汽車電子研發(fā)部簡介2011-12-19業(yè)務(wù)方向介紹汽車行業(yè)車輛控制物流管理設(shè)備環(huán)境監(jiān)測設(shè)備公交服務(wù)系統(tǒng)汽車儀表盤故障診斷設(shè)備車載娛樂設(shè)備車載設(shè)備電動客車HCU開發(fā)以及系統(tǒng)整合硬件電路設(shè)計固件開發(fā)控制策略制定通訊協(xié)議制定系統(tǒng)集成信息服務(wù)項目簡介新能源汽車動力電機實驗室控制臺實驗臺操作控制數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)分析變頻器機柜實驗室主電源柜實驗臺電機驅(qū)動電力回饋控制動力電機電源代替電池給目標(biāo)電機供電模擬電池組進行制動能量的回收電池組充電電力測功機以及底座支架提供目標(biāo)電機負載目標(biāo)電機能量回收轉(zhuǎn)速與扭矩測量整車路況模擬動力電機以及電機控制器效率試驗電機極限工況測試新能源汽車動力電機實驗室名稱客車電機參數(shù)名稱測功機參數(shù)額定功率120kw最大吸收功率250kw額定轉(zhuǎn)速2100r/min額定轉(zhuǎn)速1170r/min最高轉(zhuǎn)速4500r/min最高轉(zhuǎn)速3500r/min額定扭矩282N·m額定扭矩2040N·m測功機與客車電機參數(shù)對比動力電源參數(shù)名稱參數(shù)輸出電壓調(diào)節(jié)范圍0—600V輸出電流調(diào)節(jié)范圍0—500A輸入電壓交流三相380V新能源汽車動力電機實驗室電機綜合性能測試軟件實時采集并顯示扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等各項參數(shù)；可實時繪制任意測量參數(shù)的變化曲線；采用MSAccess作數(shù)據(jù)庫引擎，以mad格式保存實驗數(shù)據(jù)；可靈活生成和打印試驗數(shù)據(jù)報表；新能源汽車動力電機實驗室主要功能：快速傅里葉變換，顯示3個諧波頻譜；數(shù)字示波器（DSO），快速查看波形和失真；顯示多達6路信號的基波矢量圖；RAM數(shù)據(jù)存儲采樣值和平均值；福祿克功率分析儀產(chǎn)品特性：輸入量程0.3—1000V，0.03A—20A；帶寬DC至10MHz；采樣速率1MHz；0.1%基本精度，校準(zhǔn)周期2年；不間斷平均值新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)/控制策略/車載網(wǎng)絡(luò)實驗室DSPACE實時仿真系統(tǒng)是一套基于MATLAB/Simulink的控制系統(tǒng)開發(fā)及半實物仿真的軟硬件工作平臺，實現(xiàn)了和MATLAB/Simulink/RTW的完全無縫連接。dSPACE實時系統(tǒng)擁有實時性強，可靠性高，擴充性好等優(yōu)點。DSPACE硬件系統(tǒng)中的處理器具有高速的計算能力，并配備了豐富的I/O支持，用戶可以根據(jù)需要進行組合軟件環(huán)境的功能強大且使用方便，包括實現(xiàn)代碼自動生成/下載和試驗/調(diào)試的整套工具。DSPACE軟硬件目前已經(jīng)成為進行快速控制原型驗證和半實物仿真的首選實時平臺。通過CAN總線開發(fā)工具來實現(xiàn)：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點測試J1939協(xié)議分析CAN總線負載分析節(jié)點在線仿真數(shù)據(jù)實時記錄回放CAN網(wǎng)絡(luò)試驗平臺DSPACE平臺新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)/控制策略/車載網(wǎng)絡(luò)實驗室選用FreescalePowerPC

系列處理器使用VectorOlicfg

軟件進行OSEK操作系統(tǒng)的配置使用面向汽車專業(yè)應(yīng)用的個Greenhills編譯器進行代碼編譯使用FreescaleCodewarrior進行代碼調(diào)試OSEK/軟件開發(fā)平臺產(chǎn)品簡介-電動客車整車控制器(HCU)采用freescaleMPC5604B汽車級控制芯片面向產(chǎn)品化的系統(tǒng)技術(shù)方案產(chǎn)品采用成熟的整車控制單元硬件平臺基于傳統(tǒng)汽車的成熟的新能源汽車整車控制策略先進的能量回收模塊采用符合osek標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)采用符合J1939協(xié)議(或國標(biāo)協(xié)議)的CAN總線通訊CAN總線外接設(shè)備匹配電阻自適應(yīng)機能采用標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)服務(wù)接口節(jié)點分布式的整車控制方案整車控制器(HCU)產(chǎn)品簡介-電動客車整車控制器(HCU)_軟件框圖整車控制器(HCU)當(dāng)前階段:1.系統(tǒng)硬件原理圖設(shè)計完成2.OSEK操作系統(tǒng)與長春啟明合作開發(fā),已經(jīng)簽訂技術(shù)服務(wù)合同.3.軟件框架與控制策略正在開發(fā)過程中.產(chǎn)品簡介-電動客車前/后端控制器前端控制器功能通過CAN接口與其他控制器進行通訊雨刷控制前燈控制空調(diào)控制車內(nèi)燈光控制后端控制器功能通過CAN接口與其他控制器進行通訊后燈控制視頻監(jiān)視器整車運行信息存儲其他車輛信息輸入采集：【16路開關(guān)量采集，其中4路有上拉電阻】【2路中斷喚醒】【2路電阻模擬量采集0Ω～400Ω】【2路電壓模擬量采集0V～5V】【2路脈沖采集2V-28V脈沖信號輸入0-1KHz】輸出通道：【10路40W功率輸出】【8路180W功率輸出】【1路10V±1V電壓輸出】【1路脈沖9.5VVPP輸出，默認130HZ方波，可調(diào)范圍4HZ-62KHZ】總線通訊：【1個CAN2.0B接口，一個用車身CAN系統(tǒng)通訊】產(chǎn)品簡介-電動客車儀表盤儀表功能通過CAN接口與其他控制器進行通訊顯示車速與電機轉(zhuǎn)速顯示動力電池組電量顯示制動控制系統(tǒng)壓力狀態(tài)及異常報警顯示液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)壓力及異常報警顯示車輛運行狀態(tài)多功能顯示器通過CAN接口與其他控制器進行通訊整車參數(shù)設(shè)定顯示界面特定功能顯示界面(例如電池組狀態(tài))視頻監(jiān)視器整車運行信息存儲其他車輛信息純電動客車現(xiàn)狀與問題??電池動力不足：

電池出于自我保護，限定了最大輸出電流，導(dǎo)致電機動力不足；??換擋不順暢：

一檔換二檔速度在15~20km/h，二檔換三檔速度在25