船舶行業分享縱橫后MBA上海一期三組分享提要船舶的重要性1船舶的種類2船舶行業的組成3中國的船舶行業4船舶行業的現狀5船舶產業的趨勢和機會6話說海運《莊子·逍遙游》：“是鳥也，海運則將徙于南溟。”

陳鼓應注引

林希逸曰：“海運者，海動也……海動必有大風，其水涌沸，自海底而起，聲聞數里。”晉

郭璞《江賦》：“極泓量而海運，狀滔天以淼茫。”

鄭澤《嚶求草題詞》：“槍榆我自嗤，海運君懷敞。”陳毅《滿江紅·參觀光華海輪》詞：“海運百年無我份，而今奮起多興旺。”海運特點運量大費用低航道海運四通八達海洋運輸速度慢風險大航行日期不易準海運的地位國際貿易總運量中的2/3以上依靠海運中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國20%的集裝箱運輸來自中國新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%運往中國中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。中國海運現狀作為世界能源和原材料的重要戰略買家，中國進出口貿易的增長已明顯影響到國際海運業走勢。

占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。

2013年全球二十大港口集裝箱吞吐量排名資本密集勞動力密集基礎設施完善技術基礎好配套法規健全船舶產業特點船舶行業關鍵詞長期可靠穩定船舶的種類按用途-客輪:旅客輸送用船。-貨船:貨物輸送用船。油船，散貨船，集裝箱船等。-貨客船:兼貨物輸送與旅客輸送用船。-救助作業船：用于海上救護工作。-工程船：打撈船，科考船，修理工作的工程船-指航船：指明航道的船只。-

漁船

:用于捕魚業的用船。-快艇-軍用艦艇海洋工程“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司，船長366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當于48個籃球場，噸位為137000噸，能夠裝載13798個標準箱.最大吃水15米，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，如果將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個標準箱，這些集裝箱若改用火車運輸，車廂的總長度將達到90公里。“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”集裝箱貨船是世界上最大的集裝箱貨船，長４００米，寬５９米，造價為１．９億美元，可以運載１８２７０個標準集裝箱。

“中遠川崎117”輪是新建8艘同型系列船中的第7艘，該輪總長366米、型寬51.2米、型深29.85米，總箱位13386個，是當今世界頂級、中國第一的超大型集裝箱船，目前中國海運集團正在進行TEU18000的建造過程中。海洋綠洲（OasisoftheSeas），是一艘巨大郵輪，長360米，寬47米，高出水面65米，斥資9億歐元建造。海洋綠洲號是世界上最大的郵輪，也是世界上最豪華的郵輪。帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場地。郵輪大小為“泰坦尼克”號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。這艘巨型郵輪共有16層甲板，可容納2000余名船員和6000多名游客船的速度kts1節=1海里/小時=1.852公里/小時正常遠洋商船航行的速度為12-24節Francisco的雙體船以驚人的58節(每秒29.84米)高速來回穿梭于南美洲的拉普拉塔河，是世界上除快艇外最快的船。能容納千人以及150輛汽車XSR快艇由英國奎奈蒂克等公司聯合設計開發，由XSMGWorld公司制造。其時速高達157公里（相當于85節，普通快艇最高時速為70節），是目前世界上速度最快的快艇之一船體結構船舶消防系統火災探測報警系統探測器，控制器，手動報警點，警鈴等船用消防系統水噴淋系統高壓二氧化碳系統泡沫系統惰性氣體化學類其它聯動系統船舶消防系統為例船舶行業的組成國際海事組織1959年1月6日，國際海事組織（IMO）成立。總部設在倫敦，負責處理海運技術問題，協調各國海上安全和防止船舶污染工作的政府間國際組織。屬聯合國的一個特殊機構。成員國已達158個；由該組織制定并負責保存的國際公約和儀定書有40個左右，其中大部分已生效。

宗旨和任務是：促進各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面采取統一的標準，處理與航運有關的法律問題。其主要活動是制定和修改有關海上安全、防止船舶污染、便利海上運輸和提高航行效率以及與之有關的海事責任方面的公約、規則、議定書和建議案，交流這方面的實際經驗和海事報告。《1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）》《73/78防污公約（MARPOL73/78）》《78/95海員培訓、發證和值班標準國際公約（STCW78/95）》《1966年國際船舶載重線公約》《1972年國際海上避碰規則》中國造船產業發展1865～1866年，清政府相繼創辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。新中國成立后，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以后除少數特殊船舶外，中國已能設計制造各種軍用艦艇和民用船舶。1978年大連船舶重工建造第一艘按國際規范生產的出口船我國年造船產量1982年的世界排名第17位中國造船產業發展1995年中國造船產量首次超過德國，占到世界市場份額5%，位列韓國、日本之后，成為世界第三造船大國2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量連續6年保持了快速的增長，三大造船指標已經全面超過日本成為世界第二造船大國。2010年全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三年夜指標均逾越韓國，成為世界第一造船大國2012年世界主要造船指標中國2000-2013造船完工量2013年的中國造船2013年，全國造船完工量4534萬載重噸，同比下降24.7%，其中海船為1551萬修正總噸；新承接船舶訂單量6984萬載重噸，同比增長242.2%，其中海船為2281萬修正總噸。2013年12月底，手持船舶訂單量13100萬載重噸，同比增長22.5%；其中海船為4246萬修正總噸，出口船舶占總量的88.1%。2013年，中國造船三大指標市場份額繼續保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接訂單量比2012年提高了4.3個百分點。中國船舶市場現狀從行業供需的角度來看，運力嚴重供大于求是行業景氣低迷的重要原因。當前大部分的運力是2007、2008年航運高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。

存量運力和新增運力總體仍較大，行業供需矛盾仍然突出，閑置、調配運力仍是各航企應對當前困境的必選方式，運價上漲動能不大。航運業是一個明顯的周期性行業。從歷史的角度來看，航運業一個完整的周期大約要經歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期新接船舶訂單進一步向優勢企業集中。2013年前20家企業新承接訂單合計5586萬載重噸，占全國總量的80.0%，比2012年提高5.5個百分點。高技術船舶接單取得新的突破，新接了6艘17.4萬立方米雙燃料電力推進大型液化天然氣船（LNG）、4艘8.3萬立方米大型液化氣體運輸船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集裝箱船共計64艘，約占世界總量的40%。海洋工程裝備訂單大幅增加。2013年我國共接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約世界市場份額29.5%，比2012年提高16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二。新承接各類海洋工程平臺共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。中國的船舶和資本市場行業老大中國遠洋以90億元的虧損額持續領跑并被ST，而另一央企兄弟企業ST長油則因虧損12.39億元而暫停上市。中海發展、中海集運、中遠航運等通過資產變賣、運力、航線調整等多種方式，成功實現扭虧為盈，但生存狀況仍不容樂觀。航運業低迷的景氣與金融危機后全球經濟萎靡、貿易不振密切相關。BDI指數已經從2008年5月的11400多點雪崩式下滑到當前的900多點，2012年均值不到1000點，而2011年年均值約為1500點。從盈虧平衡的角度來看，BDI指數大約1700點是航企盈虧平衡的點數。從全球經濟和貿易形勢來看，BDI大幅上漲的可能性并不高國內航企做好長期過冬的準備。同時需要警惕高額的負債帶來的信貸風險。船舶行業主要參考指數波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生于倫敦一條名為TheradNeedle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發布日運價指數──BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。波羅地海指數該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，在2007年甚至高達萬點，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。波羅地海指數波羅地海指數船舶行業的趨勢和機會（一）

高度國際化競爭。

（二）

船舶工業正從勞動密集型轉變為資金密集型，但我國仍以勞動密集型為主。

（三）

目前世界造船發展方向：一大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術、新工藝、新船型）。

（四）

國際造船協議和偶然的船舶沉沒事件等導致的國際安全新規則對造船行業影響重大。

（五）

歐日掌握關鍵配套設備和技術，韓中日三個東亞國家占據世界造船行業前三。船舶產業的未來根據我國未來科學考察和國防戰略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于鼓勵發展項目。船舶金融主要方式銀行貸款①信用貸款②抵押貸款融資租賃／租購證券市場集資①公司上市②發行債券民間集資融資基本結構船舶金融主要難點投入資金大回報周期長行業專業性強風險可控性低法律法規不完善目前仍處于周期性低谷目前國際船舶融資市場日益成熟，在新造船的船舶融資中，船東僅提供一小部分自有資金(其中約70％至80％的款項來自于銀行貸款)。國際上著名的銀行都設有專門的船舶融資部門，德國北方銀行、美國花花旗銀行、挪威銀行、匯豐銀行等都在船舶融資方面位列世界前列。(1)企業融資大多采取貸款方式，資金來源不足和融資方案較少，可選擇余地很小，且資負債率高。(2)金融機構自身專業性不強，與船舶相關專業機構的合作不密切，難以防范船舶融資項目中的技術、市場和財務風險。(3)缺乏資本雄厚的船舶融資租賃公司作為融資主體為船舶工業吸納大量資金。船舶相關金融機構突破點一是加強自身的專業水平；二是注重與船舶經紀人、船級社等專業機構的緊密合作，以了解船舶在設計、建造、運營、交易各個階段的價格與技術狀況。最銀監會28日發布《金融租賃公司專業子公司管理暫行規定》，規定允許金融租賃公司在飛機、船舶等特定業務領域設立專業化租賃子公司，同時借鑒國際通用的飛機、船舶租賃業務模式，允許專業子公司在境外設立項目公司開展融資租賃業務，提升金融