中國航空發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀，渦扇發(fā)動機(jī)是目前最為核心的航空發(fā)動機(jī)

航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，一臺現(xiàn)代發(fā)動機(jī)擁有上萬各零部件，需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和交變負(fù)荷的極端惡劣條件下長時間可靠工作。全球能夠自主研制航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、英國、法國、俄羅斯和中國。航空發(fā)動機(jī)是一國科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志。

歷經(jīng)一百多年發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)主要分為渦扇發(fā)動機(jī)、渦噴發(fā)動機(jī)、渦軸發(fā)動機(jī)、渦漿發(fā)動機(jī)四類，其中渦扇發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、無人機(jī)，占比在95%以上，是目前最為核心的航空發(fā)動機(jī)。

渦扇發(fā)動機(jī)大量應(yīng)用鈦合金、高溫合金等高強(qiáng)度金屬材料，極大地提高了發(fā)動機(jī)的綜合性能；其中，渦扇發(fā)動機(jī)的各類葉片（包括風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、渦輪葉片）所處惡劣，由高強(qiáng)度金屬材料加工而成，且結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，制造難度較大，是渦扇發(fā)動機(jī)制造的瓶頸。各類葉片的制造占據(jù)整個發(fā)動機(jī)制造30%以上的工作量。

中國的航空發(fā)動機(jī)歷經(jīng)“引進(jìn)—仿制—自主研發(fā)”，目前已全面進(jìn)入渦扇階段。中國的渦扇發(fā)動機(jī)目前處于發(fā)展期，WS-10歷經(jīng)多年發(fā)展，已較為穩(wěn)定，是戰(zhàn)斗機(jī)自主可控的動力源；WS-15、WS-20仍處于研發(fā)中，列裝后有望顯著改善現(xiàn)有飛機(jī)的性能。根據(jù)空軍“到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍”的戰(zhàn)略目標(biāo)，空軍未來各型飛機(jī)需求量較大，從而帶動渦扇發(fā)動機(jī)的需求增長。

《2019-2025年中國航空發(fā)動機(jī)市場專項(xiàng)調(diào)查及發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：近幾年，我國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)量快速增長，從2011年的1069臺增長到2018年的6126臺，如下圖所示：

2011年我國航空發(fā)動機(jī)市場需求規(guī)模為166.47億元，2018年我國航空發(fā)動機(jī)市場需求規(guī)模為506.17元，市場需求規(guī)模不斷擴(kuò)大。

航空發(fā)動機(jī)葉片具有技術(shù)難度大、認(rèn)證周期長等特點(diǎn)，決定了其初始投入資本較高，而在產(chǎn)品批量化生產(chǎn)之前產(chǎn)生的現(xiàn)金流較低。目前，隨著國內(nèi)企業(yè)技術(shù)逐步突破，部分產(chǎn)品已經(jīng)通過下游客戶的認(rèn)證，進(jìn)入放量階段。

經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)渦輪葉片技術(shù)進(jìn)步顯著，其中，航發(fā)精鑄實(shí)現(xiàn)渦輪葉片的穩(wěn)定供應(yīng)，葉片性能和壽命不斷提升，是國內(nèi)最主要的渦輪葉片供應(yīng)商；應(yīng)流股份、江蘇永瀚、萬澤股份實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破