高速鐵路路基簡介一、高速鐵路路基的特點二、高速鐵路路基結構形式三、路基填料與填筑四、地基條件與地基處理五、科研試驗研究現狀提綱一、高速鐵路開展與路基工程的特點1、高速鐵路開展現狀高速鐵路是指具有高加速和高減速性及對列車運行進行自動控制，時速超過200km的鐵路，具有速度快、污染小、平安舒適等優點，正在全球范圍內被當作一種高速運行的交通工具，高速鐵路建設已成為世界鐵路開展的總趨勢。目前日本、法國、德國、意大利、西班牙等國家均建成高速鐵路并投入商業運行，韓國、美國、俄羅斯、加拿大等國家正在或方案修建高速鐵路。我國于1994年建成了時速160km的廣深準高速鐵路，2002年又建成時速200km的秦沈客運專線，為高速鐵路的修建積累了大量經驗，隨著國民經濟的高速開展和鐵路跨越式開展思路的提出。修建高速鐵路并形成鐵路快速運輸網絡已成為我國鐵路建設開展的必然。2、高速鐵路路基工程的特點

路基作為軌道根底，其強度、剛度、穩定性以及在運營條件下將線路軌道參數保持在允許的標準范圍之內，是確保列車高速、平安、舒適、平順運行的前提條件。因此，高速鐵路對路基的穩定性、變形控制、填料質量、路基剛度等都提出了非常嚴格的要求，路基工程應按土工構筑物考慮。路基變形可分為靜載和動載作用下的變形。靜載變形是指使用荷載作用下的地基沉降量與本體壓密變形量之和，路基工程變形控制不同于民用及工業建筑，它允許有很大的工期沉降，因為工期沉降不會造成大的不良影響，重點關注應為工后沉降或剩余沉降。一、高速鐵路開展與路基工程的特點2、高速鐵路路基工程的特點

工后沉降是指路基竣工鋪軌通車后產生的沉降量；京滬高速鐵路標準：路基一般地段5cm，路橋過渡段3cm，初年沉降速率2cm。受填料性質、壓實度、地基條件及處理措施的影響。本體沉降一般在路堤竣工后一年左右完成，可不計入工后沉降，控制路堤工后沉降主要是控制地基工后沉降。路基動變形：主要指由列車動荷載引起的基床變形，包括彈性變形和累積塑性變形。對舒適度、平安性、軌道平順性的日常養護維修等影響極大。日本標準2.5mm，我國建議值：4mm。秦沈實測值：，與行車速度、軸重、基床剛度、強度等關系密切。一、高速鐵路開展與路基工程的特點1、各國路基標準橫斷面

A、法國TGV二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

B、德國高速鐵路(300km)二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

B、德國高速鐵路(300km)二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

B、德國高速鐵路(230km)二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

B、德國高速鐵路(230km)二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

C、日本新干線二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結構形式

1、各國路基標準橫斷面

E、各國路基面結構尺寸二、各國高速鐵路路基結構形式

國別項目法國德國日本中國速度v（km/s）230270300200-300200-300200250300~350斷面寬度s（m）13.4013.6013.9013.3011.4012.313.80線間距a（m）4.04.24.54.74.34.24.65.0距接觸網距離b（m）3.13.653.13.1路肩寬度c（m）2.02.22.01.0-1.41.01.4H1（m）h1（cm）20-3520-355606070h2（cm）35-504530-60H2（cm）100120-135230-270190190230基床厚度（cm）170200-2503002502503002、各國路基基床結構形式

A、日本新干線二、各國高速鐵路路基結構形式

基床表層：瀝青混凝土厚5cm,級配碎石厚30cm(基床底層K30≥11kgf/cm3)或厚65cm,〔基床底層7kgf/cm3≤K30＜11kgf/cm3〕；基床底層：厚230～265cm。B、法國TGV表層：分為覆蓋層20-35cm和封堵層35-50cm〔相當于我國的基床表層〕，兩者合計為70cm;上層土方：100cm(相當于我國基床底層)。2、各國路基基床結構形式

C、德國高速鐵路二、各國高速鐵路路基結構形式

路基保護層≥20cm。

2、各國路基基床結構形式

D、特殊路基基床結構形式二、各國高速鐵路路基結構形式

〔1〕不良路塹〔2〕低矮路堤〔處理方法、換填度確實定〕3、各國路基質量控制方法與標準

A、各國鐵路基床壓實標準控制參數選用種類二、各國高速鐵路路基結構形式

壓實標準控制參數中國日本德國法國壓實系數Kh▲▲▲▲地基系數K30▲▲相對密度Dr△孔隙率n▲承載比CBR含氣率na▲▲變形模量Ev2▲▲變形模量Evd▲▲△小型貫入N10△雙指標配合使用情況K30

KhK30

KhKh

Ev2Kh

Ev2K30

nK30

naKh

na3、各國路基質量控制方法與標準

B、鐵路基床壓實參數檢測二、各國高速鐵路路基結構形式

專用鉆探取芯〔少量〕特殊檢測連續慣入試驗（少量）特殊檢測3、各國路基質量控制方法與標準

B、鐵路基床壓實參數檢測二、各國高速鐵路路基結構形式

Ev2檢測設備〔主要控制指標〕3、各國路基質量控制方法與標準

B、鐵路基床壓實參數檢測二、各國高速鐵路路基結構形式

K30檢測設備3、各國路基質量控制方法與標準

B、鐵路基床壓實參數檢測二、各國高速鐵路路基結構形式

Evd檢測設備3、各國路基質量控制方法與標準

C、鐵路基床壓實參數控制標準二、各國高速鐵路路基結構形式

中國日本法國德國200-250300-350200-300≥200≥200壓實系數Kh基床表層0.951.01.031.01.0基床底層0.950.950.950.950.97本體0.900.900.900.900.97地基系數K30(Mpa/m)基床表層190190170基床底層110-150110-15070-110本體90-13090-130

變形模量

Ev2(Mpa)基床表層1201208080基床底層5060本體5045變形模量Evd(Mpa)基床表層5550基床底層35-50本體351、各國路基填料分類

三、路堤填料與填筑施工

目前各國及我國工程界各部門對于土質分類法尚無統一完整的體系。土質分類主要根據土顆粒組成及特征(以土的級配指標：不均勻系數Cu和曲率系數Cc表示)、土的塑性指標〔液限、塑限、塑性指數〕、土中有機質含量等。巖石主要根據強度、抗風化能力等。1、各國路基填料分類

A、法國填料分類三、路堤填料與填筑施工

法國填料分類。共分五級：A級：細粒土，B：級細砂礫土，C級：含細粒及粗粒土〔粗細粒混合土〕，D級：水穩性好的土，R級巖塊〔包括易分化和不易風化〕。B、日本填料分類日本填料分類。根據顆粒粒徑、含量，分別按大、中、小、細四等級進行分類。細粒土采用塑性圖分類。

C、中國填料分類中國填料分類。根據類別、土名、顆粒、級配、塑性指數五個指標將填料分為五個大類。細粒土采用塑性圖分類。

2、我國不同時速路基填料要求

三、路堤填料與填筑施工

速度部位300～350km/h200km/h160km/h以下基床表層級配碎石級配砂礫石Ⅰ級鐵路選用A組填料(砂類土除外，當缺乏A組填料時，經經濟比選后可采用級配碎石或級配砂礫石)，顆粒粒徑不得大于150mm。Ⅱ級鐵路選用A組填料，其次為B組填料；當選用B組填料時，在年平均降水量大于500mm地區，塑性指數不得大于12，液限不得大于32%。不符合上述要求的填料，應采取土質改良或加固措施。

級配砂礫石級配碎石

中粗砂中粗砂

基床底層B組填料或改良土B組填料及改良土Ⅰ級鐵路選用A、B組填料或改良土。Ⅱ級鐵路選用A、B、C組填料；當采用C組填料中的粉土、粉黏土和粒土含量大于30％的粗粒土時，在年平均降水量大于500mm地區，其塑料指數不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料應采取土質改良或加固措施。

路堤本體優先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料；當選用C組細粒土填料時，應根據土源性質進行改良后填筑采用A、B組及C組中的塊石、碎石、礫石類填料；當選用C組填料中的細粒土、粉砂和軟塊石土時，應進行改良。細粒土、砂類土、礫石類土、碎石類土、塊石類混合料

3、路堤填料改進三、路堤填料與填筑施工

填料改進是指在原土中添加某種材料，使之與土發生一定的物理化學反響，以改變原土的物理力學性質，已到達符合高速鐵路填料的標準。填料改進方法：物理改進和化學改進1．添加劑：石灰、水泥、粉煤灰、瀝青、合成固化劑、合成樹脂等。添加劑的選用：一般情況下，塑性指數較高的粘性土采用石灰；砂類土采用水泥。2．步驟：①原土各類物理、力學、水穩性試驗。②各類添加劑改進土相關試驗，確定添加劑及配方〔經濟、技術、控制性指標改善情況〕。③現場工況試驗，確定現場添加劑用量及工藝。添加劑用量控制：綜合考慮各類物理力學性質的改善?？刂菩灾笜耍簾o側限抗壓強度qu〔Mpa〕。CBR值可作為重要參考指標。現場強度與室內強度關系：qu(現場〔室內〕如基床底層K30=110Mpa相應要求qu=700Mpa，那么室內強度qu=1000Mpa左右。3。改進方法：廠拌法、路拌法、場地式拌和法。4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路基工程施工現場4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路根本體路拌法施工法國TGV上部土方路拌法施工4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路拌法施工－含灰量控制方法4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

日本新干線廠拌法施工4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

京滬高速試驗工點路拌法施工4、改進填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

京滬高速試驗工點廠拌法施工5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點A、線路概況三、路堤填料與填筑施工

合寧線為新建一次性鋪設跨區間無縫線路，旅客列車設計速度為200km/h客貨共線鐵路。路基占線路總長的84.5%，全線普遍存在alQ3膨脹性粘土，位于中等和弱膨脹土地區線路長約為136km〔其中屬中等膨脹性的約為36km〕。中等或弱膨脹性土為D組填料，必須進行改進。全段用于基床底層及本體填筑的改進土近1000萬立方米。5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點A、線路概況三、路堤填料與填筑施工

5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點B、試驗概況三、路堤填料與填筑施工

①驗證設計，探討適宜的路基結構形式及邊坡防護形式。②對不同膨脹土填料進行室內改進試驗，提出滿足本線路基工程要求的改進方案。③提出改進土粉碎、拌和及壓實施工工藝的試驗成果及適宜的路堤壓實質量檢驗方法。④查明全線取土場土源情況，并進行相關的室內試驗，提供改進土相關技術參數。⑤探討改進土強度設計標準及現場驗收標準試驗主要目的5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點B、試驗概況三、路堤填料與填筑施工

5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料物性指標項目單位弱膨脹土中膨脹土顆分砂粒0.25~0.075mm%3.1~6.34.3~8.8粉粒0.075~0.005mm%53.9~55.947.4~49.8黏粒<0.005mm%37.9~40.543.8~45.9天然含水量%19.4~24.524.2~26.5天然密度g/cm31.98~2.011.97~1.99比重

2.76~2.792.76~2.79天然孔隙比

0.64~0.790.73~0.77液限%37.6~46.139.7~47.0塑限%15.5~16.116.1~16.6塑性指數%21.5~30.026.5~31.3液性指數

0.15~0.360.32~0.355、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料力學指標

原狀樣項目單位弱膨脹土中膨脹土一般值平均值一般值平均值直剪

(快剪）內摩擦角Φo15.1~22.819.631.3~34.433.4粘聚力CkPa49~605625~3830無側限強度kPa108~492283224~384301飽和無側限強度kPa40~684848~6051壓縮壓縮系數a1-2MPa-10.14~0.160.150.18~0.300.22壓縮模量EsMPa10.5~11.611.25.9~9.48.2高壓固結前期固結壓力PCkPa520~560537750~880835超固結比OCR10.4~11.210.712.5~14.713.9重型擊實制樣Kh=0.95直剪(快剪）內摩擦角Φo21.8~30.827.313.1~26.122.7粘聚力CkPa163~201193223~259237無側限強度kPa617~740713720~800766飽和無側限強度kPa9.5~10.910.23.0~3.73.4壓縮壓縮系數a1-2MPa-10.05~0.120.090.06~0.080.07壓縮模量EsMPa13.6~18.216.020.4~26.122.65、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料膨脹性指標表

項目單位弱膨脹土中膨脹土原狀樣素土夯實樣原狀樣素土夯實樣自由膨脹率Fs%/45～50/55~59蒙脫石含量M%/11.81~11.87/18.09~18.10陽離子交換量CECmmol/kg/212~214/270~272膨脹力kPa15.0~54.1172~18231.9~53.9392~433無荷膨脹量%0.7~2.216.7~20.11.8~5.230.1~31.6有荷膨脹量50kPa%02.9~4.5011.0~12.2100kPa%00~1.107.6~8.9150kPa%0005.4~6.0收縮系數0.11~0.310.5~0.780.40~0.590.41~0.81縮限%12.0~12.911.4~12.511.2~12.110.7~12.35、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

試驗段地基原位膨脹試驗

5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后顆粒組成變化曲線5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后微觀結構變化改進前改進后5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后塑性指數變化試樣分類類別天然土樣生石灰摻入量熟石灰摻入量

5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨脹土液限39.635.038.337.243.337.136.239.341.8塑限15.728.031.233.336.131.929.036.532.8塑性指數23.97.07.23.86.95.27.22.89.0中膨脹土液限43.540.539.744.747.039.340.343.143.7塑限16.327.231.034.436.029.630.632.834.1塑性指數27.213.38.710.311.09.79.710.39.65、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后脹縮指標變化5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后脹縮指標變化有荷膨脹量

無荷膨脹量

5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后脹縮指標變化膨脹力

體縮率

5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后脹縮指標變化試樣分類類別指標原狀土樣素土擊實生石灰摻入量熟石灰摻入量5%6%5%6%弱膨脹土50kPa膨脹率ep500%3.7%-0.26-0.24收縮系數Csl0.220.670.330.37壓實含水率ωop24.5%16.2%18.2%16.8%塑限ωp15.7%15.7%28.0%32.0%收縮含水率ωm12.2%12.2%21.8%25.0%脹縮總率eps2.7%6.4%-0.26-0.24中膨脹土50kPa膨脹率ep500%11.8%-0.36-0.28收縮系數Csl0.490.590.390.41壓實含水率ωop25.7%16.019.5%17.0%塑限ωp16.3%16.3%31.0%30.6%收縮含水率ωm12.7%12.7%24.2%23.9%脹縮總率eps6.4%13.7%-0.36-0.285、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點C、試驗內容三、路堤填料與填筑施工

改進前后脹縮指標變化試樣分類

類別項目天然土樣生石灰摻入量熟石灰摻入量5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨脹土飽和無側限強度(kPa)379268919378099399659781110無側限強度(kPa)12613221243130010951430147816451828中膨脹土飽和無側限強度(kPa)44548736832915545670690663無側限強度(kPa)256909936122914809871109119712645、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點D、改進土施工三、路堤填料與填筑施工

施工機械一覽表生產廠家設備名稱主要性能特點用途中澳合資鎮江

華通阿倫有限公司WBS300穩定土拌合設備每小時最大產量300t廠拌灰土、廠拌三碴、廠拌級配碎石鎮江市振華路面

機械有限公司BW219DH－3液壓碎土設備能破碎含水量20%黏土。膨脹土破碎陜西中大機械集團

有限責任公司YST600液壓碎土設備能破碎含水量20%黏土。膨脹土破碎陜西建設機械廠WBZ21路拌機拌和深度大于25～40cm路拌灰土陜西華山有色冶金機械廠YWB230路拌機拌和深度大于25～40cm路拌灰土徐州工程機械有限公司YZ18J壓路機填土碾壓三明重型機械有限公司YZ16JC壓路機填土碾壓江麓浩利公司W1803D振動壓路機填土碾壓DY165C－3平地機整平路面5、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點D、改進土施工三、路堤填料與填筑施工

拌和機械性能一覽表拌合機械型號YWB230全液壓穩定土拌合機WBZ21穩定土拌合機拌合深度(mm)4040拌合寬度(mm)23002100行駛速度(Km/h)0～240～24作業速度(Km/h)0～3.30～3.3拌合直徑(mm)1250最小轉彎半徑(m)7.5機器總重(t)1614.95、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點D、改進土施工三、路堤填料與填筑施工

碾壓機械性能一覽表碾壓機械型號YZ18J振動壓路機YZ16C振動壓路機W1803D振動壓路機工作重量(t)181616.2/最大重量17.3振動頻率(Hz)282827靜線壓力(N/m)423355工作速度(Km/h)Ⅰ擋2.42.86Ⅱ擋4.65.3Ⅲ擋8.69.7激振力(KN)320/160300/150名義振幅(mm)2.0/1.02.0/1.02.0/0.9最小轉彎半徑(m)6.55.6功率(Kw)1151155、膨脹土改進實例介紹－合寧線試驗工點D、改進土施工三、路堤填料與填筑施工

1、地基條件四、地基條件與地基處理

高速鐵路對路堤的沉降變形提出了嚴格要求，尤其軟土及松軟土路堤的工后沉降控制。對天然地基土地基條件提出了新的評判標準，對于不滿足要求的工點需進行沉降分析。地層地基條件基巖無條件塊碎石土無條件砂類土PS≥5.0Mpa或N≥10，且無液化可能粘性土PS＞1.2MPa；[]≥0.15MPa路堤地基條件評判一覽表1、地基條件四、地基條件與地基處理

高速鐵路徐滬段工程地質分區包括剝蝕低山丘陵區及山間谷地或丘間谷地，黃淮沖積平原，淮河一、二級階地及坳谷，長江及其支流一級階地，長江沖積平原，沖湖積平原，湖積平原，湖沼積平原，長江三角洲濱海平原等。沿線軟土分布廣泛，正線軟土地基總長：143.43km/217處，占線路全長的22.2%，松軟土地基總長：116.32km/152處，占線路全長的18%。軟土、松軟土成因類型復雜，主要有谷地相、河流沖積階地相、湖積相、濱海相沉積形成。1、地基條件四、地基條件與地基處理

軟土及松軟土地基按壓縮層的地基土類別可分為兩種類型：〔1〕以黃淮沖積平原為代表，地層以粉土、粉砂為主要壓縮變形層，同時也存在液化問題的松散軟弱地基類型；〔2〕以于谷地相、湖積平原、濱海三角洲平原為代表，地層以濕軟黏性土為主要壓縮變形層的地基類型；按地層結構即主要壓縮變形下伏地層不同可分為兩種類型：〔1〕松軟層下伏深厚第四系層，為可壓縮層，按下臥層土質類別又可分為滲透固結指標較低的黏性土和滲透固結性能較好的粉土、粉細砂兩種類型；〔2〕松軟層下伏基巖，為不可壓縮層；2、地基處理A、綜述四、地基條件與地基處理

地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的滲透性。當天然地基不能滿足構筑物穩定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為兩類：一類是對天然地基土體全部進行土質改進，如排水固結法、強夯法、原位壓實法、換填法等。另一類是形成復合地基，它可以由復合土與天然地基土體形成，如水泥土復合地基；也可以由插入的材料與天然地基土體形成，如低強度樁復合地基法、樹根樁復合地基；也可以由插入的材料與得到的改進的天然土體形成，如振沖擠密碎石樁復合地基，還可設置水平向增強體形成復合地基。近年來，國內外學者在進一步研究豎向增強體和水平向增強體的特點的根底上，為充分發揮樁間土的承載能力，提出了樁網復合結構或樁網復合地基結構，建立相應的理論并應用于工程實踐，取得了較好的效果。2、地基處理B、復合地基分類四、地基條件與地基處理

復合地基是指天然地基在地基處理過程中局部土體得到增強或被置換，或在天然地基中設置加筋材料，加固區是由基體和增強體兩局部組成的人工地基。根據地基中增強體的方向又可分為水平向增強體復合地基和豎向增強體復合地基。豎向增強體復合地基通常通常稱為樁體復合地基，可分為三類：散體材料復合地基、柔性樁復合地基和剛性樁復合地基。散體材料復合地基如碎石樁復合地基、砂樁復合地基等。柔性樁復合地基如深層攪拌樁復合地基、旋噴樁復合地基等。剛性樁復合地基如CFG復合地基、管樁復合地基、鋼筋混凝土復合地基等。復合地基有以下兩個根本特點：⑴加固區是由基體和增強體兩局部組成的，是非均質的、各向異性的；⑵在荷載作用下，基體和增強體共同承擔荷載的作用。2、地基處理C、排水固結法分類四、地基條件與地基處理

根據排水固結原理開展起來的一類處理方法可有效地解決軟土地層的沉降和穩定問題。該類方法統稱為排水固結法。它是指利用排水固結原理，在軟土地基內設置〔有時不設置〕豎向排水體，鋪設水平排水墊層，并對地基施加固結壓力或減小孔隙水壓力對地基進行加固的一類方法。排水固結法由加壓系統和排水系統兩個主要局部組成。加壓系統是為地基提供必要的固結壓力而設置的，它使地基土層因產生附加壓力而發生排水固結。設置排水系統是為了改善地基原有的天然排水系統的邊界條件，增加孔隙水排出路徑，縮短排水距離，從而加速地基土的排水固結進程。加壓系統與排水系統是相互配合、相互影響的。除了少數天然排水系統能滿足要求的情況，排水固結加固地基一般均應設置這兩個系統。根據加壓和排水兩個系統的不同，派生多種排水固結方法。2、地基處理D、幾種地基處理新技術〔真空預壓〕四、地基條件與地基處理

真空聯合堆載預壓是從簡單堆載預壓傳統地基處理方法開展起來的。具有加速固結、縮短工期、不控制填土速率、不需要預壓土方等優點。已廣泛應用于高速公路建設，昆山試驗效果較好。真空管路真空計2、地基處理D、幾種地基處理新技術〔真空預壓〕四、地基條件與地基處理

開挖密封溝真空射流泵坡腳外裂縫鋪設密封膜2、地基處理D、幾種地基處理新技術〔樁網結構〕四、地基條件與地基處理

樁網復合結構是在地基處理過程中，下部土體得到豎向增強體“樁〞的加強形成復合地基加固區，在樁頂得到水平向增強體“網〞的加強形成復合地基加固區，使網…樁…土三者協同作用，整體共同承擔上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩定性高、施工方便等優點2、地基處理D、幾種地基處理新技術〔樁板技術方案…剛架〕四、地基條件與地基處理

樁板技術方案：英國海底隧道連接線〔CTRL〕是一條連接倫敦和英法海底隧道的線路。線路要穿越一個沼澤地區，地下土層性質很差。幾乎無法建設一條典型的回填軌道道床，所預計的沉降量非常大。因此，鐵路線路只能建立在一系列的板樁結構上，這一結構總長約7公里。2、地基處理D、幾種地基處理新技術〔樁板技術方案…剛架〕四、地基條件與地基處理

自1991年～2000年，鐵道部科學研究院聯合科研院、所、設計院，對世界高速鐵路技術進行了全面的研究，通過大量室內試驗、理論分析、出國研修等方法，對高速鐵路系統的技術參數進行了試驗研究，并由鐵三院組織編制了?京滬高速鐵路線橋隧站設計暫行規定?，后經修編改為?京滬高速鐵路設計暫行規定?。五、高速鐵路試驗研究現狀

1、研究歷程自2000年～2003年，通過修建秦沈客運專線，包括時速300km/h綜合試驗段，通過現場施工和三次試運營測得大量數據，對路基工程的軟土地基沉降控制、橋路過渡段設置形式、不同基床結構動力特性、土工合成材料加筋技術、路基施工工藝質量檢驗及標準等進行了系統的研究。根據研究報告、?設計暫規?國際咨詢意見，對原?京滬高速鐵路設計暫行規定?進行了第二次修編。五、高速鐵路試驗研究現狀

1、研究歷程自2003年至今，鐵道部高速辦又組織了相關科研單位，在大量科研試驗的根底上，正在編制?時速200km/h客貨共線設計暫行規定?。同時，對高速鐵路工程設計進行了國際咨詢，路基專業主要咨詢的內容包括：橋路方案確定、地震區路基設計、軟土及松軟土路基設計、路堤填料設計、路堤支擋、路塹基床設計等方面。五、高速鐵路試驗研究現狀

1、研究歷程?京滬高速鐵路徐滬段路橋分界高度的研究報告?；?京滬高速鐵路徐滬段軟土地基處理研究報告?；?京滬高速鐵路徐滬段軟巖填料研究報告?；?京滬高速鐵路徐寧段液化地基處理研究報告?；?京滬高速鐵路徐滬段松軟土地基處理研究報告?；?京滬高速鐵路路基結構形式及填料