貨物傾覆的穩定系數

在縱向：=

在橫向：=

式中——貨物重量，t；

——貨物重心所在橫向垂直平面至貨物傾覆點之間的距離，mm；

——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物傾覆點之間的距離，mm；

——貨物的縱向慣性力，kN；

——貨物的橫向慣性力，kN；

——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；

——作用于貨物上的風力，kN；

——風力合力作用點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。

當傾覆穩定系數小于1.25時，需要采取加固措施。貨物水平移動的穩定性

如果貨物的縱向慣性力大于縱向摩擦力或橫向慣性力與風力之和的1.25倍大于橫向摩擦力，則應采取加固措施防止貨物移動。加固材料應承受的縱向或橫向力可按下式計算：

在縱方向：△T=T-（kN）

在橫方向：△N=1.25（N+W）-（kN）貨物滾動的穩定系數

圓柱形、球形貨物及輪式貨物，使用三角擋或掩木加固后，滾動穩定系數可按下式計算：

在縱方向：=

在橫方向：=

式中a、b——貨物重心所在橫向或縱向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離，mm；

R——貨物或輪子半徑，mm；

——掩木或三角擋與貨物接觸點自貨物或輪子最低點所在水平面起算的高度，mm。

如果穩定系數小于1.25，表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應同時采用其他加固措施。五、加固材料及加固方法

（一）加固材料的分類

闊大貨物常用的加固材料主要分為鋼鐵制品和木材制品兩大類。

（二）常用加固方法的加固強度計算1．采用拉牽加固時，每根拉牽繩應承受的力

對稱拉牽加固時，拉牽位置如下圖所示。

圖中O——拉牽繩在貨物上的拴結點；

B——點在車地板上的投影；

BC——點所在縱向垂直平面與車輛邊線的距離；

A——拉牽繩在車輛上的拴結點。

當同一方向有根拉牽繩時，每根應承受的拉力可按下式計算：

防止縱向移動時：

防止橫向移動時：

防止縱向傾覆時：

防止橫向傾覆時：====式中——貨物縱向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結點所在橫向垂直平面間的距離，mm；

——貨物橫向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結點所在縱向垂直平面間的距離，mm；

——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；

——風力合力作用點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。

每根拉牽繩應承受的力：

≥max例題:1.鋼結構貨物的裝載加