中國智能座艙行業市場規模及發展趨勢分析,汽車智能化蓬勃發展一、智能座艙行業概況長期以來，汽車座艙都是以機械按鈕為主，整體信息顯示簡單、功能比較分散。近幾年隨著手機等電子設備的快速發展，電子信息技術開始向車內轉移，產生了智能座艙。對于智能座艙，學術界沒有明確的定義。產業界的定義分為廣義和狹義：廣義的智能座艙是指所有與駕乘人員相關，能結合云端大數據和車輛自身數據，與駕乘人員智能交互的載體，如各類顯示屏、座椅、氛圍燈、IVI等；狹義的智能座艙是指基于視覺和語音等與駕乘人員交互的各種顯示屏載體，包括IVI、儀表和HUD、生物識別等，與駕駛人員相關性更大。二、中國智能座艙行業市場現狀分析汽車銷量方面，據統計，2018年，中國汽車銷量分別為2808.1萬輛，同比下降2.76%，28年來增速首次出現負增長。2019年，中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，降幅較上一年有所擴大。新能源汽車銷量方面，據統計，2019年中國新能源車銷量120.6萬，其中乘用車106萬輛，連續5年居世界首位。預計在宏觀經濟恢復以及國際局勢穩定后，2020年開始新能源汽車銷量恢復穩定增長。2018年堪稱是智能座艙元年，中控大屏和液晶儀表已經成為豪華車的標配，并且在中端車上大面積推廣。抬頭顯示、流媒體后視鏡、語音交互技術已經在部分車型上應用，但市場規模很小，可忽略不計。截至2019年，狹義智能座艙產業市場規模已經達到515.86億元，平均增長率高于21.2%，隨著新能源汽車和ADAS的普及，預計2020年狹義的智能座艙市場規模將達到625億元。目前車載顯示屏主要包括中控顯示、儀表顯示、智能后視鏡、抬頭顯示HUD、后座娛樂顯示等，從2017年至2018年，出貨量都有所增加，車載顯示屏的主要技術包括LCD技術、OLED技術和MLED技術。目前車載中控與液晶儀表的主流技術大多是采用TFT-LCD顯示屏，部分高端車型使用OLED顯示屏，增速較快，MLED在車載領域應用則為時尚早。OLED目前占比仍然非常小，僅占不到1%。智能座艙是從消費者應用場景出發構建的人機交互體系，從汽車座艙升級路徑情況來看，座艙產品正處于智能時代初級階段，全液晶儀表開始逐步替代傳統儀表，少數車型新增HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等，人機交互方式多樣化，智能化程度明顯提升，整體單車配套價值約為6800-13500元。但現階段大部分座艙產品仍是分布式離散控制，即操作系統互相獨立，核心技術體現為模塊化、集成化設計。2020年2月28日，國家發改委會同11個國家部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略該戰略指明了2025年實現有條件智能汽車規模化生產，2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景，指出發展核心技術、完善基礎設施建設、完善相關法律法規體系等智能汽車發展的主要任務，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。該戰略說明國家中央層面發展智能汽車的決心和方向，利好智能汽車產業鏈發展。三、從組織結構分析智能座艙發展對汽車產業鏈的影響產業鏈的組織結構指的是產業鏈上企業知識、技術和價值等因素的流動結構。產業鏈的組織結構一般可分為線型、數值型、網絡型和核心型。在傳統汽車領域，由于整車廠強大的把控能力，產生了層級式的、線型的產業鏈結構。但是，隨著智能座艙技術的發展，層級式的供應鏈體系已經不適合當前的市場競爭，主要有以下原因：在智能座艙快速發展的背景下，整車廠必須以用戶為中心，不斷引入優質的新技術供應商，這就導致整車廠需要不斷直接開發一級供應商，加強與各級供應商之間的直接溝通，整車廠與供應商逐漸演變為共生的關系。同時，整車廠還需要加強與其他整車廠之間的合作，通過共建產業平臺的形式擴大市場規模，降低產品成本。、因此，在智能座艙技術發展的推動下，汽車產業各方高效的合作模式正在逐步打破鏈式結構，發展為網狀結構。四、自動駕駛時代智能座艙趨勢自動駕駛技術也在快速發展，雖然短期內不會對座艙產生太大影響，但更長遠看將帶來座艙的徹底顛覆。首先車聯網和高度自動駕駛以及無人駕駛高度融合，將產生全新的業態，即無人車出行服務。其次無人駕駛解放了用戶，車內聯網服務體驗將得到最大限度的發展和最多場景的應用，在車內與家人視頻、看電影、玩游戲、購物、卡拉ok、學習、工作會議都將成為可能。為了滿足用戶的這些多場景需求，車內模式將得到擴展，可以根據駕駛、休息、辦公不同場景進行轉換，當用戶需要休息時，方向盤可以收縮進去，座椅可以放倒甚至形成一張大床；當用戶需要與其他乘員交流或者娛樂時，座椅可以旋轉；當用戶需要看電影時，整個車窗或者風擋可以變成一塊巨大的屏幕?？傊撜兊迷絹碓街悄?，發展速度非常快，功能不斷拓展和集成，信息顯示更加豐富但更清晰，通過車聯網云端互聯，可以根據場景和用戶需求相應顯