二手車評估師培訓二手車鑒定評估二輕技校課件主講張也第二頁，共128頁。目的：

通過本課程，使大家系統掌握與汽車技術評估相關的汽車技術基礎知識和汽車評估的基本理論知識；系統掌握對汽車進行技術鑒定和價值估算的基本方法和操作技能；熟悉國家對二手車交易的有關政策法規以及交易過戶、轉籍的辦理程序；為今后成為一名合格的汽車評估師以及從事汽車評估鑒定工作奠定堅實的技術基礎。第三頁，共128頁。二手車鑒定評估師證書第四頁，共128頁。一.緒論1.1汽車評估的定義由具有專門資格的鑒定評估人員,按照特定的目的,遵循法定的標準和程序,運用科學的方法,對經濟活動中涉及汽車的手續檢查、技術鑒定和價格估算等的評估服務過程。

第五頁，共128頁。

汽車評估六大要素：鑒定估價的主體－舊機動車鑒定估價由誰來承擔鑒定估價的客體－鑒定估價的對象；特定目的－因舊機動車而發生經濟行為（直接決定鑒定估價的標準和方法的選擇)；程序－

即資產評估具體進行的環節、步驟;標準－對鑒定估價采用的計價標準；方法－用以確定舊機動車評估值的手段和途徑。第六頁，共128頁。一.緒論1.2汽車評估的類型第七頁，共128頁。一.緒論1.3汽車評估的目的（1）汽車所有權變動（2）企業的產權變動（3）抵押貸款

（4）法律訴訟咨詢服務

（5）汽車拍賣

（6）稅收

（7）車輛置換

（8）車輛保險

（9）擔保（10）典當第八頁，共128頁。一.緒論1.4汽車評估的特點（1）汽車評估以單輛為對象

由于汽車的品牌、型號與規格繁多，且車輛之間結構與性能差異極大，為保證評估的真實性和準確性，均采取分整車、分部件，逐臺、逐件地進行評估。（2）汽車評估以技術鑒定為基礎

因為汽車屬于機電儀一體化技術密集型產品，且其性能會隨著行駛里程的增加而變化，因此往往需要通過技術檢測鑒定，才能判斷車輛的損耗程度與性能變化，以便為準確定價奠定基礎。（3）汽車評估必須把握汽車本身的價值特點車輛價值的構成要素，除了汽車本身實體價值以外，還包括使用稅費以及戶籍管理費用等。第九頁，共128頁。1.緒論1.5汽車行業的現狀

2009年后，我國已經成為世界最大的汽車市場。目前，我國千人汽車保有量僅為24輛，還不及世界平均水平（120）的三分之一，更遠遠低于美國（700）。所以我國只是剛邁入汽車社會的門檻，汽車產業仍將保持快速發展的勢頭。此外，我過汽車大量進入家庭也僅僅是最近幾年的事情，大多家庭剛買入第一輛車，而一般汽車更新周期起碼是3-5年，因此，絕大多數家庭還未到換車時間，所以我國二手車交易也只是剛剛起步，離“井噴”式增長還需時日。第十頁，共128頁。一.緒論1.5汽車行業的現狀

據國家有關權威部門統計，我國二手車年交易量已超過300萬輛，每年需對100萬輛以上的汽車進行評估鑒定，其價值逾200億元，且評估數量還在以每年20%的速度遞增。綜上所述，市場對二手車評估人員的需求呈日益膨脹的發展趨勢。在此背景下，二手車鑒定評估師也就成為了我國稀缺的熱門人才。據權威資料統計，全國當前二手車評估師的缺口高達30萬人，尤其是高級鑒定評估師則更是供不應求。由此可見，二手車鑒定評估師不僅是時代催生的新型職業之一，也是最具潛力的朝陽職業之一。第十一頁，共128頁。一.緒論1.6汽車行業對鑒定評估師的要求我國《二手車流通管理辦法》對行業門檻有嚴格而明確的規定：

①二手車鑒定評估機構必須擁有3名以上的注冊二手車鑒定評估師和至少1名注冊二手車高級鑒定評估師

②對二手車鑒定評估師職業資格和就業準入制度，未經注冊登記的鑒定評估師不能執業。

一個較為成熟的二手車鑒定評估師需要3-5年的培養和成長過程。第十二頁，共128頁。一.緒論1.7二手車鑒定估機構的“三大職能”（1）評估職能最關鍵的職能。它通過對二手車進行評價、勘檢、鑒定和估價等，得出評估結論，并說明其依據與計算過程。（2）中介職能 二手車車鑒定評估機構是以二手車買賣雙方當事人之外的第三方身份,獨立從事二手車評估的經營活動的,他們得出評估結論,促成雙方接受該結論,為雙方當事人提供中介服務,并收取合理費用。（3）公正職能

由于二手車車鑒定評估機構是作為雙方當事人之外的第三方,完全站在中立公正的立場上進行科學評估,且是由具有豐富評估知識和技能的最具資格和權威性的人員組成的獨立機構，因此,二手車鑒定評估機構所做出的評估結論是符合實際、可以信賴并且具有公正性質的。因而該結論可以接受法律的考驗，并且可以促成事故結案與買賣成交。第十三頁，共128頁。一.緒論1.8二手車鑒定估機構的“條件”和辦理程序（1）二手車鑒定評估機構應具備的條件1）經營者必須是獨立的中介機構。2）有固定的經營場所和從事經營活動的必要的設備。3）有3名以上從事二手車鑒定評估業務的專業人員（必須是取得了國家職業資格的二手車鑒定評估師）.4）有規范的管理規章制度。（2）設立二手車鑒定評估機構的辦理程序1）申請人向省級商務主管部門提出書面申請，并提交相關的規定材料。2）省級商務主管部門在收到材料之日起20個工作日內作出決定，對予以核準的，頒發《二手車鑒定評估機構核準證書》，不予核準的，應當說明理由。3）申請人持《二手車鑒定評估機構核準證書》，到工商行政管理部門辦理登記手續。第十四頁，共128頁。一.緒論1.9二手車鑒定評估師的“四項執業要求”(1）遵紀守法及職業道德的要求(2）堅持“四項工作原則”的要求1）獨立性原則2）客觀公正性原則

3）科學性原則

4）專業性原則(3）專業勝任能力要求

(4）職業責任要求第十五頁，共128頁。一.緒論1.10二手車鑒定評估師的職業背景1）職業名稱：二手車鑒定評估師。2）職業定義：通過目測、路試、檢測及檢查有關證件和票據等手段，對二手車進行技術狀況鑒定，并評估定價。3）職業等級：可分為二手車鑒定評估師和二手車高級鑒定評估師。4）能力傾向：具有良好的語言表達能力、計算能力、觀察判斷能力，動作協調靈活。5）鑒定方式：理論知識考試采用筆試方式，實際技能考核采用實際操作、現場問答以及模擬演示方式?？荚嚺c考核均采用百分制。理論考試按標準答案評分，技能考核由2名考評員成立考評小組?？荚u員按技能考核規定各自分別打分，取平均分為考核得分。6）鑒定時間：理論考試為120分鐘，實際技能考核為60分鐘。7）鑒定場所與設備：理論考試場地為教室，技能考核場地為室內、外。實際技能考核設備為不同類型的二手車和有關設備。第十六頁，共128頁。思考訓練題一、填空題1.汽車的評估類型包括（）、（）、（）和（）。2.汽車評估目的包括（）、（）、（）、（）、（）、稅收、汽車保險、擔保、車輛置換以及典當等。3.汽車評估的四項工作原則是指（）、（）、（）和專業性原則。二、簡答題1.

何謂“二手車鑒定與評估”？其核心是什么？2.汽車評估的特點有哪些？3.簡述對汽車評估師的四項執業要求。第十七頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識學習目標：1.了解世界主要的汽車譜系。2.掌握汽車運行性能的定義和主要指標。3.了解汽車基本技術參數與汽車的常用分類方法。4.了解世界車輛識別代碼、國產汽車型號編制規則與汽車標牌的主要規定。5.了解汽車技術狀況變化的特點、汽車使用壽命的分類與特點以及汽車報廢標準的主要規定。第十八頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識1、世界主要汽車譜系與我國二手車主要代表車型1.1世界主要汽車譜系1.戴姆勒譜系

2.福特譜系

3.大眾譜系4.寶馬譜系

5.通用汽車譜系

6.菲亞特譜系

7.日本汽車譜系

8.其他汽車譜系（法國、英國、韓國）第十九頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識第二十頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識第二十一頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識1.2我國二手車主要代表車型現將我國二手車主要代表車型按照現行市場價格從低到高的順序分為五檔簡介如下：1.

5萬元以下主要代表車型：5萬元以下主要代表車型有：桑塔納、夏利、富康、賽歐、派力奧、奧拓、北斗星、奇瑞QQ等2.5萬元～10萬元主要代表車型：5～10萬元主要車型：桑塔納2000、捷達、飛度、威馳、POLO、伊蘭特等3.10萬元～20萬元主要代表車型：10萬元～20萬元主要代表車型有：帕薩特、別克君威、別克GL8、本田雅閣、馬自達M6、風神藍鳥、日產風度、寶來、凱越等第二十二頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識4.20萬元～50萬元主要代表車型：

奔馳C系列、奔馳E系列、寶馬3系列、寶馬5系列、皇冠、奧迪A4、奧迪A6、天籟等。5.50萬元～100萬元主要代表車型：寶馬7系列、寶馬X5系列、奔馳S系列、奔馳ML系列、保時捷卡宴、大眾途銳、加長林肯、悍馬、雷克薩斯LSD等。6.100萬元以上主要代表車型：寶馬760Li、寶馬M系列、奔馳AMG系列、近年新款奔馳S600、加長凱迪拉克、保時捷911卡雷拉、路虎覽勝、法拉利、賓利、邁巴赫、卡雷拉、勞斯萊斯等。第二十三頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識2、汽車總體構造與汽車各組成部分的價格比重2.1汽車總體構造3.車身系統4.電器系統2.底盤系統1.發動機系統（圖2-1）汽車總體構造透視圖第二十四頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識（圖2-2）汽車總體構造分解圖第二十五頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識2.2汽車各組成部分成本占汽車價格的比重第二十六頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識2.3汽車所選用的主要新結構裝置及其價格

目前，汽車普遍應用的主要新結構有ABS、PSS、AT、發動機渦輪增壓器、SRS、OBD-Ⅱ

、中央門鎖、電動門窗及天窗、電動后視鏡、風窗玻璃與后視鏡自動除霜裝置、自動刮水器、以及空調和音響等十余種。它們與汽車價格密切相關。僅將其中的六種主要新結構裝置及其價格簡介如下：1.制動防抱死系統（ABS）

1）選裝型ABS：其制動壓力調節器為單獨的部件。分3通道和4通道兩種制動系統。選裝型ABS缺點是結構不太緊湊，故障率較高，但價格比較便宜，其制造成本3000～8000元。

2）非選裝型ABS：將制動壓力調節器與制動總泵設計成一個整體，結構緊湊、故障率低。高檔轎車與大型汽車均采用非選裝型ABS，其制造成本為1萬～2萬元。第二十七頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識2.動力轉向系統（PSS）它是一種轉向動力放大裝置，在駕駛員的操控下，借助液壓、氣壓或電動機驅動轉向系統，可以使轉向輕便靈活。目前在汽車上已經普遍采用此類系統。一套動力轉向系統的成本為0.5萬～1.5萬元，選裝型動力轉向系統的成本為3000～8000元。3.自動變速器（AT）

自動變速器AT能根據發動機的負荷與車速的變化自動改變傳動比，使汽車獲得良好的動力性以及安全性，減少傳動系的震動與沖擊、并減少污染氣體的排放。但與手動變速箱相比，結構復雜，成本增加，傳動效率較低。一般轎車如選用自動變速器成本將提高1萬～2.5萬元。自動變速器還將增加車輛的使用維修成本。其對液壓油的要求比普通潤滑油高、更換周期短，其離合器片與制動器片的壽命也較短，通常十幾萬公里就需更換。第二十八頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識4.安全氣囊（SRS）安全氣囊可以在汽車發生正面碰撞時，大大減少對駕駛員和乘員的傷害程度。如裝有側面氣囊，則可以在發生側面碰撞時，大大減少對駕駛員和乘員的側向傷害程度。一套電腦控制的單氣囊系統的成本為3000～5000元，因此，一般汽車配置的雙氣囊系統約需1萬元。5.車載自動診斷系統（OBD-Ⅱ）車載自動診斷系統的的主要功能是利用發動機的技術狀況參數來隨時監控汽車尾氣排放是否超標。一套OBD-Ⅱ的成本為3000～5000元。如將排放標準從“歐Ⅱ”提高到“歐Ⅲ”，則其成本將增加到1萬～2萬元。第二十九頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識6.發動機渦輪增壓系統發動機渦輪增壓系統的功能是可顯著提高發動機的功率與轉矩。例如一臺1.8LT渦輪增壓發動機可達到一臺2.4L發動機的功率與轉矩水平，而其油耗卻增加不多。如奧迪A6發動機渦輪增壓系統成本增加1萬元左右，南汽依維柯渦輪增壓柴油機的成本增加6000～8000元。其次，渦輪增壓系統的缺點是壽命較短，并使發動機的壽命也相應縮短。

如一臺汽車全部加裝上述六種新結構裝置，則其成本約需增加5萬～10萬元。第三十頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識3.汽車運行性能指標與汽車基本技術參數3.1汽車的運行性能及其評價指標第三十一頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識第三十二頁，共128頁。桑塔納2000GSi運行性能主要項目的技術指標第三十三頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識3.2汽車的基本技術參數第三十四頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識4.汽車的分類方法2001年頒布的國家標準GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術語和定義》，將汽車分為乘用車和商用車兩大類。從而與國際分類方法靠近。1.乘用車乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于運載乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。乘用車也可牽引一輛掛車。它可細分為11類，詳見（圖2-8）。2.商用車商用車是指在其設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車（乘用車不包括在內）可細分為客車、貨車和半掛汽油車3大類?？蛙囉旨毞譃?小類；貨車又細分為6小類；詳見（圖2-8）。第三十五頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識第三十六頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識鑒于汽車評估市場中目前仍以二手車為主的情況，因此還需要了解傳統的汽車分類方法，即按照1988年頒布的國家標準GB/T3730.1—1988《汽車和半掛車的術語和定義》，將汽車分為七大類，每類又細分為若干小類。詳見（圖2-9）。第三十七頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識第三十八頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.車輛識別代碼、國產汽車型號編號規則與汽車標牌5.1世界車輛識別代碼（VIN碼）VIN碼是識別一輛汽車不可缺少的工具。在汽車營銷、進出口貿易、辦理汽車牌照、處理交通事故、保險索賠、查獲被盜車輛、偵破刑事案件、車輛維修與檢測以及評估等方面，都具有十分重要的作用。例如在車管部門、汽車配件經營部門、汽車修理廠均將VIN碼輸入到計算機中，可隨時調用查取其中的各種信息。在汽車評估中，通過VIN碼，不僅可獲取汽車類型、品牌名稱、車型年款、發動機型號、車身形式、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號等信息，而且利用VIN碼還可以鑒別出車輛是否為拼裝車或走私車，以及查詢其故障維修記錄等。第三十九頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識VIN碼一般均安裝在汽車前半部易于看到且能防止磨損或替換的部位。如下列位置：1）汽車儀表與前風窗左下角交界處。2）發動機前橫梁上。3）左前門邊或立柱上。4）駕駛員左腿前方。5）前排左側座椅下部。6）風窗玻璃下車身處等。第四十頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識VIN碼由三部分共17位數碼組成。第一部分為制造廠識別代號（WMI），第二部分為車輛說明部分（VDS），第三部分為車輛指示部分（VIS）。如下圖所示：第四十一頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.2國產汽車型號編號規則第四十二頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識汽車型號實例（1）載貨汽車型號實例：（按總質量t分級:1.8t、6t、14t）1）微型貨車。例JL1010：一汽吉林輕型車廠生產的微型貨車（總質量1.32t)；2）輕型貨車。例BJ1041:北京輕型車有限公司生產輕型汽車(總質量4.49t）；3）中型貨車。例CA1091:第一汽車制造廠生產的解放中型貨車（總質量9.31t）；4）重型貨車。例JN1181C13:濟南汽車制造廠生產的黃河重型貨車(總質量17.51t)。（2）客車型號實例（按車長m分級：3.5m、7m、10m、12m)1）微型客車。例JL6320:一汽吉林輕型車廠生產的微型客車(車長3.153m）；2）輕型客車。例SY6480:沈陽金杯客車有限公司產豐田海獅輕型客車（車長4.43m）3）中型客車。例SPK6900:四平客車廠生產的中型客車（車長9.08m）

4）大型客車。例DD6112H4:丹東汽車制造廠生產的黃海大型客車（車長11.4m）；5）特大型客車。例SK6180:上海客車廠生產的鉸接式特大型客車（車長18m） 例JL6121S:南京金陵客車廠生產的雙層特大型客車（車長12m）第四十三頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識（3）轎車型號實例：詳見下（表2-8）我國轎車型號實例（按發動機排量大小分類）第四十四頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.3汽車標牌國家標準GB/T18411—2001《道路車輛產品標牌》對于汽車標牌的形式、尺寸、位置、內容等作了明確的規定。（圖2-14）為汽車標牌的形式，上部為規定區，虛線下部為自由區。第四十五頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.3.1.標牌的位置標牌應位于汽車右側，應位于不易磨損、替換和遮蓋，并且易于觀察處，且須在產品說明書中標明。如果受汽車結構限制無法放置，亦可放在便于接近和觀察的其他位置，例如：（1）半承載式車身及非承載式車身汽車可置于右縱梁上。（2）一廂式車身汽車可置于車身內部右側。（3）兩廂式車身汽車或三廂式車身可置于汽車發動機室內右側。（4）客車標牌應置于車內前乘客門的前方。5.3.2.標牌的固定（1）應永久地固定在不易拆除或更換的汽車結構件上。如車架、底盤或其他類似的結構件上。（2）標牌應牢固的、永久地固定，不損壞，不能拆卸。應保證標牌不能完整的拆下移作他處使用。第四十六頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.3.3.標牌的內容標牌在規定區應標識出的九項內容要求如下：（1）汽車制造廠廠標、商標或品牌的文字或圖案。（2）汽車制造廠合法的名稱全稱，及備案的世界制造廠識別代號（WMI）。（3）如果車輛通過了形式認證，標識出形式認證編號。（4）備案了的汽車識別代號編碼VIN碼。（5）汽車產品型號。（6）發動機型號、最大凈功率或排量。（7）汽車的主要參數。（8）汽車產品的生產序號。（9）汽車產品的生產年月。第四十七頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.4內燃機型號實例1.汽油機：（1）4100Q:四缸、四沖程發動機、缸徑100mm、水冷、車用汽油機。（2）1E65F:單缸、二沖程發動機、缸徑65mm、風冷、通用型汽油機。2.柴油機：（1）165F:單缸、四沖程發動機、缸徑65mm、風冷、柴油機。（2）R175:換代產品、單缸、四沖程發動機、缸徑75mm、水冷、通用柴油機。（3）R175ND:換代產品、單缸、四沖程發動機、缸徑75mm、凝氣冷卻、發電用柴油機。（4）X4105:X系列、四缸、四沖程發動機、缸徑105mm、水冷通用柴油機。

第四十八頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識（5）495T：四缸、四沖程發動機、缸徑95mm、水冷、拖拉機用柴油機。（6）12V135ZG:12缸、V型、四沖程發動機、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機械用柴油機。（7）6E430SDZZC1:六缸、二沖程發動機、缸徑430mm、水冷、十字頭式、可倒轉、增壓、船用主機左機基本型。（8）G6300DZC:G系列、六缸、四沖程發動機、缸徑300mm、可倒轉、船用主機右機基型。

（9）12VE230ZC1:V型12缸、二沖程發動機、缸徑230mm、水冷、增壓、船用左機基本型。第四十九頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.5汽車技術狀況的變化、汽車使用壽命與報廢標準5.5.1汽車技術狀況

汽車技術狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數值的總和。（1）汽車技術狀況變化規律的定義：汽車技術狀況變化規律是指汽車技術狀況與其行駛里程或行駛時間之間的函數關系。（2）汽車技術狀況變化規律的分類：汽車技術狀況變化規律的分類表現為漸發性與突發性兩種變化規律。第五十頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識汽車技術狀況的常用評價指標詳見(表2-9)第五十一頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識汽車技術狀況變壞的八種外觀癥狀：1）汽車最高行駛速度降低。2）加速時間與加速距離增長。3）燃料與潤滑油消耗量增加。4）制動遲緩、失靈。5）轉向沉重。6）行駛中出現振抖、搖擺或異常聲響。7）排黑煙或有異常氣味。8）運行中因技術故障而停歇的時間增多等。第五十二頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.5.2汽車使用壽命（1）汽車技術使用壽命的定義汽車技術使用壽命是指汽車從開始使用,直至其主要機件達到技術極限狀態,而不能繼續修理時為止的汽車的總工作時間或總行駛里程。所謂技術極限狀態，在結構上:指零部件的工作尺寸與工作間隙；在性能上:指汽車總體的動力狀態，或燃油、潤滑油料的極度消耗。技術壽命的影響因素主要取決于總成的設計水平、制造質量與合理使用和維修。（2）汽車經濟使用壽命的定義汽車經濟使用壽命是指汽車使用到相當里程或相當年限后，對其進行全面經濟分析后認為已經達到使用成本高到不經濟合理的時刻。第五十三頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識其中，全面經濟分析是指從汽車使用總成本出發，全面分析其制造成本、使用維修費用、管理費用、折舊以及汽車市場價格可能變化等，然后作出汽車是否經濟合理與繼續使用的綜合評定。（3）汽車合理使用壽命的定義

是指以汽車經濟使用壽命為基礎，并考慮整個國民經濟的發展和能源節約等因素，而制定出的符合我國實際情況的汽車使用年限。以上三種汽車壽命的關系為：技術使用壽命＞合理使用壽命≥經濟使用壽命第五十四頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識主要國家載貨汽車平均經濟使用壽命見表(2-10)國外主要國家載貨汽車使用期限確定依據：完全按經濟規律確定，除考慮汽車本身運行費用的增長外，還考慮新車型性能的改進、價格下降等因素。那么，汽車經濟使用壽命常用的評價指標有那些呢？

1）使用年限①使用年限是以汽車從開始投入運行到報廢的年數，并以此作為使用壽命的量標。計算使用年限時也應考慮汽車停駛期間的自然損耗。②優點：計量簡單。缺點：不能真實反映汽車的使用強度和使用條件，因此，往往造成同年限汽車的性能差異過大。第五十五頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識

2）行駛里程①行駛里程是指汽車從開始投入運行，到報廢期間總累計行駛里程，并以此作為使用壽命的量標。②優點：能真實反映汽車的使用強度；故多數汽車運輸企業以此作為考核汽車各項指標的基數。缺點:不能反映出運行條件和停駛期間的自然損耗。在二手車交易中，里程表常有損壞，甚至賣者故意損壞，造成行駛里程數可信度不高。為此，行駛里程數僅供鑒定估價人員參考。3）折算年限①折算年限是汽車總行駛里程與年平均行駛里程之比，并以此作為汽車使用壽命的量標。 即：T折=L總/L年均式中： T折—折算年限（年）； L總—總累計行駛里程（Km）; L年均—年均行駛里程（Km/年）。第五十六頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識（4）(表2-11)汽車的來源與使用強度第五十七頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識1）汽車的損耗分類：①無形損耗：是指由于技術進步、生產發展，出現了性能好、效率高的新車型，或原車型價格下降等，促使在用車輛提前更新。②有形損耗：是指汽車在使用過程中本身的消耗。它與汽車使用成本有關。2）汽車的使用成本：由以下九項費用組成，各代號的含義詳見(表2-12)：C=

第五十八頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識5.5.3我國汽車的報廢標準凡在我國境內注冊的民用汽車，屬于下列情況之一的，應當報廢：（1）輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業專用車累計行駛30萬Km，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬Km，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬Km，其他車輛累計行駛45萬Km，其中9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。第五十九頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識（2）輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。（3）因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的。（4）車型淘汰，已無配件來源的。（5）汽車經長期使用，耗油量超過國家對機動車運行安全技術條件要求的。（6）經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的。（7）經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染仍超過國家規定的汽車排放標準的。第六十頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識

除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、或車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，性能符合規定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第2條規定年限的一半，其中旅游載客汽車和9座以上非運營載客汽車可延長使用年限最長不超過10年。對于起重車、消防車、鉆探車等從事專業作業的車輛，還可根據實際使用和檢驗情況，再延長使用年限。第六十一頁，共128頁。二.與評估相關的汽車基礎知識對延長使用年限的車輛，應當按照公安交通管理部門和環境保護部門的規定，增加檢驗次數。一個檢驗周期內連續3次檢驗不符合要求的，應注銷登記，不允許再上路行駛。營運車輛轉為非營運車輛或非營運車輛轉為營運車輛，一律按營運車輛的規定報廢。非營運載客汽車是指單位和個人不以獲取運輸利潤為目的的自用載客汽車，旅游載客汽車是指經各級旅游主管部門批準的旅行社部門運載游客的自用載客汽車。第六十二頁，共128頁。思考訓練題一、填空題1.汽車的總體構造包括（）、（）、（）和（）四大部分。2.汽油機由（）、（）、（）、（）、（）、（）以及起動系統組成。3.汽車的運行性能是指汽車在運行過程中所表現的各項基本性能。主要（）、（）、（）、（）、（）、（）、環保性、以及可靠耐久性等八項內容。4.汽車的制動性是汽車動力性得以發揮的前提與安全行駛的保證。通常以（）、（）和（）這三項指標評價。5.汽車經濟使用壽命是指汽車經濟效益的最佳時期。影響汽車經濟使用壽命的因素主要有（）、（）、使用強度，及（）等。6.汽車技術狀況變壞的八種外觀癥狀是汽車最高行駛速度降低、加速時間與加速距離增長、燃料與潤滑油消耗量增加、（）、（）、（）、（）以及運行中因技術故障而停歇的時間增多等。第六十三頁，共128頁。思考訓練題二、名詞解釋題1.乘用車2.VIN碼3.CA7220AE4.汽車使用壽命三、簡答題1.在汽車評估中，VIN碼有何作用？2.汽車報廢標準對各類汽車的累積行駛里程有何規定？3.國家標準GB/T18411—2001《道路車輛產品標牌》對于汽車標牌應標明的內容作了哪些規定？4.汽車技術狀況變化的原因是什么？在汽車評估時如何查明汽車技術狀況變化？5.何謂“環保性”？其評價技術指標有哪些？第六十四頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法學習目標：1.熟悉汽車評估“三種基本假設”和“四種價值類型”的定義。2.重點掌握重置成本法的定義、計算公式、以及用其評估二手車的具體程序和方法。3.掌握現行市價法、收益現值法和清算價格法的定義、計算公式以及用其評估二手車的具體程序和方法。掌握各種方法的適用范圍。4.熟練掌握成新率的定義和成新率的三種計算方法（使用年限法、綜合分析法和技術鑒定法）及其適用條件。第六十五頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法3.1汽車評估的假設、價值類型與方法一、汽車評估“三種基本假設”1.汽車繼續使用假設（1）定義汽車繼續使用假設是指汽車將按現行用途繼續使用，或轉換用途繼續使用。其假設的核心是強調汽車對未來繼續使用與獲取經濟效益的可靠性。（2）假設的五個前提條件1）汽車尚有顯著的剩余使用壽命與使用價值。2）汽車能用其提供的服務或用途滿足所有者經營上期望的收益。3）汽車的所有權明確,并保持完好。4）汽車的使用功能完好或較為完好，可按其最佳效用使用。5）汽車從經濟上、法律上，允許轉作他用。第六十六頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法（3）汽車繼續使用的方式1）汽車在用續用：按汽車現行用途及方式繼續使用下去。2）汽車轉用續用：改變汽車現有用途，按新用途繼續使用下去。3）汽車移地續用：改變汽車現有空間位置，轉移到新空間位置上繼續使用下去。2.公開市場假設（1）定義公開市場假設是指汽車可在充分競爭的公開交易市場上，按市場原則進行交易。而其價格取決于市場行情。（2）最佳效用最佳效用是指在法律許可的范圍內，汽車被用于最有利的用途，可取得最佳經濟效果。（3）公開市場第六十七頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法公開市場是指一個有眾多買者和賣者的充分競爭性的市場。其特點是：買賣雙方地位平等，雙方都有獲取足夠市場信息的機會和時間，雙方的交易行為都是自愿的、明智的，雙方都能對資產的功能、用途及交易價格等做出理智的判斷。3.清償假設（1）定義清償假設是指汽車所有者因種種原因，在某種壓力下，以拍賣方式強制出售汽車。（2）特點1）交易雙方的地位不平等，賣方屬于被迫出售。2）交易被限制在較短的時間內完成，故車價明顯偏低，大大低于公開市場下的評估值。第六十八頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法二、汽車評估的價值類型

1.汽車評估價值類型的含義：汽車評估價值類型指汽車評估質的規定性，即價值內涵。必須根據評估目的，弄清楚所要求的價值尺度的內涵，從而才能確定汽車所適用的價值類型。2.汽車評估的四種價值類型（價值計量標準）汽車評估的四種價值類型為：重置成本、現行市價、收益現值、清算價格。第六十九頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法3.重置成本價格計量標準（1）重置成本定義重置成本指在現行市場條件和技術條件下，按功能重置汽車，并使其處于在用狀態所耗費的成本。（2）重置成本與歷史成本的比較1）相同點：都是反映汽車在購置、運輸、注冊、登記等過程中全部費用的價格。當汽車剛購買時，兩者相同。2）不同點：重置成本是以現行價格和費用標準作為計價依據的。由于不論使用與否，汽車的技術與價值都可能發生變化，因此當汽車保留一段時間后，重置成本與歷史成本便會發生差異。第七十頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法（3）重置成本分類1）復原重置成本：是指按照與被評估汽車的設計結構、材料、制造標準等相同的條件，以現時價格購置相同的全新汽車所需全部成本。2）更新重置成本：是指利用新設計、新材料、新技術標準等，以現時價格購置同或相似功能的全新汽車所需的全部成本。兩者共同點是均按現行市價與費用標準核計成本。選用原則：應優先選用更新重置成本，如不存在更新重置成本，才選用復原重置成本。（4）適用重置成本價格計量的兩個前提條件1）汽車已完成購置過程,且處于可使用狀態或正處于運營之中。2）可繼續使用。第七十一頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法4.收益現值價格計量標準（1）收益現值定義收益現值指根據汽車未來的預期獲利能力，以適當的折現率，將未來收益折成現值（即為獲得車輛取得預期收益的權利所需支付的貨幣總額）。所以,只有在預期回報率超過評估時的折現率時，才能購買汽車。（2）適用收益現值價格計量的前提條件汽車投入使用后可連續獲利。5．現行市價價格計量標準（1）現行市價的定義：現行市價是指汽車在公開市場上的銷售價格。第七十二頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法（2）現行市價的基本特征現行市價的基本特征是價格源于公平市場。公平市場即充分競爭的市場，買賣雙方交易行為都是自愿的，不存在賣方對市場的壟斷。（3）適用現行市價計量的兩個前提條件1）有一個活躍的、充分發育的、公平的汽車交易市場。2）與被評估汽車的同類汽車有一定的交易量，可形成市場行情。6.清算價格計量標準（1）清算價格的定義清算價格是指企業因破產，而以變賣汽車的方式，來清償債務的汽車拍賣價格。（2）清算價格與現行市價的區別現行市價是公平市場價格，而清算價格則因受到買主限制和期限限制，使得價格大大低于現行市價，因此它是非正常市場上的拍賣價格。（3）適用清算價格計量的前提條件：企業破產清算以及因抵押、典當等不能按期償債而導致的汽車變現清償等。第七十三頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法（表3.1）現行市價與其它三種價格的比較第七十四頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法三、汽車評估的重置成本法

一、重置成本法的定義

重置成本法是指以評估基準日的當前條件下重新購置一輛全新狀態的被評估汽車所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。二、重置成本法的基本計算方法1.計算基本公式：

汽車評估值＝重置成本－（有形損耗＋功能性損耗＋經濟性損耗）基本公式的變形式（1）：

汽車評估值＝重置成本×（1－有形損耗率）×（1－功能性損耗率）×（1－經濟性損耗率）

基本公式的變形式（2）：

汽車評估值＝重置成本×成新率×調整系數 上式中：1）成新率＝1－有形損耗率；2）調整系數：用來對評估值進行修正。第七十五頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法2.汽車重置成本的估算（1）重置成本的定義

重置成本是指與被評估汽車相同或相似的全新汽車的取得成本，也稱為重置全價。它包括汽車的重置費、運輸費、稅費等。（2）重置成本的計算方法重置成本的計算方法包括重置核算法、指數調整法和類比法三種。1）重置核算法（細節分析法或直接法）：是指以現行市價核算被評估汽車的重置成本的方法。其計算公式為：

重置成本＝直接成本＋間接成本 （3.5）式中：直接成本——按現行市價的買價、運輸費、人工費、消費稅等；間接成本——購車管理費、注冊登記費等。第七十六頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法應區分以下兩種情況：①產權變動情況（如企業合資、合作、合并、兼并等）：應全部按以上公式要求計算。

②車輛所有權轉讓情況：可不計車輛運輸費、人工費、購置附加費、消費稅等，僅計算按現行市價的買價。②車輛所有權轉讓情況：可不計車輛運輸費、人工費、購置附加費、消費稅等，僅計算按現行市價的買價。2）指數調整法（也稱物價指數法或物價指數調整法）：是指在汽車原始成本的基礎上，再考慮現時物價指數而確定其重置成本的方法。其計算公式為： 汽車重置成本＝汽車原始成本×

或：汽車重置成本＝汽車原始成本×（1＋物價變動指數％）

第七十七頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法對公式使用的三點說明：①以上公式的物價指數必須是定基物價指數。物價指數的基期應與汽車的購置期相一致，物價指數的計數期應與汽車評估的基準期相一致。②物價指數分為定基物價指數和環比物價指數：a.定基物價指數：是指在按時間順序編制的物價指數數列中，每一個指數都是以某一固定時期為基期的指數。故它反映物價的長期動態。b.環比物價指數：是指在按時間順序編制的物價指數數列中，每一個指數都是以其相鄰的前一時期為基期的指數。故它是反映物價的逐期變化程度。第七十八頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法③指數調整法方法較為簡單，但其準確性不如重置核算法高，故它屬于粗略的復原重置成本。主要用于以下兩種情況：a.計算車輛重置成本時，對于人工費、運雜費、管理費等項目，可用本法估算。b.當被評估汽車系進口車輛或淘汰產品而無法取得現行市價時，最宜采用本法。但一定要先檢查賬面購買原價，且物價指數一定要選自國家權威部門的數據。3）類比分析法：是指通過選擇相類似的參照物，進行對比分析和調制差異而確定完全重置成本的方法，其實質就是現行市價法。第七十九頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法3.車輛有形損耗率及成新率的估算（1）基本概念：1）汽車有形損耗率：是指由于使用磨損和自然損耗而導致的汽車實體性貶值。也稱汽車實體性貶值。汽車有形損耗率用相對數表示。2）成新率：成新率與有形損耗率是同一事物的兩個方面。即：成新率＝1－有形損耗率 或：有形損耗率＝1－成新率（2）成新率的計算方法成新率的計算方法有使用年限法、部件鑒定法、整車觀測法及綜合分析法等四種，以下主要介紹使用年限法。（3）使用年限法該法假設車輛在整個使用壽命期間，有形損耗與時間呈線性遞增關系。其計算公式為：成新率＝（1－）×100%

第八十頁，共128頁。三.汽車評估的基本方法①一般汽車使用年限為10年。②微型載貨車、各類出租車、帶拖掛載貨汽車、礦山作業專用車使用年限為8年。第八十一頁，共128頁。4、重置成本法應用實例【例】某公司欲出售一輛進口高檔轎車。據查，目前同類的全新車價為35萬元。至評估基準日止，該車已使用了2年6個月，累計里程65000Km。經現場勘查，該車車身有兩處擦傷痕跡，后懸架存在局部故障，前排座椅電動裝置工作不良，一側電動車窗不能正常工作，發電機工作不正常，其他車況均與車輛的新舊程度相符，試評估該車價格。【解】1.

調查比較（1）該車的重置成本為35萬元。（2）功能性損耗及經濟性損耗均很小，可忽略不計。2.成新率確定因該車價值較高，故用部件鑒定法確定其成新率。（1）確定車輛各總成之權重根據各總成價值和重要性占整車價值和重要性的比重，確定各總成權重百分比如（表3-3）：第八十二頁，共128頁。（表3-3）汽車各總成的權重（2）確定整車成新率

對該車進行技術鑒定，以確定各總成的成新率；再按各總成的加權成新率求出整車的成新率。如下表：第八十三頁，共128頁。（表3-4）整車成新率估算明細表第八十四頁，共128頁。

得：成新率＝（1－）×100％＝75.3％3.車輛評估值的確定

車輛評估值＝車輛的重置成本×整車成新率 ＝35000×75.3％ ＝263550（元）第八十五頁，共128頁。

三、汽車評估收益現值法

一、收益現值法的定義:

收益現值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內預期收益用適當的折現率折現為評估基準日的現值，并以此確定評估價格的一種方法。

二、收益現值法的計算公式:第八十六頁，共128頁。三、收益現值法應用實例【例】

某人擬轉讓一臺富康出租車，車況如下：車輛登記日2003年5月，已行駛里程20.3萬Km，手續齊全，目前車況良好，轉讓后仍擬作出租車使用。按照行業慣例，該車全年出勤300天，日毛收入為450元。評估基準日2005年6月?！窘狻?.計算年純收入A

年純收入A＝(年收入－年支出)(1－個人所得稅率)（1）年收入＝300×450＝135000（元）；（2）年支出＝年油耗費＋日常維修費＋平均大修費＋勞務費＋出租車標費＋其他費用各項支出計算如下：1）年油耗費：日平均油耗費×年出勤天數＝85×300＝25500元。2）日常維修費：按同類富康出租車平均數為10000元／年。

第八十七頁，共128頁。3）平均大修費：按同類富康出租車平均數為6000元／年。4）勞務費：按15000元／年計。5）出租車標費：按6000元／年計。6）其他費：包括牌照、保險、各種規費雜費約30000元／年。由此可得：

年支出＝年油耗費＋日常維修費＋平均大修費＋勞務費＋出租車標費＋其他費 ＝25500＋10000＋6000＋15000＋6000＋30000 ＝92500（元）（3）個人所得稅率為30％時的年純收入A： ∴年純收入A＝(年收入-年支出)×(1－個人所得稅率) ＝（135000－92500）×（1－30％） ＝42500×70％＝29750（元）第八十八頁，共128頁。2.計算評估值P（1）評估值P的計算公式與計算過程：利用收益現值法計算汽車的評估值P，實質上就是將汽車未來預期收益A進行折現。其折現計算公式與計算過程如下：（2）關于公式中幾個參數的確定方法：1）該車的剩余使用壽命n:根據國家關于出租車報廢標準的規定，其總壽命為8年。因該車投入運營已有兩年，且車輛手續完備、技術狀況基本正常，故該車的剩余使用壽命還有6年，即n=6。2）折現率i:按照汽車行業一般投資回報情況與現實的儲蓄和國債利率情況，確定資金預期收益率為15％，風險報酬率為5％；故折現率i為20％3）汽車未來預期年收益A:經計算為29750元第八十九頁，共128頁。四、汽車評估現行市價法一、現行市價法的定義與計算方法1.現行市價法的定義現行市價法又稱市場法、市場價格比較法和銷售對比法，是指通過比較被評估汽車與最近售出類似汽車的異同，并針對這些異同經過價格調整，從而確定被評估汽車價值的一種評估方法。2.現行市價法的計算方法

（3.11）二、現行市價法應用實例【例】評估人員運用現行市價法對某汽車評估時，選擇了三個參照物，其參數見下表:

第九十頁，共128頁。（表3-5）被評估汽車及參照物的參數第九十一頁，共128頁?！窘狻?/p>

1.比較參照物與被評估汽車之差異包括銷售時間、性能、成新率三方面的差異。（1）銷售時間差異:從評估之前到評估基準日之間的一年內，物價指數每月上漲約0.5％，由此帶來的參照物與被評估車之差額為（表3-6）所示：（表3-6）銷售時間引起的差額第九十二頁，共128頁。（2）車輛性能差異:指因汽車燃耗差異與維修費用差異而引起的運營成本的差額。計算過程如下表: （表3-7）車輛性能引起的差異第九十三頁，共128頁。1）參照車比評估汽車多耗的燃料費用計算：（按年均出車250天，日營運150Km，油價2.2元/升)①A車輛比評估車輛多耗的燃料費用為：(25L/100Km－24L/100Km)×2.2元/L×150Km/天×250天＝825元②B車輛比評估車輛少耗的燃料費用為：(24L/100Km－22L/100Km)×2.2元/L×150Km/天×250天＝1650元③C車輛比評估車輛多耗的燃料費用為：(28L/100Km－24L/100Km)×2.2元/L×150Km/天×250天＝3300元2）參照車輛比評估車輛多耗的維修費用計算：①A車輛比評估車輛多耗的維修費用為：

20000–20000=0（元）②B車輛比評估車輛少耗的維修費用為：

20000–18000=2000（元）③C車輛比評估車輛多耗的維修費用為：

25000–20000=5000（元）第九十四頁，共128頁。3）參照車輛比評估車輛多耗的營運成本計算：①A車輛比評估車輛多耗的營運成本：825+0=825（元）②B車輛比評估車輛少耗的營運成本：1650+2000=3650（元）③C車輛比評估車輛多耗的營運成本：3300+5000=8300（元）4）稅后參照車輛比評估車輛多耗的營運成本計算：所得稅率按33%①稅后A車輛比評估車輛多耗的營運成本為：

825×（1-33％）=552.75（元）②稅后B車輛比評估車輛少耗的營運成本為：

3650×（1-33％）=2445.5（元）③稅后C車輛比評估車輛多耗的營運成本為：

8300×（1-33％）=5561（元）5）按10％折現后在剩余使用年限內參照車比評估車多耗營運成本計算①A車輛比評估車輛多耗的營運成本折現累加為：

552.75（P/A,10％,5）=552.75×3.7908=2095（元）第九十五頁，共128頁。②B車輛比評估車輛少耗的營運成本折現累加為：

2445.5（P/A,10％,5）=2445.5×3.7908=9270（元）③C車輛比評估車輛多耗的營運成本折現累加為：

5561（P/A,10％,5）=5561×3.7908=17628（元）（3）成新率的差異:1）A車輛與比評估車輛因成新率的差異所產生的差額為：

50000×（70％-60％）=5000（元）2）B車輛與比評估車輛因成新率的差異所產生的差額為：

65000×（70％-75％）=-3250（元）3）C車輛與比評估車輛因成新率的差異所產生的差額為：

40000×（70％-55％）=6000（元）2.確定汽車的評估值分初步確定與定性綜合確定兩步：（1）初步確定評估值：第九十六頁，共128頁。1）與參照物A相比，分析調整差額，確定初步評估值為：車輛的評估值A=50000+1500+2095+5000=58595(元)2）與參照物B相比，分析調整差額，確定初步評估值為：車輛的評估值B=65000+550-9270-3250=53030(元)3）與參照物C相比，分析調整差額，確定初步評估值為：車輛的評估值C=40000+2000+17628+6000=65628(元)（2）定性綜合確定評估值：即采用加權平均法，確定最終評估值：1）確定參照物的權重系數：①參照物B的交易時間離評估基準日最接近（僅差2個月），且其已使用年限、尚可使用年限、成新率等，都與被評估車輛最為接近。足見其相似程度比A、C更大，故取其加權系數為60％。②參照物A的交易時間、已使用年限、尚可使用年限、成新率等，比C的相似程度更大，故取其加權系數為30％。③剩下的參照物C,取其加權系數為10％。第九十七頁，共128頁。2）確定最終評估值為：車輛評估值＝53030×60％+58595×30％+65628×10％ ＝55959（元）三、現行市價法的評估步驟現行市價法的評估步驟包括收集資料、選定參照對象、分析類比、調整計算評估值。1.收集評估對象的資料評估對象的資料一般包括車輛的類別名稱、型號、性能指標、生產廠家、出廠日期、車輛來源、使用年限、行駛里程、使用情況、實際技術狀況及尚可使用的年限、市場狀況、交易動機和目的、車輛所處地理位置、成交數量、成交時間等。收集到的資料越全面、越多，則評估的準確性越高第九十八頁，共128頁。2.選定參照對象選定參照對象的關鍵是參照對象具有可比性并且要有一定的數量。一般參照對象不少于3臺。主要可比因素包括：（1）型號與制造廠商。（2）車輛來源：指私用車、公務車、商用車、出租車、或其他營運車。（3）使用年限與行駛里程。（4）車輛實際技術狀況。（5）市場狀況：主要指供求關系，是買方市場，還是賣方市場。（6）交易條件：包括交易動機和目的、交易時間、交易批量等。3.

分析類比將被評估車輛與類比車進行全面對比，找出差異。4.計算評估值計算評估值，做出結論。第九十九頁，共128頁。第五節汽車評估清算價格法一、

清算價格法的定義清算價格法是以清算價格為標準，對二手車車進行的價格評估。所謂清算價格，就是指企業由于破產或其它原因，被要求在一定的期限內將車輛變現，在企業清算之日預期出賣車輛可收回的快速變現價格。它首先根據二手車技術狀況，運用現行市價法估算其正常價值，再根據處置情況和變現要求，乘以一個折扣率，最后確定評估價格。二、

清算價格法的具體方法

二手車清算價格的評估方法有如下三種：1.

現行市價折扣法現行市價折扣法是指對清算車輛首先用現行市價法確定其評估價格，然后根據快速變現原則，估定一個折扣率，最后確定清算價格?！纠?】求一輛富康轎車的清算價格？【解】（1）首先按照現行市價法估價:約為5萬元；（2）考慮快速變現的需要,再折價20％，則該車之清算價格為：

5×(1－20％)＝4(萬元)第一百頁，共128頁。2.模擬拍賣法（亦稱意向詢價法） 模擬拍賣法是根據向被評估汽車的潛在購買者詢價的方法先取得市價信息，再經評估人員分析確定清算價格的方法。【例2】

擬評估一輛帕薩特轎車之清算價格?！窘狻浚?）評估人員分別向兩個二手車銷售公司的經理、銷售業務員和三個普通消費者詢價，分別為10.3萬元、9.8萬元、10.8萬元、10.4萬元、8萬元、7.8萬元、9.5萬元的價格。（2）經評估人員綜合考慮其價格不同的經驗為基礎，以及市場交易條件等因素，最后評定其清算價格為9萬元。3.競價法競價法是由法院按照（破產清算）法定程序，或由賣方根據評估結果，先提出一個拍賣底價，再在公開市場上由買方競爭出價，誰出價高就賣給誰的方法。第一百零一頁，共128頁。第六節汽車價格評估方法的比較與選用汽車四種價格評估基本方法的比較詳見下表：（表3-9）汽車四種價格評估基本方法的比較第一百零二頁，共128頁。第一百零三頁，共128頁。第七節二手車成新率的計算與確定一、二手車成新率的概念1.車輛成新率的定義

車輛成新率指二手車當前功能或使用價值與同類全新汽車的功能或使用價值的比率。它是反映汽車新舊程度的指標。也是確定二手車評估值的重要參數。2.車輛成新率與有形損耗率的關系

成新率=1-有形損耗率

（3.13）3.車輛成新率的計算方法如何科學準確的確定成新率，是二手車評估中的重點和難點之一。通常采用使用年限法、技術鑒定法、綜合分析法三種方法來計算成新率。二、用使用年限法確定二手車的成新率1.使用年限法的兩種估算方法（其折舊方法不同）

第一百零四頁，共128頁。（1）等速折舊法 其計算公式為： （3.14）式中：----使用年限成新率； ----規定使用年限； ----已經使用年限。（2）加速折舊法加速折舊法又分為年份數求和法和雙倍余額遞減法兩種。1）年份數求和法：通常用于25萬元以上的較貴重車輛，其計算公式為：

（3.15）

2）雙倍余額遞減法：通常用于25萬元以下的普通車輛，其計算公式為： （3.16）第一百零五頁，共128頁。2.規定使用年限與已經使用年限的確定方法（1）規定使用年限根據國經貿資源【2000】1202號文《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》，汽車的規定使用年限有如下三種：1）15年：9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車，含越野型）。2）10年：9座（含9座）以上非營運載客汽車，營運客車，其他車輛。3）8年：微型載貨車，帶拖掛載貨汽車，礦山作業專用車，出租汽車。（2）已經使用年限：采用折算年限作為已經使用年限：即： （3.17）式中：---累計行駛里程，Km。 ---年均行駛里程，Km/年，見（表3-10）。 第一百零六頁，共128頁。（表3.10）近年我國汽車年均行駛里程統計值（參考）第一百零七頁，共128頁。3.用使用年限法計算成新率實例【例1】某家用車桑塔納，初次登記日2000年2月，評估基準日2005年2月，試用三種方法計算成新率。【解】（1）已知參數：1）該車已經使用年限Y=5年。2）其規定使用年限（按家用車）為G=15年。（2）用等速折舊法求成新率：（3）用年份數求和法求成新率：第一百零八頁，共128頁。（4）用雙倍余額遞減法求成新率：第一百零九頁，共128頁?！纠?】某租賃公司欲轉讓一臺捷達轎車，初次登記日1999年3月，評估基準日為2004年3月，試用三種方法計算成新率?！窘狻浚?）已知參數：

1）該車已經使用年限Y=5年。 2）其規定使用年限（按租賃車）為G=10年。（2）用等速折舊法求成新率：（3）用年份數求和法求成新率：第一百一十頁，共128頁。（4）用雙倍余額遞減法求成新率：第一百一十一頁，共128頁。三、用綜合分析法確定二手車的成新率

1.計算方法

該計算方法是以使用年限法為基礎，再綜合考慮影響機動車價值的各種因素，并以系數相乘的方式，調整確定綜合成新率。計算公式如下： (3.18)

式中：--------綜合成新率； -------使用年限成新率； ----綜合調整系數。2.綜合調整系數K的確定方法綜合調整系數K的確定方法可分以下兩種：

第一百一十二頁，共128頁。（1）影響因素加權平均法此方法適用于無需修理與換件的情況，公式如下:

(3.19)

式中： ----汽車技術狀況調整系數； ----汽車使用維護狀況調整系數； ----汽車制造質量調整系數； ----汽車工作性質調整系數； ----汽車工作條件調整系數。

以上各項系數通過查表取得。詳見（表3-11）。（2）影響因素分析調整法該方法適用于需要修理與換件的情況，計算時可將上一種方法的計算結果適當降低，從而確定綜合調整系數K。第一百一十三頁，共128頁。（表3-11）計算二手車成新率的調整系數表第一百一十四頁，共128頁。3.計算實例【例】某人于1997年以13.5萬元購置一臺帕薩特轎車供私用。后于2001年2月到某市二手車交易市場出售。評估人員經檢查獲得如下數據：發動機排量1.8升，初次登記日1997年8月，基本用作個人市內交通使用，累計行駛里程7萬余公里，維護保養情況一般，經路試車況較好。經調查2000年12月與該車同型號的新車價為11.0萬元。試計算其成新率（用影響因素加權平均法計算）?！窘狻浚?）已知參數：1）已經使用年限Y：從1997年8月到2001年2月，共3年6個月，即：Y＝3×12＋6＝42(月)。2）規定使用年限G：對私車為15年,即:G＝15×12＝180(月)。（2）各項調整系數的確定根據車況,查表3-11確定各項調整系數如下:1）車輛技術狀況調整系數:∵經路試車況良好,∴?。?.0。第一百一十五頁，共128頁。

2）車輛使用維護狀況調整系數:∵維護保養情況一般，∴?。?.9。3）車輛制造質量調整系數：∵帕薩特屬于國產名牌車，∴?。?.9。4）車輛工作性質調整系數：∵屬于私車，∴取＝1.0。5）車輛工作條件調整系數：∵主要用作市內交通，∴?。?.9。（3）綜合調整系數K的計算：根據計算公式(3.19)求得：

（4）該車綜合成新率的計算：采用等速折舊法,根據計算公式(3.18)求得：（5）結論：該車的綜合成新率為72.54％。第一百一十