木蓮沖站圍護樁首件驗收木蓮沖站圍護樁首件驗收木蓮沖站圍護樁首件驗收中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通一、編制依據1）、編制依據（1）長沙市軌道交通5號線一期工程木蓮沖站施工設計圖紙；（2）地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-2003；

（3）建筑基樁檢測技術規范JGJ106-2014；（4）鋼筋焊接及驗收規范JGJ18-2012；（5）地鐵設計規范GB50157-2013;（6）城市軌道交通技術規范GB50490-2009;

（7）建筑樁基技術規范JGJ94-2008；（8）鋼筋機械連接技術規程JGJ107-2010;（9）建筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-2002;（10）湖南省、長沙市的其它現行相關規范、技術標準等；（11）我單位現有技術、管理水平及以往施工經驗。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通二、工程概況1）、工程概況木蓮沖站為5號線一期工程的第三個站，及遠期9號線T型換乘，位于長沙市雨花區沿萬家麗路南北向布置，車站西側為萬家麗高架橋。T型換乘節點位于萬家麗路及木蓮東路交口處，交叉路口從西北、東北、東南、西南象限依次為喜盈門·范城、仁和·雨花家園、喜樂地購物中心、喜盈門·范城營銷中心。木蓮沖站為島式地下兩層三跨車站，采用明挖順作法施工。車站全長223.5m、標準段寬度22.7m、基坑深17.38～18.39m；車站兩端接盾構區間，南、北端均預留盾構吊出條件，9號線換乘節點處為地下三層，基坑深約26.29m。本站共有4個出入口，2組風亭。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通二、工程概況2）、工程地質情況場地內地質自上而下依次為：瀝青混凝土、混凝土、雜填土、素填土、粉質黏土、卵石、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通三、施工工藝圍護樁施工工藝

木蓮沖站主體圍護結構地下兩層區采用Φ1000@1200的鉆孔灌樁，地下三層區采用Φ1200@1400的鉆孔樁，采用水下C35砼，樁間采用直徑800mm的三管旋噴樁止水，其中地下三層區采用蓋挖法施工，蓋板采用加強型貝雷梁；地下兩層區冠梁尺寸為1000×1300mm，地下三層區冠梁截面尺寸為1000×1200mm，采用C35砼，標準段支撐梁截面尺寸為700×900mm，采用C30砼；鉆孔灌注樁采用泥漿護壁旋挖鉆機成孔，鋼筋籠在加工場集中制作，平板車運至孔口吊車起吊整體入孔，混凝土采用商品混凝土，利用吊車配合導管水下灌注，主體圍護結構鉆孔樁從車站一端向另一端方向按隔二鉆一的順序施工；三重管高壓旋噴樁首先采用鉆機引孔，然后現場按照設計要求配置水泥漿，插管旋噴，旋噴參數按照試樁確定；冠梁處溝槽采用放坡開挖至設計標高，人工用風鎬將鉆孔樁頂部混凝土鑿除至冠梁設計底標高，用水泥砂漿抹面作為底模，鉆孔樁主筋錨入冠梁。冠梁鋼筋在加工場集中制作，運至現場人工綁扎，并預留鋼筋混凝土蓋板鋼筋；模板采用組合鋼模，用腳手架鋼管雙根雙向配合拉桿加固；采用商品砼，泵送入模，插入式振搗器振搗，砼澆筑后，上面覆蓋土工布進行保濕養護。加強型貝雷架設梁，高度為1700mm，采用人工配合汽車吊進行安裝架設，橫梁采用I20a號熱軋普通工字鋼，橫梁上不鋪設10mm厚鋼板，鋼板上部現澆150mm厚混凝土，混凝土頂部采用瀝青鋪裝層。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、現場臨建現場臨建

現場臨建設施已完成90%，滿足現場施工需求中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、現場臨建現場臨建

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工1）原材檢驗

鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22螺紋鋼三種型號，采用螺紋套筒連接，箍筋為φ12、φ14的圓鋼，進場鋼筋和螺紋套筒在監理的旁站下抽檢報送第三方檢測機構，檢測結果合格。鋼筋平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經檢測機構檢測，從每批鋼筋中任選三個試件分別進行拉伸試驗（包括屈服點、抗拉強度和伸長率）和冷彎試驗，結果均符合規范要求。螺紋套筒螺表面應無裂紋和影響接頭質量的其它缺陷，牙型飽滿，牙頂寬超過0.75mm，禿牙部分累計長度不超過1/2螺紋周長。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工2）設計要求鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22三種型號螺紋鋼，間距112mm，采用直螺紋套筒連接；樁身鋼筋均采用φ12和φ14的圓鋼螺旋狀點焊在縱向主筋上，螺旋筋間距150mm,加強鋼筋采用φ22的螺紋鋼，間距2000mm一道，鋼筋籠明細表見下表：中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工2）設計要求鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22三種型號，間距112mm，共24根采用直螺紋套筒連接；樁身箍筋采用φ12和φ14的圓鋼螺旋狀點焊在縱向主筋上，螺旋筋間距150mm,加強鋼筋制作采用φ22的螺紋鋼搭接焊成整體，及主筋連接采用點焊的形式，間距2000mm一道，鋼筋籠制作允許偏差如下表所示：

項目主筋間距箍筋間距鋼筋籠直徑加強筋間距主筋彎曲度鋼筋籠總體長度允許偏差mm＜10＜20＜10＜10＜1%±100中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工3）焊接技術要求主筋采用直螺紋套筒連接；箍筋采用點焊的形式焊在主筋上；加強筋加工采用雙面搭接焊，及主筋連接采用點焊的形式。焊接采用E50焊條，焊條均有合格證，現場焊接主控項目：焊縫長度、寬度、高度、焊縫飽滿程度。焊縫應飽滿，不應出現空洞，粉粒，不應燒傷主筋。焊接接頭區域不得有肉眼可見的裂紋。項目焊縫長度焊縫寬度焊縫厚度標準雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d不小于0.8d。不小于0.3d。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工3）械連接技術要求鋼筋套絲φ22及φ25的螺紋鋼均套11個絲，外漏半個至一個絲，鋼筋及螺紋套筒連接使用力矩扳手擰緊，力矩不小于260，鋼筋套絲前第一次打磨，套絲后第二次打磨，保證端頭平整無凹凸不平。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工4）鋼筋籠成型后現場檢查驗收情況

①鋼筋原材切割均采用砂輪切割機切斷，套絲前端頭均打磨平整。②絲頭長度，完成絲口圈數均滿足機械連接技術規程JGJ107-2010③直螺紋套筒連接符合規范要求，單邊外露有效螺紋未超過2P（P為螺距）④箍筋搭接焊采用單面焊，焊縫長度滿足≥10d的要求，焊縫飽滿，焊渣清理干凈。⑤鋼筋點焊焊點處無明顯燒傷、燒斷、脫點等現象。⑥現場對鋼筋籠的長度及直徑分別在兩端及中間三處進行量測，具體數值：長21.66m、21.65m、21.62m，直徑858mm、864mm、861mm，設計數值：長21.63m，直徑860mm，鋼筋籠整體滿足設計要求。

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工4）鋼筋籠成型后現場檢查驗收情況加工完成的鋼筋籠直螺紋套筒連接中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔1）、成孔設計及規范要求

本次驗收的圍護樁里程為YDK24+032.156，編號22，為標準段F2型圍護樁，設計樁徑1000mm。地面標高為42.31m，樁頂標高為39.511，樁底標高為18.621m，嵌固深度5m，鉆孔深度23.689m。

序號檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1中心位置單樁橫向+50mm、縱向±100mm

全站儀復核2鉆孔傾斜度0.5％線錘、鋼尺3沉渣厚度（mm）0.8M樁＜100測繩和鋼尺4孔深（mm）不小于設計用測繩測量5孔徑（mm）±50鋼尺中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔2）、泥漿制備標準

泥漿制備采用膨潤土泥漿，其各項性能指標經試驗合格后才使用。泥漿配比將根據地質條件和成樁過程中地質情況要求確定。其性能指標按下表規定執行。依據技術規范，具體施工時根據情況再作調整。泥漿性能指標見下表。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔3）、成孔現場控制情況

測量組用全站儀對樁位進行放樣，放完樣后，現場技術立即對樁位進行引護樁。測量監理到現場對樁位進行檢查，樁位偏差符合要求。埋設護筒后，首先采用沖擊鉆進行沖孔施工，0~0.4m為瀝青路面（探溝開挖過程中已挖），0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.5m為粉質黏土，5.5m~7.0m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風化泥質粉砂巖，11.3m~終孔強風化泥質粉砂巖，鉆孔過程中分別在地質變化處進行了取樣（見地質取樣圖片）。項目縱向（沿車站方向）橫向（垂直車站方向）允許誤差±100mm+50mm中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔3）、成孔現場控制情況

①泥漿控制成孔過程中對泥漿比重、含砂率、稠度等進行了三次取樣，分別為新制泥漿、施工中泥漿及第一次清孔后泥漿。具體檢測結果為：新制泥漿：泥漿比重1.15含砂率0.5%粘度18s施工中泥漿：泥漿比重1.22含砂率4%粘度27s第一次清孔后泥漿：泥漿比重1.18含砂率3%粘度21s檢測結果符合《地下工程施工及驗收規范》要求。②孔徑控制現場采用自制探籠檢查孔徑，探籠直徑960mm，檢查過程中未見有碰撞孔壁。檢查結果：孔徑滿足設計要求

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔③孔深控制施工前先用水準儀對護筒標高進行測量，施工時采用測繩測量孔深，每個巖層變化點進行測量，快到孔底時加大測量頻率，確保樁底標高的準確性。檢查結果：樁底標高18.461m樁身長21.05m滿足設計及規范要求。④垂直度控制鉆孔施工前先用十字線定出樁心位置，確保沖擊錘中心及樁心位置重合方能進行沖樁施工；施工過程中經常檢查鉆機的狀態，保證鉆機水平。⑤沉渣厚度控制沉渣厚度采用測錘檢查，測錘下放過程中分別記錄沉渣頂及底的厚度，確定沉渣厚度。檢查結果：沉渣厚度32mm，滿足設計要求

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔4）、設計地質和現場地質取樣

設計地質情況：0~0.4m為瀝青路面，0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.0m為粉質黏土，5.0m~7.5m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風化泥質粉砂巖，11.3m~15.7m強風化泥質粉砂巖，15.7m~終孔強風化泥質粉砂巖，現場實際情況:0~0.4m為瀝青路面（探溝開挖過程中已挖），0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.5m為粉質黏土，5.5m~7.0m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風化泥質粉砂巖，11.3m~終孔強風化泥質粉砂巖，結論：現場地質情況及設計基本相符。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔4）、設計地質和現場地質取樣

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔6）、試驗檢測情況

本次驗收的圍護樁筋籠材料規格分別為箍筋HPB300φ12、加強筋HRB400Φ20間距2000mm、HRB400Φ25共24根。上述規格材料在監理見證下進行取樣，取樣數各1組，檢驗合格率100％。鋼筋籠主筋均采用直螺紋套筒連接；箍筋采用點焊的形式及主筋連接；加強筋制作采用雙面搭接焊，及主筋連接采用點焊；經工藝試驗合格后進行連接，在監理見證下對連接接頭進行取樣，取樣數各1組，檢驗合格率100％。鋼筋原材、機械套筒、鋼筋焊接、混凝土資質相關資料已上報監理單位并批復。

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔6）、現場試驗照片

泥漿性能檢測中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、成孔6）、現場試驗照片

導管水密性檢測中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通七、管理人員和作業隊序號工種人數備注序號工種人數備注1管理人員9

6裝載機司機1

2臨建施工人員23

7吊車司機1

3圍護結構施工人員22

8挖機司機1

4電焊工4

9電工1

5沖擊鉆操作手5

10司索工1

合計

56人1）、人員配置中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通七、管理人員和作業隊2）、特種作業人員報驗情況序號工種人數備注序號工種人數備注1電焊工96司索工1

2沖擊鉆操作手53旋挖鉆操作手14吊車司機15電工2合計19人所有特種作業人員均已報驗。中國中鐵長沙市軌道交通5